廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標(biāo)前期策劃（共71頁(yè)）

1、熱烈歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)蒞臨指導(dǎo)！廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標(biāo)前期策劃匯報(bào)目 錄第一章、項(xiàng)目基本概況第二章、項(xiàng)目組織管理模式第四章、項(xiàng)目施工總平面布置及臨時(shí)設(shè)施第五章、項(xiàng)目投標(biāo)階段的技術(shù)、商務(wù)方案和合同交底第六章、項(xiàng)目施工技術(shù)方案的重點(diǎn)、難點(diǎn)及擬采取的措施第三章、項(xiàng)目目標(biāo)第十一章、項(xiàng)目基本概況第十二章、項(xiàng)目組織管理模式第十三章、項(xiàng)目目前存在的問題第十章、項(xiàng)目分包和分包商采購(gòu)第九章、項(xiàng)目物資資源狀況、供應(yīng)方案和集中采購(gòu)計(jì)劃第八章、項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備配置第七章、項(xiàng)目班子和主要骨干人員等人力資源的配備第一章、項(xiàng)目基本概況項(xiàng)目名稱：廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建 工程I標(biāo)業(yè)主單位：惠州廣惠東延線高速

2、公路有限公司設(shè)計(jì)單位：廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司監(jiān)理單位：安徽省高等級(jí)公路監(jiān)理公司 惠東凌坑至碧甲高速公路橫跨稔平半島，起于廣惠高速公路與深汕高速公路交界處。途徑惠東縣、白花鎮(zhèn)、稔山鎮(zhèn)、巽竂管理區(qū)終點(diǎn)位于惠東縣范和港鎮(zhèn)油麻原。 全長(zhǎng)31.352KM 范和港大橋是該項(xiàng)目的控制性工程。大橋建成后，可解決稔平半島與島外的快速交通問題，把半島的可開發(fā)資源有效的連接起來，從而帶動(dòng)沿海地區(qū)開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 范和港大橋全長(zhǎng)2741m。里程樁號(hào)：K14+172-K16+913。橋跨組合為40+250+40+250mPC連續(xù)箱梁+（152+300+152）mPC斜拉橋+（1950）mPC連續(xù)箱梁。其中主橋

3、長(zhǎng)604m，主橋采用雙塔單索面，墩、塔、梁固結(jié)的預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋。主梁采用近似三角形斷面。主塔采用獨(dú)柱式，引橋上部采用40M、50M預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，移動(dòng)模架現(xiàn)澆。工 程 特 點(diǎn)1、位于廣東南部沿海。極易受臺(tái)風(fēng)、潮汐等影響，不利大橋建設(shè)的組織和安全管理。增大施工難度。2、海上作業(yè)，需采用鋼棧橋。增大了施工成本。同時(shí)鋼棧橋與往來船舶航行安全成安全管理工作的重點(diǎn)。3、大橋基礎(chǔ)均采用鉆孔灌注樁：1.6m（引橋）1.8m（邊墩）2.2m（輔助墩）2.8m（主橋）四種，最大樁長(zhǎng)71.10m。樁位處地質(zhì)情況較為復(fù)雜，地勘時(shí)發(fā)現(xiàn)有隱伏土洞及溶洞發(fā)育，且水平向變化較大。這對(duì)鉆機(jī)性能、泥漿配制、溶洞處理等施工工藝

4、和工程管理提出了更高的要求。4、為提高砼結(jié)構(gòu)耐久性，全橋除承臺(tái)封底砼外，均采用海工高性能砼。高性能海工砼對(duì)外加劑，原材料要求較高。以確保施工質(zhì)量。5、大橋防腐要求高，尤其是下部結(jié)構(gòu)。除采用海工高性能砼外還需施工防腐涂層。以減少海水對(duì)砼的侵蝕，提高耐久性。 第二章、項(xiàng)目組織管理模式惠東凌坑至碧甲高速公路由珠江投資有限公司和惠州市政府聯(lián)合投資，珠江投資有限公司占70%股份，惠州市政府占30%股份。土建工程一標(biāo)段為中交二航局與永昌路橋集團(tuán)有限公司聯(lián)合投標(biāo)，聯(lián)合體協(xié)議中明確了分別施工，各自管理的原則。2.1聯(lián)合體項(xiàng)目部組織管理 根據(jù)聯(lián)合體協(xié)議和投標(biāo)承諾。由二航局成立中交第二航務(wù)工程局有限公司惠東凌坑至

5、碧甲高速公路土建工程I標(biāo)段聯(lián)合體項(xiàng)目部。聯(lián)合體項(xiàng)目部經(jīng)理、總工程師、常務(wù)副經(jīng)理和常務(wù)副總工程師由中交二航局任命。副經(jīng)理和副總工程師由永昌路橋集團(tuán)有限公司任命。 一、聯(lián)合體機(jī)構(gòu)設(shè)在二航局項(xiàng)目部。同時(shí)由二航局啟用中交二航局有限公司惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標(biāo)段聯(lián)合體項(xiàng)目部公章。印章由雙方委托人員共同確認(rèn)才能開啟使用，印章用于聯(lián)合體項(xiàng)目部與業(yè)主、監(jiān)理之間的往來文件和計(jì)量資料以及對(duì)外辦理許可證、施工資料等，不用于任何一方經(jīng)濟(jì)合同的簽訂。 二、聯(lián)合體成員各自設(shè)立項(xiàng)目分部（或施工處），全面負(fù)責(zé)本成員承擔(dān)工程的施工組織和管理；項(xiàng)目分部（或施工處）為項(xiàng)目部的下一級(jí)機(jī)構(gòu)，接受項(xiàng)目部的協(xié)調(diào)和指示。項(xiàng)目分部（

6、或施工處）可以直接聯(lián)系監(jiān)理人和發(fā)包人處理日常事務(wù)，包括報(bào)送工程資料、發(fā)文、計(jì)量和結(jié)算工程款等，但應(yīng)同時(shí)報(bào)項(xiàng)目部備案。 三、聯(lián)合體所有成員均應(yīng)在發(fā)包人指定的銀行營(yíng)業(yè)部開設(shè)結(jié)算帳戶，各自收受發(fā)包人的支付，并按招標(biāo)文件的約定接受發(fā)包人和監(jiān)管銀行的監(jiān)管。 四、牽頭人負(fù)責(zé)合同實(shí)施階段的主辦和協(xié)調(diào)工作。聯(lián)合體各成員各自負(fù)責(zé)其承擔(dān)工程的組織、實(shí)施和管理工作。 五、聯(lián)合體各成員在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格履行合同（包括聯(lián)合體與發(fā)包人簽訂的合同及與合同相關(guān)的文件，以及聯(lián)合體內(nèi)部施工協(xié)議書等），聯(lián)合體各成員就本項(xiàng)目各自承擔(dān)的任務(wù)自負(fù)盈虧。若因聯(lián)合體一方原因，給聯(lián)合體另一方帶來?yè)p失，過錯(cuò)方要向受損失方賠償全部損失。 六、在項(xiàng)

7、目實(shí)施過程中，聯(lián)合體各成員以各自單位的名義進(jìn)行分包、材料采購(gòu)、設(shè)備采購(gòu)及租賃等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。由此產(chǎn)生的債權(quán)、債務(wù)均不得牽連聯(lián)合體其它成員。 七、聯(lián)合體項(xiàng)目部及其分部對(duì)外發(fā)送文件、報(bào)告、請(qǐng)示等，或收到外部單位發(fā)來的資料、信息及指示等，均應(yīng)抄送給其他成員。2.2范和港大橋項(xiàng)目組織管理 范和港大橋由二航局委托深圳分公司單獨(dú)承建施工。項(xiàng)目采用聯(lián)營(yíng)管理、效益承包模式。由深圳分公司成立項(xiàng)目部，深圳分公司委派項(xiàng)目經(jīng)理一名、總工程師一名、副經(jīng)理一名、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)一名、技術(shù)員若干名，與合作單位配置的人力資源結(jié)合一起，直接參與項(xiàng)目部的日常管理工作。項(xiàng)目測(cè)量和實(shí)驗(yàn)分別由深圳分公司實(shí)驗(yàn)中心和測(cè)量中心打包服務(wù)。項(xiàng)目主材由深圳分

8、公司物流中心提供。 項(xiàng)目部下設(shè)三個(gè)分部，分別為主橋分部、北引橋分部、南引橋分部。主橋分部負(fù)責(zé)24號(hào)墩至29號(hào)墩之間的斜拉橋主橋施工，北引橋分部負(fù)責(zé)29號(hào)墩至48號(hào)橋臺(tái)之間的連續(xù)箱梁施工，南引橋分部負(fù)責(zé)0號(hào)橋臺(tái)至24號(hào)墩之間的連續(xù)箱梁施工。 范和港大橋項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖如下第三章、項(xiàng)目目標(biāo)一、工期目標(biāo) 根據(jù)合同文件要求，本合同段總工期為34個(gè)月。 2010年3月22日開工，2012年12月31日竣工。 二、質(zhì)量目標(biāo) 確保完工工程合格品率100%，且交工驗(yàn)收工程質(zhì)量評(píng)分值不小于90分，竣工驗(yàn)收評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良。工程施工質(zhì)量滿足業(yè)主的要求，合同履約率100；工程（產(chǎn)品）合格率100；單位工程優(yōu)良率100

9、%，分項(xiàng)工程優(yōu)良率100%。工序一次驗(yàn)收合格率90%。獲省級(jí)交通主管部門評(píng)定的最高信用等級(jí)，序號(hào)目 標(biāo)指 標(biāo)1生活、生產(chǎn)污水排放符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定污水排放符合標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)方的規(guī)定；減少污水排放量。2減少污染氣體排放及揚(yáng)塵污染廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；達(dá)標(biāo)率90%以上；有害毒煙經(jīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)排放；目測(cè)無較濃揚(yáng)塵；相關(guān)方投訴為0。3生活、生產(chǎn)垃圾分類處理生活垃圾，統(tǒng)一收集處理；建筑垃圾、廢棄材料統(tǒng)一集中處理。4噪聲排放符合要求噪聲排放符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；按規(guī)定時(shí)間施工，相關(guān)方投訴為0.5危險(xiǎn)廢棄物處理符合法規(guī)要求分類管理，合理處置，處理率100%。6節(jié)約水、電能源按規(guī)定使用，按時(shí)計(jì)量。3、環(huán)境目標(biāo)序號(hào)

10、目 標(biāo)指 標(biāo)1不發(fā)生重大工傷、死亡、機(jī)損、水上交通責(zé)任事故1、重大死亡責(zé)任事故為：0；死亡率：不超過0.2重傷率：不超過0.52、重大機(jī)損責(zé)任事故為：03、重大水上交通責(zé)任事故為：02不發(fā)生重大火災(zāi)責(zé)任事故重大火災(zāi)次數(shù)為：031級(jí)和2級(jí)危害源得到控制和消除1級(jí)和2級(jí)危害源整改合格率100%4工作環(huán)境符合國(guó)家規(guī)定1、照明、通風(fēng)、止水、噪聲符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、目測(cè)無較濃揚(yáng)塵，矽肺得病率為0；3、勞動(dòng)防護(hù)用品利用率達(dá)90%以上。5特種設(shè)備運(yùn)行和操作人員符合國(guó)家規(guī)定1、特種設(shè)備獲得國(guó)家運(yùn)行許可證獲證率：100%2、特種工作人員持證上崗持證率：100%4、職業(yè)安全健康管理目標(biāo)和指標(biāo)第四章、項(xiàng)目施工總平面布

11、置及臨時(shí)設(shè)施1、總體布置原則根據(jù)施工生產(chǎn)的實(shí)際情況，生產(chǎn)區(qū)域與員工生活區(qū)域盡可能遠(yuǎn)離，使生活區(qū)域相對(duì)獨(dú)立。將辦公生活區(qū)、施工生產(chǎn)區(qū)分別采取獨(dú)立的具有一定生產(chǎn)、生活功能的平面布置。所有的生產(chǎn)、生活臨時(shí)建筑物均采用磚混凝土結(jié)構(gòu)和彩鋼板房結(jié)構(gòu)，分排、有序布置。場(chǎng)內(nèi)按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置足夠的洗浴室、洗手間，并接通網(wǎng)絡(luò),建設(shè)球場(chǎng)。為員工提供業(yè)余文體活動(dòng)場(chǎng)所。垃圾統(tǒng)一堆放，統(tǒng)一除運(yùn)，集水坑內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排往指定處所。 2、臨時(shí)設(shè)施業(yè)主在南岸赤沙村路口旁提供了40畝地作為辦公生活區(qū)域及施工生產(chǎn)區(qū)域。臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)主要包括：辦公生活區(qū)域鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)臨時(shí)碼頭混凝土攪拌站施工棧橋3、施工平面布置圖員工住宿布置6002%箱梁

12、右幅2%5左幅鋼棧橋道路設(shè)計(jì)線箱梁施工棧橋示意圖碼頭示意圖加工場(chǎng)地具體布置第五章、項(xiàng)目投標(biāo)階段的技術(shù)、商務(wù)方案和合同交底1、技術(shù)方案交底1.1結(jié)構(gòu)耐久性及海工高性能砼 范河港大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年，對(duì)主要結(jié)構(gòu)耐久性提出了明確要求。本工程地處海洋環(huán)境，為滿足結(jié)構(gòu)耐久性要求，根本措施有二：一是提高混凝土自身的抗腐蝕性能，即采用海工高性能混凝土；二是增加混凝土保護(hù)層厚度，并采取有效的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施與裂縫限制要求。1.2樁基施工 范和港大橋基礎(chǔ)鉆孔灌注樁直徑共四種：1.6m（引橋）、1.8m（主橋邊墩）、2.2m(輔助墩)、2.8（主墩），設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)13.6m71.1m。鉆孔灌注樁除0#、48#橋臺(tái)

13、外，幾乎都在海中，設(shè)計(jì)為嵌巖樁。1.3承臺(tái)結(jié)構(gòu)施工 范和港大橋承臺(tái)分為整體式承臺(tái)和分離式承臺(tái)兩種。承臺(tái)為矩形兩端加半橢圓形結(jié)構(gòu)（引橋），及不規(guī)則六邊形結(jié)構(gòu)（主橋），厚度分為3米，4米，6米，混凝土標(biāo)號(hào)為C40.主橋承臺(tái)厚度為6米，分3次澆筑，主墩承臺(tái)水下封底混凝土設(shè)計(jì)底標(biāo)高為-3.0米，（黃海高程，下同），頂標(biāo)高-2.0米，承臺(tái)頂標(biāo)高4.0米。水下封底混凝土為C25素混凝土。承臺(tái)采用有底鋼吊箱方法進(jìn)行施工。 1.4墩身施工 本合同段主墩采用圓端型截面，橫橋向從13.8m變化到15m，縱橋向?qū)拸?m變化到5.8米再變化到7米。壁厚1m2m,在船舶可能撞擊點(diǎn)以下墩底采用實(shí)心斷面。輔助墩采用矩形截面

14、，邊墩為柔性薄壁墩。引橋墩采用圓端形薄壁實(shí)心墩，橋墩寬5.0米，墩身厚度按墩高25米以上為2.1米，25米以下為1.9米 。 1.5引橋連續(xù)箱梁施工 北引橋長(zhǎng)40+250+40+2050=1180m, 南引橋長(zhǎng)1950=950m，引橋總長(zhǎng)2130m.引橋的跨徑組合有40+250+40一聯(lián)，450m一聯(lián)，350m一聯(lián)。主梁采用等高箱梁，梁高為2.9m.端橫梁厚1.4m，中橫梁厚2m。全預(yù)應(yīng)力混凝土。擬采用造橋機(jī)（又稱為：移動(dòng)模板支架系統(tǒng)）現(xiàn)澆施工工藝，每個(gè)施工段為1跨?，F(xiàn)澆箱梁采取流水作業(yè)，南引橋從48墩向28墩施工，北引橋由24#墩向1#墩施工。為了加快施工進(jìn)度，左右半幅同時(shí)施工。 1.6主塔

15、施工 斜拉橋設(shè)計(jì)采用雙塔單索面橋型，索塔施工在主梁0#塊0-1、0-1砼澆筑完后進(jìn)行，索塔為獨(dú)柱型塔。橋面以上塔高76m，塔柱為中空?qǐng)A端形截面。順橋向?qū)?.9m，塔根寬度變?yōu)?.5m，橫橋向3.8m。順橋向壁厚1.7m，橫橋向壁厚0.8-1.2m。設(shè)計(jì)砼為海工高性能砼，標(biāo)號(hào)C60。索塔采用翻模施工，每次澆筑4.5m高，17次澆筑完畢。 1.7主梁施工 跨徑組合為52.5m+99.5m+300m+99.5m+52.5m,箱梁全長(zhǎng)604m。箱梁斷面近似三角形，為單箱三室。頂板全寬26.9m，底寬6m，梁高3.2m，兩側(cè)懸臂各長(zhǎng)為4m。中腹板厚0.4m，邊腹板厚0.25m；邊箱頂板厚0.27m；中箱

16、位于拉索錨固區(qū)。故頂板厚0.4m，底板厚0.25m；懸臂板厚0.2m0.5m。除0塊，0-1、0-1節(jié)段外，余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)6.0m。箱梁按縱、橫、豎三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)。砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)：海工高性能砼C50。根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求及主梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，箱梁采用牽索式掛籃工藝施工。 2、商務(wù)方案和合同交底2.1合同造價(jià) 廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標(biāo)段由二航務(wù)工程局有限公司 （牽頭單位）和永昌路橋集團(tuán)有限公司（聯(lián)合體成員）聯(lián)合投標(biāo)，中標(biāo)價(jià)1264262557.00元。二航局完成其中的范和港大橋本分，造價(jià)：522959719.00元。 資金來源：由項(xiàng)目法人投資和國(guó)內(nèi)銀行貸款，惠州市政府出資35%，珠江投資有限公司

17、出資65%，共同組成惠州廣惠延線高速公路有限公司作為本項(xiàng)目的投資法人。 2.2聯(lián)合體協(xié)議 聯(lián)合體全體成員共同組建成立聯(lián)合體項(xiàng)目部。聯(lián)合體項(xiàng)目部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一人、總工程師一人，由二航局委派，負(fù)責(zé)處理、簽署二航局承擔(dān)范圍內(nèi)的工程資料和文件等，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)其他成員全面履行合同；設(shè)項(xiàng)目副經(jīng)理一人、副總工程師一人，由永昌路橋委派，負(fù)責(zé)處理、簽署永昌路橋承擔(dān)范圍內(nèi)的工程資料和文件等。2.3條款交底2.3.1進(jìn)度控制 本合同工期34個(gè)月。 合同簽訂后28天內(nèi)上報(bào)施工組織設(shè)計(jì)，監(jiān)理14天內(nèi)批復(fù)。 異常惡劣的氣候是指：連續(xù)5天40度以上的高溫天氣、連續(xù)30天降雨天氣，一年內(nèi)累計(jì)降雨達(dá)120天的天氣。 預(yù)期交工違約金

18、：5萬元/天。限額10%簽約合同價(jià)。沒有提前交工獎(jiǎng)金。2.3.2工程質(zhì)量 交工驗(yàn)收質(zhì)量合格且評(píng)分應(yīng)達(dá)到90分以上，竣工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定為優(yōu)良等級(jí)。 承包人的工地實(shí)驗(yàn)室必須通過廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的考核，并取得臨時(shí)工地實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)。 監(jiān)理人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行隱蔽部位覆蓋前的檢查期限：接到承包人通知后24小時(shí)內(nèi)。 質(zhì)量保證金百分比：月支付額的5%。 質(zhì)量保證金限額：5%合同價(jià)格。 2.3.3變更程序 設(shè)計(jì)變更程序應(yīng)執(zhí)行廣東省交通廳關(guān)于公路工程設(shè)計(jì)變更管理的實(shí)施細(xì)則（粵交基（2007）1241號(hào)）的相關(guān)規(guī)定。 已標(biāo)價(jià)工程量清單中無適用或類似子目的單價(jià)，則按投標(biāo)截止日28天前政府部門的有關(guān)規(guī)定編制預(yù)算，如變更工

19、程無合適的定額可套用且協(xié)商未果的。則由發(fā)包人報(bào)廣東省交通工程造價(jià)管理站審核確定變更工程單價(jià)。 2.3.4計(jì)量與支付 工程的計(jì)量以凈值為準(zhǔn)。各個(gè)子目的具體計(jì)量方法按工程量清單中的工程量計(jì)算規(guī)則執(zhí)行。 2.3.5預(yù)付款 預(yù)付款為簽訂合同價(jià)的10%，在承包人簽訂了合同協(xié)議書并提交了預(yù)付款保函后，由監(jiān)理人在當(dāng)期進(jìn)度付款證書中向承包人支付預(yù)付款的70%；在承包人承諾的主要設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，再支付預(yù)付款的30%。2.3.6承包人管理 承包人更換項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)事先征得發(fā)包人同意，并應(yīng)在更換14天前通知發(fā)包人和監(jiān)理人。短期離開應(yīng)事先征得發(fā)包人和監(jiān)理同意，并委派代表代行其職責(zé)。 第六章、項(xiàng)目施工技術(shù)方案的重點(diǎn)、難點(diǎn)以及擬

20、采取的措施1.樁基施工技術(shù)方案的重點(diǎn)、難點(diǎn)及采取的措施 1.鉆孔樁型號(hào)多。整個(gè)284根樁中1.6m（引橋）220根，1.8m（邊墩）20根，2.2m（輔助墩）12根，2.8m（主橋）32根，總共有四種。最長(zhǎng)樁長(zhǎng)71.1m。需要配置多種型號(hào)的鉆機(jī)，加強(qiáng)鉆機(jī)的配置數(shù)量，以保證鉆機(jī)盡快的完成。 2.樁位處地質(zhì)情況較為復(fù)雜。地勘時(shí)發(fā)現(xiàn)有隱伏土洞及溶洞發(fā)育，且水平向變化較大。容易出現(xiàn)塌孔，漏漿，埋鉆。在鉆機(jī)性能、泥漿配制、溶洞處理等施工工藝和工程管理提出了更高的要求。采取護(hù)筒逐漸跟進(jìn)的辦法，防止較大的溶洞，避免跑漿。 3.鉆孔樁砼采用海工砼，對(duì)砼要求及施工較高，否則容易堵管，施工時(shí)對(duì)砼進(jìn)行嚴(yán)格控制，對(duì)砼

21、澆注操作工嚴(yán)格要求。 4.鉆孔樁分兩次施工。南北引橋先后施工，鉆機(jī)要停滯6個(gè)月。通過合理的工序安排，將鉆機(jī)的停滯時(shí)間縮到最短。 2.承臺(tái)施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)擬采取的措施 1.鋼吊箱的制作安裝：鋼吊箱是承臺(tái)和墩身干施工必需的擋水結(jié)構(gòu)，直接影響承臺(tái)和墩身安全正常的施工。委托加工能力強(qiáng)、技術(shù)水平高的專業(yè)廠家制造加工；鋼吊箱分節(jié)、分塊運(yùn)輸時(shí)局部加強(qiáng)，防止鋼吊箱在運(yùn)輸過程中發(fā)生變形；底板的開孔按實(shí)測(cè)的鋼護(hù)筒的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行，保證箱體對(duì)位準(zhǔn)確；控制鋼吊箱均勻受力，平穩(wěn)下放。 2.封底砼的澆筑：止水效果是關(guān)鍵?；炷临|(zhì)量是封底成功的重要因素之。嚴(yán)格控制混凝土的性能，采用雙摻技術(shù)提高混凝土的和易性、流動(dòng)性及穩(wěn)定性；

22、對(duì)封底設(shè)備進(jìn)行合理配置，加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高設(shè)備的完好率，以確?；炷恋臐仓?qiáng)度；加強(qiáng)封底現(xiàn)場(chǎng)的組織管理，使封底有序進(jìn)行。 3.承臺(tái)砼澆筑溫度控制：運(yùn)用冷卻管降低砼的水化熱，防止砼出現(xiàn)裂縫。冷卻管在埋設(shè)及澆筑過程中防止堵塞，漏水和震壞；冷卻管自澆筑混凝土?xí)r通入冷水，并連續(xù)通水14天；加強(qiáng)溫度測(cè)量記錄，每隔1-2小時(shí)應(yīng)測(cè)量一次并記錄?？刂祈诺娜雮}(cāng)溫度。 4、波浪的影響：波浪對(duì)整個(gè)承臺(tái)施工都有影響，通過防浪設(shè)施防止波浪對(duì)鋼吊箱的影響；選擇波浪影響小的時(shí)候進(jìn)行吊箱的安裝和定位。 3.現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)方案的重點(diǎn)、難點(diǎn)，及采取的措施 引橋的上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)箱梁，北引橋長(zhǎng)40+250+40+2050=1

23、180m，南引橋長(zhǎng)1950=950m，引橋總長(zhǎng)2130m.引橋的跨徑組合有40+250+40一聯(lián)，450m一聯(lián)，350m一聯(lián)。連續(xù)箱梁擬采用造橋機(jī)（又稱為：移動(dòng)模板支架系統(tǒng)）現(xiàn)澆施工工藝，每個(gè)施工段為1跨。 1.橋面只有5cm C40防水砼調(diào)平層，要滿足橋面鋪裝層厚度要求，箱梁的標(biāo)高控制成為重點(diǎn)。對(duì)箱梁頂表面的混凝土壓實(shí)抹平；在混凝土澆筑過程中，對(duì)支架系統(tǒng)進(jìn)行全過程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。對(duì)支架頂點(diǎn)觀測(cè)標(biāo)記，隨時(shí)檢測(cè)支架沉降變形動(dòng)態(tài)，為后面施工提供有關(guān)依據(jù)。以嚴(yán)格控制箱梁頂面標(biāo)高 2.架橋機(jī)的成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。施工期間正處于臺(tái)風(fēng)頻繁季節(jié)，為箱梁施工帶來較大風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)與氣象部門的緊密連續(xù)，進(jìn)行

24、預(yù)案的演練和管理。現(xiàn)場(chǎng)合理安排，形成流水作業(yè)，形成工廠化施工。降低安全風(fēng)險(xiǎn)。 3.箱梁的腔室比較多，混凝土澆注難度大。 4.預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)復(fù)雜，認(rèn)真審圖，嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力管道空間位置。加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的保護(hù)措施。嚴(yán)禁偏位、堵管、焊碰、污染。 4.主塔施工技術(shù)的重點(diǎn)、難點(diǎn)及采取的措施 1.勁性骨架制作安裝。容易變形。骨架加工好后，應(yīng)堆碼整齊，堆碼時(shí)支墊要緊貼骨架，防止骨架受力不均而變形，增大安裝難度。保持骨架定位準(zhǔn)確直接影響主塔鋼筋模板，索套管，預(yù)應(yīng)力的安裝。 2.掛索施工。本工程采用先梁端錨固，而后塔內(nèi)牽引張拉錨固、張拉。斜拉索在專業(yè)工廠制作；在放索和安裝過程中，要對(duì)斜拉索進(jìn)行拖移，由于索自身彎曲，或

25、者與橋面直接接觸，在移動(dòng)中就可能損壞拉索的防護(hù)層或損傷索股，為避免這些情況發(fā)生,在橋面上設(shè)置移索滾輪(滾輪支架與橋面預(yù)埋件臨時(shí)焊接)，讓索始終在滾輪上移動(dòng)。嚴(yán)格根據(jù)監(jiān)控提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分級(jí)張拉。 3.索套管安裝。施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按控制數(shù)據(jù)作好索導(dǎo)管的準(zhǔn)確定位，以保證斜拉索受力符合設(shè)計(jì)要求，確保斜拉索PE護(hù)套不受損傷。 4.索塔順橋向及上、下游兩側(cè)對(duì)稱的斜拉索應(yīng)同步張拉，同步張拉的斜拉索，張拉時(shí)不同步拉力的相差值不得大于本次張拉力的10%，以減少其對(duì)塔與梁的位移和內(nèi)力的影響。 5.風(fēng)對(duì)主塔的影響。主塔最高達(dá)100多米，在臺(tái)風(fēng)期間停止作業(yè)，并實(shí)施系列的防風(fēng)預(yù)案。 5.主梁施工控制重點(diǎn)、難點(diǎn)，及采取的措施

26、 1.主塔、墩、梁固結(jié)0號(hào)（包括0-1、0-1）梁段施工。支架是0號(hào)梁段施工的承重構(gòu)件，必須保證有足夠的強(qiáng)度、剛度和安全性。為了便于掛籃的安裝組合，將掛籃作為0-1、0-1段現(xiàn)澆支撐系統(tǒng)的一部分。 2.主梁主要用掛籃進(jìn)行懸澆施工。 a.箱梁截面是到三角形箱梁，橋面兩邊還有懸端，不能承受掛籃的重量。擬采用復(fù)合牽索式掛籃，即將牽索式掛籃和普通菱形中支點(diǎn)掛籃綜合使用，以解決常規(guī)牽索掛籃應(yīng)用在本項(xiàng)目上存在的問題。 b.掛籃詳細(xì)結(jié)構(gòu)及受力計(jì)算在施工前將由專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，確保主梁結(jié)構(gòu)安全與工程的順利實(shí)施。 c.掛籃為全封閉結(jié)構(gòu)，減少高空墜物發(fā)生，減小對(duì)施工航道的影響，操作安全。 d.

27、對(duì)掛籃進(jìn)行預(yù)壓，檢查其安全性，同時(shí)消除支架和掛籃的非彈性變形，測(cè)出其彈性變形量，保證設(shè)置模板高度、梁體的線型和設(shè)計(jì)一致。 e.在主梁雙懸臂澆筑施工中，梁段混凝土的澆注、鋼束及斜拉索的張拉、掛籃和機(jī)具的移動(dòng)等，均應(yīng)遵循對(duì)稱、均衡、同步進(jìn)行的原則，平常梁面上應(yīng)盡量少堆放材料和施工機(jī)具，并注意懸臂兩端對(duì)稱堆放。在特殊情況下兩側(cè)不平衡重只允許偏差10t（節(jié)段自身不平衡重除外）。 3.澆注合龍段混凝土。重點(diǎn)在合龍鎖定，平衡重，最低溫度澆筑砼。合龍段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土的重量分級(jí)卸去平衡重（即分級(jí)放水），保證平衡施工。 合龍前通過勁性鋼骨架和臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束使合龍段兩懸臂端臨時(shí)連接，盡可能保持相對(duì)

28、固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變。 4.主梁施工檢測(cè)、控制 斜拉橋施工監(jiān)控工作范圍是對(duì)主梁的施工線形、主塔變形和斜拉索張拉力等進(jìn)行全程監(jiān)控，施工監(jiān)控是一個(gè)高技術(shù)含量、復(fù)雜的工作，根據(jù)招標(biāo)文件要求將由業(yè)主另行招標(biāo)選擇由實(shí)施過同類工程的設(shè)計(jì)單位、科研單位承擔(dān)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)軟件進(jìn)行箱梁線性計(jì)算和控制。 懸澆施工中對(duì)控制標(biāo)高線型是一項(xiàng)技術(shù)難題。特別是懸澆節(jié)段混凝土箱梁，各節(jié)段齡期均不相同，收縮徐變值影響線比較復(fù)雜，因此在施工中需要精心計(jì)算，精確測(cè)量，嚴(yán)格控制各節(jié)段懸臂澆筑高程，來保障連續(xù)現(xiàn)澆梁的線形。 5.風(fēng)的影響。本橋施工階段最大雙懸臂狀態(tài)為最不利施工狀態(tài)，因此，

29、主梁施工到最大雙懸臂狀態(tài)時(shí)，盡量避開大風(fēng)季節(jié)，必要時(shí)采取減振措施，以確保施工期間的抗風(fēng)安全。 第七章、項(xiàng)目班子和主要骨干等人員人力資源配置 聯(lián)合體項(xiàng)目部由中交二航局有限公司和永昌路橋集團(tuán)有限公司聯(lián)合成立。聯(lián)合體項(xiàng)目部組成人員如下： 項(xiàng)目經(jīng)理：胡名忠（二航局） 項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理：石勇（二航局） 項(xiàng)目總工程師：杜修榮（二航局） 項(xiàng)目常務(wù)副總工程師：熊建新（負(fù)責(zé)二航局范和港大橋工程） 項(xiàng)目副經(jīng)理：楊毅斌（負(fù)責(zé)永昌路橋承建工程） 項(xiàng)目副總工程師：莊偉君（負(fù)責(zé)永昌路橋承建工程） 范和港大橋項(xiàng)目部由分公司經(jīng)理助理石勇任經(jīng)理，熊建新任總工程師，易炳洪任副經(jīng)理。勞務(wù)合作單位為：重慶潤(rùn)航建設(shè)工程有限公司。合作單位

30、現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人一名，顧問一名。同時(shí)組織分公司具有相關(guān)類似橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的人員，分公司物流中心，測(cè)量中心，實(shí)驗(yàn)中心，組成項(xiàng)目主要管理層。組建約20-30人的項(xiàng)目部，并根據(jù)施工需要進(jìn)行調(diào)整。 序號(hào)姓名職位主要分工備注1石勇項(xiàng)目經(jīng)理項(xiàng)目總體策劃、全面管理2熊建新總工兼副經(jīng)理組織落實(shí)、全面協(xié)調(diào)管理、技術(shù)管理3易炳洪副經(jīng)理生產(chǎn)管理、安全文明施工4楊裕平項(xiàng)目副書記黨務(wù)建設(shè)序號(hào)人員職務(wù)配備人員數(shù)量備注1李新景工程部部長(zhǎng)包括技術(shù)主管、現(xiàn)場(chǎng)施工員。2孫軍設(shè)備物資部長(zhǎng)主要管理人員3廖德一質(zhì)檢部部長(zhǎng)34阮勝祥測(cè)量組組長(zhǎng)徐鵬、李海衛(wèi)等人5馬遠(yuǎn)豐合約部部長(zhǎng)6謝梨綜合辦公室主任7張健財(cái)務(wù)主管8柳明壯安全環(huán)保部部長(zhǎng)另配6名兼職安

31、全員9顧小霞試驗(yàn)室主任5 項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)安排職能部門及生產(chǎn)人員配備聯(lián)合體項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷聯(lián)合體項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷聯(lián)合體項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷聯(lián)合體項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷范和港大橋項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷范和港大橋項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷范和港大橋項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)簡(jiǎn)歷合作單位相應(yīng)資質(zhì)第八章、項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備配置 關(guān)鍵設(shè)備主要是移動(dòng)模架、攪拌站和塔吊。 移動(dòng)模架候選單位是五橋重工和武漢通聯(lián)。 攪拌站候選單位：建友混凝土機(jī)械 、濟(jì)南恒升工程和城力建設(shè)機(jī)械 。 塔吊租用二航局設(shè)備。項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備配置第九章、項(xiàng)目物資資源狀況、供應(yīng)方案和集中采購(gòu)計(jì)劃序號(hào)材料名稱單位數(shù)量1海工砼M3153020.92鋼筋T21615.853鋼護(hù)筒T7

32、060.74鋼絞線T2447.755斜拉索T1116.86錨具套288047瀝青砼M358788支座個(gè)2209伸縮縫M/處258/241057mm聲測(cè)管T181.66 項(xiàng)目部主要物資全部由深圳分公司物流中心統(tǒng)一采購(gòu)?；葜荼镜赜泻细竦闹写稚埃槭貌┝_的采石場(chǎng)。鋼材主要是用武鋼鋼材。1、工程主要材料表 2、材料采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃序號(hào)工程項(xiàng)目材料名稱訂貨時(shí)間使用時(shí)間備注一148#橋臺(tái)24#墩水中鋼棧橋鋼管樁2010.01.102010.01.202010.02.152010.05.302貝雷梁2010.01.102010.01.202010.02.152010.05.303型鋼、鋼板2010.01.10

33、2010.01.202010.02.152010.05.30二148#橋臺(tái)24#墩下部結(jié)構(gòu)鋼筋2010.02.152010.03.102010.03.152011.02.292砼材料2010.02.152010.03.102010.03.152011.02.293聲測(cè)管2010.02.152010.03.102010.03.152010.09.30三148#29#墩50米箱梁鋼筋2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.152砼材料2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.153預(yù)應(yīng)力材料2010.07.252010.08.1

34、02010.09.012011.06.154支座2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.15四126#、27#主塔鋼筋2011.06.202011.06.282011.07.012011.11.302砼材料2011.06.202011.06.282011.07.012011.11.303預(yù)應(yīng)力材料2011.06.252011.07.052011.07.052011.11.30序號(hào)工程項(xiàng)目材料名稱訂貨時(shí)間使用時(shí)間備注五1主橋箱梁鋼筋2011.09.242011.10.142011.11.012012.05.302砼材料2011.09.242011.10.142

35、011.11.012012.05.303預(yù)應(yīng)力材料2011.09.242011.10.142011.11.012012.05.30六123#墩0#橋臺(tái)下部結(jié)構(gòu)鋼筋2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.152砼材料2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.153聲測(cè)管2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.15七123#墩0#橋臺(tái)50米箱梁鋼筋2011.07.202011.07.302012.09.012012.09.302砼材料2011.07.202011.07.302012.09.01

36、2012.09.303預(yù)應(yīng)力材料2011.07.202011.07.302012.09.012012.09.30第十章、項(xiàng)目項(xiàng)目分包和分包商采購(gòu) 本項(xiàng)目為聯(lián)合投標(biāo)模式。為了盡量降低分包風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部采用聯(lián)營(yíng)管理，效益承包管理模式。將項(xiàng)目勞務(wù)整體分包給合作單位重慶潤(rùn)航工程有限公司。同時(shí)配置完整的項(xiàng)目班子，以及骨干技術(shù)人員和安全管理人員。項(xiàng)目的主材由分公司物流公司提供，項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn)和測(cè)量分別由分公司實(shí)驗(yàn)中心和測(cè)量中心完成。 分包商的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的招標(biāo)管理。主要施工專業(yè)施工單位： 鉆孔樁施工單位：江地集團(tuán) 護(hù)筒加工單位：金東海集團(tuán) 掛索單位：江陰法爾勝公司 掛籃加工單位：鄭州大方公司 第十一章、有關(guān)項(xiàng)目

37、的資金、技術(shù)等其他資源配置 范和港大橋資金使用計(jì)劃表合同金額（萬元）2010年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月54530.71217.31546.51789.52112.42008.52112.71832.72103.51707.61770.71719.31817.51217.32763.84553.36665.78674.2107871262014723164311820119921217382011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1747.51789.31818.61726.71713.51756.71725.41735.81827.51750

38、.41745.31758.72348625275270942882030534322913401635752375793933041075428342012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1710.61535.51329.81156.8986.5742.6782.8731.6720.8717.9692590.24445444608047409485664955350295510785181052531532485394054531第十二章、項(xiàng)目施工階段的風(fēng)險(xiǎn)分析及其對(duì)策1、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn) 1.1本合同段路線全長(zhǎng)2.741km，為橋梁工程，主橋?yàn)殡p塔單索面斜拉橋，引橋?yàn)檫B續(xù)箱梁

39、，施工組織較困難。針對(duì)本工程的實(shí)際情況，擬采取如下解決方案和措施：搭設(shè)棧橋，變海上為陸地施工，各工區(qū)全線貫通，便于設(shè)備、材料運(yùn)輸、調(diào)配。 1.2本工程鉆孔樁基數(shù)量多，最大樁長(zhǎng)71.10m，樁位處地質(zhì)情況較為復(fù)雜。地勘時(shí)發(fā)現(xiàn)有隱伏土洞及溶洞發(fā)育，且水平向變化較大。這對(duì)鉆機(jī)性能、泥漿配制、溶洞處理等施工工藝和工程管理提出了更高的要求。實(shí)施“高配置、低實(shí)施”，盡量加快樁基成樁速度，以減少樁基施工過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)。 1.3主橋主梁為近似三角形，面板兩邊懸臂板，箱梁采用牽索式掛籃工藝施工，該工藝使用比較少。存在經(jīng)驗(yàn)不足的風(fēng)險(xiǎn)。 1.4由于受地形條件影響，連續(xù)箱梁采用移動(dòng)模架施工，為確保施工質(zhì)量、安全及降低其風(fēng)險(xiǎn)。 2、安全風(fēng)險(xiǎn) 本工程存在水上施工、高空作業(yè)、大型起重設(shè)備使用、災(zāi)害性天氣安全風(fēng)險(xiǎn)，為確保施工安全，項(xiàng)目上制定相應(yīng)的安全措施。 水上施工：存在著過往航行船舶與施工建筑物、施工船舶之間的安全風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目部將積極同河道管理部門聯(lián)系，確定施工水域，并在施工建筑物上樹立標(biāo)示牌，施工水域內(nèi)布置航標(biāo)，以降低水上施工安全風(fēng)險(xiǎn)。 高空作業(yè)人員和大型起重設(shè)備：由于本項(xiàng)目高空作業(yè)點(diǎn)比較多，存在著施工人員、高空起重安全風(fēng)險(xiǎn)。為確保施工人員和高空起重安全，我部將對(duì)施工人員和起重人員進(jìn)行定期安全