軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)PPT第七章

1、軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備應(yīng)用與維護(hù)XXXX 項(xiàng)目七聯(lián)鎖與閉塞設(shè)備的認(rèn)知項(xiàng)目引入鐵路線路按照作業(yè)的范圍大體上可分為兩大部分：一部分是車站，另一部分是區(qū)間。為了保證鐵路運(yùn)輸運(yùn)行安全，提高運(yùn)輸效率，每一車站和區(qū)間都必須安裝安全可靠的控制設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車或車列的運(yùn)行制約，在站內(nèi)的制約被稱為聯(lián)鎖，在區(qū)間的制約被稱為閉塞。本項(xiàng)目將介紹聯(lián)鎖和閉塞的有關(guān)概念。相關(guān)知識(shí)知識(shí)點(diǎn)一 聯(lián)鎖概述在鐵路車站，列車或車列在站內(nèi)運(yùn)行時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑稱為進(jìn)路。每一條進(jìn)路都有一組或若干組道岔，道岔的位置不同，則進(jìn)路不同。每一條進(jìn)路必須有信號(hào)機(jī)防護(hù)。為保證列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的安全，站內(nèi)相關(guān)信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間必須建立一定相互制約的關(guān)系，

2、這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡(jiǎn)稱聯(lián)鎖。實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的控制設(shè)備被稱為車站信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)。在電氣集中車站，無(wú)論采用繼電聯(lián)鎖還是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制，室外的控制對(duì)象都相同，即通常被稱為車站信號(hào)“三大件”的信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路。信號(hào)機(jī)指示列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)條件；轉(zhuǎn)轍機(jī)控制道岔轉(zhuǎn)換鎖閉并監(jiān)督道岔的位置；軌道電路監(jiān)督線路狀態(tài)及列車位置。聯(lián)鎖系統(tǒng)的任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)對(duì)室外信號(hào)設(shè)備的控制和監(jiān)督。為便于理解聯(lián)鎖的有關(guān)概念，本項(xiàng)目均以圖7.1的舉例站場(chǎng)車站信號(hào)平面布置圖為例進(jìn)行介紹。相關(guān)知識(shí)一、聯(lián)鎖道岔的有關(guān)概念車站信號(hào)平面布置圖中，鐵路線路均以單線條表示，即一條線表示兩根鋼軌；對(duì)道岔也是示意表示，無(wú)法顯示道岔實(shí)際結(jié)構(gòu)。這里主要

3、介紹與聯(lián)鎖有關(guān)的道岔位置及編號(hào)等概念。1道岔的位置道岔是兩條線路匯合處的轉(zhuǎn)轍線路，道岔的位置是指道岔的尖軌與基本軌密貼后道岔所開(kāi)通的線路狀態(tài)。當(dāng)?shù)啦砻苜N后，岔前基本軌與直股線路開(kāi)通，稱道岔開(kāi)通直向位置；當(dāng)?shù)啦砻苜N后，岔前基本軌與彎股線路開(kāi)通，稱道岔開(kāi)通側(cè)向位置。為了便于完成與道岔有關(guān)的設(shè)計(jì)和檢查，規(guī)定了道岔的定位和反位。相關(guān)知識(shí)圖7.1 車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖相關(guān)知識(shí)所謂道岔定位是指根據(jù)車站線路的布置和作業(yè)安全的要求對(duì)道岔規(guī)定的參考位置。道岔反位是指與定位位置相反的另一密貼位置。如果道岔以直向開(kāi)通為定位，則側(cè)向開(kāi)通即為反位。信號(hào)平面圖中所表示的道岔位置均是定位位置，因此有時(shí)也稱道岔的定位是道岔

4、經(jīng)常所處的位置，道岔反位是建立進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。無(wú)論道岔在定位還是在反位，尖軌和基本軌之間都必須滿足道岔的密貼標(biāo)準(zhǔn)。檢查道岔密貼時(shí)，應(yīng)在對(duì)應(yīng)工務(wù)第一連接桿處，用4mm厚、20mm寬的檢查錘或鋼板夾在尖軌與基本軌之間，這時(shí)道岔不應(yīng)該鎖閉。如果道岔既未開(kāi)通直向線路也未開(kāi)通側(cè)向線路，也就是既不在定位也不在反位，或者不滿足密貼標(biāo)準(zhǔn)則稱道岔為四開(kāi)狀態(tài)。因此道岔不僅僅有定位和反位兩個(gè)位置，還可能有非正常的第三個(gè)無(wú)表示的位置“四開(kāi)”。相關(guān)知識(shí)道岔定位可能開(kāi)通直向位置，也可能開(kāi)通側(cè)向位置。確定道岔的定位應(yīng)按照左側(cè)行車制，盡量考慮減少扳動(dòng)次數(shù)，保證行車和調(diào)車作業(yè)安全為前提，基本原則如下所述。（1）單線區(qū)段車

5、站正線道岔，以車站兩端開(kāi)通不同股道為定位。如圖7.2所示，1號(hào)道岔以開(kāi)通1股道（側(cè)向開(kāi)通）為定位，2號(hào)和4號(hào)道岔以開(kāi)通股道（直向開(kāi)通）為定位。 （2）復(fù)線區(qū)段車站正線道岔，以開(kāi)通正線為定位。如圖7.1所示連接正線的道岔，均以開(kāi)通直股為定位。（3）引向安全線、避難線的道岔，以開(kāi)通安全線、避難線為定位。這是為了保證集中區(qū)的作業(yè)安全，防止車列錯(cuò)誤進(jìn)入集中區(qū)。（4）側(cè)線的道岔，除引向安全線、避難線的道岔外，一般以開(kāi)通直股為定位。相關(guān)知識(shí)圖7.2 單線區(qū)段車站正線道岔定反位舉例站場(chǎng)相關(guān)知識(shí)2對(duì)向道岔與順向道岔道岔的尖軌尖端叫作岔尖，列車迎著岔尖運(yùn)行時(shí)，這組道岔叫對(duì)向道岔。對(duì)向道岔決定列車的去向，如果位置

6、不對(duì)，將使列車進(jìn)入異線，可能造成列車沖突，后果非常危險(xiǎn)。列車順著岔尖運(yùn)行時(shí)，這組道岔叫順向道岔。順向道岔雖然不決定列車的去向，但如果位置不對(duì)，也將造成道岔擠岔，甚至列車顛覆的危險(xiǎn)。相關(guān)知識(shí)3單動(dòng)道岔與雙動(dòng)道岔在實(shí)際的站場(chǎng)中，有些道岔的動(dòng)作和位置與其他道岔不發(fā)生關(guān)聯(lián)，即根據(jù)作業(yè)的需要可以單獨(dú)地開(kāi)通定位或反位，這樣的道岔稱為單動(dòng)道岔，如圖7.1中的21、27、14、22均為單動(dòng)道岔。有許多道岔的動(dòng)作和位置與其他道岔發(fā)生關(guān)聯(lián)，如圖7.1中的1號(hào)道岔和3號(hào)道岔就有關(guān)聯(lián)，對(duì)兩道岔的位置要求一致，稱這樣的兩組道岔為雙動(dòng)道岔。需要指出的是，在非集中聯(lián)鎖時(shí)，一組雙動(dòng)道岔是靠同一道岔握柄扳動(dòng)，使兩道岔同時(shí)動(dòng)作。

7、在電氣集中車站，由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換，兩道岔并不是同時(shí)動(dòng)作，一般是靠近站內(nèi)的先動(dòng)，站外的后動(dòng)，因此，雙動(dòng)道岔只是要求兩道岔位置必須一致。相關(guān)知識(shí)對(duì)雙動(dòng)道岔實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制，既能簡(jiǎn)化操作、節(jié)省設(shè)備，也有利于保證站內(nèi)作業(yè)安全。一般通過(guò)一組雙動(dòng)道岔能夠?qū)⑸舷聝蓷l線路連接起來(lái)，道岔開(kāi)通側(cè)向時(shí)，車列可以從一條線路運(yùn)行到另一條線路，因此雙動(dòng)道岔也稱渡線道岔。一組渡線道岔稱為單渡線，兩組渡線道岔稱為雙渡線，而將兩組渡線道岔交叉鋪設(shè)則稱為交叉渡線。圖7.1中，9/11和13/15、6/8和10/12都是交叉渡線，交叉渡線可以減少車站咽喉區(qū)的占地面積。相關(guān)知識(shí)4道岔及股道的編號(hào)（1）股道編號(hào)一個(gè)車站的股道編號(hào)有以下

8、幾點(diǎn)原則。 與區(qū)間線路經(jīng)道岔直向位置接通的正線用羅馬數(shù)字，經(jīng)道岔側(cè)向位置接通的側(cè)線用阿拉伯?dāng)?shù)字。 單線區(qū)段車站的股道從信號(hào)樓開(kāi)始由小到大順序編號(hào)。 復(fù)線區(qū)段車站的股道從正線開(kāi)始向兩邊分別順序編號(hào)，如圖7.1所示下行線一側(cè)為單號(hào)即G，G，5G，上行線一側(cè)為雙號(hào)G，4G 盡頭式車站，信號(hào)樓在線路一側(cè)時(shí)，股道從信號(hào)樓開(kāi)始由小到大順序編號(hào)；信號(hào)樓在線路終端時(shí)，面向終端由左至右順序編號(hào)。 大型車站有多個(gè)車場(chǎng)時(shí)，各車場(chǎng)的股道按照上述要求分別編號(hào)，股道編號(hào)為兩位或三位，第一位為車場(chǎng)號(hào)，后面的為股道數(shù)序號(hào)，如第車場(chǎng)的下行線一側(cè)編號(hào)為G，G，5G，上行線一側(cè)為雙號(hào)G，4G，相關(guān)知識(shí)（2）道岔編號(hào)各車站的道岔按咽

9、喉區(qū)分別編號(hào)，基本原則如下所述。 下行咽喉區(qū)為單號(hào)，上行咽喉區(qū)為雙號(hào)。 每一咽喉區(qū)以信號(hào)樓為中心，從站外向站內(nèi)按照由小到大的順序編號(hào)。 橫坐標(biāo)相同的道岔，縱向距信號(hào)樓近的道岔優(yōu)先編號(hào)。 對(duì)于聯(lián)動(dòng)道岔，包括雙動(dòng)道岔、三動(dòng)道岔、四動(dòng)道岔，按照聯(lián)動(dòng)關(guān)系連續(xù)編號(hào)，如圖7.1所示場(chǎng)1/3、5/7等。若編號(hào)為1、3、5的3組道岔構(gòu)成三動(dòng)道岔關(guān)系，則其編號(hào)為1/3/5，簡(jiǎn)稱1/5道岔；若編號(hào)為1、3、5、7的4組道岔構(gòu)成四動(dòng)道岔關(guān)系，則其編號(hào)為1/3/5/7，簡(jiǎn)稱1/7道岔。 大型車站有多個(gè)車場(chǎng)時(shí)，各車場(chǎng)的道岔按咽喉區(qū)分別編號(hào)，道岔編號(hào)為3位數(shù)，第一位為車場(chǎng)順序號(hào)，后面的為道岔編號(hào)，如單動(dòng)道岔101號(hào)、雙動(dòng)

10、道岔202/204號(hào)等。相關(guān)知識(shí)二、進(jìn)路的有關(guān)概念（一）進(jìn)路的類型與范圍進(jìn)路按作業(yè)性質(zhì)分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，列車進(jìn)路分為接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路和通過(guò)進(jìn)路。在電氣集中車站，軌道區(qū)段是進(jìn)路的基本組成單元，建立進(jìn)路時(shí)要對(duì)軌道區(qū)段的空閑狀態(tài)進(jìn)行檢查。每條進(jìn)路必須有相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，從防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)至進(jìn)路的終點(diǎn)，就是一條進(jìn)路的范圍。每一條進(jìn)路都有確定的范圍，它包括若干個(gè)軌道區(qū)段。下面分別介紹各種進(jìn)路及其范圍。相關(guān)知識(shí)1接車進(jìn)路 接車進(jìn)路是指列車從區(qū)間（或車場(chǎng)）進(jìn)入站內(nèi)（或另一車場(chǎng)）所經(jīng)過(guò)的路徑。接車進(jìn)路的范圍是從進(jìn)站信號(hào)機(jī)至同方向的出站信號(hào)機(jī)（或進(jìn)路信號(hào)機(jī)），包括咽喉區(qū)內(nèi)有關(guān)道岔區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段和到發(fā)

11、線。如圖7.1所示下行道接車進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至下行道出站信號(hào)機(jī)X。相關(guān)知識(shí)2發(fā)車進(jìn)路發(fā)車進(jìn)路是指列車由車站（或車場(chǎng)）駛出，進(jìn)入?yún)^(qū)間（或另一車場(chǎng)）所經(jīng)過(guò)的路徑。發(fā)車進(jìn)路的范圍是從出站信號(hào)機(jī)至反方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)（區(qū)間雙方向運(yùn)行）或站界標(biāo)（區(qū)間單方向運(yùn)行）或阻攔的進(jìn)路信號(hào)機(jī)，包括咽喉區(qū)內(nèi)有關(guān)道岔區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段，并不包括到發(fā)線。如圖7.1所示上行道發(fā)車進(jìn)路，由上行道出站信號(hào)機(jī)S至下行發(fā)車口的站界，即XF信號(hào)機(jī)處。相關(guān)知識(shí)3正線通過(guò)進(jìn)路正線通過(guò)進(jìn)路指列車經(jīng)正線不停車通過(guò)車站（或車場(chǎng)）的進(jìn)路。一條經(jīng)道岔直向位置的正線接車進(jìn)路與正線發(fā)車進(jìn)路的疊加即為正線通過(guò)進(jìn)路。如下行通過(guò)進(jìn)路，由下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)X至

12、下行發(fā)車口SF信號(hào)機(jī)，包括下行道接車進(jìn)路和下行道發(fā)車進(jìn)路。相關(guān)知識(shí)4調(diào)車進(jìn)路調(diào)車進(jìn)路是指調(diào)車車列在站內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)所經(jīng)過(guò)的路徑。調(diào)車進(jìn)路的起點(diǎn)都是防護(hù)該進(jìn)路的調(diào)車信號(hào)機(jī)，但向不同去向調(diào)車時(shí)其進(jìn)路的終點(diǎn)不同。向咽喉區(qū)內(nèi)某一信號(hào)點(diǎn)調(diào)車時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為阻攔的調(diào)車信號(hào)機(jī)；向到發(fā)線調(diào)車時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為阻攔的出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)或進(jìn)路信號(hào)機(jī)；向牽出線、停車線等盡頭線調(diào)車時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為土擋；向設(shè)有進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接車線路口調(diào)車時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為反方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)；向區(qū)間單方運(yùn)行的發(fā)車線路口調(diào)車時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)為站界標(biāo)；向某一專用線或其他線路方向調(diào)車時(shí)，進(jìn)路的終點(diǎn)一般為反方向的高柱調(diào)車信號(hào)機(jī)或規(guī)定的專用線或其他線路與

13、車站的分界點(diǎn)。相關(guān)知識(shí)調(diào)車進(jìn)路有短調(diào)車進(jìn)路和長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路之分。建立一條調(diào)車進(jìn)路，如果只需開(kāi)放一架調(diào)車信號(hào)機(jī)，則稱該進(jìn)路為單元調(diào)車進(jìn)路或短調(diào)車進(jìn)路。建立一條調(diào)車進(jìn)路，如果需開(kāi)放兩架或兩架以上同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)，即一條調(diào)車進(jìn)路由兩段或兩段以上的單元調(diào)車進(jìn)路疊加而成，則稱該進(jìn)路為長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路。如圖7.1中D3至G的調(diào)車進(jìn)路，是由D13至G、D9至D13、D3至D9三段單元調(diào)車進(jìn)路構(gòu)成的長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路與短調(diào)車進(jìn)路，不是指進(jìn)路長(zhǎng)度的長(zhǎng)與短，而是指調(diào)車進(jìn)路中同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)是一架還是多架。相關(guān)知識(shí)（二）基本進(jìn)路和變通進(jìn)路無(wú)論列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路，有時(shí)在進(jìn)路的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間有兩條或兩條以上不同的路徑可以走

14、，規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般選擇其中一條路徑最短、經(jīng)過(guò)道岔最少、對(duì)其他進(jìn)路平行作業(yè)影響最小的路徑作為基本進(jìn)路，基本進(jìn)路以外的其他進(jìn)路都叫作變通進(jìn)路（又稱迂回進(jìn)路）。例如，圖7.1所示的上行股道發(fā)車進(jìn)路有兩條，一條是經(jīng)17/19號(hào)道岔定位、1/3號(hào)道岔定位的進(jìn)路，另一條是經(jīng)17/19號(hào)道岔反位、1/3號(hào)道岔反位和其他各道岔定位的進(jìn)路，顯然第一條進(jìn)路是基本進(jìn)路，第二條進(jìn)路就是變通進(jìn)路。相關(guān)知識(shí)知識(shí)點(diǎn)二 聯(lián)鎖關(guān)系列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運(yùn)行必須依據(jù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放的顯示條件來(lái)進(jìn)行，即每條進(jìn)路必須有相應(yīng)的信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)，信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符合。如進(jìn)路上的軌道區(qū)段有車占用，或道岔位置不正確，進(jìn)路不

15、能建立，有關(guān)的信號(hào)機(jī)不許開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后，其所防護(hù)的進(jìn)路不能變動(dòng)，該進(jìn)路上的道岔不得再轉(zhuǎn)換，與此進(jìn)路有關(guān)聯(lián)的其他信號(hào)不能再開(kāi)放。上述都屬于聯(lián)鎖包括的基本內(nèi)容，下面從四方面加以介紹。相關(guān)知識(shí)一、進(jìn)路與道岔之間的聯(lián)鎖1建立進(jìn)路對(duì)道岔的要求建立一條進(jìn)路時(shí)，與進(jìn)路相關(guān)的道岔鎖閉在規(guī)定位置才能開(kāi)放信號(hào)，如果與進(jìn)路相關(guān)道岔開(kāi)通位置不對(duì)，不許開(kāi)放信號(hào)。信號(hào)開(kāi)放后，與進(jìn)路相關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位置，進(jìn)路解鎖前道岔不許轉(zhuǎn)換。如圖7.1所示，建立下行道接車的基本進(jìn)路時(shí)，檢查5/7、1/3、9/11、13/15、17/19、23/25號(hào)道岔在定位；建立下行道接車的基本進(jìn)路時(shí)，檢查5/7、1/3、9/11、13/1

16、5、17/19號(hào)道岔在定位和23/25號(hào)道岔在反位。檢查道岔在定位，直接標(biāo)明道岔號(hào)；檢查道岔在反位，則在道岔號(hào)外面加“（）”，如23/25號(hào)道岔反位，記作“（23/25）”。相關(guān)知識(shí)2防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔對(duì)于一條進(jìn)路，不僅進(jìn)路之內(nèi)的道岔與其相關(guān)，有時(shí)進(jìn)路之外的道岔也與該進(jìn)路有關(guān)，建立進(jìn)路時(shí)，這些道岔也要轉(zhuǎn)換和鎖閉，下面分別介紹。（1）防護(hù)道岔為了保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路時(shí)，有時(shí)要求進(jìn)路之外的某一道岔必須鎖閉在規(guī)定的位置，稱這種道岔為防護(hù)道岔。經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。如圖7.1所示。相關(guān)知識(shí)（2）帶動(dòng)道岔在電氣集中車站，如果兩道岔位于同一

17、區(qū)段，經(jīng)其中一組道岔建立進(jìn)路時(shí)，即使不經(jīng)過(guò)另一組道岔，該道岔也受鎖閉，即同一區(qū)段的道岔同時(shí)鎖閉。為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還需把其他不在進(jìn)路上的有關(guān)道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，稱這種道岔為帶動(dòng)道岔。除非進(jìn)路調(diào)車等特殊作業(yè)外，帶動(dòng)道岔一般均為雙動(dòng)（或三、四動(dòng)）道岔。如圖7.1所示，下行道接車時(shí)，要求17/19號(hào)道岔反位，進(jìn)路中其他道岔在定位。雖然23/25號(hào)道岔不在該進(jìn)路內(nèi)，但考慮經(jīng)25號(hào)道岔定位的平行作業(yè)，需將23/25號(hào)道岔帶動(dòng)至定位。因17號(hào)道岔與23號(hào)道岔同屬一個(gè)區(qū)段17-23DG，若23/25號(hào)道岔反位時(shí)建立下行道接車進(jìn)路，23/25號(hào)道岔被鎖在反位，無(wú)法再排經(jīng)23/25號(hào)道岔定位的進(jìn)

18、路。此時(shí)若要辦理東郊方面至道的接車進(jìn)路，必須等17-23DG解鎖后才能建立，這就影響了平行作業(yè)的進(jìn)行，降低了效率。相關(guān)知識(shí)二、進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖1抵觸進(jìn)路建立一條進(jìn)路時(shí)，另外一條進(jìn)路與該進(jìn)路有重疊部分，但是如果兩進(jìn)路經(jīng)過(guò)的道岔位置不同，即使不加以防護(hù)也不會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，因?yàn)閮蛇M(jìn)路不可能同時(shí)建立。一般把道岔位置能夠區(qū)分，不可能同時(shí)建立的兩條進(jìn)路稱為抵觸進(jìn)路。如圖7.1所示，上行股道發(fā)車進(jìn)路（檢查27號(hào)道岔定位）與下行反方向4股道接車進(jìn)路（檢查27號(hào)道岔反位）就互為抵觸進(jìn)路，因?yàn)?7號(hào)道岔不可能同時(shí)既在定位又在反位，因此兩進(jìn)路不可能同時(shí)建立。相關(guān)知識(shí)2敵對(duì)進(jìn)路用道岔位置無(wú)法區(qū)分，但同時(shí)建立有可能發(fā)生

19、危險(xiǎn)的兩條進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。如圖7.1所示，下行至股道接車進(jìn)路和由股道向北京方面的反方向發(fā)車進(jìn)路就是兩條互為敵對(duì)的進(jìn)路。為保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路前，應(yīng)檢查與該進(jìn)路相敵對(duì)的進(jìn)路均未建立，該進(jìn)路建立后，與該進(jìn)路敵對(duì)的進(jìn)路必須鎖閉在未建立狀態(tài)。即在任意時(shí)刻敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)建立。相關(guān)知識(shí)敵對(duì)進(jìn)路的類型具體分析如下。（1）同一到發(fā)線上對(duì)向列車進(jìn)路與列車進(jìn)路，圖7.1所示的下行股道接車進(jìn)路和上行股道接車進(jìn)路。（2）同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路，如下行股道接車進(jìn)路和D12至股道的調(diào)車進(jìn)路。（3）同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路、列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路，如下行

20、股道接車進(jìn)路和由股道上行反方向發(fā)車進(jìn)路、D15至4股道調(diào)車進(jìn)路與上行4股道正方向發(fā)車進(jìn)路、D1至D15調(diào)車進(jìn)路與D5向D1調(diào)車進(jìn)路。相關(guān)知識(shí)（4）同一咽喉區(qū)內(nèi)同向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。同向重疊進(jìn)路指兩條方向相同、互相間有部分或全部重合的進(jìn)路，如下行股道接車進(jìn)路和D13至股道調(diào)車進(jìn)路。（5）非重疊的敵對(duì)進(jìn)路。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^(guò)6下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉對(duì)向的接車或調(diào)車及非同一股道發(fā)車或順向調(diào)車均屬于敵對(duì)進(jìn)路，這是防止下坡方向接車時(shí)，若列車因慣性未能停在出站信號(hào)機(jī)前方冒進(jìn)信號(hào)時(shí)發(fā)生沖突。相關(guān)知識(shí)（6）防護(hù)進(jìn)路

21、的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限絕緣處禁止同時(shí)開(kāi)通的敵對(duì)進(jìn)路。如圖7.3所示。一些特殊情況的對(duì)向調(diào)車進(jìn)路允許同時(shí)建立。兩個(gè)咽喉區(qū)向同一到發(fā)線上同時(shí)調(diào)車，這樣的兩條進(jìn)路是對(duì)向重疊的，按照敵對(duì)進(jìn)路的定義似乎屬于敵對(duì)進(jìn)路，但由于到發(fā)線較長(zhǎng)，為了提高作業(yè)效率，允許同時(shí)建立，不作敵對(duì)進(jìn)路處理。圖7.1所示的D13至G調(diào)車進(jìn)路與D12至G調(diào)車進(jìn)路，這樣對(duì)調(diào)車作業(yè)較多的車站可提高作業(yè)效率。相關(guān)知識(shí)圖7.3 侵限絕緣處的敵對(duì)進(jìn)路相關(guān)知識(shí)三、進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖前面介紹的進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，似乎比較簡(jiǎn)單直觀，但在站形較復(fù)雜的電氣集中車站，檢查敵對(duì)進(jìn)路是很復(fù)雜的。由于任何一條進(jìn)路都有信號(hào)機(jī)防護(hù)，當(dāng)建立一條進(jìn)路時(shí)，如果保證

22、該進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)機(jī)不開(kāi)放，自然就排除了敵對(duì)進(jìn)路建立的可能，因此下面介紹進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖。相關(guān)知識(shí)1敵對(duì)信號(hào)建立一條進(jìn)路時(shí)，用道岔位置無(wú)法區(qū)分，但又不允許開(kāi)放的信號(hào)即為敵對(duì)信號(hào)。在了解敵對(duì)進(jìn)路的概念后，實(shí)際上所謂敵對(duì)信號(hào)也可理解為就是敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)。檢查了敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放，也就防止了敵對(duì)進(jìn)路的同時(shí)建立。為保證作業(yè)安全，建立一條進(jìn)路時(shí)，如果該進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放，否則可能造成列車或調(diào)車車列的沖突。信號(hào)開(kāi)放后，該進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開(kāi)放。需要注意，道岔位置能夠區(qū)分的抵觸進(jìn)路的防護(hù)信號(hào)不屬于敵對(duì)信號(hào)。如圖7.1所示，建立下行股道接車進(jìn)

23、路時(shí)，S信號(hào)為敵對(duì)信號(hào)，而S4信號(hào)就不是敵對(duì)信號(hào)。相關(guān)知識(shí)2條件敵對(duì)信號(hào)在較復(fù)雜的站場(chǎng)，建立一條進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路之外的某一信號(hào)機(jī)，有時(shí)不允許其開(kāi)放，即為敵對(duì)信號(hào)；有時(shí)又允許其開(kāi)放，即為非敵對(duì)信號(hào)，稱這樣的信號(hào)為條件敵對(duì)信號(hào)。如圖7.4所示站場(chǎng)，當(dāng)建立D1至D9的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，如果5/7號(hào)道岔在定位，則D11信號(hào)機(jī)是敵對(duì)信號(hào)，如果5/7號(hào)道岔在反位，則D11信號(hào)機(jī)不是敵對(duì)信號(hào)，這里D11信號(hào)機(jī)就屬于該進(jìn)路的條件敵對(duì)信號(hào)，區(qū)分條件就是5/7號(hào)道岔的位置。同理，當(dāng)建立D11至D3的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，D1信號(hào)機(jī)也是條件敵對(duì)信號(hào)，區(qū)分條件就是1/3號(hào)道岔的位置。條件敵對(duì)信號(hào)的標(biāo)記是將區(qū)分條件用“”加在信號(hào)機(jī)的名稱前

24、面，如“ D11”，表示如果5/7號(hào)道岔在定位，D11信號(hào)是敵對(duì)信號(hào)。在較復(fù)雜的站場(chǎng)，條件敵對(duì)信號(hào)較多，但一般列車進(jìn)路沒(méi)有條件敵對(duì)信號(hào)，而以咽喉區(qū)信號(hào)點(diǎn)為進(jìn)路始端或終端的調(diào)車進(jìn)路往往有條件敵對(duì)信號(hào)。如圖7.1所示。相關(guān)知識(shí)圖7.4 條件敵對(duì)信號(hào)舉例相關(guān)知識(shí)四、進(jìn)路與軌道區(qū)段之間的聯(lián)鎖聯(lián)鎖條件要求，建立一條進(jìn)路時(shí)，必須檢查有關(guān)軌道區(qū)段空閑時(shí)才能開(kāi)放信號(hào)，否則會(huì)造成列車或調(diào)車車列的沖突。信號(hào)開(kāi)放的過(guò)程中，必須始終監(jiān)督有關(guān)區(qū)段空閑。下面分析對(duì)軌道區(qū)段空閑檢查的各種情況。（1）建立列車進(jìn)路時(shí)，必須檢查進(jìn)路范圍內(nèi)各軌道區(qū)段的空閑。（2）建立調(diào)車進(jìn)路時(shí)，只檢查道岔區(qū)段的空閑。當(dāng)調(diào)車進(jìn)路最末區(qū)段為股道或無(wú)岔

25、區(qū)段時(shí)，盡管這些區(qū)段在調(diào)車進(jìn)路的范圍內(nèi)，但為了保證機(jī)車聯(lián)掛或取送車輛的需要，當(dāng)股道或無(wú)岔區(qū)段有車占用時(shí)，允許向其排列調(diào)車進(jìn)路，不檢查其空閑。相關(guān)知識(shí)（3）當(dāng)有侵限絕緣（岔后絕緣節(jié)距警沖標(biāo)不足3.5m）時(shí)，經(jīng)侵限絕緣一側(cè)的軌道區(qū)段建立進(jìn)路時(shí)，要對(duì)侵限絕緣相鄰的另一區(qū)段進(jìn)行有條件的檢查，既要保證平行作業(yè)，又要防止發(fā)生側(cè)面沖突。如圖7.1所示。綜上所述，進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)進(jìn)路未建立（敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放）是建立一條進(jìn)路時(shí)必須檢查的基本聯(lián)鎖條件，只有實(shí)時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地檢查，才能保證站內(nèi)作業(yè)安全。相關(guān)知識(shí)知識(shí)點(diǎn)三 聯(lián)鎖圖表聯(lián)鎖圖表由車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖和聯(lián)鎖表兩部分組成。聯(lián)鎖圖表是車站信號(hào)各聯(lián)鎖設(shè)備間

26、聯(lián)鎖關(guān)系的詳細(xì)說(shuō)明，其中車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖展示了全站所有集中控制的道岔、信號(hào)機(jī)、線路以及軌道電路區(qū)段的位置、數(shù)量等；聯(lián)鎖表則將進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系用表格方式表示出來(lái)。為了清楚地表達(dá)車站信號(hào)設(shè)備間的聯(lián)鎖關(guān)系，采用圖和表的形式來(lái)說(shuō)明。電路設(shè)計(jì)是根據(jù)聯(lián)鎖圖表的要求嚴(yán)密進(jìn)行的，聯(lián)鎖試驗(yàn)和竣工驗(yàn)收時(shí)也以聯(lián)鎖圖表作為檢查驗(yàn)收工程質(zhì)量的重要依據(jù)。這里介紹電氣集中車站的聯(lián)鎖圖表。相關(guān)知識(shí)一、車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的主要依據(jù)，為滿足編制聯(lián)鎖表的需要，信號(hào)設(shè)備平面布置圖上一般應(yīng)有以下主要內(nèi)容。（1）聯(lián)鎖區(qū)及非聯(lián)鎖區(qū)中與信號(hào)設(shè)備有關(guān)的線路布置及編號(hào)

27、。（2）聯(lián)鎖道岔、信號(hào)機(jī)、信號(hào)表示器、軌道電路區(qū)段（含侵限絕緣區(qū)段）等設(shè)備的位置、編號(hào)和名稱符號(hào)。（3）盡頭線、專用線、牽出線、編組線、機(jī)車出入庫(kù)線等的位置及相關(guān)無(wú)岔區(qū)段軌道電路編號(hào)。（4）正線和到發(fā)線的接發(fā)車方向，區(qū)間線路及機(jī)車走行線的運(yùn)行方向。（5）站舍、站臺(tái)、信號(hào)樓（或值班員室）以及扳道房等的位置符號(hào)，信號(hào)樓與最近線路、股道與股道之間的距離。（6）信號(hào)樓（或值班員室）中心公里標(biāo)，聯(lián)鎖道岔和信號(hào)機(jī)與信號(hào)樓（或值班員室）中心的距離，警沖標(biāo)與信號(hào)樓（或值班員室）中心的距離。（7）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有超過(guò)6下坡道時(shí)的換算坡度數(shù)。相關(guān)知識(shí)二、聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表是根據(jù)車站信號(hào)設(shè)備平面布置圖上的線路、

28、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段等的設(shè)備分布狀況，按規(guī)定的原則和格式編制出來(lái)的。下面以圖7.1所舉站場(chǎng)的信號(hào)設(shè)備平面布置圖介紹聯(lián)鎖表。為了清晰簡(jiǎn)化，信號(hào)平面布置圖中未標(biāo)明各設(shè)備的坐標(biāo)位置。由于全站進(jìn)路較多，表中只列出下行咽喉的各列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。表7-1所列為舉例站場(chǎng)下行咽喉列車進(jìn)路的聯(lián)鎖表，表7-2為下行咽喉調(diào)車進(jìn)路的聯(lián)鎖表。聯(lián)鎖表中分別以列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路為主體，逐條地把排列進(jìn)路需順序按壓的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器的名稱和顯示、進(jìn)路應(yīng)檢查并鎖閉的道岔編號(hào)和位置、進(jìn)路應(yīng)檢查其空閑的軌道電路區(qū)段名稱，以及所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)填寫清楚。相關(guān)知識(shí)聯(lián)鎖表各欄目的說(shuō)明如下。（1）“方向”欄：填寫進(jìn)

29、路性質(zhì)（接車、發(fā)車、通過(guò)、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)車或延續(xù)進(jìn)路）和運(yùn)行方向。（2）“進(jìn)路號(hào)碼”欄：按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)，也可按咽喉區(qū)、場(chǎng)分別編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接、發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫。例如，正線接車進(jìn)路號(hào)碼為2，發(fā)車進(jìn)路為8，通過(guò)進(jìn)路的號(hào)碼就寫作“2/8”。（3）“進(jìn)路”欄：逐條列出列車及調(diào)車的基本進(jìn)路。在較大車站，兩點(diǎn)之間列車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路同時(shí)有多條路徑可選擇時(shí)，可依照前面介紹的“路徑最短、經(jīng)過(guò)道岔最少、影響平行作業(yè)最小”的原則，確定優(yōu)先順序列出各種進(jìn)路方式。相關(guān)知識(shí)列車進(jìn)路中分為接車進(jìn)路（包括正向和反方向）、發(fā)車進(jìn)路（包括正向和反方向）、通過(guò)進(jìn)路。例如，

30、將列車接至某股道，記作“至股道”；列車由某股道發(fā)車時(shí)，記作“由股道”；通過(guò)進(jìn)路應(yīng)記作“經(jīng)股道向方向通過(guò)”。調(diào)車進(jìn)路中，如由D信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，記作“由D”。調(diào)車至另一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，即咽喉區(qū)內(nèi)有阻攔信號(hào)機(jī)時(shí)，記作“至D”。向盡頭線、安全線、編組線、專用線、機(jī)務(wù)段等處調(diào)車時(shí)，沒(méi)有阻攔信號(hào)機(jī)，分別填記由各連接線向集中區(qū)調(diào)車的調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱，記作“向D”。當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方僅能作調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)記作“至進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。由某一調(diào)車信號(hào)機(jī)至股道調(diào)車時(shí)，記作“至股道”。相關(guān)知識(shí)（4）“排列進(jìn)路按下按鈕”欄：按照進(jìn)路按鈕按下的先后順序，填寫排列該進(jìn)路時(shí)需按下的按鈕名稱。對(duì)于變通進(jìn)路，應(yīng)標(biāo)明始端、變通、終端按鈕的名稱

31、。其中變通按鈕包括兼作變通按鈕使用的DA，變通按鈕也可以是多個(gè)按鈕。（5）“確定運(yùn)行方向道岔”欄：當(dāng)有兩種以上方式運(yùn)行時(shí)，為了區(qū)分開(kāi)通的路徑，填寫關(guān)鍵的對(duì)向道岔位置。如下行道接車進(jìn)路，方式1的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)填5/7，方式2的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)標(biāo)明（5/7）。相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)（6）“信號(hào)機(jī)”欄：填寫排列該進(jìn)路時(shí)開(kāi)放信號(hào)機(jī)的名稱及顯示，色燈信號(hào)機(jī)按顯示顏色表示；進(jìn)路表示器以面對(duì)信號(hào)機(jī)開(kāi)通左、中、右不同的進(jìn)路，分別以A、B、C來(lái)表示，如果進(jìn)路超過(guò)3個(gè)方向，以兩組進(jìn)路表示器組合后的燈位分別表示不同的進(jìn)路。（7）“道岔”欄：順序填寫進(jìn)路中所經(jīng)過(guò)的全部道岔以及防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位置狀態(tài)。其填寫方式

32、如：1/3，表示將1/3號(hào)道岔鎖閉在定位；（5/7），表示將5/7號(hào)道岔鎖閉在反位；5/7，表示將5/7號(hào)道岔定位防護(hù)；23/25，表示將23/25號(hào)道岔帶動(dòng)到定位。（8）“敵對(duì)信號(hào)”欄：填寫排列該進(jìn)路的全部敵對(duì)信號(hào)的名稱。其填寫方式舉例：對(duì)于列車兼調(diào)車信號(hào)機(jī)，如果填寫S，表示S信號(hào)機(jī)的列車和調(diào)車信號(hào)均為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；如果填寫SL，表示S信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；如果填寫SD，表示S信號(hào)機(jī)的調(diào)車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。相關(guān)知識(shí)對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)，如果填寫D1，表示D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。有條件敵對(duì)信號(hào)時(shí)，填寫方式為敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱前加區(qū)分條件，如1/3D1，表示經(jīng)1/3號(hào)

33、道岔定位的D1信號(hào)機(jī)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)；如 SL，經(jīng)23/25號(hào)道岔反位的S信號(hào)機(jī)的列車信號(hào)為所排進(jìn)路的敵對(duì)信號(hào)。（9）“軌道電路區(qū)段”欄：順序填寫排列進(jìn)路時(shí)須檢查空閑的軌道電路區(qū)段名稱。其填寫方式舉例：5DG，表示排列進(jìn)路時(shí)須檢查5DG的空閑；5DG，表示當(dāng)5/7號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣相鄰區(qū)段5DG的空閑；21DG，表示當(dāng)21號(hào)道岔在定位時(shí)排列進(jìn)路須檢查侵限絕緣相鄰區(qū)段21DG的空閑。相關(guān)知識(shí)（10）“迎面進(jìn)路”欄：填寫同一到發(fā)線（或場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線）上對(duì)向列車、調(diào)車進(jìn)路的敵對(duì)關(guān)系，實(shí)際上是以線路區(qū)段的名稱表示對(duì)另一咽喉的對(duì)向敵對(duì)進(jìn)路的檢查。例如，建立下行道接車進(jìn)路，對(duì)方咽喉至道的

34、接車和調(diào)車進(jìn)路均為敵對(duì)進(jìn)路，因此在“迎面進(jìn)路”的“列車”和“調(diào)車”對(duì)應(yīng)欄內(nèi)均標(biāo)明“G”；而建立D13至G調(diào)車進(jìn)路，對(duì)方咽喉至道的接車為敵對(duì)進(jìn)路，而道的調(diào)車進(jìn)路不是敵對(duì)進(jìn)路，因此只在“迎面進(jìn)路”的“列車”對(duì)應(yīng)欄內(nèi)均標(biāo)明“G”，“調(diào)車”欄內(nèi)不標(biāo)。（11）“其他聯(lián)鎖”欄“其他聯(lián)鎖”欄，是指對(duì)前面的各欄目沒(méi)有包含的聯(lián)鎖條件的檢查。如圖7.1所示，只有發(fā)車進(jìn)路對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi)標(biāo)明了“BS”，表示所排發(fā)車進(jìn)路應(yīng)檢查與鄰站間的閉塞關(guān)系（含各種閉塞）。除此之外，如果車站內(nèi)有非進(jìn)路調(diào)車、延續(xù)進(jìn)路、場(chǎng)間聯(lián)系等作業(yè)時(shí)，均應(yīng)在該欄目?jī)?nèi)表明。相關(guān)知識(shí)知識(shí)點(diǎn)四 閉塞一、閉塞概述（一）閉塞的有關(guān)概念區(qū)間是指兩個(gè)車站（或線路所）

35、之間的鐵路線路。相鄰兩個(gè)車站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間，自動(dòng)閉塞區(qū)段兩個(gè)通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的區(qū)間稱為閉塞分區(qū)。根據(jù)區(qū)間線路的數(shù)目，分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間及多線區(qū)間（如三線區(qū)間）。車站和區(qū)間的分界點(diǎn)是進(jìn)站信號(hào)機(jī)、站界標(biāo)（或反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)）。車站向區(qū)間發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間空閑，在單線區(qū)間又必須防止兩站同時(shí)向一個(gè)區(qū)間發(fā)車，為此要求按照一定的方法組織列車在區(qū)間運(yùn)行。用信號(hào)或憑證保證列車按照空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法，簡(jiǎn)稱閉塞。用以完成閉塞控制功能的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。相關(guān)知識(shí)“閉塞”是鐵路信號(hào)的專用名詞，是指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防

36、止列車相撞或追尾。閉塞設(shè)備保證了“在同一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)）內(nèi)，在同一時(shí)間內(nèi)，只允許有一趟列車運(yùn)行”。鐵路行車指揮中廣泛使用的區(qū)間閉塞類型有人工閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和自動(dòng)閉塞四類。相關(guān)知識(shí)（二）閉塞控制技術(shù)與發(fā)展19世紀(jì)40年代以前，列車運(yùn)行采用時(shí)間間隔法，即兩個(gè)列車出發(fā)時(shí)有一定的時(shí)間間隔，這種方法的主要缺點(diǎn)是不能確保安全。當(dāng)先行列車由于特殊情況運(yùn)行不正常時(shí)（晚點(diǎn)或中途停車等），有可能發(fā)生追尾事故。1842年英國(guó)人庫(kù)克提出了空間間隔法，即兩個(gè)列車始終保持一段空間上的距離的運(yùn)行方法，它能較好地保證列車的行車安全而被廣泛采用，逐步形成現(xiàn)行的鐵路區(qū)間閉塞制度。1876年電話（電報(bào)）發(fā)明使用后

37、，應(yīng)用到鐵路行車系統(tǒng)中就有了電話（電報(bào)）閉塞。區(qū)間兩端車站值班員用電話或電報(bào)辦理行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，由發(fā)車站填制路票，發(fā)給司機(jī)作為列車占用區(qū)間的憑證，形成了電話閉塞法。目前，我國(guó)鐵路只在基本閉塞設(shè)備停用或發(fā)生故障時(shí)，才將電話閉塞法作為代用閉塞法使用。相關(guān)知識(shí)電話（電報(bào)）閉塞兩站間沒(méi)有設(shè)備上的鎖閉關(guān)系，行車安全靠人工保證。1878年英國(guó)人泰爾研制成功電氣路牌機(jī)，1889年發(fā)明了電氣路簽機(jī)。電氣路簽（牌）閉塞的缺點(diǎn)為：辦理手續(xù)繁瑣，簽（牌）還有可能丟失和損壞，因此區(qū)間通過(guò)能力低。中國(guó)鐵路上電氣路簽（牌）閉塞已經(jīng)淘汰，這個(gè)發(fā)展階段稱為人工閉塞階段。隨著電氣控制技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)人員研制成功了半自

38、動(dòng)閉塞設(shè)備。在車站的接發(fā)車方向上各裝設(shè)一臺(tái)與對(duì)方站有相互鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放作為列車占用區(qū)間的憑證。車站出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放與閉塞機(jī)有電氣鎖閉關(guān)系。相關(guān)知識(shí)隨著列車運(yùn)行速度的提高和車流密度的加大，自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。利用通過(guò)信號(hào)機(jī)把區(qū)間劃分為若干個(gè)裝設(shè)軌道電路的閉塞分區(qū)，通過(guò)軌道電路將列車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，使信號(hào)機(jī)的顯示隨著列車運(yùn)行位置而自動(dòng)變換。在每個(gè)閉塞分區(qū)始端都設(shè)置一架防護(hù)該分區(qū)的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，這些信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，稱為“定位開(kāi)放式”；只有當(dāng)列車占用該閉塞分區(qū)（或發(fā)生斷軌故障）時(shí)，自動(dòng)顯示紅燈，要求后續(xù)列車停車。采用自動(dòng)閉塞，由于將兩站之間的線路劃分成若

39、干個(gè)閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開(kāi)行追蹤列車，從而大大提高區(qū)間通過(guò)能力；整個(gè)區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動(dòng)檢查軌道的完整性，提高了鐵路行車的安全度。相關(guān)知識(shí)我國(guó)鐵路自動(dòng)閉塞應(yīng)用過(guò)的制式有：交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、移頻自動(dòng)閉塞、極頻自動(dòng)閉塞和25Hz相敏自動(dòng)閉塞。為了適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要，20世紀(jì)90年代初期從法國(guó)引進(jìn)了以無(wú)絕緣軌道電路為基礎(chǔ)的UM71移頻自動(dòng)閉塞。該系統(tǒng)信息量比較多（18個(gè)），抗電化干擾能力強(qiáng)，采用無(wú)絕緣軌道電路，區(qū)間采用無(wú)縫鋼軌，大大提高了列車的運(yùn)行速度，并且具有超速防護(hù)功能。在UM71移頻自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造、消化和吸收，我國(guó)研制成功了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ZP

40、W-2000系列無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備。ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞采用計(jì)算機(jī)和數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，解決了調(diào)諧區(qū)斷軌檢查、調(diào)諧單元斷線及拍頻干擾等問(wèn)題，使用國(guó)產(chǎn)的數(shù)字電纜和鋼包銅引線，通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，大大提高了軌道電路的傳輸距離。相關(guān)知識(shí)列車反方向運(yùn)行實(shí)際上是自動(dòng)站間閉塞方式。自動(dòng)站間閉塞就是兩站之間的線路只有一個(gè)列車運(yùn)行，區(qū)間裝設(shè)軌道電路或計(jì)軸設(shè)備，記錄列車的進(jìn)入或出清，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間能夠自動(dòng)構(gòu)成閉塞，禁止兩端車站再向區(qū)間發(fā)車，列車出清區(qū)間自動(dòng)解除閉塞。由于自動(dòng)站間閉塞能夠監(jiān)督檢查區(qū)間運(yùn)行的列車，因此在暫時(shí)不能改為自動(dòng)閉塞的單線區(qū)段，正在裝設(shè)長(zhǎng)軌道電路和計(jì)軸設(shè)備，積極發(fā)展自動(dòng)站間閉塞。隨著我國(guó)

41、高鐵的大規(guī)模建設(shè)，鐵路信號(hào)現(xiàn)代化的進(jìn)程快速推進(jìn)，區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)得到了迅速發(fā)展?？瓦\(yùn)專線和高速鐵路均采用以無(wú)絕緣軌道電路為基礎(chǔ)的ZPW-2000自動(dòng)閉塞制式，發(fā)展具有列車速度控制功能的精度高、可靠性高、安全性好、信息量大的數(shù)字化機(jī)車信號(hào)為主體信號(hào)的信號(hào)設(shè)備，逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)間和站內(nèi)軌道電路一體化、列控和聯(lián)鎖一體化的自動(dòng)控制技術(shù)。相關(guān)知識(shí)二、半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞（一）半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞是用人工來(lái)辦理閉塞及開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，而由出發(fā)列車自動(dòng)關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)并實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的一種閉塞方式。使用繼電器控制電路完成兩個(gè)車站間信息的傳遞、檢查和驗(yàn)證，并與車站出站信號(hào)機(jī)構(gòu)成制約關(guān)系。對(duì)于單線區(qū)段一般采用半自動(dòng)閉塞

42、，雖然半自動(dòng)閉塞在安全和效率方面不如自動(dòng)閉塞，但由于它有突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，在一些運(yùn)輸不太繁忙的鐵路線路（特別是單線鐵路）上，仍然大量使用半自動(dòng)閉塞設(shè)備。相關(guān)知識(shí)1繼電半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)（1）64D型繼電半自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)半自動(dòng)閉塞設(shè)備有64D、64F和64Y 3種類型，由于我國(guó)的鐵路線路多數(shù)還是單線鐵路區(qū)段，大部分采用的是64D型繼電半自動(dòng)閉塞。64D型繼電半自動(dòng)閉塞是結(jié)合我國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的實(shí)際研制的，它的主要特點(diǎn)如下所述。 發(fā)車站和接車站間按照“請(qǐng)求同意”方式共同辦理閉塞，大多使用在單線區(qū)段，提高了設(shè)備的安全性和可靠性。 不論車站的聯(lián)鎖類型如何，必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置專用軌道電路區(qū)段來(lái)反映列

43、車的出發(fā)和到達(dá)。相關(guān)知識(shí) 在辦理閉塞手續(xù)的過(guò)程中，兩個(gè)車站間傳遞多種信息且互相檢查驗(yàn)證，從而提高了閉塞設(shè)備的安全性。 辦理閉塞手續(xù)后且進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放前，可以進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車、變更進(jìn)路和取消閉塞等作業(yè)，因而提高了車站作業(yè)效率。 閉塞電路設(shè)計(jì)嚴(yán)密，辦理手續(xù)簡(jiǎn)便，使用的繼電器和元件類型少，功耗低，可以用于無(wú)交流電源區(qū)段，能與各種車站信號(hào)設(shè)備相結(jié)合。 64D型繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備適應(yīng)我國(guó)鐵路發(fā)展的實(shí)際和基本國(guó)情，得到了廣泛的使用，它在保證行車安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面發(fā)揮了顯著的作用，在近一階段內(nèi)還將得到發(fā)展，和計(jì)軸設(shè)備結(jié)合將取得突出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。相關(guān)知識(shí)（2）半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閑塞的不同

44、點(diǎn)半自動(dòng)閉塞與自動(dòng)閉塞相比，主要有以下不同點(diǎn)。 自動(dòng)閉塞把站間區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，而半自動(dòng)閉塞則是以站間（或所間）作為一個(gè)閉塞區(qū)間。 自動(dòng)閉塞的區(qū)間均設(shè)有相應(yīng)制式的軌道電路，而半自動(dòng)閉塞的區(qū)間不設(shè)軌道電路，僅在車站兩端設(shè)有較短的軌道電路。 自動(dòng)閉塞無(wú)需辦理閉塞手續(xù)，通過(guò)信號(hào)機(jī)的變換顯示是隨著列車運(yùn)行自動(dòng)進(jìn)行的，而半自動(dòng)閉塞必須經(jīng)兩站值班員按一定程序辦理閉塞手續(xù)，才能組織區(qū)間行車。 自動(dòng)閉塞區(qū)間解除閉塞狀態(tài)是靠列車出清軌道電路后自動(dòng)進(jìn)行的，而半自動(dòng)閉塞要靠車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，區(qū)間才能解除閉塞狀態(tài)。相關(guān)知識(shí)2半自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求 （1）保證行車安全方面為了保證行車安全

45、，提高運(yùn)輸效率，對(duì)單線繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備分別提出了嚴(yán)格的技術(shù)要求。在保證行車安全方面的要求如下所述。 單線繼電半自動(dòng)閉塞，只有在區(qū)間空閑時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)，并收到接車站的同意接車信號(hào)之后，發(fā)車站的閉塞機(jī)才能開(kāi)通，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。接車站發(fā)出同意接車信號(hào)后，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。 當(dāng)列車出發(fā)進(jìn)入發(fā)車軌道電路區(qū)段時(shí)，雙方站的閉塞機(jī)均處于閉塞狀態(tài)。 列車到達(dá)接車站，進(jìn)入并出清軌道電路區(qū)段，接車進(jìn)路解鎖并辦理到達(dá)復(fù)原后，才能使雙方站的閉塞機(jī)復(fù)原。相關(guān)知識(shí) 閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)后，在接車站未發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)或事故復(fù)原信號(hào)之前，當(dāng)發(fā)生各種故障或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均不能使接車站閉塞機(jī)復(fù)原，更不能使發(fā)車站

46、閉塞機(jī)開(kāi)通。 發(fā)車站閉塞機(jī)開(kāi)通并開(kāi)放出站信號(hào)后，如果軌道電路發(fā)生故障，應(yīng)使雙方站閉塞機(jī)處于閉塞狀態(tài)，列車到達(dá)接車站，如果軌道電路發(fā)生故障，允許使用事故按鈕辦理事故復(fù)原。 繼電半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路，其長(zhǎng)度不少于25m。半自動(dòng)閉塞專用的軌道電路最好能避免人為無(wú)意分路的影響。 繼電半自動(dòng)閉塞的外線，任何一處發(fā)生斷線、接地、混線、混電以及外電干擾故障時(shí)，或錯(cuò)誤辦理時(shí)，均應(yīng)保證閉塞機(jī)不能錯(cuò)誤開(kāi)通。 繼電半自動(dòng)閉塞與站間閉塞電話共用外線時(shí)，應(yīng)保證電話振鈴電流不干擾閉塞機(jī)的正常運(yùn)用；使用閉塞機(jī)時(shí)也不應(yīng)降低通話質(zhì)量和影響振鈴信號(hào)。 繼電半自動(dòng)閉塞電源設(shè)備停電恢復(fù)時(shí)，閉塞機(jī)應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認(rèn)

47、區(qū)間空閑后，用事故按鈕才能使閉塞機(jī)復(fù)原。相關(guān)知識(shí)（2）提高行車效率方面在提高行車效率方面的要求如下所述。 閉塞機(jī)開(kāi)通后和列車未出發(fā)之前，允許發(fā)車站在出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下取消已辦好的閉塞或變更發(fā)車進(jìn)路。 閉塞機(jī)開(kāi)通后，在發(fā)車站末開(kāi)放出站信號(hào)或接車站未開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)之前，允許進(jìn)行站內(nèi)調(diào)車作業(yè)。 閉塞機(jī)應(yīng)動(dòng)作迅速，辦理簡(jiǎn)便，表示清楚，具有請(qǐng)求、開(kāi)通、閉塞、列車出發(fā)通知和列車到達(dá)等信號(hào)和表示。 閉塞機(jī)能區(qū)分一般通話的呼叫信號(hào)和請(qǐng)求發(fā)車信號(hào)。 閉塞機(jī)具有便于檢查閉塞設(shè)備、軌道電路和外線的性能，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，迅速修復(fù)，保證正常運(yùn)用。 在保證“故障安全”原則下，應(yīng)盡量減少元件，簡(jiǎn)化電路，提高閉塞機(jī)的可靠性

48、，保證設(shè)備安全運(yùn)用，保證該系統(tǒng)安全可靠。相關(guān)知識(shí)（二）自動(dòng)閉塞自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。它是在列車運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成閉塞作用的。雙線單方向自動(dòng)閉塞如圖7.5所示，它將一個(gè)區(qū)間劃分為若干小段閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)都裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，用以防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路（或計(jì)軸器等列車檢測(cè)設(shè)備），通過(guò)軌道電路將列車和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換。因?yàn)殚]塞作用的完成不需要人工操作，故稱為自動(dòng)閉塞。圖7.5 雙線單向自動(dòng)閉塞示意圖相關(guān)知識(shí)圖7.5 雙線單向

49、自動(dòng)閉塞示意圖相關(guān)知識(shí)1自動(dòng)閉塞的特點(diǎn)自動(dòng)閉塞不需要辦理閉塞手續(xù)，并可開(kāi)行追蹤列車，既保證了行車安全，又提高了運(yùn)輸效率。和半自動(dòng)閉塞方式相比有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高了區(qū)間通過(guò)能力。（2）由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序，在提高通過(guò)能力的同時(shí)，又大大減輕了車站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3）由于通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。由于自動(dòng)閉塞具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果，所以廣泛應(yīng)用于各國(guó)鐵路（尤其是雙線鐵路）。更由于自動(dòng)閉塞便于與列車自動(dòng)控制、行車指揮自動(dòng)化等系統(tǒng)相結(jié)合

50、，已成為現(xiàn)代鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。相關(guān)知識(shí)2自動(dòng)閉塞的分類自動(dòng)閉塞一般是根據(jù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和技術(shù)特征來(lái)進(jìn)行分類的。（1）按行車組織方法分類自動(dòng)閉塞按行車組織方法可分為單線雙向自動(dòng)閉塞、雙線單向自動(dòng)閉塞和雙線雙向自動(dòng)閉塞。在單線區(qū)段，因只有一條線路，所以既要運(yùn)行上行列車，又要運(yùn)行下行列車。為了調(diào)整雙方向列車的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這種自動(dòng)閉塞稱為單線雙向自動(dòng)閉塞。單線雙向自動(dòng)閉塞示意圖如圖7.6所示。 相關(guān)知識(shí)圖7.6 單線雙向自動(dòng)閉塞示意圖相關(guān)知識(shí)在雙線區(qū)段，一般采用列車的單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條鐵路線路只允許下行列車運(yùn)行。為此，對(duì)于每一條鐵路線路

51、僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線單向自動(dòng)閉塞，其示意圖如圖7.5所示。為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車，這樣的自動(dòng)閉塞稱為雙線雙向自動(dòng)閉塞，如圖7.7所示。為了簡(jiǎn)化控制設(shè)備，反方向不設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，反方向運(yùn)行的列車是按機(jī)車信號(hào)的顯示作為行車的命令，即此時(shí)以機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)。雙線雙向自動(dòng)閉塞示意圖如圖7.6所示。相關(guān)知識(shí)圖7.7 雙線雙向自動(dòng)閉塞示意圖相關(guān)知識(shí)（2）按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式分類自動(dòng)閉塞按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞。在列車提速前的自動(dòng)閉塞基本上都采用三顯示方式。三顯示自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)具有3種顯

52、示，能預(yù)告列車前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。三顯示自動(dòng)閉塞，當(dāng)通過(guò)信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)被列車占用時(shí)，顯示紅燈；僅它所防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑時(shí)，顯示黃燈；其后方有兩個(gè)及以上的閉塞分區(qū)空閉時(shí)，顯示綠燈。相關(guān)知識(shí)三顯示自動(dòng)閉塞能使列車經(jīng)常按規(guī)定速度在綠燈下運(yùn)行，并能得到前方一架通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的預(yù)告，基本上能滿足運(yùn)行要求，又能保證行車安全。列車在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段運(yùn)行時(shí)，越過(guò)顯示黃燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)開(kāi)始減速，至次架顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車，因此要求每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度絕對(duì)不能小于列車的制動(dòng)距離。隨著列車速度和密度的不斷提高，在某些繁忙的客貨混運(yùn)區(qū)段，各種列車運(yùn)行的速度和制動(dòng)距離相差很大，如市郊列車等需經(jīng)常停車且

53、制動(dòng)距離短，要求實(shí)現(xiàn)最小運(yùn)行間隔，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度越短越好，而高速客車、重載貨車制動(dòng)距離長(zhǎng)，閉塞分區(qū)長(zhǎng)度又不能太短。相關(guān)知識(shí)為了解決上述矛盾，提高區(qū)間通過(guò)能力，在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示，發(fā)展成了四顯示自動(dòng)閉塞。四顯示自動(dòng)閉塞能預(yù)告列車運(yùn)行前方3個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，規(guī)定高速列車以規(guī)定的速度越過(guò)綠黃顯示后必須減速，以便列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車；而對(duì)于低速、制動(dòng)距離短的列車，越過(guò)綠黃顯示后不減速。由于增加了綠黃顯示，滿足了各種不同列車的運(yùn)行需要。相關(guān)知識(shí)（3）其他除上述兩種分類方式外，自動(dòng)閉塞按是否設(shè)置軌道絕緣節(jié)分為有絕緣自動(dòng)閉塞

54、和無(wú)絕緣自動(dòng)閉塞；按傳遞信息的特征不同分為交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞、極頻自動(dòng)閉塞和移頻自動(dòng)閉塞；按設(shè)備放置方式不同分為分散式自動(dòng)閉塞和集中式自動(dòng)閉塞；按信息傳遞方式不同分為有線路自動(dòng)閉塞和無(wú)線路自動(dòng)閉塞。目前大力發(fā)展是的ZPW-2000系列自動(dòng)閉塞，它是四顯示無(wú)絕緣雙線雙向移頻自動(dòng)閉塞。其他制式的自動(dòng)閉塞已逐步淘汰不再發(fā)展。相關(guān)知識(shí)3自動(dòng)閉塞的技術(shù)要求為了保證列車的運(yùn)行安全，自動(dòng)閉塞必須滿足下列技術(shù)要求。（1）自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)不間斷地檢查所防護(hù)的閉塞分區(qū)的空閑及占用情況。（2）自動(dòng)閉塞設(shè)備應(yīng)能保證當(dāng)閉塞分區(qū)被占用或采用軌道電路傳輸信息的設(shè)備失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。當(dāng)

55、進(jìn)站或通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，其前方一架通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。 在雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)一個(gè)方向的出站及通過(guò)信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，則相反方向的出站及通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)不能開(kāi)放，其反方向通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)在滅燈狀態(tài)；當(dāng)設(shè)備故障、錯(cuò)誤辦理或外電干擾時(shí)，應(yīng)不出現(xiàn)敵對(duì)發(fā)車。相關(guān)知識(shí)（3）自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)應(yīng)采用經(jīng)常點(diǎn)燈方式。（4）當(dāng)采用軌道電路傳輸信息時(shí)，必須采用閉路式軌道電路。（5）自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的設(shè)置，除應(yīng)滿足列車牽引計(jì)算規(guī)程（TB/T 14071998）的有關(guān)規(guī)定外，應(yīng)能保證其運(yùn)行間隔時(shí)分按3個(gè)閉塞分區(qū)排列，列車應(yīng)經(jīng)常在綠燈下運(yùn)行。當(dāng)采用四顯示自動(dòng)閉塞時(shí)，可按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；三顯示自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車制動(dòng)距離；在車站正線上