廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標前期策劃（共71頁）

1、熱烈歡迎各位領導蒞臨指導！廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標前期策劃匯報目 錄第一章、項目基本概況第二章、項目組織管理模式第四章、項目施工總平面布置及臨時設施第五章、項目投標階段的技術、商務方案和合同交底第六章、項目施工技術方案的重點、難點及擬采取的措施第三章、項目目標第十一章、項目基本概況第十二章、項目組織管理模式第十三章、項目目前存在的問題第十章、項目分包和分包商采購第九章、項目物資資源狀況、供應方案和集中采購計劃第八章、項目的關鍵設備配置第七章、項目班子和主要骨干人員等人力資源的配備第一章、項目基本概況項目名稱：廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建 工程I標業(yè)主單位：惠州廣惠東延線高速

2、公路有限公司設計單位：廣東省公路勘察規(guī)劃設計院有限公司監(jiān)理單位：安徽省高等級公路監(jiān)理公司 惠東凌坑至碧甲高速公路橫跨稔平半島，起于廣惠高速公路與深汕高速公路交界處。途徑惠東縣、白花鎮(zhèn)、稔山鎮(zhèn)、巽竂管理區(qū)終點位于惠東縣范和港鎮(zhèn)油麻原。 全長31.352KM 范和港大橋是該項目的控制性工程。大橋建成后，可解決稔平半島與島外的快速交通問題，把半島的可開發(fā)資源有效的連接起來，從而帶動沿海地區(qū)開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展。 范和港大橋全長2741m。里程樁號：K14+172-K16+913。橋跨組合為40+250+40+250mPC連續(xù)箱梁+（152+300+152）mPC斜拉橋+（1950）mPC連續(xù)箱梁。其中主橋

3、長604m，主橋采用雙塔單索面，墩、塔、梁固結(jié)的預應力砼斜拉橋。主梁采用近似三角形斷面。主塔采用獨柱式，引橋上部采用40M、50M預應力砼連續(xù)箱梁，移動模架現(xiàn)澆。工 程 特 點1、位于廣東南部沿海。極易受臺風、潮汐等影響，不利大橋建設的組織和安全管理。增大施工難度。2、海上作業(yè)，需采用鋼棧橋。增大了施工成本。同時鋼棧橋與往來船舶航行安全成安全管理工作的重點。3、大橋基礎均采用鉆孔灌注樁：1.6m（引橋）1.8m（邊墩）2.2m（輔助墩）2.8m（主橋）四種，最大樁長71.10m。樁位處地質(zhì)情況較為復雜，地勘時發(fā)現(xiàn)有隱伏土洞及溶洞發(fā)育，且水平向變化較大。這對鉆機性能、泥漿配制、溶洞處理等施工工藝

4、和工程管理提出了更高的要求。4、為提高砼結(jié)構耐久性，全橋除承臺封底砼外，均采用海工高性能砼。高性能海工砼對外加劑，原材料要求較高。以確保施工質(zhì)量。5、大橋防腐要求高，尤其是下部結(jié)構。除采用海工高性能砼外還需施工防腐涂層。以減少海水對砼的侵蝕，提高耐久性。 第二章、項目組織管理模式惠東凌坑至碧甲高速公路由珠江投資有限公司和惠州市政府聯(lián)合投資，珠江投資有限公司占70%股份，惠州市政府占30%股份。土建工程一標段為中交二航局與永昌路橋集團有限公司聯(lián)合投標，聯(lián)合體協(xié)議中明確了分別施工，各自管理的原則。2.1聯(lián)合體項目部組織管理 根據(jù)聯(lián)合體協(xié)議和投標承諾。由二航局成立中交第二航務工程局有限公司惠東凌坑至

5、碧甲高速公路土建工程I標段聯(lián)合體項目部。聯(lián)合體項目部經(jīng)理、總工程師、常務副經(jīng)理和常務副總工程師由中交二航局任命。副經(jīng)理和副總工程師由永昌路橋集團有限公司任命。 一、聯(lián)合體機構設在二航局項目部。同時由二航局啟用中交二航局有限公司惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標段聯(lián)合體項目部公章。印章由雙方委托人員共同確認才能開啟使用，印章用于聯(lián)合體項目部與業(yè)主、監(jiān)理之間的往來文件和計量資料以及對外辦理許可證、施工資料等，不用于任何一方經(jīng)濟合同的簽訂。 二、聯(lián)合體成員各自設立項目分部（或施工處），全面負責本成員承擔工程的施工組織和管理；項目分部（或施工處）為項目部的下一級機構，接受項目部的協(xié)調(diào)和指示。項目分部（

6、或施工處）可以直接聯(lián)系監(jiān)理人和發(fā)包人處理日常事務，包括報送工程資料、發(fā)文、計量和結(jié)算工程款等，但應同時報項目部備案。 三、聯(lián)合體所有成員均應在發(fā)包人指定的銀行營業(yè)部開設結(jié)算帳戶，各自收受發(fā)包人的支付，并按招標文件的約定接受發(fā)包人和監(jiān)管銀行的監(jiān)管。 四、牽頭人負責合同實施階段的主辦和協(xié)調(diào)工作。聯(lián)合體各成員各自負責其承擔工程的組織、實施和管理工作。 五、聯(lián)合體各成員在施工過程中應嚴格履行合同（包括聯(lián)合體與發(fā)包人簽訂的合同及與合同相關的文件，以及聯(lián)合體內(nèi)部施工協(xié)議書等），聯(lián)合體各成員就本項目各自承擔的任務自負盈虧。若因聯(lián)合體一方原因，給聯(lián)合體另一方帶來損失，過錯方要向受損失方賠償全部損失。 六、在項

7、目實施過程中，聯(lián)合體各成員以各自單位的名義進行分包、材料采購、設備采購及租賃等經(jīng)濟活動。由此產(chǎn)生的債權、債務均不得牽連聯(lián)合體其它成員。 七、聯(lián)合體項目部及其分部對外發(fā)送文件、報告、請示等，或收到外部單位發(fā)來的資料、信息及指示等，均應抄送給其他成員。2.2范和港大橋項目組織管理 范和港大橋由二航局委托深圳分公司單獨承建施工。項目采用聯(lián)營管理、效益承包模式。由深圳分公司成立項目部，深圳分公司委派項目經(jīng)理一名、總工程師一名、副經(jīng)理一名、財務會計一名、技術員若干名，與合作單位配置的人力資源結(jié)合一起，直接參與項目部的日常管理工作。項目測量和實驗分別由深圳分公司實驗中心和測量中心打包服務。項目主材由深圳分

8、公司物流中心提供。 項目部下設三個分部，分別為主橋分部、北引橋分部、南引橋分部。主橋分部負責24號墩至29號墩之間的斜拉橋主橋施工，北引橋分部負責29號墩至48號橋臺之間的連續(xù)箱梁施工，南引橋分部負責0號橋臺至24號墩之間的連續(xù)箱梁施工。 范和港大橋項目部組織機構圖如下第三章、項目目標一、工期目標 根據(jù)合同文件要求，本合同段總工期為34個月。 2010年3月22日開工，2012年12月31日竣工。 二、質(zhì)量目標 確保完工工程合格品率100%，且交工驗收工程質(zhì)量評分值不小于90分，竣工驗收評定等級為優(yōu)良。工程施工質(zhì)量滿足業(yè)主的要求，合同履約率100；工程（產(chǎn)品）合格率100；單位工程優(yōu)良率100

9、%，分項工程優(yōu)良率100%。工序一次驗收合格率90%。獲省級交通主管部門評定的最高信用等級，序號目 標指 標1生活、生產(chǎn)污水排放符合當?shù)丨h(huán)保部門的規(guī)定污水排放符合標準及相關方的規(guī)定；減少污水排放量。2減少污染氣體排放及揚塵污染廢氣排放符合標準規(guī)定；達標率90%以上；有害毒煙經(jīng)當?shù)丨h(huán)保部門批準排放；目測無較濃揚塵；相關方投訴為0。3生活、生產(chǎn)垃圾分類處理生活垃圾，統(tǒng)一收集處理；建筑垃圾、廢棄材料統(tǒng)一集中處理。4噪聲排放符合要求噪聲排放符合標準規(guī)定；按規(guī)定時間施工，相關方投訴為0.5危險廢棄物處理符合法規(guī)要求分類管理，合理處置，處理率100%。6節(jié)約水、電能源按規(guī)定使用，按時計量。3、環(huán)境目標序號

10、目 標指 標1不發(fā)生重大工傷、死亡、機損、水上交通責任事故1、重大死亡責任事故為：0；死亡率：不超過0.2重傷率：不超過0.52、重大機損責任事故為：03、重大水上交通責任事故為：02不發(fā)生重大火災責任事故重大火災次數(shù)為：031級和2級危害源得到控制和消除1級和2級危害源整改合格率100%4工作環(huán)境符合國家規(guī)定1、照明、通風、止水、噪聲符合標準規(guī)定；2、目測無較濃揚塵，矽肺得病率為0；3、勞動防護用品利用率達90%以上。5特種設備運行和操作人員符合國家規(guī)定1、特種設備獲得國家運行許可證獲證率：100%2、特種工作人員持證上崗持證率：100%4、職業(yè)安全健康管理目標和指標第四章、項目施工總平面布

11、置及臨時設施1、總體布置原則根據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況，生產(chǎn)區(qū)域與員工生活區(qū)域盡可能遠離，使生活區(qū)域相對獨立。將辦公生活區(qū)、施工生產(chǎn)區(qū)分別采取獨立的具有一定生產(chǎn)、生活功能的平面布置。所有的生產(chǎn)、生活臨時建筑物均采用磚混凝土結(jié)構和彩鋼板房結(jié)構，分排、有序布置。場內(nèi)按標準設置足夠的洗浴室、洗手間，并接通網(wǎng)絡,建設球場。為員工提供業(yè)余文體活動場所。垃圾統(tǒng)一堆放，統(tǒng)一除運，集水坑內(nèi)污水經(jīng)沉淀后排往指定處所。 2、臨時設施業(yè)主在南岸赤沙村路口旁提供了40畝地作為辦公生活區(qū)域及施工生產(chǎn)區(qū)域。臨時設施的建設主要包括：辦公生活區(qū)域鋼結(jié)構加工場臨時碼頭混凝土攪拌站施工棧橋3、施工平面布置圖員工住宿布置6002%箱梁

12、右幅2%5左幅鋼棧橋道路設計線箱梁施工棧橋示意圖碼頭示意圖加工場地具體布置第五章、項目投標階段的技術、商務方案和合同交底1、技術方案交底1.1結(jié)構耐久性及海工高性能砼 范河港大橋結(jié)構設計基準期為100年，對主要結(jié)構耐久性提出了明確要求。本工程地處海洋環(huán)境，為滿足結(jié)構耐久性要求，根本措施有二：一是提高混凝土自身的抗腐蝕性能，即采用海工高性能混凝土；二是增加混凝土保護層厚度，并采取有效的結(jié)構構造措施與裂縫限制要求。1.2樁基施工 范和港大橋基礎鉆孔灌注樁直徑共四種：1.6m（引橋）、1.8m（主橋邊墩）、2.2m(輔助墩)、2.8（主墩），設計樁長13.6m71.1m。鉆孔灌注樁除0#、48#橋臺

13、外，幾乎都在海中，設計為嵌巖樁。1.3承臺結(jié)構施工 范和港大橋承臺分為整體式承臺和分離式承臺兩種。承臺為矩形兩端加半橢圓形結(jié)構（引橋），及不規(guī)則六邊形結(jié)構（主橋），厚度分為3米，4米，6米，混凝土標號為C40.主橋承臺厚度為6米，分3次澆筑，主墩承臺水下封底混凝土設計底標高為-3.0米，（黃海高程，下同），頂標高-2.0米，承臺頂標高4.0米。水下封底混凝土為C25素混凝土。承臺采用有底鋼吊箱方法進行施工。 1.4墩身施工 本合同段主墩采用圓端型截面，橫橋向從13.8m變化到15m，縱橋向?qū)拸?m變化到5.8米再變化到7米。壁厚1m2m,在船舶可能撞擊點以下墩底采用實心斷面。輔助墩采用矩形截面

14、，邊墩為柔性薄壁墩。引橋墩采用圓端形薄壁實心墩，橋墩寬5.0米，墩身厚度按墩高25米以上為2.1米，25米以下為1.9米 。 1.5引橋連續(xù)箱梁施工 北引橋長40+250+40+2050=1180m, 南引橋長1950=950m，引橋總長2130m.引橋的跨徑組合有40+250+40一聯(lián)，450m一聯(lián)，350m一聯(lián)。主梁采用等高箱梁，梁高為2.9m.端橫梁厚1.4m，中橫梁厚2m。全預應力混凝土。擬采用造橋機（又稱為：移動模板支架系統(tǒng)）現(xiàn)澆施工工藝，每個施工段為1跨。現(xiàn)澆箱梁采取流水作業(yè)，南引橋從48墩向28墩施工，北引橋由24#墩向1#墩施工。為了加快施工進度，左右半幅同時施工。 1.6主塔

15、施工 斜拉橋設計采用雙塔單索面橋型，索塔施工在主梁0#塊0-1、0-1砼澆筑完后進行，索塔為獨柱型塔。橋面以上塔高76m，塔柱為中空圓端形截面。順橋向?qū)?.9m，塔根寬度變?yōu)?.5m，橫橋向3.8m。順橋向壁厚1.7m，橫橋向壁厚0.8-1.2m。設計砼為海工高性能砼，標號C60。索塔采用翻模施工，每次澆筑4.5m高，17次澆筑完畢。 1.7主梁施工 跨徑組合為52.5m+99.5m+300m+99.5m+52.5m,箱梁全長604m。箱梁斷面近似三角形，為單箱三室。頂板全寬26.9m，底寬6m，梁高3.2m，兩側(cè)懸臂各長為4m。中腹板厚0.4m，邊腹板厚0.25m；邊箱頂板厚0.27m；中箱

16、位于拉索錨固區(qū)。故頂板厚0.4m，底板厚0.25m；懸臂板厚0.2m0.5m。除0塊，0-1、0-1節(jié)段外，余標準節(jié)段長6.0m。箱梁按縱、橫、豎三向預應力設計。砼設計標號：海工高性能砼C50。根據(jù)設計文件要求及主梁結(jié)構特點，箱梁采用牽索式掛籃工藝施工。 2、商務方案和合同交底2.1合同造價 廣東省惠東凌坑至碧甲高速公路土建工程I標段由二航務工程局有限公司 （牽頭單位）和永昌路橋集團有限公司（聯(lián)合體成員）聯(lián)合投標，中標價1264262557.00元。二航局完成其中的范和港大橋本分，造價：522959719.00元。 資金來源：由項目法人投資和國內(nèi)銀行貸款，惠州市政府出資35%，珠江投資有限公司

17、出資65%，共同組成惠州廣惠延線高速公路有限公司作為本項目的投資法人。 2.2聯(lián)合體協(xié)議 聯(lián)合體全體成員共同組建成立聯(lián)合體項目部。聯(lián)合體項目部設項目經(jīng)理一人、總工程師一人，由二航局委派，負責處理、簽署二航局承擔范圍內(nèi)的工程資料和文件等，并負責協(xié)調(diào)其他成員全面履行合同；設項目副經(jīng)理一人、副總工程師一人，由永昌路橋委派，負責處理、簽署永昌路橋承擔范圍內(nèi)的工程資料和文件等。2.3條款交底2.3.1進度控制 本合同工期34個月。 合同簽訂后28天內(nèi)上報施工組織設計，監(jiān)理14天內(nèi)批復。 異常惡劣的氣候是指：連續(xù)5天40度以上的高溫天氣、連續(xù)30天降雨天氣，一年內(nèi)累計降雨達120天的天氣。 預期交工違約金

18、：5萬元/天。限額10%簽約合同價。沒有提前交工獎金。2.3.2工程質(zhì)量 交工驗收質(zhì)量合格且評分應達到90分以上，竣工驗收質(zhì)量評定為優(yōu)良等級。 承包人的工地實驗室必須通過廣東省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站的考核，并取得臨時工地實驗室資質(zhì)。 監(jiān)理人到現(xiàn)場進行隱蔽部位覆蓋前的檢查期限：接到承包人通知后24小時內(nèi)。 質(zhì)量保證金百分比：月支付額的5%。 質(zhì)量保證金限額：5%合同價格。 2.3.3變更程序 設計變更程序應執(zhí)行廣東省交通廳關于公路工程設計變更管理的實施細則（粵交基（2007）1241號）的相關規(guī)定。 已標價工程量清單中無適用或類似子目的單價，則按投標截止日28天前政府部門的有關規(guī)定編制預算，如變更工

19、程無合適的定額可套用且協(xié)商未果的。則由發(fā)包人報廣東省交通工程造價管理站審核確定變更工程單價。 2.3.4計量與支付 工程的計量以凈值為準。各個子目的具體計量方法按工程量清單中的工程量計算規(guī)則執(zhí)行。 2.3.5預付款 預付款為簽訂合同價的10%，在承包人簽訂了合同協(xié)議書并提交了預付款保函后，由監(jiān)理人在當期進度付款證書中向承包人支付預付款的70%；在承包人承諾的主要設備進場后，再支付預付款的30%。2.3.6承包人管理 承包人更換項目經(jīng)理應事先征得發(fā)包人同意，并應在更換14天前通知發(fā)包人和監(jiān)理人。短期離開應事先征得發(fā)包人和監(jiān)理同意，并委派代表代行其職責。 第六章、項目施工技術方案的重點、難點以及擬

20、采取的措施1.樁基施工技術方案的重點、難點及采取的措施 1.鉆孔樁型號多。整個284根樁中1.6m（引橋）220根，1.8m（邊墩）20根，2.2m（輔助墩）12根，2.8m（主橋）32根，總共有四種。最長樁長71.1m。需要配置多種型號的鉆機，加強鉆機的配置數(shù)量，以保證鉆機盡快的完成。 2.樁位處地質(zhì)情況較為復雜。地勘時發(fā)現(xiàn)有隱伏土洞及溶洞發(fā)育，且水平向變化較大。容易出現(xiàn)塌孔，漏漿，埋鉆。在鉆機性能、泥漿配制、溶洞處理等施工工藝和工程管理提出了更高的要求。采取護筒逐漸跟進的辦法，防止較大的溶洞，避免跑漿。 3.鉆孔樁砼采用海工砼，對砼要求及施工較高，否則容易堵管，施工時對砼進行嚴格控制，對砼

21、澆注操作工嚴格要求。 4.鉆孔樁分兩次施工。南北引橋先后施工，鉆機要停滯6個月。通過合理的工序安排，將鉆機的停滯時間縮到最短。 2.承臺施工的重點、難點擬采取的措施 1.鋼吊箱的制作安裝：鋼吊箱是承臺和墩身干施工必需的擋水結(jié)構，直接影響承臺和墩身安全正常的施工。委托加工能力強、技術水平高的專業(yè)廠家制造加工；鋼吊箱分節(jié)、分塊運輸時局部加強，防止鋼吊箱在運輸過程中發(fā)生變形；底板的開孔按實測的鋼護筒的有關數(shù)據(jù)進行，保證箱體對位準確；控制鋼吊箱均勻受力，平穩(wěn)下放。 2.封底砼的澆筑：止水效果是關鍵。混凝土質(zhì)量是封底成功的重要因素之。嚴格控制混凝土的性能，采用雙摻技術提高混凝土的和易性、流動性及穩(wěn)定性；

22、對封底設備進行合理配置，加強設備的維修保養(yǎng)，提高設備的完好率，以確保混凝土的澆筑強度；加強封底現(xiàn)場的組織管理，使封底有序進行。 3.承臺砼澆筑溫度控制：運用冷卻管降低砼的水化熱，防止砼出現(xiàn)裂縫。冷卻管在埋設及澆筑過程中防止堵塞，漏水和震壞；冷卻管自澆筑混凝土時通入冷水，并連續(xù)通水14天；加強溫度測量記錄，每隔1-2小時應測量一次并記錄。控制砼的入倉溫度。 4、波浪的影響：波浪對整個承臺施工都有影響，通過防浪設施防止波浪對鋼吊箱的影響；選擇波浪影響小的時候進行吊箱的安裝和定位。 3.現(xiàn)澆箱梁施工技術方案的重點、難點，及采取的措施 引橋的上部結(jié)構為連續(xù)箱梁，北引橋長40+250+40+2050=1

23、180m，南引橋長1950=950m，引橋總長2130m.引橋的跨徑組合有40+250+40一聯(lián)，450m一聯(lián)，350m一聯(lián)。連續(xù)箱梁擬采用造橋機（又稱為：移動模板支架系統(tǒng)）現(xiàn)澆施工工藝，每個施工段為1跨。 1.橋面只有5cm C40防水砼調(diào)平層，要滿足橋面鋪裝層厚度要求，箱梁的標高控制成為重點。對箱梁頂表面的混凝土壓實抹平；在混凝土澆筑過程中，對支架系統(tǒng)進行全過程監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對支架頂點觀測標記，隨時檢測支架沉降變形動態(tài)，為后面施工提供有關依據(jù)。以嚴格控制箱梁頂面標高 2.架橋機的成本高，安全風險大。施工期間正處于臺風頻繁季節(jié)，為箱梁施工帶來較大風險。加強與氣象部門的緊密連續(xù)，進行

24、預案的演練和管理?，F(xiàn)場合理安排，形成流水作業(yè)，形成工廠化施工。降低安全風險。 3.箱梁的腔室比較多，混凝土澆注難度大。 4.預應力系統(tǒng)復雜，認真審圖，嚴格控制預應力管道空間位置。加強預應力系統(tǒng)的保護措施。嚴禁偏位、堵管、焊碰、污染。 4.主塔施工技術的重點、難點及采取的措施 1.勁性骨架制作安裝。容易變形。骨架加工好后，應堆碼整齊，堆碼時支墊要緊貼骨架，防止骨架受力不均而變形，增大安裝難度。保持骨架定位準確直接影響主塔鋼筋模板，索套管，預應力的安裝。 2.掛索施工。本工程采用先梁端錨固，而后塔內(nèi)牽引張拉錨固、張拉。斜拉索在專業(yè)工廠制作；在放索和安裝過程中，要對斜拉索進行拖移，由于索自身彎曲，或

25、者與橋面直接接觸，在移動中就可能損壞拉索的防護層或損傷索股，為避免這些情況發(fā)生,在橋面上設置移索滾輪(滾輪支架與橋面預埋件臨時焊接)，讓索始終在滾輪上移動。嚴格根據(jù)監(jiān)控提供的數(shù)據(jù)進行分級張拉。 3.索套管安裝。施工時應嚴格按控制數(shù)據(jù)作好索導管的準確定位，以保證斜拉索受力符合設計要求，確保斜拉索PE護套不受損傷。 4.索塔順橋向及上、下游兩側(cè)對稱的斜拉索應同步張拉，同步張拉的斜拉索，張拉時不同步拉力的相差值不得大于本次張拉力的10%，以減少其對塔與梁的位移和內(nèi)力的影響。 5.風對主塔的影響。主塔最高達100多米，在臺風期間停止作業(yè)，并實施系列的防風預案。 5.主梁施工控制重點、難點，及采取的措施

26、 1.主塔、墩、梁固結(jié)0號（包括0-1、0-1）梁段施工。支架是0號梁段施工的承重構件，必須保證有足夠的強度、剛度和安全性。為了便于掛籃的安裝組合，將掛籃作為0-1、0-1段現(xiàn)澆支撐系統(tǒng)的一部分。 2.主梁主要用掛籃進行懸澆施工。 a.箱梁截面是到三角形箱梁，橋面兩邊還有懸端，不能承受掛籃的重量。擬采用復合牽索式掛籃，即將牽索式掛籃和普通菱形中支點掛籃綜合使用，以解決常規(guī)牽索掛籃應用在本項目上存在的問題。 b.掛籃詳細結(jié)構及受力計算在施工前將由專業(yè)鋼結(jié)構設計單位進行詳細的設計計算，確保主梁結(jié)構安全與工程的順利實施。 c.掛籃為全封閉結(jié)構，減少高空墜物發(fā)生，減小對施工航道的影響，操作安全。 d.

27、對掛籃進行預壓，檢查其安全性，同時消除支架和掛籃的非彈性變形，測出其彈性變形量，保證設置模板高度、梁體的線型和設計一致。 e.在主梁雙懸臂澆筑施工中，梁段混凝土的澆注、鋼束及斜拉索的張拉、掛籃和機具的移動等，均應遵循對稱、均衡、同步進行的原則，平常梁面上應盡量少堆放材料和施工機具，并注意懸臂兩端對稱堆放。在特殊情況下兩側(cè)不平衡重只允許偏差10t（節(jié)段自身不平衡重除外）。 3.澆注合龍段混凝土。重點在合龍鎖定，平衡重，最低溫度澆筑砼。合龍段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土的重量分級卸去平衡重（即分級放水），保證平衡施工。 合龍前通過勁性鋼骨架和臨時預應力束使合龍段兩懸臂端臨時連接，盡可能保持相對

28、固定，以防止合龍段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變。 4.主梁施工檢測、控制 斜拉橋施工監(jiān)控工作范圍是對主梁的施工線形、主塔變形和斜拉索張拉力等進行全程監(jiān)控，施工監(jiān)控是一個高技術含量、復雜的工作，根據(jù)招標文件要求將由業(yè)主另行招標選擇由實施過同類工程的設計單位、科研單位承擔，采用先進的計算機軟件進行箱梁線性計算和控制。 懸澆施工中對控制標高線型是一項技術難題。特別是懸澆節(jié)段混凝土箱梁，各節(jié)段齡期均不相同，收縮徐變值影響線比較復雜，因此在施工中需要精心計算，精確測量，嚴格控制各節(jié)段懸臂澆筑高程，來保障連續(xù)現(xiàn)澆梁的線形。 5.風的影響。本橋施工階段最大雙懸臂狀態(tài)為最不利施工狀態(tài)，因此，

29、主梁施工到最大雙懸臂狀態(tài)時，盡量避開大風季節(jié)，必要時采取減振措施，以確保施工期間的抗風安全。 第七章、項目班子和主要骨干等人員人力資源配置 聯(lián)合體項目部由中交二航局有限公司和永昌路橋集團有限公司聯(lián)合成立。聯(lián)合體項目部組成人員如下： 項目經(jīng)理：胡名忠（二航局） 項目常務副經(jīng)理：石勇（二航局） 項目總工程師：杜修榮（二航局） 項目常務副總工程師：熊建新（負責二航局范和港大橋工程） 項目副經(jīng)理：楊毅斌（負責永昌路橋承建工程） 項目副總工程師：莊偉君（負責永昌路橋承建工程） 范和港大橋項目部由分公司經(jīng)理助理石勇任經(jīng)理，熊建新任總工程師，易炳洪任副經(jīng)理。勞務合作單位為：重慶潤航建設工程有限公司。合作單位

30、現(xiàn)場負責人一名，顧問一名。同時組織分公司具有相關類似橋梁施工經(jīng)驗的人員，分公司物流中心，測量中心，實驗中心，組成項目主要管理層。組建約20-30人的項目部，并根據(jù)施工需要進行調(diào)整。 序號姓名職位主要分工備注1石勇項目經(jīng)理項目總體策劃、全面管理2熊建新總工兼副經(jīng)理組織落實、全面協(xié)調(diào)管理、技術管理3易炳洪副經(jīng)理生產(chǎn)管理、安全文明施工4楊裕平項目副書記黨務建設序號人員職務配備人員數(shù)量備注1李新景工程部部長包括技術主管、現(xiàn)場施工員。2孫軍設備物資部長主要管理人員3廖德一質(zhì)檢部部長34阮勝祥測量組組長徐鵬、李海衛(wèi)等人5馬遠豐合約部部長6謝梨綜合辦公室主任7張健財務主管8柳明壯安全環(huán)保部部長另配6名兼職安

31、全員9顧小霞試驗室主任5 項目領導安排職能部門及生產(chǎn)人員配備聯(lián)合體項目部主要領導簡歷聯(lián)合體項目部主要領導簡歷聯(lián)合體項目部主要領導簡歷聯(lián)合體項目部主要領導簡歷范和港大橋項目部主要領導簡歷范和港大橋項目部主要領導簡歷范和港大橋項目部主要領導簡歷合作單位相應資質(zhì)第八章、項目的關鍵設備配置 關鍵設備主要是移動模架、攪拌站和塔吊。 移動模架候選單位是五橋重工和武漢通聯(lián)。 攪拌站候選單位：建友混凝土機械 、濟南恒升工程和城力建設機械 。 塔吊租用二航局設備。項目的關鍵設備配置第九章、項目物資資源狀況、供應方案和集中采購計劃序號材料名稱單位數(shù)量1海工砼M3153020.92鋼筋T21615.853鋼護筒T7

32、060.74鋼絞線T2447.755斜拉索T1116.86錨具套288047瀝青砼M358788支座個2209伸縮縫M/處258/241057mm聲測管T181.66 項目部主要物資全部由深圳分公司物流中心統(tǒng)一采購?；葜荼镜赜泻细竦闹写稚?，碎石用博羅的采石場。鋼材主要是用武鋼鋼材。1、工程主要材料表 2、材料采購進場計劃序號工程項目材料名稱訂貨時間使用時間備注一148#橋臺24#墩水中鋼棧橋鋼管樁2010.01.102010.01.202010.02.152010.05.302貝雷梁2010.01.102010.01.202010.02.152010.05.303型鋼、鋼板2010.01.10

33、2010.01.202010.02.152010.05.30二148#橋臺24#墩下部結(jié)構鋼筋2010.02.152010.03.102010.03.152011.02.292砼材料2010.02.152010.03.102010.03.152011.02.293聲測管2010.02.152010.03.102010.03.152010.09.30三148#29#墩50米箱梁鋼筋2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.152砼材料2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.153預應力材料2010.07.252010.08.1

34、02010.09.012011.06.154支座2010.07.252010.08.102010.09.012011.06.15四126#、27#主塔鋼筋2011.06.202011.06.282011.07.012011.11.302砼材料2011.06.202011.06.282011.07.012011.11.303預應力材料2011.06.252011.07.052011.07.052011.11.30序號工程項目材料名稱訂貨時間使用時間備注五1主橋箱梁鋼筋2011.09.242011.10.142011.11.012012.05.302砼材料2011.09.242011.10.142

35、011.11.012012.05.303預應力材料2011.09.242011.10.142011.11.012012.05.30六123#墩0#橋臺下部結(jié)構鋼筋2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.152砼材料2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.153聲測管2011.05.202011.05.312011.07.012012.04.15七123#墩0#橋臺50米箱梁鋼筋2011.07.202011.07.302012.09.012012.09.302砼材料2011.07.202011.07.302012.09.01

36、2012.09.303預應力材料2011.07.202011.07.302012.09.012012.09.30第十章、項目項目分包和分包商采購 本項目為聯(lián)合投標模式。為了盡量降低分包風險，項目部采用聯(lián)營管理，效益承包管理模式。將項目勞務整體分包給合作單位重慶潤航工程有限公司。同時配置完整的項目班子，以及骨干技術人員和安全管理人員。項目的主材由分公司物流公司提供，項目的實驗和測量分別由分公司實驗中心和測量中心完成。 分包商的選擇進行嚴格的招標管理。主要施工專業(yè)施工單位： 鉆孔樁施工單位：江地集團 護筒加工單位：金東海集團 掛索單位：江陰法爾勝公司 掛籃加工單位：鄭州大方公司 第十一章、有關項目

37、的資金、技術等其他資源配置 范和港大橋資金使用計劃表合同金額（萬元）2010年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月54530.71217.31546.51789.52112.42008.52112.71832.72103.51707.61770.71719.31817.51217.32763.84553.36665.78674.2107871262014723164311820119921217382011年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1747.51789.31818.61726.71713.51756.71725.41735.81827.51750

38、.41745.31758.72348625275270942882030534322913401635752375793933041075428342012年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1710.61535.51329.81156.8986.5742.6782.8731.6720.8717.9692590.24445444608047409485664955350295510785181052531532485394054531第十二章、項目施工階段的風險分析及其對策1、技術風險 1.1本合同段路線全長2.741km，為橋梁工程，主橋為雙塔單索面斜拉橋，引橋為連續(xù)箱梁

39、，施工組織較困難。針對本工程的實際情況，擬采取如下解決方案和措施：搭設棧橋，變海上為陸地施工，各工區(qū)全線貫通，便于設備、材料運輸、調(diào)配。 1.2本工程鉆孔樁基數(shù)量多，最大樁長71.10m，樁位處地質(zhì)情況較為復雜。地勘時發(fā)現(xiàn)有隱伏土洞及溶洞發(fā)育，且水平向變化較大。這對鉆機性能、泥漿配制、溶洞處理等施工工藝和工程管理提出了更高的要求。實施“高配置、低實施”，盡量加快樁基成樁速度，以減少樁基施工過程中存在的風險。 1.3主橋主梁為近似三角形，面板兩邊懸臂板，箱梁采用牽索式掛籃工藝施工，該工藝使用比較少。存在經(jīng)驗不足的風險。 1.4由于受地形條件影響，連續(xù)箱梁采用移動模架施工，為確保施工質(zhì)量、安全及降低其風險。 2、安全風險 本工程存在水上施工、高空作業(yè)、大型起重設備使用、災害性天氣安全風險，為確保施工安全，項目上制定相應的安全措施。 水上施工：存在著過往航行船舶與施工建筑物、施工船舶之間的安全風險。項目部將積極同河道管理部門聯(lián)系，確定施工水域，并在施工建筑物上樹立標示牌，施工水域內(nèi)布置航標，以降低水上施工安全風險。 高空作業(yè)人員和大型起重設備：由于本項目高空作業(yè)點比較多，存在著施工人員、高空起重安全風險。為確保施工人員和高空起重安全，我部將對施工人員和起重人員進行定期安全