應答器-兄弟會

1、 應答器西南交通大學(dxu)峨眉校區(qū)電氣工程系電力機車專業(yè) 兄弟會 2013 05 06共二十三頁目錄(ml)一、應答器的安裝與維護 解說段家珩二、應答器信息冗余 解說楊少杰三、應答器的應用(yngyng) 解說文懷民四、應答器常見故障的分析與維護 解說馮 洋共二十三頁一、應答器的安裝與維護(wih) 解說段家珩固定應答器（FB）可變應答器（VB/IB）共二十三頁1.應答器安裝(nzhung)時軸指定共二十三頁2.固定(gdng)應答器安裝 固定數據應答器長450毫米，寬260毫米，高40毫米，有三個參考軸(X軸，Y軸，Z軸)和兩個參考點(X參考點，Z參考點)，在安裝時,Z參考點應準確(zh

2、nqu)對應于定測時標記出的應答器位置，X參考點距鋼軌頂面的距離為120至148毫米。當道床不夠高時，可使用墊板墊于應答器底部。共二十三頁共二十三頁#名稱值1從應答器中心橫向到軌道軸的無金屬區(qū)（Y 方向）410 mm2從應答器中心順軌道軸的方向的無金屬區(qū)（X 方向）315 mm3從應答器底部X 標記位的無金屬區(qū)（Z 方向）210 mm4TPG的間隙共二十三頁3.可變應答器安裝(nzhung) 可變應答器的基本安裝和固定數據應答器一致，但固定數據應答器無電纜連接，而可變應答器備有一根(y n)9.6米或者20米長的4芯屏蔽電纜，同時還有3.2米長的氯丁橡膠管。在離站臺近的地方一般通過軌旁連接盒至

3、室內LEU，在離站臺較遠的地方,則直接接入室外LEU。 氯丁橡膠套管應至少護過軌至墻根，以避免電纜的踩傷以及其它機械損傷，同時，用卡子固定于地面。在接入箱體前應略繞半圈以留有余量，但不可繞整圈，以防止形成干擾磁場。在有第三軌供電的情況下，應答器電纜應盡量遠離第三軌及其連接電纜，同時遠離電源電纜。 對可變數據應答器（VB）及填充應答器（IB）,纜線的輸出端口必須與（可變數據應答器的）LEU或（填充應答器的）連接盒的方向保持一致。共二十三頁共二十三頁名稱值圖1X軸的旋轉（傾斜）2Y軸的旋轉（俯仰）3Z軸的旋轉（左右偏轉）4允許的橫向偏移：應答器Z參考軸與軌道中軸之間的位移。5隧道中枕木范圍內道床的

4、應答器上X標記位和軌道頂部的間距。共二十三頁4.應答器的維護(wih)1.應答器設備屬于不可維修產品，任何人為或外部的原因所造成的的損害都將使該產品無法繼續(xù)使用。2.定期檢查應答器表面是否有雜物，尤其不能有任何金屬覆蓋物。3.定期檢查應答器表面是否完好，若有裂紋請予以及時更換并需要重新編程。4.定時檢查應答器固定螺栓有無松動，若有松動，通過相應(xingyng)工具進行緊固。共二十三頁應答器的設置、臨時限速管轄(gunxi)范圍和信息冗余二、應答器信息冗余 解說(ji shu)楊少杰共二十三頁 根據對應答器管轄范圍的設置，b 站發(fā)車進路和離去區(qū)段的限速信息由a 站的應答器B2 和b 站的應答器

5、B 大提供，從b 站B1 應答器開始滿足L 目的地點至下一站的區(qū)間和接車進路限速信息由b 站的應答器B1 和B 出2 提供。 由于大號碼應答器的設置地點為進站信號機外方第二閉塞分區(qū)入口處，到發(fā)車進路處的距離已經滿足制動距離的需要，所以(suy)可以由b 站大號碼應答器和a 站發(fā)車口應答器構成發(fā)車進路和離去區(qū)段限速范圍的冗余。另外，在b 站排列經由大號碼道岔側向位置接車進路時，可由b 站大號碼應答器和b站進站口應答器B1 一起發(fā)送道岔側向允許運行速度。這樣保證了任一限速區(qū)段范圍都有兩個應答器提供相同的限速信息，應答器提供的信息與下個應答器提供的信息范圍保證了至少有一個列車安全制動距離的重疊，消除

6、了應答器信息發(fā)送死區(qū)間，在單個應答器發(fā)生故障時，并不會影響信息的正常發(fā)送，提高了應答器信息發(fā)送的可靠性。應答器信息冗余共二十三頁三、應答器的應用(yngyng) 解說文懷民 應答器是一種基于電磁耦合原理構成的高速點式數據傳輸設備，可用于列車安全防護、道口控制、定位停車、車種識別、進路預排、報公里標、列車自動過分相、列控系統(tǒng)等級切換(qi hun)、臨時限速及其他各種限速等控制。共二十三頁 在設置站臺屏蔽門時，車門的開度與屏蔽門的開度要配合良好。要求安裝有屏蔽門的地下車站允許停車誤差為0.25m，其他車站允許停站誤差為0.5m，這就需要精確定點。 精確定點依靠一組地面應答器提供至停車點的距離(j

7、l)信息。應答器設置的多少可視定位停車精度而異，一般為34個。應答器在車站(chzhn)定位停車中的應用共二十三頁應答器在車站定位(dngwi)停車中的應用 地面應答器設于沿線離站臺的確定距離內，當列車車載查詢器置于地面應答器作用范圍內時，使列車接收濾波放大電路開始振蕩，振蕩頻率通過調諧標志器的線圈來確定，每個標志線圈根據距站臺的距離調在不同的頻率上。離定位停車點350m處設置外方標志器對；離定位停車點150m處設置中間標志器對；離定位停車點25m處設置內方標志器；離定位停車點8m處設置站臺標志器。注：列車進入站臺區(qū)域后精準定位控制需要(xyo)車地實時雙向數據通信，所以離定位停車點8m處設置

8、有源應答器，而其前方均為無源應答器。應答器成對布置，具有方向性共二十三頁當列車正向(zhn xin)運行經過350m應答器時，列車接收停車標志頻率信息，啟動定點停車程序，產生第一制動模式曲線，按此制動曲線停車，列車離定位停車點較遠；當列車駛抵中間應答器時，產生第二制動模式曲線，并對第一階段制動進行緩解控制，以使列車離停車點更近；當列車收到內方應答器傳來的停車信息時，產生第三制動模式曲線，列車再次進行緩解制動，使列車離定位停車點的距離更近；列車收到站臺應答器送來的校正信息時，即轉入停車模式，產生第四制動模式曲線，列車再次緩解制動控制。列車定位停車過程(guchng)詳述： 列車經過多次制動和緩解

9、控制運行到定點停車精度控制范圍內，當車載定位天線與地面定位天線對齊時，收到一個頻率的信號，立即實行常用制動，將車停住。共二十三頁當列車進入站臺(zhnti)區(qū)域，站臺區(qū)段軌道電路的ATP接收器檢測到列車到達車站；列車到達停車點，經列車ATO系統(tǒng)確認，保證列車的制動；當檢測到列車的速度為零，列車向地面送出列車停站信號，列車收到開門信息，使相應的門控繼電器動作；司機按壓與門控繼電器相對應的門控按鈕后，才可打開列車車門。列車多次交換(jiohun)信息保證停車位置準確共二十三頁四、應答器常見故障的分析與維護(wih) 解說馮洋 由于線路環(huán)境的變化(binhu)、電磁環(huán)境、高速列車的諧振、列車應答器感

10、應天線安裝位置、有源應答器與LEU連接的可靠性等都會直接影響應答器報文準確性，故必須對應答器的故障進行分析與維護。應答器有以下幾類常見故障1、應答器報文丟失 即列陳沒有在相應的位置接受到報文。 （1）機車底部安裝的應答器接收天線的位置、距離不標準。 （2）應答器的安裝高度、安裝角度不達標，應答器周圍有金屬物、強電磁效應等。 （3）應答器自身受到外部影響，造成存儲信息丟失。 （4）列車制動滑行造成距離定位不準確，出現誤報。 處理方法：a、如果只有一輛列車在某處出現報文丟失，誤報的可能性很大。b、如果在同一位置出現兩輛及以上出現報文丟失，則需上軌道檢查，并用手持終端測試能否讀取報文。共二十三頁2、

11、應答器報文不一致 （1）新開通的線路(xinl)，應答器寫入報文不正確。 （2）有源應答器的地面電子單元（LEU）與列控中心或是在有源應答器自身與地面電子單元（LEU）間發(fā)生通信通道中斷，有源應答器發(fā)LEU或是應答器的默認報文。 （3）應答器周圍有金屬物、強電磁效應等造成報文失真。 處理方法：利用應答器手持終端讀取報文，核對是否一致，有源應答器需檢查從列控機柜到應答器之間整個通信通道是否正常，現場由于通道異常早晨應答器報文不一致的可能性較多。3、應答器的安裝有問題共二十三頁參考資料：1、2、3、應答器與測速組合定位在地鐵(dti)中的應用蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 夏青4、共二十三頁 Thank You!制作(zhzu): 兄弟會組員：20107371 段xx 20107409 楊xx 20107371 文xx 20107391 馮xx共二十三頁內容摘要應答器。從應答器中心順軌道軸的方向的無金屬區(qū)（X 方向）。允許的橫向偏移：應答器Z參考軸與軌道中軸之間的位移。隧道中枕木范圍內道床的應答器上X標記位和軌道頂部的間距。1.應答器設備屬于不可維修產品，任何人為或外部的原因(yunyn)所造成的的損