汽車修理工(中級)第一章課件

1、第一章 汽車修理工專業(yè)知識第一章 汽車修理工專業(yè)知識 通過本章的學習，掌握汽車修理工（中級）必備的專業(yè)知識，為工作中能夠解決實際問題打下良好的基礎(chǔ)。第一節(jié)汽車電子控制裝置一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識二、車用電控單元ECU的基本知識三、執(zhí)行元件的基本知識一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(1)水溫傳感器水溫傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-1所示。(2)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器如圖1-2所示。1.傳感器的概念2.溫度傳感器的類型與功用一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(3)變速器油溫傳感器變速器油溫傳感器安裝在自動變速器油底殼內(nèi)的閥板上，其內(nèi)部是一個具有負的溫度電阻系數(shù)的半導體熱敏電阻。一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(

2、1)翼片式空氣流量傳感器翼片式空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，其結(jié)構(gòu)如圖1-3所示。圖1-3翼片式空氣流量傳感器3.空氣流量傳感器的類型與功用一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(2)光電式卡門渦旋空氣流量傳感器這種空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1-4和圖1-5所示。圖1-4卡門渦旋空氣流量傳感器一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識圖1-5卡門渦旋空氣流量傳感器工作原理(3)熱絲式空氣流量傳感器熱絲式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)如圖1-6所示。一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識圖1-6熱絲式空氣流量傳感器一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識 (1)膜盒式進氣壓力傳感器膜盒式進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖1-7所示。圖1-7

3、膜盒式進氣壓力傳感器4.壓力傳感器的類型與功用一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(2)應變儀式進氣壓力傳感器應變儀式進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖1-8所示。(3)電容膜盒式進氣壓力傳感器電容膜盒式進氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)如圖1-9所示。一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(1)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器用于檢測節(jié)氣門的開度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號輸送給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。5.轉(zhuǎn)速和位置傳感器的類型與功用一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識圖1-10開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器1)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器。一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識圖1-11滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器2)滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器。一、汽

4、車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(2)曲軸位置傳感器1)采用觸發(fā)葉片的霍爾式曲軸位置傳感器。2)光電式曲軸位置傳感器。3)電磁感應式車速傳感器。一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識圖1-14光電式曲軸位置傳感器工作原理一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識圖1-15電磁感應式車速傳感器一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(1)二氧化鋯式氧傳感器二氧化鋯式氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即二氧化鋯(ZrO2)固體電解質(zhì)。圖1-16二氧化鋯式氧傳感器6.氧傳感器的類型與功用一、汽車常用傳感器的基礎(chǔ)知識(2)二氧化鈦式氧傳感器二氧化鈦式氧傳感器的外形和二氧化鋯式氧傳感器相似，如圖1-17所示。圖1-17二氧化鈦式氧傳感器二、車用電控單

5、元ECU的基本知識(1)ECU的功用電控單元(ECU)是發(fā)動機的綜合控制裝置。(2)ECU的組成電控單元(ECU)的基本構(gòu)成主要是微型計算機，如圖1-18所示。圖1-18電控單元的構(gòu)成1.ECU的功用和組成二、車用電控單元ECU的基本知識1)輸入回路。2)A/D轉(zhuǎn)換器(模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器)。3)微型計算機。中央處理器(CPU)中央處理器主要由運算器、寄存器、控制器組成。CPU的工作是在時鐘脈沖發(fā)生器操作下進行的，當微機通電后時鐘脈沖發(fā)生器立即產(chǎn)生一連串的具有一定頻率和脈寬的電壓脈沖，使計算機全部工作同步，保證同一時間內(nèi)完成一定的操作，實現(xiàn)控制系統(tǒng)各部分協(xié)調(diào)工作的目的。存儲器存儲器的主要功能是存儲

6、信息。存儲器一般分為以下兩種：二、車用電控單元ECU的基本知識輸入輸出接口(I/O)I/O是CPU與輸入裝置(傳感器)、輸出裝置(執(zhí)行器)間進行信息交流的控制電路，根據(jù)CPU的命令，輸入信號以所需要的頻率通過I/O接口接收，輸出信號則按發(fā)出控制信號的形式和要求通過I/O接口，以最佳的速度送出。輸入、輸出裝置一般都通過I/O接口才能與微機連接。它起著數(shù)據(jù)緩沖、電壓信號匹配、時序匹配等多種功能。4)輸出回路。2.ECU的工作過程三、執(zhí)行元件的基本知識1.電磁式噴油器2.電磁繼電器1)發(fā)動機起動時，接通電源開關(guān)S，按下起動按鈕A，蓄電池電流經(jīng)起動按鈕接線柱2流入電磁繼電器的起動線圈K1，K1產(chǎn)生電磁

7、吸力使觸點K3閉合，接通了勵磁電路。三、執(zhí)行元件的基本知識圖1-20FT61A型調(diào)節(jié)器內(nèi)部電路三、執(zhí)行元件的基本知識2)發(fā)動機起動后，發(fā)電機及其中性點N處的電壓升高，從中性點引出的電流通過“N”接線柱流入電磁繼電器的維持線圈K2，產(chǎn)生了與起動線圈K1方向一致的電磁吸力，使觸點閉合更牢。3)發(fā)動機起動后松開起動按鈕，起動線圈K1的電流被切斷，維持線圈K2仍由交流發(fā)電機中性點供電，觸點仍保持閉合，硅整流發(fā)電機的端電壓隨轉(zhuǎn)速的升高而上升，由他勵轉(zhuǎn)入自勵發(fā)電的正常狀態(tài)，發(fā)電機的勵磁電路和調(diào)節(jié)器磁化線圈電路仍正常工作。三、執(zhí)行元件的基本知識4)發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，硅整流發(fā)電機端電壓達到調(diào)壓值時，由調(diào)節(jié)器

8、進行正常的電壓調(diào)控，調(diào)壓過程不在重復。5)發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速至停止運轉(zhuǎn)時，硅整流發(fā)電機中性點處電壓下降至零，電磁繼電器維持線圈中無電流通過，觸點在彈簧的作用下自動斷開，蓄電池與發(fā)電機勵磁線圈電路被切斷，避免了蓄電池向勵磁繞組倒流放電。3.步進電機式怠速空氣調(diào)整器圖1-21步進電機式怠速空氣調(diào)整器三、執(zhí)行元件的基本知識三、執(zhí)行元件的基本知識圖1-22定子結(jié)構(gòu)三、執(zhí)行元件的基本知識第二節(jié)汽車主要總成的構(gòu)造與原理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(1)機體組機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱和油底殼等部件組成。1)氣缸體。圖1-25氣缸體結(jié)構(gòu)

9、1.曲柄連桿機構(gòu)的構(gòu)造與原理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理圖1-26氣缸體(曲軸箱)的三種結(jié)構(gòu)形式一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理圖1-27風冷式氣缸體一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理圖1-28氣缸套2)氣缸蓋。一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理3)氣缸墊氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。4)油底殼油底殼的主要作用是儲存機油并封閉曲軸箱。(2)活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等主要機件組成，如圖1-29所示。1)活塞活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。2)活塞環(huán)。一、發(fā)動機的構(gòu)造與原

10、理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理3)活塞銷。4)連桿。圖1-31連桿組件分解圖一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(3)曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成，如圖1-32所示。圖1-32曲軸(1)配氣機構(gòu)的主要零件2.配氣機構(gòu)的構(gòu)造與原理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理1)氣門組件。圖1-33氣門組件一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理2)氣門傳動組件。圖1-34頂置氣門式一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(2)氣門的布置形式1)側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)。2)頂置氣門式配氣機構(gòu)。(3)凸輪軸的布置形式凸輪軸的布置形式是根據(jù)凸輪軸在機體中安裝位置的不同，劃分為下置式、中置式和頂置式三種。圖1-35配氣機構(gòu)工作原理圖一、發(fā)動機的

11、構(gòu)造與原理(4)配氣機構(gòu)的傳動過程發(fā)動機工作時曲軸通過正時齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當凸輪的凸起部分頂起挺柱時，挺柱推動推桿一起上行，作用于搖臂上的推動力驅(qū)使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動，搖臂的另一端壓縮氣門彈簧使氣門下行，打開氣門，如圖1-35a所示。(5)氣門間隙氣門間隙的大小一般由發(fā)動機制造廠家根據(jù)試驗確定。圖1-36下吸式雙腔化油器3.化油器的構(gòu)造與原理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(1)浮子的防振機構(gòu)目前多采用在進油閥下裝彈簧和柱塞的辦法來防止浮子的振動，工作時柱塞和彈簧處于壓縮位置。(2)液面高低的體外調(diào)節(jié)機構(gòu)浮子軸支座套在浮子室內(nèi)的定位槽中，并用硬彈簧支承，調(diào)整鏍釘旋入就改變了浮子軸的位置，使液面發(fā)生變化。(

12、3)平衡管為了解決混合氣隨濾芯阻塞程度的增加而變濃的問題，在化油器進氣管內(nèi)裝有平衡管與浮子室相通，從而使兩處的真空度保持一致，消除了額外加濃的現(xiàn)象。一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(4)怠速裝置發(fā)動機怠速工況時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在500900r/min，節(jié)氣門開度很小。(5)怠速電磁閥電磁閥受點火開關(guān)控制，當打開點火開關(guān)時，電磁吸力將移動鐵心吸開針閥，怠速油道打開，怠速裝置供油；當關(guān)閉點火開關(guān)時，電磁吸力消失，針閥在彈簧的作用下使怠速油道堵塞，發(fā)動機立即熄火。(6)主供油裝置目前廣泛采用的主供油裝置，是利用空氣滲入主噴管，以造成主量孔處真空度降低，使噴管噴油量減小。一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(7)第二怠速裝置在副

13、腔節(jié)氣門(第二節(jié)氣門)開始打開時，副腔喉管處空氣流速較慢，只有少量汽油從副腔主噴管中噴出，使混合氣變稀，造成加速時發(fā)生回火現(xiàn)象。(8)真空加濃裝置在大負荷時由于主供油裝置供給稀混合氣，因此需要配置一個加濃裝置，以供給空燃比為1213的可燃混合氣。圖1-37真空加濃裝置一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理圖1-38加速裝置(9)加速裝置當節(jié)氣門突然開大時，雖然進入化油器的空氣立即增加，但主噴管并沒有立即供油，因此造成加速時供給過稀的混合氣。一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(10)起動裝置在發(fā)動機起動時，需要供給特濃的混合氣。圖1-39自動阻風門裝置一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理4.柱塞式噴油泵的構(gòu)造與原理一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理

14、(1)分泵分泵是帶有一副柱塞偶件的泵油機構(gòu)，噴油泵分泵數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相等，各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。圖1-41出油閥一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(2)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用是根據(jù)柴油機負荷和轉(zhuǎn)速的變化相應改變噴油泵的供油量并保證各缸的供油量一致。圖1-42油量調(diào)節(jié)機構(gòu)一、發(fā)動機的構(gòu)造與原理(3)傳動機構(gòu)它是由凸輪軸27和滾輪傳動部件25組成(見圖1-40)。(4)泵體A型泵泵體采用整體式結(jié)構(gòu)，鋁合金鑄成。1.膜片彈簧離合器的構(gòu)造與工作原理(1)膜片彈簧離合器的構(gòu)造圖1-43為膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)示意圖。1)膜片彈簧。2)支承環(huán)。3)離合器蓋。二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-43膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)

15、示意圖二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-44膜片彈簧和支承環(huán)(2)膜片彈簧離合器的工作原理當離合器蓋未固定于飛輪上時，膜片彈簧變形很小，此時離合器蓋與飛輪之間有一段距離。二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-45膜片彈簧離合器的工作原理二、底盤的構(gòu)造與原理(1)二軸式變速器如圖1-46所示為二軸式變速器傳動機構(gòu)。圖1-46二軸式變速器2.手動變速器的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理1)二軸式變速器的構(gòu)造。2)二軸式變速器工作情況。(2)三軸式變速器變速器主軸除輸入軸和輸出軸外，還設(shè)有中間軸，所以稱為三軸式變速器，如圖1-47所示為東風EQ1092型汽車變速器傳動機構(gòu)，由變速器殼體和支承軸承、輸入軸、輸出軸、中間軸、

16、倒擋軸、同步器及軸上的齒輪組成，具有五個前進擋和一個倒車擋，五擋為直接擋。圖1-47東風EQ1092型汽車變速器二、底盤的構(gòu)造與原理1)三軸式變速器的構(gòu)造。圖1-48變速器殼體和輸入軸二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-49變速器中間軸和倒擋軸二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-50變速器輸出軸總成2)三軸式變速器工作情況。二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-51東風EQ1092型汽車變速器傳動示意圖3.萬向傳動裝置的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理(1)十字軸式普通剛性萬向節(jié)目前汽車傳動系中用得最多的是十字軸式剛性萬向節(jié)。圖1-52解放CA1092型汽車剛性萬向節(jié)二、底盤的構(gòu)造與原理(2)準等速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)1)準等

17、速萬向節(jié)。2)等角速萬向節(jié)。圖1-53雙聯(lián)式萬向節(jié)二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-54等角速萬向節(jié)的工作原理(3)傳動軸傳動軸連接變速器(或分動器)與驅(qū)動橋，主要作用是將變速器(或分動器)傳來的轉(zhuǎn)矩，傳給驅(qū)動橋的主減速齒輪。二、底盤的構(gòu)造與原理(4)中間支承圖1-55所示為解放CA1092型汽車傳動軸中間支承。圖1-55傳動軸中間支承二、底盤的構(gòu)造與原理(1)主減速器主減速器的作用是將力的傳遞方向改變90、并將輸入轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大。1)單級主減速器。圖1-56錐齒輪式單級主減速器4.主減速器和差速器的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理2)雙級主減速器。圖1-57解放CA1092型汽車雙級主減速器二、底

18、盤的構(gòu)造與原理(2)差速器根據(jù)工作特性不同，差速器分為普通行星齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。圖1-58行星齒輪式差速器5.轉(zhuǎn)向系的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-59汽車轉(zhuǎn)向系示意圖(1)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器的類型較多，目前使用最多的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。二、底盤的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理(2)動力轉(zhuǎn)向系的組成與工作原理如圖1-61所示為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。圖1-61液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-62轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)時動力轉(zhuǎn)向器工作示意圖二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-63轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)時動力轉(zhuǎn)向器工作示意圖6.制動系的構(gòu)造與原理二、底盤的構(gòu)造與原理(1)鼓式車輪制動器鼓式車輪制動器多為內(nèi)張雙蹄式。

19、1)非平衡式制動器如圖1-64所示。圖1-64非平衡式制動器結(jié)構(gòu)示意圖二、底盤的構(gòu)造與原理2)平衡式制動器。單向助勢平衡式車輪制動器。如圖1-66所示。二、底盤的構(gòu)造與原理雙向助勢平衡式制動器。圖1-67所示為雙向助勢平衡式車輪制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。制動底板上的所有固定元件制動蹄、制動輪缸、制動蹄回位彈簧等都是成對的，它們既按軸對稱、又按中心對稱布置。兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的。3)自動增力式制動器。(2)盤式車輪制動器圖1-68所示為盤式車輪制動器的結(jié)構(gòu)。(3)真空助力器真空助力器的結(jié)構(gòu)如圖1-69所示。二、底盤的構(gòu)造與原理圖1-69真空助力器示意圖二、底盤的構(gòu)造

20、與原理(4)液壓感載比例閥圖1-70所示為液壓感載比例閥結(jié)構(gòu)示意圖。圖1-70液壓感載比例閥三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(1)交流發(fā)電機的構(gòu)造與工作原理交流發(fā)電機的總體結(jié)構(gòu)如圖1-71所示。圖1-71交流發(fā)電機的結(jié)構(gòu)1.交流發(fā)電機與調(diào)節(jié)器的構(gòu)造與工作原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理1)定子。2)轉(zhuǎn)子。圖1-72定子的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-73轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-74二極管安裝示意圖3)整流器。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-75FT61型雙級式電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(2)調(diào)節(jié)器的構(gòu)造與工作原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理1)觸點振動式調(diào)節(jié)器。圖1-76FT61型雙級式電壓三、電

21、器設(shè)備的構(gòu)造與原理當發(fā)電機低速運轉(zhuǎn)，電壓低于蓄電池電動勢時，蓄電池向調(diào)節(jié)器磁化線圈供電，同時進行他勵發(fā)電。發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高，其端電壓也不斷地升高，當發(fā)電機端電壓高于蓄電池電動勢而低于調(diào)節(jié)器電壓時，磁化線圈電流和勵磁電流均由發(fā)電機供給。當輸出電壓達到調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)電壓時，磁化線圈電流所產(chǎn)生的電磁力足以克服調(diào)壓彈簧拉力，使低速觸點K1斷開，勵磁電流改變流向和路徑，加速電阻R1和附加電阻R2接通，勵磁電流減小，發(fā)電機電壓降低。當發(fā)電機電壓降至略低于調(diào)節(jié)電壓時，磁化線圈所產(chǎn)生的電磁力便會小于調(diào)壓彈簧拉力，于是低速觸點K1重又閉合，將附加電阻R2短路，勵磁電流量增大，磁場加強，發(fā)電機輸出電壓再次升高，當升至略

22、高于調(diào)節(jié)電壓時，低速觸點K1又被吸開。如此反復，使發(fā)電機輸出電壓保持在第一級脈動范圍內(nèi)。其平均值就是第一級電壓穩(wěn)定值。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理當發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)電機的輸出電壓達到第二級調(diào)節(jié)電壓，磁化線圈電流所產(chǎn)生的電磁力也將遠大于調(diào)壓彈簧的拉力，將活動觸點臂繼續(xù)吸下，使高速觸點K2閉合，磁場繞組被短路。此時，發(fā)電機磁場繞組中無勵磁電流流過，發(fā)電機靠剩磁發(fā)電，端電壓迅速下降，磁化線圈電流所產(chǎn)生的電磁力減小，高速觸點K2重又斷開(低速觸點K1也處于斷開狀態(tài))，附加電阻R2被串入勵磁電路，磁場繞組中有電流流過，發(fā)電機端電壓升高，高速觸點K1重新閉合。如此反復，K2不斷地振動，使發(fā)電機的輸出電壓保

23、持在第二級脈動范圍內(nèi)。其平均值就是第二級電壓穩(wěn)定值。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理2)電子式調(diào)節(jié)器。圖1-77外搭鐵式電子調(diào)節(jié)器基本電路2.起動機的構(gòu)造與工作原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(1)直流電動機的結(jié)構(gòu)與原理直流電動機主要由磁極、電樞和換向器組成。1)磁極。圖1-78磁場繞組連接方式三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-79電樞的結(jié)構(gòu)2)電樞。3)換向器。4)電刷組件。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(2)傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)與原理傳動機構(gòu)的作用是當起動發(fā)動機時，將電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸，當發(fā)動機起動后，切斷電動機與發(fā)動機之間的動力聯(lián)系。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-82滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的

24、構(gòu)造與原理圖1-83滾柱式單向離合器工作原理(3)電磁開關(guān)電磁開關(guān)主要由固定鐵心、活動鐵心、吸拉線圈、保持線圈、主開關(guān)接觸盤、撥叉連桿及復位彈簧等組成，如圖1-84所示。三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理圖1-85空調(diào)系統(tǒng)的組成3.空調(diào)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理(1)空調(diào)的構(gòu)造空調(diào)系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、蒸發(fā)箱等組成，如圖1-85所示。1)壓縮機。圖1-86SD508型搖板式壓縮機的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理2)冷凝器。3)儲液干燥器。圖1-87儲液干燥器的結(jié)構(gòu)三、電器設(shè)備的構(gòu)造與原理4)膨脹閥。5)蒸發(fā)箱。6)制冷劑。(2)空調(diào)的制冷原理汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑循環(huán)流

25、程如圖1-88所示。圖1-88制冷循環(huán)流程第三節(jié)質(zhì)量管理知識一、汽車修理質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念二、全面質(zhì)量管理知識一、汽車修理質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念(1)動力性能發(fā)動機的功率不應小于原車功率的90%。(2)燃料經(jīng)濟性修理磨合期滿后，100km的耗油量應符合原廠規(guī)定。(3)滑行性能在平坦干燥的硬質(zhì)路面上，開始拉動車輛的拉力不應超過車輛自重的1.5%，或在平坦干燥的硬質(zhì)路面上，滑行距離應在230m以上。(4)制動性能汽車的制動性能應符合GB72581997的規(guī)定。1.汽車修理質(zhì)量的評價指標一、汽車修理質(zhì)量與質(zhì)量管理的概念(5)轉(zhuǎn)向性能汽車的轉(zhuǎn)向應輕便、靈活，無跑偏和搖擺現(xiàn)象，最小轉(zhuǎn)彎半徑應符合規(guī)定。(6)噪聲與排