第十章第三方物流ppt課件

1、第十章 第三方物流內(nèi)容要點(diǎn)第三方物流的概念第三方物流的運(yùn)作方式第三方物流的開(kāi)展 第四方物流第三方物流(Third-party Logistics:3PL)于80年代中后期開(kāi)場(chǎng)盛行。90年代中后期，我國(guó)業(yè)界和實(shí)際界開(kāi)場(chǎng)了對(duì)第三方物流的探求，從不同角度，不同側(cè)面做了大量的研討任務(wù)，但目前尚無(wú)一致定義。有兩種不同的了解1. 第三方物流的概念以運(yùn)作主體劃分買(mǎi)賣(mài)雙方之外的專(zhuān)業(yè)物流公司承當(dāng)?shù)奈锪骰顒?dòng)承當(dāng)貨主企業(yè)全部或部分物流業(yè)務(wù)合同商定與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的效力與管理相關(guān)的效力兩者兼而有之效力形狀以運(yùn)作方式和手段劃分可以提供一體化效力的物流提供商才干被稱作第三方物流。 由貨主企業(yè)以外的專(zhuān)業(yè)企業(yè)替代其進(jìn)展物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2、并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承當(dāng)責(zé)任。不一定保有物流作業(yè)才干，可以只擔(dān)任物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承當(dāng)責(zé)任。詳細(xì)作業(yè)活動(dòng)可采取對(duì)外委托方式由專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等企業(yè)去完成。 興隆國(guó)家的物流概略貨主企業(yè)物流對(duì)外委托的內(nèi)容大多是在物流作業(yè)活動(dòng)上。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)委托給物流業(yè)咨詢公司來(lái)做。系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)、管理依然由貨主企業(yè)本人承當(dāng)。第三方物流企業(yè)有各種各樣的運(yùn)營(yíng)方式，能站在貨主角度提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、方案、管理，直到實(shí)施全面?zhèn)€性化物流效力的第三方物流企業(yè)不太多.第三方物流界定第三方物流提供者向運(yùn)用者提供從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、方案、管理到實(shí)施全面?zhèn)€性化的系列物流效力，這種物流效力是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)根底上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

3、三層次要素基于合同的一系列效力提供個(gè)性化物流效力信息技術(shù)是支撐 寶供物流第三方物流要做的事物流謀劃 為客戶設(shè)計(jì)物流處理方案物流信息 建立好本人的系統(tǒng)，在此根底上，提供與用戶對(duì)接的效力，實(shí)現(xiàn)e化物流。運(yùn)作管理 運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)、裝卸搬運(yùn)、分揀、包裝加工等管理。常規(guī)效力增值效力：根據(jù)客戶需求，為客戶提供的超出常規(guī)的效力。物流常規(guī)效力根底上延伸出來(lái)的相關(guān)效力更高級(jí)的增值效力傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作方式 第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家消費(fèi)商或經(jīng)銷(xiāo)商的部分或全部物流業(yè)務(wù)，不介入企業(yè)的消費(fèi)和銷(xiāo)售方案。第三方物流企業(yè)之間短少協(xié)作。 戰(zhàn)略聯(lián)盟物流運(yùn)作方式包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等以契約方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息共享和信

4、息交流，相互間協(xié)作，構(gòu)成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。聯(lián)盟成員是協(xié)作同伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間效力租用。 2. 第三方物流的運(yùn)作方式集成物流運(yùn)作方式 集成了物流的多種功能：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處置和其他一些物流的輔助功能，如包裝、裝卸、流通加工等。對(duì)上游消費(fèi)商可提供產(chǎn)品代理、管理效力和原資料供應(yīng).對(duì)下游經(jīng)銷(xiāo)商可全權(quán)為其代理配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳送。配送中心是綜合物流的表達(dá)，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié). 集成物流的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造方式：大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的方式。適宜商家、用戶比較集中的小地域連鎖運(yùn)營(yíng)的方式。在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖機(jī)構(gòu)，擔(dān)任該城市和周?chē)赜虻奈锪鳂I(yè)務(wù)

5、，地域間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，適宜地域間或全國(guó)性物流，還可以兼容前一方式。 虛擬運(yùn)營(yíng)方式第三方物流企業(yè)與消費(fèi)企業(yè)的虛擬運(yùn)營(yíng)第三方物流企業(yè)人才、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，少量資金消費(fèi)企業(yè)資源，包括大部分營(yíng)運(yùn)資金按各自的資本額商定好股份比例，組建虛擬企業(yè)，由雙方協(xié)同管理；或者，消費(fèi)企業(yè)可以完全將本人的物流資源租賃給物流公司運(yùn)營(yíng)，本人不參與管理，只按期收取租金。第三方物流企業(yè)之間的虛擬運(yùn)營(yíng) 經(jīng)過(guò)整合各成員的中心才干和資源，在一定區(qū)域構(gòu)成較完善的多功能物流網(wǎng)絡(luò)，滿足客戶需求。 成員企業(yè)經(jīng)過(guò)分享市場(chǎng)和顧客，實(shí)現(xiàn)共贏目的。 中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)下屬多家物流效力企業(yè)，聯(lián)手在國(guó)內(nèi)為摩托羅拉公司提供從提貨、發(fā)運(yùn)、進(jìn)出口運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)海陸空運(yùn)輸

6、、倉(cāng)儲(chǔ)、信息查詢、反響等全方位的物流效力，獲得了驕人的業(yè)績(jī)海岸物流公司3.1 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的四大特點(diǎn)社會(huì)物流需求快速上升 19912002，社會(huì)物流貨物總額3萬(wàn)億元上升為23.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)6.7倍，年均增長(zhǎng)20.4%，高于同期GDP15.4%的年均增速，2003年為29.6萬(wàn)億元。其中工業(yè)品物流總值比重最大，幅度最高，2003年占社會(huì)物流貨物總額的84.6%。 社會(huì)物流總本錢(qián)增長(zhǎng)趨緩物流本錢(qián)構(gòu)成：運(yùn)輸本錢(qián)52.6%，保管本錢(qián)31.8%，管理本錢(qián)15.6%物流總本錢(qián)占GDP的比重：1991為24%，2002為21.5% 2003為21.4%3. 第三方物流的開(kāi)展資料來(lái)源：中國(guó)物流在線 ve

7、rtinfo /2004/9/28社會(huì)物流添加值幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)程度 1991年物流產(chǎn)業(yè)增價(jià)值2257億元，2002年7133億元，2003年7880億元，年均遞增11，高于同期GDP年均增長(zhǎng)約個(gè)百分點(diǎn)。 物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)。19912002年，國(guó)有物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額從325.8億元上升到3568.3億元，增長(zhǎng)10倍，年均遞增速度到達(dá)4.3。物流根底設(shè)備包括交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、信息通訊、物流包裝與搬運(yùn)等獲得了長(zhǎng)足開(kāi)展，為物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)展奠定了必要根底。物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資增速低于全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增速。 按國(guó)土面積和人口數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)

8、絡(luò)密度： 2003年中國(guó)為1344.8公里萬(wàn)平方公里和10.43公里萬(wàn)人 美國(guó)為6869.3公里萬(wàn)平方公里和253.59公里萬(wàn)人 印度為5403.9公里萬(wàn)平方公里和21.6公里萬(wàn)人 工業(yè)消費(fèi)中物流活動(dòng)所占時(shí)間為整個(gè)消費(fèi)過(guò)程的90左右，興隆國(guó)家為40左右。 3.2 物流需求增長(zhǎng)促進(jìn)第三方物流企業(yè)的擴(kuò)張式開(kāi)展，構(gòu)成四大板塊從傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流等 中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如美國(guó)總統(tǒng)輪船等 民營(yíng)物流企業(yè)，如天津大田等。 工業(yè)與流通物流企業(yè)，如青島海爾物流等。未來(lái)中國(guó)將構(gòu)成公有制物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立局面。在5至10年內(nèi)將構(gòu)成10個(gè)左右全

9、國(guó)公認(rèn)的中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)并走向國(guó)際。 國(guó) 別國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用3PL物流收入物流總支出3PL物流收入占物流總支出比例 (%)德國(guó)2652880473460223.33法國(guó)1878469112569526.9英國(guó)1548581502363534.48意大利1200217711387312.77西班牙56551241689618荷蘭48481620646825.05比利時(shí)2914971388524.99奧地利2746637338318.83瑞典2610673337422.02丹麥2175543271819.98芬蘭1662415207719.98愛(ài)爾蘭73423897224.49葡萄牙673137811

10、16.89希臘6908577510.97盧森堡1194015925.16總計(jì)97263157012929624.42歐洲第三方物流市場(chǎng)概略表單位：百萬(wàn)美圓資料來(lái)源：第三方物流企業(yè)實(shí)施倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀分析/docs/26-04-2004 地區(qū)/國(guó)家現(xiàn)有使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)無(wú)第三方物流服務(wù)但已提出第三方物流需求的企業(yè)在三年內(nèi)會(huì)使用第三方物流的企業(yè)歐洲76.0%24.0%-美國(guó)58.0%33.0%7.2%中國(guó)15.0%18.8%62.5%第三方物流效力運(yùn)用情況物流師國(guó)家資歷認(rèn)證2003年11月啟動(dòng)，在全國(guó)24個(gè)省區(qū)市設(shè)立60多個(gè)培訓(xùn)點(diǎn)，組織300多人的師資隊(duì)伍，大規(guī)模

11、、正規(guī)化的物流師證書(shū)培訓(xùn)全面展開(kāi)，2004年方案培訓(xùn)人數(shù)10000人以上。 從2001年啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程以來(lái)，目前全國(guó)已有個(gè)大學(xué)設(shè)置了物流管理或物流工程專(zhuān)業(yè)，在校生約5000人。這些專(zhuān)業(yè)人才的陸續(xù)上崗，將有效緩解中國(guó)物流人才緊缺的情況。 3.3 物流教育3.4 物流園區(qū)我國(guó)物流園區(qū)開(kāi)展現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)比較省直轄市（或地區(qū)）規(guī)劃園區(qū)數(shù)(已建正建或籌建)相關(guān)規(guī)劃北京市5北京計(jì)劃百億打造內(nèi)地最大物流港，五大園區(qū)2007年建成，北京物流港項(xiàng)目已定位為：一港、三流、三區(qū)和五大中心。深圳市6深圳市推出“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，將規(guī)劃建設(shè)6大物

12、流園區(qū)。上海市5上海市出臺(tái)的“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，提出著重發(fā)展陸、海、空三大物流和五個(gè)物流園區(qū)，建設(shè)市內(nèi)配送中心20個(gè)，市外配送中心3-5個(gè)，把上海建成國(guó)際航運(yùn)中心。江蘇省14據(jù)江蘇省物流規(guī)劃顯示，江蘇十五期間要建成14個(gè)綜合性物流園區(qū)；目前，該省南京、無(wú)錫等地物流規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)；天津市7天津?qū)⒁?guī)劃開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)物流園、保稅區(qū)國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國(guó)際物流區(qū)、交通局物流貨運(yùn)中心5大物流形象工程；大連市5根據(jù)大連市現(xiàn)代物流規(guī)劃，再過(guò)5年，大孤山半島國(guó)際物流園區(qū)將與大連新港物流區(qū)、北良港物流區(qū)、保稅區(qū)物流區(qū)和雙D港物流區(qū)連為一體，形成在全國(guó)獨(dú)具特色的環(huán)島帶狀物流園區(qū)。廣州市4廣州

13、市正在建設(shè)大型的航空港、深水港、信息港等“三大港”和規(guī)劃建設(shè)輻射全國(guó)及海外的東、南、西、北四大物流園區(qū)，計(jì)劃把廣州建成全國(guó)最大的物流中心。福建3福建省將在商品流通領(lǐng)域?qū)Ψ枪兄平?jīng)濟(jì)進(jìn)一步放開(kāi)，并在福州、廈門(mén)、泉州三大中心城市建設(shè)三個(gè)大區(qū)域性現(xiàn)代物流中心，大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。重慶5重慶計(jì)劃在5年內(nèi)，建設(shè)五大物流園區(qū)青島6青島市十五期間，建設(shè)個(gè)各具特色的物流園區(qū)石家莊1石家莊物流規(guī)劃的總體框架是：建設(shè)一個(gè)園區(qū)，設(shè)立6個(gè)物流中心，搭建3個(gè)平臺(tái)，構(gòu)筑3大體系。園區(qū)類(lèi)型概念代表園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流園區(qū)指可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換(海-陸、空-陸、公路-鐵路)的物流園區(qū)上海國(guó)際航空物流園區(qū)、上海海港新城物流園區(qū)、上海外

14、高橋物流園區(qū)、深圳華南國(guó)際物流中心、天津港集裝箱物流中心、北京空港物流園區(qū)、青島前灣國(guó)際物流園區(qū)、大連鑫碼物流基地、寧波港物流園區(qū)存儲(chǔ)配送型園區(qū)指以大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群為基礎(chǔ)，形成以存儲(chǔ)和配送功能為主的物流園區(qū)安得蕪湖物流基地、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)、北京華通物流園區(qū)、南京王家港物流中心（信息配載）、重慶九九物流園區(qū)、廣州龍駿物流中心流通加工型園區(qū)指承擔(dān)了一部分生產(chǎn)加工功能，實(shí)現(xiàn)了從廠商生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品部件到客戶所需個(gè)性化產(chǎn)品轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)廣東物資集團(tuán)、深圳筍崗-清水河物流園區(qū)綜合型物流園區(qū)指同時(shí)具有以上幾種功能，規(guī)模龐大、功能齊全的物流園區(qū)深圳平湖物流基地、寶供蘇州物流基地、傳化物流基地、大連

15、國(guó)際物流中心、上海西南、西北綜合物流園區(qū)、北京通州物流園區(qū)、西南成都物流中心、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)園區(qū)名稱規(guī)劃面積萬(wàn)m2投資或幾乎投資規(guī)模（億元） 注釋北京物流港 462.5110預(yù)計(jì)投資北京通州馬駒橋物流產(chǎn)業(yè)園 60810.5北京華通物流園區(qū)394.3預(yù)計(jì)投入北京華通物流園區(qū)394.3預(yù)計(jì)投入平湖物流基地1600計(jì)劃引資1600億元深圳航空港物流園11616上海吳淞國(guó)際物流園區(qū)75011.5一期投資北京西南綜合物流基地33.3100預(yù)計(jì)投資重慶萬(wàn)州物流園80025大連國(guó)際物流園項(xiàng)目35010南京港龍?zhí)段锪鲌@7582一期投資天津市物流貨運(yùn)中心12.81.4國(guó)內(nèi)部分物流園區(qū)建立及投資規(guī)模園區(qū)名稱

16、園區(qū)定位類(lèi)型園區(qū)定位功能鹽田物流園區(qū)樞紐型園區(qū)具有存儲(chǔ)、配載、運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換以及物流信息服務(wù)等多種功能，園內(nèi)的企業(yè)以制造商、倉(cāng)儲(chǔ)公司和貨運(yùn)公司為主。主要具備國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼、加工、海關(guān)查驗(yàn)等功能。前海灣物流園區(qū)綜合物流中心主要依托未來(lái)的大鏟灣港區(qū)、深港西部通道以及平南鐵路，加快西部港區(qū)資源整合，重點(diǎn)發(fā)展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送等服務(wù)。航空物流園區(qū)航空物流園該園區(qū)以拓展國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)突破國(guó)際貨運(yùn)。通過(guò)吸引眾多的航空公司、貨運(yùn)代理、物流企業(yè)及相關(guān)經(jīng)營(yíng)者的共同參與，形成依托華南、連接?xùn)|南亞、歐美等國(guó)家和地區(qū)、輻射內(nèi)地的區(qū)域性貨運(yùn)樞紐港。平湖物流園區(qū)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞

17、紐型綜合物流園區(qū)不僅是依托鐵路作為發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)物流基地，同時(shí)也是作為珠江三角洲及京九鐵路沿線貨物的產(chǎn)品配送、貨物集散、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。筍崗清水河物流園區(qū)市域配送中心型物流園區(qū)以充分發(fā)揮深圳與香港一水之隔的地理優(yōu)勢(shì)和廣九鐵路直通園區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，建成中心城區(qū)配送、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、第三方物流等綜合物流園區(qū)功能。重點(diǎn)培育家居超市、汽車(chē)及零配件交易市場(chǎng)、輕工產(chǎn)品市場(chǎng)、醫(yī)藥港、冷凍食品配送中心、生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心、文化傳播市場(chǎng)等七大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)。龍華物流園區(qū)綜合型物流園為服務(wù)口岸、連接香港和深圳并輻射珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心。其主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨

18、物代理、集裝箱還箱點(diǎn)、信息管理以及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等。深圳六大物流園區(qū)的定位 國(guó)家 物流園區(qū)概況 主要物流園區(qū)名稱 德國(guó) 已規(guī)劃40個(gè)物流中心，其中，20多個(gè)物流中心建成并投入使用，部分基地占地在100公頃以上。 不萊梅的貨運(yùn)村、圖林根物流基地。 荷蘭 14個(gè)物流基地，平均占地44.8公頃。 鹿特丹海港物流園區(qū)、阿母斯特丹契福爾機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)。 法國(guó) 約10個(gè)大型物流園區(qū)。 北部哈佛港物流園區(qū)、馬賽港物流園區(qū)、戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū) 日本 22個(gè)大規(guī)模的物流基地，平均占地74公頃。 東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地、東京鐵路貨物集散中心。 中國(guó) 從目前中國(guó)已建正建或已規(guī)劃的近100個(gè)物流園區(qū)

19、來(lái)看，我國(guó)的物流園區(qū)面積普遍較大。目前最大的是深圳平湖物流基地占地約16平方公里。 以深圳平湖物流基地、深圳機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)為代表的深圳八大物流基地、包括上海外高橋物流基地、上海國(guó)際航空物流基地、上海桃浦物流基地在內(nèi)的上海五大物流基地、杭州傳化物流基地、寧波現(xiàn)代商貿(mào)物流園區(qū)、以無(wú)錫綜合物流園區(qū)為代表的無(wú)錫三大物流基地等等。國(guó)內(nèi)外部分物流園區(qū)國(guó)別 德國(guó) 日本 中國(guó) 建設(shè)模式 聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府扶植建設(shè)；企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。 政府統(tǒng)一規(guī)劃集資；行業(yè)協(xié)會(huì)組織集資；企業(yè)自主經(jīng)營(yíng) 政府統(tǒng)一規(guī)劃、投資； 在政府的指導(dǎo)下，企業(yè)自行投資規(guī)劃、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理；企業(yè)自行投資規(guī)劃。 資金來(lái)源 各級(jí)政府直接出資為主，信用

20、貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充 政府低息貸款、生地的買(mǎi)賣(mài)差價(jià) 各級(jí)政府出資、銀行貸款； 企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金、政府貸款?；毓芾頇C(jī)構(gòu) 公益組織管理和有限公司管理兩種方式。（后者為主）如不萊梅“貨運(yùn)村”的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司、圖林根物流基地的管理有限公司 基地企業(yè)組成聯(lián)合會(huì)（組織）進(jìn)行管理，如頃神團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)事業(yè)協(xié)同組合、坂神流通中心運(yùn)輸 事業(yè)協(xié)同組合和坂神批發(fā)團(tuán)地振興株式會(huì)社三家組成的神流通中心協(xié)同組合聯(lián)合會(huì)進(jìn)行管理政府成立相應(yīng)管理部門(mén)進(jìn)行管理； 出資方設(shè)立子公司來(lái)進(jìn)行管理，如傳化集團(tuán)設(shè)立的傳化物流基地代表園區(qū)（基地） 不來(lái)梅的“貨運(yùn)村” 東京和平島、葛西，板橋和足立四大流通基地 上海外高橋物流基地； 上海

21、國(guó)際航空物流基地等；杭州傳化物流基地； 武漢“萬(wàn)商云集”商貿(mào)園國(guó)內(nèi)外物流園區(qū)建立方式比較 國(guó)別 政府管理機(jī)構(gòu) 民間管理機(jī)構(gòu) 美 國(guó) 美國(guó)還不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，政府依舊按原職能對(duì)物流各基本環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理。 民間性的物流行業(yè)組織、主要意義上并不是“管理機(jī)構(gòu)”，而是一種由對(duì)物流管理感新區(qū)的個(gè)人組成的非盈利性學(xué)術(shù)組織。如美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM），該協(xié)會(huì)主要從事學(xué)術(shù)活動(dòng)并趨向于理論研究。以德國(guó)為代表的大多數(shù)歐洲國(guó)家 大多數(shù)歐洲國(guó)家沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的政府機(jī)構(gòu)管理物流 1993由不萊梅物流中心牽頭組建的德國(guó)物流中心協(xié)會(huì)，負(fù)責(zé)物流方面經(jīng)驗(yàn)交流的任務(wù)，物流中心建設(shè)的咨詢服務(wù)，對(duì)外聯(lián)絡(luò)、尋求國(guó)外的合

22、作伙伴等等。以日本為代表的后起市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)型國(guó)家和地區(qū) 集中統(tǒng)一的管理，專(zhuān)門(mén)成立了中央綜合物流施政促進(jìn)會(huì)和地方相應(yīng)機(jī)構(gòu)、新加坡國(guó)家貿(mào)易發(fā)展局、香港特區(qū)政府的貿(mào)易發(fā)展句司日本的物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)（JILS），除了具有學(xué)術(shù)研究功能外，還在政府引導(dǎo)和授權(quán)下參與物流管理工作。國(guó)外物流園區(qū)的管理部門(mén)國(guó)別 日本 歐洲國(guó)家 資金政策 要求銀行以長(zhǎng)期低息貸款（日本和平島流通中心是正常利息的30%）或無(wú)息貨款（橫濱流通中心）比利時(shí)政府在LUXEMBOUG為一配送中心建設(shè)提供了約20%左右的投資；法國(guó)政府要求地方各級(jí)政府或通過(guò)商會(huì)資助物流園區(qū)（配送中心）的建設(shè)，并對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助稅收政策 對(duì)土地提供者給予減

23、稅政策（5000萬(wàn)日元以上）法國(guó)的一些地方政府對(duì)物流配送業(yè)采取了開(kāi)始5年免稅和給20個(gè)雇員每人以2萬(wàn)法郎補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策；比利時(shí)政府也通過(guò)減免稅收來(lái)鼓勵(lì)國(guó)外企業(yè)投資建設(shè)配送中心土地政策 規(guī)劃有利于未來(lái)設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地 德國(guó)由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施； 基礎(chǔ)設(shè)施政策 政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè) 提供物流中心的三通一平和物流中心的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作國(guó)外物流園區(qū)的政府扶持政策4.1 第四方物流的概念美國(guó)埃森哲公司 Accenture定義：Forth-Party Logistics4PL指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織

24、本人的以及具有互補(bǔ)性的效力提供商的資源、才干和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈處理方案。4PL運(yùn)營(yíng)者是基于整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程思索，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源、方案和控制消費(fèi)，設(shè)計(jì)全程物流方案；與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實(shí)踐物流活動(dòng)。4PL提供的是一種全面的物流處理方案，與客戶建立的是長(zhǎng)期、穩(wěn)定的同伴關(guān)系。 4. 第四方物流4PL客戶客戶客戶業(yè)務(wù)流程管理3PL供應(yīng)商集成IT效力供應(yīng)商集成客戶3PL供應(yīng)商集成客戶內(nèi)部物流運(yùn)作內(nèi)部處置外包 3PL外包 4PL物流管理的幾種運(yùn)作方式4.2 第四方物流方式協(xié)同運(yùn)作方式和3PL共同開(kāi)發(fā)市場(chǎng) 向第三方提供一系列效力，包括：技術(shù)，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技巧，

25、進(jìn)入市場(chǎng)才干和工程管理專(zhuān)長(zhǎng)。會(huì)在3PL公司內(nèi)任務(wù)，雙方要么簽有合同，要么結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。方案集成商方式為貨主效力，是和一切第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)絡(luò)的中心。 對(duì)本身和3PL的資源、才干和技術(shù)進(jìn)展綜合管理，為客戶提供全面的、集成的供應(yīng)鏈方案。可以集成多個(gè)效力供應(yīng)商的才干和客戶的才干。 行業(yè)創(chuàng)新者方式為多個(gè)行業(yè)開(kāi)發(fā)和提供供應(yīng)鏈處理方案，并以供應(yīng)鏈整合和同步為重點(diǎn)。第四方物流混合型組織由不同組織合成經(jīng)過(guò)合資或長(zhǎng)期契約構(gòu)成經(jīng)過(guò)利益分享確立共同管理目的對(duì)整個(gè)物流供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作擔(dān)任第四方與參與者充分信息溝通協(xié)同運(yùn)作產(chǎn)生最正確績(jī)效 運(yùn)輸效力 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備效力 物流管理閱歷 物流運(yùn)作系統(tǒng)等 建立資產(chǎn) 物流戰(zhàn)

26、略 流程再造才干 IT處理方案、財(cái)務(wù)管理 管理咨詢、顧客管理等第三方物流其他參與者 建立資產(chǎn) 運(yùn)作資金 運(yùn)作閱歷 運(yùn)作人員 各種物流設(shè)備主要委托客戶第四方物流的才干構(gòu)成 4.3 第四方物流的特點(diǎn)提供一套完善的供應(yīng)鏈處理方案集成了管理咨詢和第三方物流效力商的才干。最高層次的方案就是再造，即供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程的再設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的才干來(lái)添加價(jià)值充分利用了一批效力提供商的才干，包括3PL，信息技術(shù)供應(yīng)商，合同物流供應(yīng)商，呼叫中心，電信增值效力商，以及客戶才干和4PL本身的才干。經(jīng)過(guò)提供全方位的供應(yīng)鏈處理方案來(lái)滿足今天企業(yè)面臨的廣泛而復(fù)雜的獨(dú)特需求。信息技術(shù)是4PL運(yùn)作的根底4.4 4PL和3PL比較組織架構(gòu)不同3PL指專(zhuān)門(mén)的物流業(yè)者，按合約要求在指定的時(shí)間期限內(nèi)，為制造業(yè)者提供部分或全部的物流效力管理活動(dòng)。在整個(gè)供應(yīng)鏈上，第三方物流商是由擔(dān)任不同物流功能的分包商組成，擔(dān)任產(chǎn)品從消費(fèi)商到用戶的流經(jīng)過(guò)程各環(huán)節(jié)中的物流效力。4PL是對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈“外包職能的進(jìn)一步開(kāi)展和對(duì)3PL職能的進(jìn)一步加強(qiáng)。經(jīng)過(guò)集成商一致組織，選擇滿足客戶需求的協(xié)作團(tuán)隊(duì)包括分包商，利用整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)控制