第十一章物流組織管理ppt課件

1、第十一章 物流組織管理 1、教學(xué)內(nèi)容 講授物流管理制制度與物流的組織構(gòu)造，講授物流的質(zhì)量管理的概念、內(nèi)容，物流規(guī)范化的定義、特點(diǎn)、種類(lèi)等內(nèi)容。講授物流績(jī)效評(píng)價(jià)的含義、目的、評(píng)價(jià)內(nèi)容。 2、教學(xué)根本要求熟習(xí)物流管理制制度與物流的組織構(gòu)造，掌握物流的質(zhì)量管理的概念、內(nèi)容，物流規(guī)范化的定義、特點(diǎn)、種類(lèi)等內(nèi)容。掌握物流績(jī)效評(píng)價(jià)的含義、目的、評(píng)價(jià)內(nèi)容。教學(xué)目的 ：第一節(jié) 物流管理體制制度一、組織的含義：(構(gòu)造論)組織是為了到達(dá)某些特定的目的經(jīng)由分工與協(xié)作及不同層次的權(quán)益和責(zé)任制度,而構(gòu)成的人的集合。組織必需具有目的沒(méi)有分工與協(xié)作也不能稱其為組織組織要有不同層次的權(quán)益與責(zé)任制度。(行為論)組織是兩人或兩人

2、以上有認(rèn)識(shí)加以協(xié)調(diào)的活動(dòng)的權(quán)益系統(tǒng)。(系統(tǒng)論)組織是開(kāi)放的社會(huì)系統(tǒng)，具有許多相互影響共同任務(wù)的子系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)子系統(tǒng)發(fā)生變化時(shí)，必然影響其他子系統(tǒng)和整個(gè)系統(tǒng)的任務(wù)。二、傳統(tǒng)管理方式傳統(tǒng)功能管理的優(yōu)點(diǎn)是：任務(wù)職責(zé)明確和任務(wù)構(gòu)造穩(wěn)定；能集中專(zhuān)家力量，獲得勞動(dòng)分工效益；能將專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的最新思想引入組織；專(zhuān)業(yè)化開(kāi)展，促進(jìn)各專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域，如市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、消費(fèi)制造、信息技術(shù)、人力資源管理等獲得最正確運(yùn)作的途徑。缺陷：組織建立在命令和控制根底上，指令自上而下傳達(dá)，卻不能自下而上反響。組織中的每個(gè)人，包括高層的功能管理人員，很難了解整體的義務(wù)并把它同本人的任務(wù)聯(lián)絡(luò)起來(lái)。傳統(tǒng)功能管理思想是基于勞動(dòng)分工,成員注重功能活動(dòng)，而

3、忽視功能活動(dòng)的結(jié)果，呵斥管理人員的增多和管理本錢(qián)的上升。對(duì)市場(chǎng)反映愚鈍三、傳統(tǒng)管理與現(xiàn)代管理的區(qū)別 功能管理 現(xiàn)代管理 關(guān)注重點(diǎn) 內(nèi)部體系 過(guò)程及其輸出 問(wèn)題產(chǎn)生的緣由 員工 過(guò)程 對(duì)員工的態(tài)度 本錢(qián) 資源 員工對(duì)任務(wù)的態(tài)度 做本人的任務(wù) 知道對(duì)過(guò)程的奉獻(xiàn) 衡量對(duì)象 個(gè)人 過(guò)程 改良對(duì)象 人 過(guò)程 上級(jí)對(duì)下級(jí)的態(tài)度 控制 鼓勵(lì) 企業(yè)文化 不信任任何人 一切人都休戚相關(guān) 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后的態(tài)度 誰(shuí)犯了錯(cuò) 是什么使得錯(cuò)誤發(fā)生 任務(wù)目的 為老板任務(wù) 為顧客任務(wù)四、企業(yè)中的物流組織物流管理人員 : 1)高層物流經(jīng)理。2)直接從事物流作業(yè)的操作人員. 3)公司及部門(mén)物流管理人員.據(jù)美國(guó)密執(zhí)安州立大學(xué)的研討，物

4、流組織的構(gòu)造有三個(gè)戰(zhàn)略階段。(1)以過(guò)程為根底：強(qiáng)調(diào)把物流活動(dòng)作為增值鏈來(lái)管理。這個(gè)戰(zhàn)略強(qiáng)調(diào)物流作為一個(gè)綜合系統(tǒng)，應(yīng)在效率方面獲得成果，大約60的公司物流組織具備這種特征。(2)以市場(chǎng)為根底：強(qiáng)調(diào)：代表各個(gè)商業(yè)單位或產(chǎn)品組織向顧客結(jié)合發(fā)貨。經(jīng)過(guò)發(fā)票來(lái)協(xié)調(diào)銷(xiāo)售和物流的效率。在這類(lèi)公司中，物流和銷(xiāo)售很能夠在組織上是相互交叉的。這種戰(zhàn)略公司約占30。(3)以渠道為根底:強(qiáng)調(diào)對(duì)那些與顧客、銷(xiāo)售商和供應(yīng)商相連活動(dòng)的管理的效率。采用這種戰(zhàn)略的公司對(duì)存貨的位置特別注重。采用這種戰(zhàn)略的公司大約占10。五、物流組織的類(lèi)型功能性組織：?jiǎn)我晃锪鞴δ艿慕M織物流效力部：建立物流效力部的戰(zhàn)略，把物流提高到公司部門(mén)同等重要

5、的位置上. 以過(guò)程定位的組織：根據(jù)主要業(yè)務(wù)程序而建立的組織構(gòu)造。注重過(guò)程有助于防止以有關(guān)功能和活動(dòng)為根底的組織缺乏遠(yuǎn)見(jiàn)。注重過(guò)程很容易把物流組織真正推向綜合物流和綜合供應(yīng)鏈管理。注重物流過(guò)程能大大促進(jìn)物流活動(dòng)的整合和協(xié)調(diào)。1、功能性物流組織總裁人力資源副總裁營(yíng)銷(xiāo)副總裁物流副總裁消費(fèi)副總裁財(cái)務(wù)副總裁存貨管理部門(mén)主管客戶效力部門(mén)主管操作管理部門(mén)主管訂單處置部門(mén)主管運(yùn)輸部門(mén)主管信息系統(tǒng)部門(mén)主管2、分部門(mén)的物流組織部門(mén)B財(cái)務(wù)副總裁部門(mén)A人力資源副總裁物流信息客戶效力訂單處置運(yùn)作和管理運(yùn)輸存貨總裁物流消費(fèi)營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)C六、以物流過(guò)程定位物流組織ABCDE系統(tǒng)全球聯(lián)絡(luò)物流信系統(tǒng)息重組運(yùn)輸運(yùn)輸戰(zhàn)略與承運(yùn)人的關(guān)系

6、創(chuàng)新運(yùn)輸效力配送中心管理客戶服務(wù)協(xié)作關(guān)系市場(chǎng)與客戶物流效力 客戶稱心物流本錢(qián)準(zhǔn)時(shí)與完好交貨留意客戶產(chǎn)品組運(yùn)作方案物流建模市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)研討客戶稱心七、物流的整合 什么是物流整合 將物流資源和物流相關(guān)資源進(jìn)展一定程度的集成，以創(chuàng)新物流體制、物流系統(tǒng)和物流效力組織，從而提升物流活動(dòng)的一種方式。物流整合泛指商品流經(jīng)過(guò)程各環(huán)節(jié)所進(jìn)展整合物流活動(dòng)的過(guò)程及所采用的方法。物流整合的意義(1)首先是經(jīng)過(guò)整合構(gòu)成規(guī)模，使物流的大消費(fèi)方式得以實(shí)現(xiàn)。 (2)經(jīng)過(guò)整合進(jìn)展簡(jiǎn)化。(3)經(jīng)過(guò)整合進(jìn)展集成。 (4)經(jīng)過(guò)整合為信息技術(shù)運(yùn)用構(gòu)建平臺(tái)。(5)經(jīng)過(guò)整合可以構(gòu)成新的管理體制。1內(nèi)部整合2外部整合企業(yè)物流整合方法 案例 國(guó)

7、內(nèi)的海爾集團(tuán)是一個(gè)典型的在較短時(shí)間內(nèi)勝利實(shí)現(xiàn)四流整合的案例。海爾在1999年9月首先推進(jìn)物流整合，2000年3月宣布進(jìn)軍電子商務(wù)，7月與建行實(shí)現(xiàn)資金結(jié)算聯(lián)盟，這種物流、信息流和資金流的逐漸整合是實(shí)現(xiàn)集團(tuán)資源整合的最有效方式，實(shí)踐是從一個(gè)側(cè)面實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售的整合；因此，銷(xiāo)售的整合首先應(yīng)該整合三流，否那么銷(xiāo)售平臺(tái)就是空中樓閣。根據(jù)國(guó)內(nèi)集團(tuán)企業(yè)的情況，普通是首先整合物流和資金結(jié)算或者與銷(xiāo)售整合同時(shí)進(jìn)展系統(tǒng)，這兩個(gè)平臺(tái)建立起來(lái)，銷(xiāo)售平臺(tái)也就根本完成。假設(shè)這種整合與企業(yè)的電子商務(wù)有效對(duì)接，就可以在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得自動(dòng)位置。 復(fù)習(xí)思索題什么是物流整合？簡(jiǎn)述物流整合的方法。 第二節(jié) 企業(yè)物流的管理 2.1

8、物流的質(zhì)量管理 物流損失 物流質(zhì)量管理內(nèi)容 1物流對(duì)象物的質(zhì)量維護(hù)。2物流效力質(zhì)量3物流任務(wù)質(zhì)量4物流工程質(zhì)量案例：6西格瑪質(zhì)量管理在物流企業(yè)中的運(yùn)用方略 繼ISO9000國(guó)際規(guī)范之后，在以美國(guó)通用電氣公司為代表的許多興隆國(guó)家的企業(yè)中又掀起了一場(chǎng)6西格瑪質(zhì)量運(yùn)動(dòng)。6西格瑪含義很廣，作為一套管理方法，它主要強(qiáng)調(diào)消除缺陷，減少浪費(fèi)以及防止反復(fù)勞動(dòng)；作為一種丈量方法，它用于確定一個(gè)流程中究竟出了多少過(guò)失；作為一種質(zhì)量改良手段，它以滿足顧客需求為導(dǎo)向，以獲得經(jīng)濟(jì)效益為目的。6西格瑪管理并不局限于制造領(lǐng)域，也不僅是對(duì)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)的，它包括了效力以及任務(wù)過(guò)程。因此，6西格瑪管理同樣適用于物流企業(yè)。2.2 物流

9、規(guī)范化 規(guī)范化的普通含義規(guī)范化是對(duì)產(chǎn)品、任務(wù)、工程或效力等普遍的活動(dòng)規(guī)定一致的規(guī)范，并且對(duì)這個(gè)規(guī)范進(jìn)展貫徹實(shí)施的整個(gè)過(guò)程。規(guī)范化是國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理和企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是現(xiàn)代科學(xué)體系的重要組成部分，是由于社會(huì)大分化、消費(fèi)大分工之后，為合理組織消費(fèi)，促進(jìn)技術(shù)提高，協(xié)調(diào)社會(huì)生活所出現(xiàn)的事物。規(guī)范化管理是有權(quán)威的有法律效能的管理。物流規(guī)范化 物流規(guī)范化的主要特點(diǎn)1和普通規(guī)范化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)的規(guī)范化涉及面更為廣泛，其對(duì)象也不像普通規(guī)范化系統(tǒng)那樣單一，雖然處于一個(gè)大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而呵斥規(guī)范種類(lèi)繁多，規(guī)范內(nèi)容復(fù)雜，也給規(guī)范的一致性及配合性帶來(lái)很大困難。2物流規(guī)范化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)。3物流規(guī)范化

10、更要求表達(dá)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性。4物流規(guī)范化有非常強(qiáng)的國(guó)際性。5貫徹平安與保險(xiǎn)的原那么。物流規(guī)范種類(lèi) 大系統(tǒng)配合性、一致性規(guī)范根底編碼規(guī)范物流根底模數(shù)尺寸規(guī)范 物流建筑根底模數(shù)尺寸 集裝根底模數(shù)尺寸 物流專(zhuān)業(yè)名詞規(guī)范 物流單據(jù)、票證的規(guī)范化 標(biāo)志、圖示和識(shí)別規(guī)范 專(zhuān)業(yè)計(jì)量單位規(guī)范 分系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范主要有：運(yùn)輸車(chē)船規(guī)范、作業(yè)車(chē)輛規(guī)范、傳輸機(jī)具規(guī)范、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)規(guī)范；包裝、托盤(pán)、集裝箱規(guī)范，包括包裝、托盤(pán)、集裝系列尺寸規(guī)范，包裝物規(guī)范，貨架儲(chǔ)罐規(guī)范等。物流規(guī)范化的基點(diǎn) 集裝是物流規(guī)范化基點(diǎn)物流全系統(tǒng)規(guī)范化取決于和集裝 的配合性 物流的尺寸規(guī)范物流根底模數(shù)尺寸物流模數(shù) 案例：新加坡托盤(pán)規(guī)范化案例規(guī)范托盤(pán)

11、是ECR的行業(yè)規(guī)范化重點(diǎn)任務(wù)之一。是提高行業(yè)供應(yīng)鏈效率的重要方法：零售商、制造商、物流公司倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。新加坡1000 X 1200等興隆的地域和國(guó)家都有其規(guī)范的托盤(pán), 而中國(guó), 有多個(gè)不同規(guī)格! 這需求整個(gè)行業(yè)的努力來(lái)改動(dòng)這種局面!工程背景引見(jiàn): GLS 是一家物流配送公司, 擔(dān)任配送某連鎖平價(jià)商場(chǎng)。 GLS希望經(jīng)過(guò)建立良好的庫(kù)存構(gòu)造,理順訂單管理流程, 添加商品的配送速度來(lái)提高公司的運(yùn)作效率。 Yeo Hiap Seng (YHS) 是這家商場(chǎng)的一個(gè)供應(yīng)商。益處:經(jīng)過(guò)這個(gè)工程, GLS 不需把產(chǎn)品堆放在規(guī)范的托盤(pán)上, 因此人力本錢(qián)和時(shí)間可以節(jié)省下來(lái)。GLS節(jié)省了 20%的人力本錢(qián)(絕對(duì)數(shù)為每

12、年$24,000)。 工程前后, 托盤(pán)數(shù)的減少(從20800 減到16240)直接帶來(lái)了租賃本錢(qián)的下降。 租賃本錢(qián)的節(jié)省為$67,540(從2000年1月到12月), 占到總節(jié)省的23%。規(guī)范化簡(jiǎn)化了生意流程, 添加生意時(shí)機(jī)和提高了效率。 消費(fèi)率的提高帶來(lái)了更好的消費(fèi)者效力。 在從非規(guī)范托盤(pán)到規(guī)范托盤(pán)轉(zhuǎn)換上節(jié)省更多的時(shí)間和人力?？s短供應(yīng)商的卸貨時(shí)間, 提高垛口的運(yùn)用率。更好地利用資金和人力。對(duì)雙方的益處:Yeo Hiap Seng (YHS)提高17%的消費(fèi)率, 由于減少運(yùn)輸次數(shù)；每車(chē)每次多裝載4個(gè)托盤(pán)；經(jīng)過(guò)租賃,減少29%的資產(chǎn)擁有本錢(qián)。GLS YHS的貨物接納不用重新堆放到規(guī)范托盤(pán)上；節(jié)省

13、20%人力本錢(qián)；托盤(pán)的費(fèi)用節(jié)省23%,由于所用的托盤(pán)數(shù)少。 總體的益處領(lǐng)會(huì):高層指點(diǎn)的支持至關(guān)重要運(yùn)用規(guī)范的托盤(pán)來(lái)提高消費(fèi)率可以使得業(yè)務(wù)流程更加的暢順培訓(xùn)員工關(guān)于改動(dòng)的必要性以確保轉(zhuǎn)換的順利是非常重要的。 2.3 物流本錢(qián)管理特殊的本錢(qián)體系物流本錢(qián)的特點(diǎn)物流冰山、效益背反景象1物流冰山：物流冰山景象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研討有關(guān)物流本錢(qián)問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻，在物流學(xué)界，如今曾經(jīng)把它延伸成物流根本實(shí)際之一，把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描畫(huà)。物流冰山實(shí)際以為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而可以單獨(dú)列出會(huì)計(jì)工程的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，經(jīng)常被人

14、們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。2交替損益景象，是物流本錢(qián)的另一個(gè)特點(diǎn)，物流本錢(qián)的發(fā)生源很多，其本錢(qián)發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門(mén)管理的領(lǐng)域，因此，這種部門(mén)的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)展協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的景象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。物流本錢(qián)的誤區(qū) 物流本錢(qián)管理的幾個(gè)要點(diǎn) (1)關(guān)注總本錢(qián)。 (2)放棄管理全部物流本錢(qián)，重點(diǎn)控制A類(lèi)物流領(lǐng)域的本錢(qián)發(fā)生源。 (3)按看管理權(quán)限的歸屬，設(shè)立物流管理部門(mén)的企業(yè)，對(duì)部門(mén)的業(yè)務(wù)活動(dòng)范疇

15、進(jìn)展本錢(qián)管理，對(duì)于沒(méi)有設(shè)立物流管理部門(mén)的企業(yè)，該當(dāng)根據(jù)需求或者定時(shí)對(duì)有關(guān)物流主要會(huì)計(jì)科目進(jìn)展分析研討，經(jīng)過(guò)和歷史數(shù)據(jù)的比較，掌握物流本錢(qián)的問(wèn)題和動(dòng)向。 (4)在分?jǐn)偙惧X(qián)時(shí)，防止本錢(qián)的交錯(cuò)、反復(fù)計(jì)算。案例：如何從美國(guó)物流本錢(qián)管理中受害？ 降低物流本錢(qián)提高效益減少庫(kù)存支出是降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源物流本錢(qián)的概念必需拓展美國(guó)的物流本錢(qián)管理對(duì)我們有三大啟示：第一，降低物流本錢(qián)是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國(guó)每年10萬(wàn)億美圓的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，假設(shè)降低1的本錢(qián)，就相當(dāng)多出1000億美圓的效益。我國(guó)如今是1萬(wàn)億美圓的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，假設(shè)降低1的物流本錢(qián)就等于增長(zhǎng)了100億美圓的效益。業(yè)界普遍以為我國(guó)物流本錢(qián)下降的空間應(yīng)該在

16、10個(gè)百分點(diǎn)或更多，這是一筆宏大的利潤(rùn)源泉。 第二，美國(guó)的實(shí)際闡明，物流本錢(qián)中運(yùn)輸部分的比例大體不變，減少庫(kù)存支出就成為降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源。減少庫(kù)存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、緊縮庫(kù)存，這與同期美國(guó)庫(kù)存平均周轉(zhuǎn)期降低的景象是吻合的。因此，開(kāi)展現(xiàn)代物流就是要把目的鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存程度上面。這是中心的考核目的。 第三，物流本錢(qián)的概念必需拓展。庫(kù)存支出不僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)的保管費(fèi)用，更重要的是要思索它所占有的庫(kù)存資金本錢(qián)，即庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息。實(shí)際上還應(yīng)該思索因庫(kù)存期過(guò)長(zhǎng)呵斥的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其是產(chǎn)品周期短、競(jìng)爭(zhēng)猛烈的行業(yè)，如PC機(jī)、電子、家電等。2.4 物流協(xié)作管理運(yùn)輸合同權(quán)益和義務(wù)

17、托運(yùn)人的權(quán)益 承運(yùn)人的義務(wù) 承運(yùn)人的權(quán)益 托運(yùn)人的義務(wù) 收貨人的權(quán)益和義務(wù) 多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同的含義 按照第317條規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人擔(dān)任履行或者組織履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)益，承當(dāng)承運(yùn)人的義務(wù)。 多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人只需兩方：一方是托運(yùn)人；另一方是多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)人。 多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同托運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人雙方為合同當(dāng)事人，至于參與多式聯(lián)運(yùn)的各種不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人，不是多式聯(lián)運(yùn)合同的主體。多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同的特點(diǎn) 特點(diǎn)有：多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人是運(yùn)輸合同的履行人。多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人具有雙重身份：對(duì)于托運(yùn)人來(lái)講，它是承運(yùn)人，應(yīng)該享有承運(yùn)人的合同義務(wù)和權(quán)益；對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)

18、所涉及的各個(gè)領(lǐng)域的詳細(xì)承運(yùn)人，多是聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)人就是托運(yùn)人，享有托運(yùn)人的權(quán)益和義務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)方式能否勝利，取決于多式聯(lián)運(yùn)組織和渠道的穩(wěn)定性。因此多式聯(lián)運(yùn)合同中，托運(yùn)人和多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人能夠是變化的，但是聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)人和各區(qū)段不同運(yùn)輸方式的承運(yùn)人之間具有穩(wěn)定的關(guān)系，需求以長(zhǎng)期的協(xié)作來(lái)維系這種關(guān)系。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)講，多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸只須一份合同就可以完成假設(shè)干領(lǐng)域的運(yùn)輸需求，假設(shè)不簽署多式聯(lián)運(yùn)合同，托運(yùn)人就需求分別和不同承運(yùn)人協(xié)議和簽約，反復(fù)履行合同所要求的交付貨物、接納貨物的手續(xù)。無(wú)疑，多式聯(lián)運(yùn)合中可以給托運(yùn)人帶來(lái)很大的便利。將這種合同方式稱作“一票究竟。 倉(cāng)儲(chǔ)合同倉(cāng)儲(chǔ)合同的含義 倉(cāng)儲(chǔ)合同的特點(diǎn) 貨主(存

19、貨人)的權(quán)益和義務(wù) 倉(cāng)儲(chǔ)責(zé)任人的權(quán)益和義務(wù)2.5 交通管理 交通限制超限運(yùn)輸?shù)墓芾磉\(yùn)轉(zhuǎn)的限制交通平安 交通設(shè)備的平安管理 操作人員的平安管理2.6 物流對(duì)環(huán)境影響的管理 物流對(duì)環(huán)境及社會(huì)的關(guān)系問(wèn)題 與粗放式的物流有關(guān) 與缺乏合理的規(guī)劃有關(guān) 與物流規(guī)范化有關(guān) 物流對(duì)環(huán)境的影響廢氣排放 噪音污染震動(dòng)揚(yáng)塵有毒物的污染 減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)的措施 該當(dāng)提高鐵道和水運(yùn)的比重，減少對(duì)環(huán)境危害最大的汽車(chē)運(yùn)輸。 采用管道保送的物流方式，以處理液體、氣體、粉狀揚(yáng)塵對(duì)環(huán)境的污染。 合理規(guī)劃物流結(jié)點(diǎn)和物流線路的分布，對(duì)物流結(jié)點(diǎn)實(shí)行集約化，使物流結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)離居民稠密地域，是處理和降低噪音、粉塵、震動(dòng)以及尾氣污染的有效措施。 復(fù)習(xí)思索題1. 物流質(zhì)量管理的內(nèi)容？2.物流規(guī)范化的主要特點(diǎn)？ 3.簡(jiǎn)述物流本錢(qián)管理的幾個(gè)要點(diǎn)？ 4.減輕物流對(duì)環(huán)境影響的措施有哪些？3 物流績(jī)效評(píng)價(jià) 3.1 績(jī)效評(píng)價(jià)關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià) 績(jī)效評(píng)價(jià)有以下幾