高速公路交通安全管理優(yōu)秀課件

1、北京理工大學(xué)交通工程系趙亞男第七章 高速公路交通安全管理1 世界各國(guó)的統(tǒng)計(jì)資料表明,因?yàn)楦咚俟贩值佬旭? 有完善的設(shè)施,有嚴(yán)密的現(xiàn)代化交通控制管理,因而交通事故比一般公路少得多。 高速公路上發(fā)生的交通事故往往是惡性事故，傷亡率高,殃及車輛數(shù)目多,并且往往造成交通阻塞。1.高速公路交通安全管理的概念 高速公路安全管理是指政府通過制訂和實(shí)施相關(guān)的政策法規(guī)，規(guī)范高速公路上的交通行為，維護(hù)高速公路的交通秩序，保障高速公路的交通安全和暢通的行政執(zhí)法管理活動(dòng)的總稱。2.高速公路安全管理的性質(zhì)：專業(yè)化的行政管理；科技含量高的技術(shù)管理；7.1 高速公路交通安全管理的含義23.高速公路安全管理的特點(diǎn)：廣泛性；

2、全時(shí)性；復(fù)雜性；先進(jìn)性；4.高速公路安全管理的意義：有利于收費(fèi)任務(wù)的順利完成；使運(yùn)輸工具的效能得以充分發(fā)揮，提高了高速公路的利用率；最大限度的減少了人員和財(cái)產(chǎn)損失；維護(hù)社會(huì)治安、打擊犯罪等；37.2.1 交通事故的定義分類1.定義 交通事故是搭車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。構(gòu)成的五個(gè)要素：人和車輛、在特定道路上、在通行過程中、具有違法性質(zhì)、具有損害的后果；7.2 高速公路交通安全管理41）人和車輛 車輛包括各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，人和車輛是交通事故的前提

3、條件。2）在特定道路上 特定道路是道路交通事故的特征，是指事物發(fā)生的位置處在國(guó)家交通法規(guī)明確規(guī)定的“公路、城鎮(zhèn)街道、公共廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)提供車輛、行人通行的地方”。3）在通行過程中 事故發(fā)生在車輛的行駛過程中。確切地講，至少有一方車輛及與交通事故有關(guān)的因素處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。54）具有違法性質(zhì) 當(dāng)事人的行為具有違反交通法規(guī)規(guī)定的主觀過錯(cuò)，同時(shí)也包括沒有主觀過錯(cuò)，但按照法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的行為。5）具有損害的后果 既要有以上特定條件，又要有人、畜傷亡或車、物受到損害的后果，沒有損害后果不能稱為交通事故。2.分類1）按后果嚴(yán)重程度分類：輕微事故；一般事故；重大事故；特大事故；6輕微事故指造成l2人

4、輕傷，或者機(jī)動(dòng)車直接經(jīng)濟(jì)損失在1000元以內(nèi)，或非機(jī)動(dòng)車自接經(jīng)濟(jì)損失在200元以內(nèi)的事故。一般事故指造成l2人重傷，或3人以上輕傷，或直接經(jīng)濟(jì)損失在30 000元以內(nèi)的事故。 重大事故指造成l2人死亡，或310人重傷，或直接經(jīng)濟(jì)損失在30 00060 000元之間的事故。特大事故指造成3人以上死亡，或11人以上重傷；或1人死亡，8人以上重傷；或 2人死亡，5人以上重傷； 或直接經(jīng)濟(jì)損失在 60 000元以上的事故。72）按產(chǎn)生原因分類：主觀原因；客觀原因；主觀原因事故產(chǎn)生的原因主要有違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)?shù)?。主觀故意或過失是當(dāng)事人本身內(nèi)在的因素。客觀原因事故產(chǎn)生的原因主要有道路條件的不利

5、因素，如線形、路面狀況、氣候、水文、環(huán)境等。3）按交通工具分類：機(jī)動(dòng)車事故；非機(jī)動(dòng)車事故；行人事故；機(jī)動(dòng)車事故指事故中當(dāng)事方中機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。8非機(jī)動(dòng)車事故指畜力車、三輪車、自行車等非機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的事故。行人事故指行人負(fù)主要責(zé)任的事故。4）按事故發(fā)生現(xiàn)象分類：連環(huán)追尾事故；違章停車交通事故；車況不良交通事故；爆胎事故；行人、非機(jī)動(dòng)車違章造成交通事故；失火事故；操作不當(dāng)引發(fā)交通事故；連環(huán)追尾事故是在高速公路L最常見的一類事故。違章停車交通事故在我國(guó)高速公路上的發(fā)生率很高。9車況不良交通事故主要表現(xiàn)為剎車失靈，燈光不全，油料耗盡，轉(zhuǎn)向盤、刮水器等其他部件失靈或損壞引發(fā)的交通事故。爆胎事

6、故也是在高速公路上最常見的一類事故。行人、非機(jī)動(dòng)車違章事故指行人、非機(jī)動(dòng)車違章造成的交通事故。通常情況下，汽車在行駛過程中突然起火是難以預(yù)見的。但如果不作好預(yù)防措施，在高速公路上發(fā)生失火事故，其后果是災(zāi)難性的。操作不當(dāng)事故指操作不當(dāng)引發(fā)的交通事故。101.高速公路發(fā)生重、特大惡性交通事故的規(guī)律較大，所占比例高 高速公路上汽車行駛速度快，動(dòng)量大，因而其沖擊力強(qiáng) ，一旦發(fā)生事故往往危害性大，后果嚴(yán)重。 這種危害性和后果往往是普通公路上同類事故的幾倍、十幾倍甚至幾十倍、上百倍。2.單車事故所占比例很大 高速公路上車對(duì)車事故占事故總數(shù)的51.2，單車事故是47.8，1屬于其他原因。 一般公路上單車事故

7、是5。7.2.2 高速公路交通事故的特點(diǎn)113.意外事故所占比例較大 同普通道路相比，通常情況下高速公路上車速很快，遇意外情況更容易發(fā)生事故，而且發(fā)生的事故往往會(huì)造成很大的損失。4事故駕駛?cè)酥行埋{駛?cè)怂急壤?新駕駛員在高速公路上發(fā)生交通事故的比重很大。新駕駛員由于缺乏行車經(jīng)驗(yàn)和在高速公路上應(yīng)急情況的處理經(jīng)驗(yàn)，因此在高速公路上很容易因采用不當(dāng)措施而引發(fā)交通事故。121.事故監(jiān)視及排除2.交通事故勘察及原因分析1）車輛及其行駛狀況導(dǎo)致的事故（1）事故與原因的聯(lián)系（2）輪胎痕跡與事故分析（3）車體痕跡與事故分析（4）路面痕跡與事故分析（5）散落物與事故分析2）公路條件的原因?qū)е碌氖鹿剩?）路面狀

8、況（2）其他公路條件7.2.3 高速公路事故處理133）駕駛?cè)诵睦硖攸c(diǎn)導(dǎo)致的事故（1）接收信息特征： 交通安全管理信息一般有突顯信息、先兆信息、微弱信息和潛伏信息等種類；（2）視覺反應(yīng)特征： 因刺激頻繁或不足、情緒高漲和低落、年齡大小、疲勞狀況、車輛速度、酒精和藥物作用、行車環(huán)境等原因均會(huì)對(duì)駕駛?cè)说囊暶舳取⒁曇?、色覺反應(yīng)產(chǎn)生不同的影響；（3）安全感： 交通安全條件差，安全感差，安全性降低； 交通安全條件好，安全感高，安全性提高；147.3.1 駕駛?cè)说囊蛩?人的因素占很大的比例，路和車作為事故的誘因則各占34和12。1.法制觀念淡薄 目前，我國(guó)多數(shù)省市高速公路均制定了管理規(guī)定，對(duì)進(jìn)人高速公路行

9、駛車輛的速度、運(yùn)行車道、行車間距、臨時(shí)?？课恢?、系安全帶、設(shè)置臨時(shí)安全標(biāo)志等作了嚴(yán)格的規(guī)定。但在實(shí)際執(zhí)行過程中部分駕駛員仍將其置若罔聞，強(qiáng)行超速、隨意占道、違章超車、任意超載等情況時(shí)有發(fā)生，從而造成了不應(yīng)有的事故。7.3 高速公路交通安全的影響因素152.缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn) 一般高速公路的設(shè)計(jì)速度限制在120km/h以內(nèi)，很多駕駛員缺乏在這個(gè)行駛速度下行車轉(zhuǎn)向或緊急剎車的經(jīng)驗(yàn)，常因遞接飲料、調(diào)整音響、急剎車等使汽車失去控制。此外，能見度較差的雨霧天氣、易于結(jié)冰的凌空橋面、路面仍存的雨后積水等都會(huì)給缺乏高速行車經(jīng)驗(yàn)的駕駛員造成威脅。163.不適應(yīng)高速公路管理環(huán)境 很多駕駛員習(xí)慣于將一般公路的行

10、車習(xí)慣套用于高速公路，特別是常不按規(guī)定設(shè)置警告標(biāo)志?？抗收宪?，對(duì)高速公路標(biāo)志、標(biāo)線的含義理解不清，不能適應(yīng)依靠標(biāo)志牌、可變信息進(jìn)行無人管理的環(huán)境。17 道路的因素包括：高速公路的通行環(huán)境、道路的構(gòu)造、管理狀況等。道路與環(huán)境的各種因素可分為下述6個(gè)點(diǎn)：1.高速公路線性設(shè)計(jì) 近幾年高速公路的線形設(shè)計(jì)與高速公路事故的聯(lián)系正在逐漸為人們所深人認(rèn)識(shí)。這是由于多年來缺乏將某個(gè)特殊地點(diǎn)的設(shè)計(jì)與交通數(shù)據(jù)聯(lián)系起來的詳細(xì)資料、缺少跨專業(yè)的系統(tǒng)分析所致的。7.3.2 道路與環(huán)境的因素182.路面狀況 由于交通事故、原油污染、路基下沉或路面施工質(zhì)量不高造成的路面損壞要及時(shí)修補(bǔ)，否則會(huì)影響交通安全。3.路肩情況 高速公

11、路的路肩寬度有限，故障車在路肩上?？縿t會(huì)占用行車道，這就給交通安全留下了極大隱患。4.中央隔離帶的綠化防眩 可以通過建永久性的隔離墻或栽植灌木來防眩，以解決對(duì)面車輛燈光影響駕駛員的視線問題，從而保證交通安全。195.安全標(biāo)志和標(biāo)線 合理地設(shè)置道路安全標(biāo)志有助于提高駕駛員的注意力、引導(dǎo)駕駛員采取正確的措施、避免交通事故的發(fā)生。6.惡劣天氣因素：霧、雪、雨、冰雹、風(fēng)、路面結(jié)冰 冰、雪、霧雨等惡劣天氣條件下事故發(fā)生率高，并且很容易由一起事故引發(fā)另外一起或一連串的事故。路面上有冰、雪時(shí)路面摩擦力??；霧天、雨天、夜晚、能見度低、這都是交通事故發(fā)生的原因所在。客觀上惡劣天氣因素是不可抗拒的，因此只能通過人

12、為的防范措施來避免或減少交通事故。7.運(yùn)行管理因素20 汽車的因素包括：汽車動(dòng)力性小、汽車制動(dòng)性能差、汽車輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低等。1. 汽車動(dòng)力性小 機(jī)動(dòng)車輛比功率大才能保證具有良好的加速性能，才能減少故障、提高汽車的可靠性。目前有些客、貨車經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、拉缸等故障， 主要是比功率過小所致。7.3.3 汽車的因素212.汽車制動(dòng)性能差 高速公路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的追尾事故，盡管有一些主觀因素，但是汽車的制動(dòng)性能差也是一個(gè)主要原因。3.汽車輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低 我國(guó)有些輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，輪胎質(zhì)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在一定的差距。 因此，輪胎爆裂成為我國(guó)高速公路比較普遍的事故誘因之一。

13、一般情況下車速越高，輪胎爆裂的危險(xiǎn)性就越大。221.建立統(tǒng)一的管理體制2.培養(yǎng)管理人才、建立交通控制系統(tǒng)3.加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，改善道路條件7.4 高速公路交通安全管理對(duì)策23 惡劣天氣下除應(yīng)采取必要技術(shù)措施，如除雪、撒鹽來改善路面狀況外，還應(yīng)根據(jù)惡劣天氣情況采取必要的交通安全管理措施。 原則上應(yīng)盡力保證高速公路的全天候運(yùn)輸，遇極端惡劣情況需封閉交通時(shí)應(yīng)履行一定手續(xù)。各省（幣）目前對(duì)封閉交通標(biāo)準(zhǔn)、履行手續(xù)程序、限速、保持車距要求不一致，這方面有待于總結(jié)各地經(jīng)驗(yàn)，盡快制定全國(guó)性的管理辦法。 7.5 高速公路交通安全管理措施實(shí)例24京石高速公路采取的管理措施實(shí)例1.封閉、間斷放行及限速規(guī)定1）全線封閉全

14、線因風(fēng)、雨、雪、霧天氣 能見度小于100m時(shí)封閉。全線道路結(jié)冰、積雪而滑溜時(shí)封閉。2）分段封閉部分路段因風(fēng)、雨、雪、霧天氣 能見度小于100m時(shí)封閉。部分路段團(tuán)結(jié)冰、積雪而滑溜時(shí)封閉。 253）間斷放行 間斷放行要控制在每min4輛車。全線或部分路段因風(fēng)、雨、雪、霧天氣 能見度在100150m時(shí)實(shí)行間斷放行。全線或部分路段因霧、雪、道路輕度結(jié)冰時(shí)實(shí)行間斷放行。4） 限制車速 因雨、霧天氣 道路積水、潮濕；或因天氣情況，能見度在100150m時(shí)采取限制車速措施，車速限制在60km/h，車距不小于200m。262.交通管理秩序1） 各管理所和交警大隊(duì)要及時(shí)將天氣、道路、出入口交通量情況報(bào)告或通報(bào)給

15、高速公路管理局總值班室。2）總值班室報(bào)請(qǐng)高速公路管理局值班局長(zhǎng)同意后統(tǒng)一實(shí)施。3）總值班室下達(dá)交通管制命令。4）各管理所接到分段封閉交通管制命令后，要在封閉路段兩端設(shè)互指示或禁令標(biāo)志。負(fù)責(zé)交通事故處理的交警大隊(duì)要及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)，指揮疏導(dǎo)交通，并在事故現(xiàn)場(chǎng)兩端100m外設(shè)置有關(guān)標(biāo)志。275）各管理所接到交通管制命令，要立即通知有關(guān)養(yǎng)護(hù)工區(qū)和收費(fèi)站。實(shí)施管制路段的收費(fèi)站長(zhǎng)，應(yīng)在收費(fèi)口帶班工作，向駕駛員做好解釋工作，養(yǎng)護(hù)部門要立即上路采取清掃、撒鹽、除冰等措施。6）總值班室要及時(shí)將交通管制的情況報(bào)告省交通廳。3. 交通管制權(quán)限l）因風(fēng)、雨、霧、路面結(jié)冰、道路施工實(shí)施交通管制由高速公路管理局負(fù)責(zé)。2）因交通事故實(shí)施交