多級杠桿動力循環(huán)裝置1(共8頁)

1、現(xiàn)有(xin yu)的杠桿(gnggn)多級連接形式的缺點是傳動比逐級遞減，這樣就會嚴(yán)重(ynzhng)影響杠桿力在終端的發(fā)揮。我的發(fā)明是給了多級杠桿一種新的組合形式多級輪桿機構(gòu)。如圖1：有數(shù)字1234這個輪盤是第二級，這個輪盤的另外一側(cè)也可以作為棘輪棘爪機構(gòu)5，其內(nèi)部的變速是穩(wěn)定杠桿傳動比的關(guān)鍵。這樣即使增加很多級，最后傳動比也不會變，這就保證了杠桿力能夠持續(xù)的放大和遞增。多級輪桿機構(gòu)工作原理：杠桿1通過固定在輪盤4上的滑塊3，在杠桿槽2內(nèi)可以隨著輪盤4的轉(zhuǎn)動做往復(fù)上下運動。杠桿1的支點5就是棘輪棘爪機構(gòu)內(nèi)的扳動棘齒，此種機構(gòu)的特點就是讓軸承做單向轉(zhuǎn)動。杠桿支點5通過棘輪和大輪盤構(gòu)成一體，如

2、輪盤4一樣作為下一級杠桿的動力輪盤。圖2：是杠桿1作為腳踏的示意圖，腳踏7用力扳動作為支點5棘輪(jln)機構(gòu)的棘齒，帶屬于動棘輪機構(gòu)5的多級變速行星齒輪盤，也是第一級動力輪盤。隨著第一級動力輪盤的轉(zhuǎn)動帶動第二級杠桿，其說明可以接多級輪桿機構(gòu)開始的示意圖。腳踏(jio t)7沒有(mi yu)畫成啟動輪盤，是為了現(xiàn)在示意需要，只有啟動輪盤機構(gòu)，才能讓力量循環(huán)，之后有詳細(xì)敘述。圖3：是和人力車另外一側(cè)的多級輪桿機構(gòu)通過并聯(lián)軸承6連接，構(gòu)成同軸的兩個輪盤，并且同步運動。為了(wi le)減少摩擦系數(shù)和噪音(zoyn)，滑塊3是兩端圓滑的圓柱體，圓柱體的中間有和圓柱體垂直的鑄件連接為一體，此鑄件和輪

3、盤(ln pn)4連接。杠桿槽2是一側(cè)密封、一側(cè)有槽的圓柱形，滑塊3和有槽一側(cè)活絡(luò)連接。小圓柱體在圓柱形杠桿槽內(nèi)活動空隙的緊密更利于配合應(yīng)用潤滑劑。圓柱形杠桿槽的兩端也可以各安裝一個彈簧，這樣小圓柱體在圓柱形杠桿槽內(nèi)活動時不僅消除了在兩端撞擊的噪音，而且得到了彈簧給予的彈性省力。杠桿連接輪盤的運行步驟：杠桿壓轉(zhuǎn)棘輪，通過行星增速齒輪讓輪盤能夠轉(zhuǎn)動一圈（杠桿連接輪盤的運行必須保證其轉(zhuǎn)動一圈為基礎(chǔ)，也可以根據(jù)需要讓輪盤轉(zhuǎn)動更多圈）。大齒輪轉(zhuǎn)動小齒輪的行星增速齒輪系，是動力臂大于阻力臂的省力機構(gòu)，不僅增速還讓輪盤的轉(zhuǎn)動得到省力。根據(jù)他人申請公開的專利雙向驅(qū)動輪盤，杠桿的上下擺動均能讓輪盤單方向轉(zhuǎn)動，

4、雙向輪盤不僅適用于杠桿連接輪盤，而且適用于杠桿力終端的變速箱。如果需要讓輪盤轉(zhuǎn)動更多圈，可減小輪盤內(nèi)行星輪的直徑，以增加傳動比。行星齒輪應(yīng)用于后輪的機構(gòu)自行車輪內(nèi)增速驅(qū)動輪，其實是杠桿連接輪盤的翻轉(zhuǎn)應(yīng)用，也是杠桿力終端變速箱的一種應(yīng)用，這款他人專利讓放大的杠桿力有了發(fā)揮的地方：有了強大的杠桿力，條件(tiojin)機械永動車的問世就成為了可能，以圖4來說明(shumng)：圖4中的鏈輪(lin ln)8即是圖1中本發(fā)明作為支點5的棘輪機構(gòu)，可以視為和動力輪盤同步轉(zhuǎn)動。鏈輪8和齒輪圈4是同步的，可以加寬齒輪圈4，在其內(nèi)側(cè)嚙合安裝一個固定的返回沖程輪盤（不同于圖4的行星齒輪6），此盤和圖1中本發(fā)明

5、的動力輪盤大小一致，因為是大齒輪轉(zhuǎn)動小齒輪的增速省力機構(gòu)，所以為實現(xiàn)高中低檔巡航行駛創(chuàng)造了條件。這一機構(gòu)可簡可繁，有待之后再行設(shè)計。這款專利更適合四輪轎車，可以用自行車往復(fù)式增速驅(qū)動機構(gòu)和雙向驅(qū)動輪盤的融合機構(gòu)，來結(jié)合自行車輪內(nèi)增速驅(qū)動輪的應(yīng)用。僅一側(cè)嚙合安裝返回沖程輪盤的不平衡，可以由差速輪彌補。當(dāng)然，也可以僅用自行車往復(fù)式增速驅(qū)動機構(gòu)和雙向驅(qū)動輪盤的融合機構(gòu)取代。因為對于單車而言，應(yīng)該按照電動車的要求限速30公里，因此，對于速度的需求不大。所以，對于單車杠桿力終端變速箱，個人推薦這一應(yīng)用。圖5說明(shumng)：返回(fnhu)沖程輪盤安裝(nzhung)在啟動輪盤相平行的另一側(cè)，其作用

6、和動力輪盤帶動杠桿上下擺動的原理一致，也是杠桿通過固定在輪盤上的滑塊，在杠桿槽內(nèi)隨著輪盤的轉(zhuǎn)動做往復(fù)上下擺動。腳踏安裝在滑塊位置（此腳踏即圖2中的腳踏7），只需用腳把腳踏勾到合適的位置，然后蹬踏半圈以啟動多級輪桿機構(gòu)的運行，而腳踏式起動器讓啟動更方便和快速，當(dāng)然此裝置也可以省略。返回沖程輪盤安裝在啟動輪盤的對側(cè)，所以啟動輪盤可以適當(dāng)加寬以適應(yīng)車體的寬度。此處和圖3中連接兩側(cè)多級杠桿的“并聯(lián)軸承6”處具有可以利用的空間，所以可以安裝行星省力增速齒輪。返回(fnhu)沖程輪盤所用的力和啟動(qdng)輪盤所用(su yn)的力是相同的，其循環(huán)依靠多級杠桿力的放大，放大的力在帶動后輪轉(zhuǎn)動的同時足以返還給啟動輪盤。其中的機械動力循環(huán)裝置是本發(fā)明的核心，如此就產(chǎn)生了有條件的機械永動車。本發(fā)明核心中的核心是杠桿間的連接實現(xiàn)了傳動比不變的逐級放大力。最后，再簡單說明各組件的位置安排：1.啟動離合器，2.啟動輪盤，3.多級杠桿箱（單車按照電動車要求限速30公里，所以箱體小。應(yīng)用于轎車時可以適當(dāng)增大箱體，發(fā)電時可以取消箱體的限制），4.終端做功杠桿（連接自行車輪內(nèi)增速驅(qū)動輪的輪軸，讓杠桿力有了用武之地），5.返回沖程輪盤，6.連接杠桿，7.回程啟動輪盤。內(nèi)容總結(jié)（1）現(xiàn)有的杠桿多級連接形式的缺點是傳動比逐級遞減，這樣就會嚴(yán)重影響杠