邊通車(chē)邊施工安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案

1、目錄一、編制說(shuō)明.2二、工程概況.3三、施工工藝.6四、施工計(jì)劃.11五、危險(xiǎn)因素分析.12六、安全保障體系.17七、施工安全保障措施.18八、應(yīng)急預(yù)案.29邊通車(chē)邊施工安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案一、編制說(shuō)明（一）、編制依據(jù)1、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法2、中華人沒(méi)共和國(guó)道路交通安全法3、公路安全保護(hù)條例4、建設(shè)部建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào)）；5、交通部公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTJ076-95）6、國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定7、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）8、浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案管理辦法（

2、試行）9、329國(guó)道舟山段改建工程施工第2標(biāo)段（K0+000K14+468）施工合同協(xié)議、招投標(biāo)文件、施工設(shè)計(jì)圖紙10、寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)境管理體系文件11、現(xiàn)場(chǎng)施工條件及我公司的管理、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備水平（二）、編制目的1、根據(jù)同類(lèi)工程施工過(guò)程中發(fā)生的相關(guān)安全事故特點(diǎn)，分析和預(yù)測(cè)本工程施工過(guò)程中固有和可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)、有害因素，并對(duì)其進(jìn)行定性、定量分析，以求明確危險(xiǎn)、有害因素和種類(lèi)及危害程度，進(jìn)而從安全技術(shù)和管理等方面提出可靠的安全對(duì)策措施，以實(shí)現(xiàn)工程施工過(guò)程安全，同時(shí)也為安全監(jiān)督管理部門(mén)、監(jiān)理單位實(shí)施安全監(jiān)察管理提供依據(jù)。2、深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全

3、管理方針，通過(guò)安全專(zhuān)項(xiàng)方案的制定、審核評(píng)估實(shí)施，使管理者明晰施工中的重點(diǎn)防范部位，使行駛在鴨岑線(xiàn)上的來(lái)往車(chē)輛清楚了解改路施工段落的路況，及時(shí)應(yīng)采取的措施，盡可能避免事故發(fā)生或降低事故發(fā)生率，從而保證財(cái)產(chǎn)和人身的安全。3、管理人員和施工人員的共同努力，確保此段邊通車(chē)邊施工設(shè)施的持續(xù)良好狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)缺失、損壞應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充：1、無(wú)重大施工責(zé)任死亡事故、無(wú)重大設(shè)備責(zé)任事故、爆炸責(zé)任事故；2、無(wú)重大交通事故、無(wú)一般交通事故或減少一般交通事故；3、確保邊通車(chē)邊施工安全、暢通。（三)、適用范圍本專(zhuān)項(xiàng)方案適用于329國(guó)道舟山段改建工程施工第2標(biāo)段（K0+000K14+468）。二、工程概況（一）、工程簡(jiǎn)介1

4、、本項(xiàng)目路線(xiàn)起點(diǎn)設(shè)在鴨蛋山碼頭，起點(diǎn)樁號(hào)K0+000，路線(xiàn)沿鴨岑線(xiàn)往西，對(duì)鴨岑線(xiàn)進(jìn)行拼寬擴(kuò)建，與大陸連島工程接線(xiàn)至鹽倉(cāng)段相交于雙塘村西側(cè)，樁號(hào)K5+194.971，后完全利用大陸連島工程接線(xiàn)至鹽倉(cāng)段，繼續(xù)向西于K8+120.713處沿現(xiàn)鴨岑線(xiàn)繼續(xù)往前，對(duì)鴨岑線(xiàn)進(jìn)行拼寬擴(kuò)建，設(shè)老塘山隧道，過(guò)小田、廟山頭后接北向疏港公路，沿北向疏港公路到達(dá)漲次村南側(cè)，在K14+468處設(shè)置岑港互通與擬建富翅大橋相接，路線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào)K14+468，路線(xiàn)總長(zhǎng)14.448km，短鏈19.595米，橋梁5座，涵洞20道，隧道1座。詳見(jiàn)主要工程數(shù)量表。主 要 工 程 數(shù) 量 表 表1項(xiàng) 目單 位數(shù) 量備 注線(xiàn)路長(zhǎng)度km14.

5、448路基土石方工程挖方萬(wàn)m326.5522填方萬(wàn)m318.6875防護(hù)與排水萬(wàn)元46.6 瀝青路面m2230182橋梁大橋m/座/ 中、小橋m/座117.9/5涵洞道20隧道m(xù)/座490/12、既有鴨岑線(xiàn)公路情況簡(jiǎn)述舟山跨海大橋建成通車(chē)后，進(jìn)入舟山市的東西向交通流主要由329國(guó)道承擔(dān)，對(duì)于鴨岑線(xiàn)段改建工程原老路屬于雙向兩車(chē)道，路面寬12m，已難以滿(mǎn)足交通量需求，改建工程沿鴨岑線(xiàn)左線(xiàn)拓寬為雙向四車(chē)道，原有路面均需挖除重新鋪筑。3、整體施工部署根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖及沿線(xiàn)的政策處理情況，我部擬制定詳細(xì)的施工組織安排，為避免對(duì)老鴨岑線(xiàn)交通產(chǎn)生大的影響，我部經(jīng)過(guò)詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)查勘，計(jì)劃進(jìn)行分段流水作業(yè)，針對(duì)全線(xiàn)

6、的施工部署如下：1、本合同段的路基填筑材料主要由老虎山（ZK1+200ZK1+550）和老塘山隧道進(jìn)出洞口處段（ZK9+495ZK10+113、YK9+515YK10+105，此樁號(hào)內(nèi)包括隧道隧道仰坡開(kāi)挖在內(nèi)）的開(kāi)挖土石方提供，全線(xiàn)路基土石開(kāi)挖均擬采用機(jī)械開(kāi)挖，以避免爆破開(kāi)挖對(duì)社會(huì)車(chē)輛及電力通信設(shè)施的影響。2、計(jì)劃2014年五月上旬開(kāi)挖老虎山（ZK1+200ZK1+550），此路段土石開(kāi)挖量為27189m3，右側(cè)緊鄰原鴨岑線(xiàn)，施工對(duì)原有道路社會(huì)車(chē)輛的通行壓力較大，在施工前做好安全防護(hù)措施，同時(shí)加大對(duì)該路段機(jī)械設(shè)備及人員的投入，以盡量縮短工期，避開(kāi)旅游高峰期，開(kāi)挖出來(lái)的土石填料就近原則填筑于鹽倉(cāng)

7、街道段路基。3、計(jì)劃2014年6月上旬開(kāi)挖老塘山段左幅路基土石方（ZK9+495ZK10+113），此路段為分離式路基，土石開(kāi)挖量為59861m3，前期加大對(duì)左幅進(jìn)洞口段路基的機(jī)械設(shè)備及人員的投入，以盡量縮短工期，為老塘山隧道刷坡及洞口工程的施工創(chuàng)造條件，開(kāi)挖出來(lái)的土石填料就近原則填筑于岑港段路基?？紤]到右側(cè)與原老鴨岑線(xiàn)較近，為不影響施工過(guò)程中對(duì)原老塘山隧道（右幅）進(jìn)出洞口社會(huì)車(chē)輛的通行，在施工前做好安全防護(hù)措施，避開(kāi)旅游高峰期。 4、老塘山隧道左幅計(jì)劃于2014年7月底進(jìn)行洞口工程的施工，2015年6月完成老塘山左幅隧道的施工。將社會(huì)車(chē)輛改路至左幅，繼而進(jìn)行右幅老塘山進(jìn)出洞口處的開(kāi)挖，開(kāi)挖作

8、業(yè)時(shí)采用封閉施工。5、合同段內(nèi)五座小橋施工與路基土石方工程平行作業(yè)，計(jì)劃于五月中旬開(kāi)始對(duì)滿(mǎn)足施工條件的橋梁左幅拓寬部分的樁基進(jìn)行施工，梁板預(yù)制同步進(jìn)行，小橋左幅拓寬部分計(jì)劃于12月之前完成，通過(guò)的臨時(shí)設(shè)施布設(shè)將車(chē)輛引導(dǎo)至新建左幅橋梁，以滿(mǎn)足右幅橋梁施工的改路通車(chē)要求，拆除右幅老橋進(jìn)行封閉施工。6、計(jì)劃于2015年月6完成全線(xiàn)左幅全部路基拓寬工程，完成后盡快進(jìn)行左幅路面水穩(wěn)及瀝青下面層的施工。左幅瀝青下面層施工完成后，對(duì)全線(xiàn)社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行改路至左幅，然后進(jìn)行右幅鴨岑線(xiàn)老路的挖除及路面的施工，確保施工期間社會(huì)車(chē)輛正常通行。合同工期：24個(gè)月建設(shè)單位：329國(guó)道舟山段改建工程建設(shè)指揮部監(jiān)理單位：浙江公

9、路水運(yùn)監(jiān)理有限公司施工單位：寧波交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司（二）、水文地質(zhì)條件路線(xiàn)穿過(guò)海積平原、侵蝕剝蝕低山丘陵、山間溝谷沖洪積、坡洪積斜地等多種地貌類(lèi)型。鴨蛋山至岑港段線(xiàn)路主要穿越海積平原區(qū)，間有少量的侵蝕剝蝕殘丘分布，大部分路段以填方路基和橋梁的形式通過(guò)，僅有1座短隧道和2處路塹。表部地層為粉質(zhì)黏土層，厚度1-2cm不等，其下為淤泥質(zhì)黏土，該層土的厚度隨所處位置不同差異較大。下部為粉質(zhì)黏土、碎石土類(lèi)或基巖。海積平原和坡洪積交界部位路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降。本合同老虎山段（ZK1+200ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495ZK10+113、ZK9+515ZK10+105）段邊坡最大高度達(dá)到3

10、8.0m。對(duì)該兩處深挖路塹進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。兩處路塹位于侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū)，表層殘坡積含碎石粉質(zhì)黏土，基巖為晶屑凝灰?guī)r，巖體較破碎。ZK9+495ZK10+113最大挖方邊坡高度為38.0m。（三）、保通施工準(zhǔn)備情況1、編制329國(guó)道舟山段改建工程第2標(biāo)段邊通車(chē)邊施工安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主、路政、交警等部門(mén)審批備案并向社會(huì)公示。項(xiàng)目部在施工前將進(jìn)一步完善和細(xì)化具體實(shí)施方案，完善相關(guān)準(zhǔn)備工作后方可動(dòng)工。2、老虎山及老塘山山體開(kāi)挖前，做好安全防護(hù)隔離帶，防護(hù)帶方案經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主、路政、交警等部門(mén)同意后實(shí)施并驗(yàn)收，確保社會(huì)車(chē)輛不受施工的影響。3、山體開(kāi)挖及改路實(shí)施前，完成所有需

11、要的交通提示牌、交通指示牌、交通警示牌、燈和道路施工安全牌，預(yù)備足夠的錐形路標(biāo)、防撞砂桶和帶隔離網(wǎng)，對(duì)繞行將通過(guò)的道路進(jìn)行聯(lián)合檢查驗(yàn)收，并試通行，驗(yàn)收小組確認(rèn)具備通行條件，并經(jīng)交警部門(mén)公告后再實(shí)施繞行。驗(yàn)收小組由監(jiān)理、業(yè)主、路政、交警等部門(mén)組成。4、鑒于原老路鴨岑線(xiàn)車(chē)流量大、車(chē)速快、下坡路段，交通視線(xiàn)不佳等情況，不安全因素多，交通流量大，如果發(fā)生塞車(chē)、堵車(chē)，將影響鴨岑線(xiàn)的通行，項(xiàng)目部積極聯(lián)系定海區(qū)公路管理局及交警管理部門(mén)配合，一旦發(fā)生道路交通事故，及時(shí)將事故車(chē)輛運(yùn)送到安全地點(diǎn)，保證鴨岑線(xiàn)公路的安全、暢通。5、成立保通施工現(xiàn)場(chǎng)指揮部，安排專(zhuān)人與定海區(qū)路政管理局協(xié)調(diào)。6、安排專(zhuān)職安全巡查員3名、負(fù)

12、責(zé)現(xiàn)場(chǎng)改路交通指揮，加強(qiáng)道路交通安全管理，專(zhuān)職安全人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)合格后方可上崗作業(yè)。三、施工工藝（一）、臨時(shí)改路施工工藝本標(biāo)段橋梁重建及平交口臨時(shí)改路考慮到橋梁施工周期較長(zhǎng)，采用路基80cm宕渣換填+10cm級(jí)配碎石墊層+20cmC40水泥混凝土面層的結(jié)構(gòu)形式，C40水泥混凝土混合料在橋梁預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行拌制，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪。1、宕渣路基填筑（1）、填筑前測(cè)量人員根據(jù)圖紙坐標(biāo)放出中樁，根據(jù)清表碾壓后的橫斷面資料，計(jì)算出路基填筑寬度，路基坡腳定位應(yīng)參照規(guī)范要求進(jìn)行加寬。路基填筑寬度為按橫斷面路基邊坡寬度再加上30cm50cm富余寬度。（2）、填筑時(shí)應(yīng)分層填筑，攤鋪時(shí)控制最大松鋪厚度不大于3040

13、厘米，保證壓實(shí)厚度在2030厘米以?xún)?nèi)，現(xiàn)場(chǎng)每隔10m20m立一標(biāo)桿，標(biāo)桿間拉線(xiàn)來(lái)控制松鋪厚度,并且確保充分壓實(shí)，其壓實(shí)度不得小于規(guī)范規(guī)定值。填料卸料時(shí)先兩側(cè)后中間，現(xiàn)場(chǎng)指揮，防止過(guò)密或過(guò)稀。用挖掘機(jī)和自卸車(chē)配合運(yùn)輸，根據(jù)自卸車(chē)的斗容量計(jì)算好每車(chē)料的攤鋪面積，控制卸料間距，用以平整厚度的撐握。（3）、填筑時(shí)用推土機(jī)攤平堆料，由路中開(kāi)始向道路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返幾次，并在每層頂面做出24橫坡度，粗平后在用人工整平，當(dāng)達(dá)到平整度要求后即可進(jìn)行碾壓。(4)、凡用于路基填筑的宕渣材料，必須符合規(guī)范要求，嚴(yán)格控制宕渣的粒徑和級(jí)配，把材料控制在源頭料場(chǎng)。凡不合格材料不允許運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，已運(yùn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的要堅(jiān)決清

14、除出現(xiàn)場(chǎng)，施工時(shí)各級(jí)質(zhì)檢員嚴(yán)格把關(guān)。試驗(yàn)人員應(yīng)按規(guī)定的數(shù)量及時(shí)抽驗(yàn)指導(dǎo)施工控制。（5）、填筑碾壓a、碾壓順序遵循先低后高原則，先靜壓一遍，然后振動(dòng)碾壓，最后再靜壓。b、從路基兩側(cè)向路中推進(jìn)。c、壓路機(jī)碾壓寬度應(yīng)按輪寬的1312重疊進(jìn)行2、級(jí)配碎石墊層首先要對(duì)材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)及級(jí)配設(shè)計(jì)，確定各種規(guī)格的材料用量。其次在級(jí)配碎石層施工之前，要對(duì)原路基的表面進(jìn)行清理，并對(duì)有局部缺陷的路段進(jìn)行修復(fù)，然后在根據(jù)臨時(shí)改路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工放樣，在施工中注意如下幾點(diǎn)：（1）為確保粒料層材料級(jí)配均勻，含水量最佳級(jí)配，碎石混合料采用廠(chǎng)拌法，在料場(chǎng)集中拌和。（2）混合料拌和均勻，含水量適當(dāng)，無(wú)粗細(xì)顆粒離板現(xiàn)象。3）應(yīng)

15、在最佳含水量時(shí)遵循先輕后重的原則進(jìn)行碾壓，并碾壓至要求的壓實(shí)度。4）嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車(chē)。3、水泥混凝土路面施工施工工藝：選擇拌和場(chǎng)地備料和混合料配合比調(diào)整測(cè)量放樣基層檢驗(yàn)和整修支立模板和安設(shè)鋼筋（拉桿和傳力桿）拌和混凝土運(yùn)輸混凝土攤鋪混凝土振搗混凝土提漿、刮平精平飾面表面拉毛機(jī)械鋸縫養(yǎng)護(hù)拆模（硬刻槽）填縫開(kāi)放交通。（1）、測(cè)量放樣根據(jù)改路施工方案要求測(cè)設(shè)出線(xiàn)路中線(xiàn)、邊線(xiàn)、脹縫、縮縫、曲線(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁位，用水泥釘打入基層中，用紅色油漆圈明示，并用精密水準(zhǔn)儀測(cè)出每5m斷面中樁、邊樁高程，通過(guò)調(diào)整計(jì)算，使最終的路面中樁頂面高程與中線(xiàn)模板頂面齊平，邊樁高程以墨線(xiàn)標(biāo)示于已施作

16、的電纜槽邊墻上，以利施工。同時(shí)保證曲線(xiàn)段內(nèi)里面基層砼外側(cè)邊線(xiàn)與設(shè)計(jì)路面中心線(xiàn)平行，并保證基層的寬度。設(shè)置超高區(qū)段高程控制必須準(zhǔn)確無(wú)誤。對(duì)測(cè)量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核，包括在澆、搗混凝土過(guò)程中，要做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏。（2）、安裝模板基底清掃、濕潤(rùn)后，沿線(xiàn)路方向，在路緣邊水溝邊墻處立邊模，模板采用260mm槽鋼，其高度與混凝土面板厚度相同，高程嚴(yán)格按路面邊樁高程控制，允許偏差2mm。 (3)、砼攪拌與運(yùn)輸a、混凝土采用機(jī)械攪拌。攪拌站合理布置拌和機(jī)和砂石、水泥等材料的堆放地點(diǎn)，力求提高拌和機(jī)生產(chǎn)率。b、攪拌機(jī)裝料的順序?yàn)椋荷?、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)攪拌機(jī)

17、的性能和拌和物的和易性確定?；炷涟韬臀锏淖疃虜嚢钑r(shí)間，自材料全部進(jìn)入攪拌機(jī)起，至拌和物開(kāi)始出料止的連續(xù)攪拌時(shí)間應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備，符合低流動(dòng)性混凝土：90s；干硬性混凝土：100s。攪拌最長(zhǎng)時(shí)間不得超過(guò)最短時(shí)間的三倍。c、混凝土可采用自卸機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸?；炷涟韬臀飶臄嚢铏C(jī)出料后，運(yùn)送至鋪筑地點(diǎn)進(jìn)行攤鋪，振搗、做面，直至澆筑完的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定。d、裝運(yùn)混凝土拌和物的過(guò)程中，還不應(yīng)漏漿，并應(yīng)防止離析。出料及鋪筑時(shí)的卸料高度不應(yīng)超過(guò)1.5m。當(dāng)有明顯離析時(shí)，應(yīng)在鋪筑時(shí)重新拌勻。運(yùn)送用的車(chē)箱在每天工作結(jié)束后必須用水沖洗干凈。4、攤鋪、振搗。a、砼的輸送采用專(zhuān)用砼罐車(chē)，

18、以防砼在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生離析，砼鋪攤完成后，采用平板式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。b、攤鋪混凝土前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、潤(rùn)濕情況等進(jìn)行全面檢查。c、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，攤鋪好的混合料，應(yīng)立即用插入式振搗器和滾筒式振搗器均勻振搗。振搗混凝土混合料時(shí)，首先應(yīng)用插入式振搗器全面順序插振一次，同一位置不應(yīng)少于20s。插入式振搗器的移動(dòng)間距不應(yīng)大于其作用半徑的1.5倍，其至模板的距離不應(yīng)大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。分兩次攤鋪時(shí)，振搗上層混凝土混合料時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入到下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次再用滾筒

19、式振搗器全面振搗。振搗時(shí)應(yīng)重疊1020m。同一位置振搗時(shí)，當(dāng)水灰比小于0.45時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于30s；水灰比大于0.45時(shí)，不宜少于15s，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。(4)、表面精平精平是混凝土路面施工工藝的關(guān)鍵，精平時(shí)間的確定更為重要。待混凝土表面不下沉、不泌水時(shí)，一般為4小時(shí)，人工用刮平器進(jìn)行精平，采取高處多磨、低處補(bǔ)原漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找平。用3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿(mǎn)足要求為止。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水或水泥粉。(5)、

20、鋸縫處理縱向施工縫：平行與線(xiàn)路中心線(xiàn)，對(duì)已澆筑的砼板的縫壁涂刷瀝青。澆注鄰板時(shí)，縫的上部切割成規(guī)定深度的縫槽。橫向縮縫：采用切縫法，在砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%30%時(shí)，用切縫機(jī)切割。橫向縮縫宜等距布置，不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6m，最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。(6)、養(yǎng)生及拆模a、養(yǎng)生期間，必須防止混凝土水分蒸發(fā)和風(fēng)干，以免產(chǎn)生收縮裂縫。必須采取措施減少溫度變化以免混凝土板產(chǎn)生過(guò)大的溫度應(yīng)力。必須管制交通，以防止人畜和車(chē)輛等損壞混凝土板的表面。b、混凝土在養(yǎng)生期間，應(yīng)禁止車(chē)輛通行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度4%以后，方可允許行人通行，養(yǎng)生期滿(mǎn)后方可將覆蓋物清除，板面不得留有痕跡。c、拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)混

21、凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)情況來(lái)確定。（7）、開(kāi)放交通按公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程（JTJ053-94）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)測(cè)得試塊抗壓強(qiáng)度達(dá)到24Mpa之前，路面不得開(kāi)放交通，如果不進(jìn)行試驗(yàn)，則在混凝土攤鋪完14天后，路面方可開(kāi)放交通。（二）、挖方邊坡防護(hù)施工1、高邊坡開(kāi)挖老虎山段（ZK1+200ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495ZK10+113、ZK9+515ZK10+105）高邊坡施工時(shí)，充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，提前修筑隔離防護(hù)帶，保證進(jìn)場(chǎng)后對(duì)社會(huì)車(chē)輛不造成影響。充分考慮當(dāng)?shù)丶竟?jié)性氣候?qū)κ┕すに嚨挠绊懀M量避免安排在雨季施工，新開(kāi)挖邊坡未防護(hù)前，雨天須對(duì)坡面進(jìn)行遮擋，防止水流對(duì)邊坡鋟蝕?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)斷面，按

22、設(shè)計(jì)坡率放線(xiàn)，放線(xiàn)以路線(xiàn)中心線(xiàn)及路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為準(zhǔn)，所有支擋及防護(hù)工程，均按設(shè)計(jì)型式尺寸掛線(xiàn)放樣施工，保證施工質(zhì)量。開(kāi)挖及支擋工程施工前，做好地表排水系統(tǒng)。對(duì)邊坡穩(wěn)定性較差的路段，必須采用隨挖隨支護(hù)的施工方法，嚴(yán)禁一次開(kāi)挖到底，開(kāi)挖一級(jí)，支護(hù)一級(jí)，然后再開(kāi)挖一級(jí)，同時(shí)也要避免開(kāi)挖暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使邊坡松弛范圍變大，造成新病害。邊坡開(kāi)挖施工要保證坡面平整順直，以利支擋及防護(hù)工程的施工，邊坡開(kāi)挖中若有地下水出露，應(yīng)將地下水排出引入排水系統(tǒng)，不可堵死。高路塹邊直及不良地質(zhì)路段采用施工監(jiān)測(cè)、若現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖后和實(shí)際情況不符，及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系，及時(shí)變更設(shè)計(jì)。路塹高邊坡施工期監(jiān)測(cè)采用地表位移和下位移監(jiān)測(cè)，以坡體變形

23、數(shù)據(jù)來(lái)修正設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工，以確保施工及工程運(yùn)營(yíng)安全，并驗(yàn)證工程效果。2、挖方邊坡防護(hù)根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察報(bào)告，對(duì)不同工程地質(zhì)條件，不同坡率，不同坡高邊坡采取不同的防護(hù)措施，在保證邊坡穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，貫徹生態(tài)綠化的思路。對(duì)于挖方較低路段或穩(wěn)定結(jié)構(gòu)邊坡，結(jié)合邊坡綠化的要求，采取盡可能放緩邊坡的措施，主要以三維網(wǎng)噴播植草、厚層基材等生態(tài)綠化防護(hù)措施為主；對(duì)于欠穩(wěn)性的邊坡，有坍塌、滑坡、掉塊發(fā)生可能，規(guī)模很小時(shí)，采用支擋錨固與厚層基材相結(jié)合，邊坡下部增設(shè)擋墻支擋，穩(wěn)定性滿(mǎn)足后其上邊坡進(jìn)行綠化防護(hù)；巖質(zhì)邊坡增設(shè)錨桿加固，穩(wěn)定性滿(mǎn)足后進(jìn)行厚層基材綠化。對(duì)于挖方巖體節(jié)理裂隙不發(fā)育，邊坡坡面完整、坡體溫

24、度的硬質(zhì)巖質(zhì)邊坡采用光面爆破施工。光面爆破的鉆孔角度偏差應(yīng)不大于1，開(kāi)眼位置偏差不大于3cm.爆破后形式的巖面平整度，超挖率5%，欠挖不允許出現(xiàn)。平均線(xiàn)性超挖100mm，最大線(xiàn)性超挖250mm。光面爆破后的巖體壁面和留下的半孔孔壁上都不應(yīng)出現(xiàn)爆破裂紋。在特殊建筑物附近或爆破條件復(fù)雜地區(qū)進(jìn)行爆破時(shí)，必須進(jìn)行必要的爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)或?qū)ｉT(mén)試驗(yàn)，以確保被保護(hù)物的安全性。本合同老虎山段（ZK1+200ZK1+550）和老塘山段（ZK9+495ZK10+113、ZK9+515ZK10+105）邊坡最大高度達(dá)到38.0m，對(duì)該兩處深挖路塹進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。兩處路塹位于侵蝕剝蝕低山丘陵區(qū)，表層殘坡積含碎石粉質(zhì)黏土，基

25、巖為晶屑凝灰?guī)r，巖體較破碎。ZK9+495ZK10+113最大挖方邊坡高度為38.0m。采用臺(tái)階式邊坡，第一級(jí)坡率1:0.75，坡高H1=10m。采用柔性網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)，采用4.5m長(zhǎng)粘結(jié)型注漿錨桿，與水平方向夾角45；第二級(jí)坡率1:0.75，坡高H2=10m。采用柔性網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)，采用4.5m長(zhǎng)粘結(jié)型注漿錨桿，與水平方向夾角45；第三級(jí)坡率1:1.00，坡高H3=10m。采用柔性網(wǎng)+厚層基材進(jìn)行防護(hù)，采用4.5m長(zhǎng)粘結(jié)型注漿錨桿，與水平方向夾角45；第四級(jí)坡率1:1.00，坡高H3=08m。采用框格錨桿+厚層基材進(jìn)行防護(hù)。各級(jí)邊坡之間設(shè)置2m寬平臺(tái)。在每級(jí)邊坡平臺(tái)內(nèi)側(cè)設(shè)置平臺(tái)截

26、水溝并接入流水槽以排除坡面地表水，在每級(jí)邊坡上設(shè)置坡體排水孔以排除坡體內(nèi)地下水。ZK9+515ZK10+105最大挖方邊坡高度為24.0m。由于左側(cè)山頂有高壓鐵塔，為避開(kāi)該鐵塔，邊坡共設(shè)兩級(jí)臺(tái)階，第一級(jí)邊坡采用挖方擋墻防護(hù)，擋墻面坡坡率1:0.25，高度H1=8.5m；第二級(jí)坡率1:0.75，坡高H2=015.5m，采用框格錨桿+厚層基材進(jìn)行防護(hù)，采用9.0m長(zhǎng)粘結(jié)型注漿錨桿。第二級(jí)邊坡平臺(tái)寬度為擋墻頂寬2.59m。邊坡上設(shè)置坡體排水孔以排除坡體內(nèi)地下水。四、施工計(jì)劃根據(jù)本合同段的特點(diǎn)和投標(biāo)承諾的合同工期要求，2014年度計(jì)劃完成施工產(chǎn)值5826萬(wàn)元，占合同清單的34.79%，2015年度計(jì)劃

27、完成施工產(chǎn)值10548萬(wàn)元，占合同清單的62.99%，2016年度計(jì)劃完成施工產(chǎn)值373萬(wàn)元，占合同清單的2.22%。本合同段計(jì)劃于2016年2月底全部結(jié)束，主要施工計(jì)劃安排如下：（一）、路基工程：1、路基開(kāi)挖：計(jì)劃于2014年5月上旬開(kāi)始施工，于2015年8月底結(jié)束路塹的開(kāi)挖及整平。2、軟基處理：計(jì)劃于2014年6月中旬開(kāi)始施工，于2015年4月底結(jié)束。3、路基填筑：路基填方計(jì)劃于2014年5月中旬開(kāi)始施工，于2015年9月底完成全線(xiàn)路基填筑的施工。4、防護(hù)與排水工程：防護(hù)和排水工程計(jì)劃于2014年6月初開(kāi)始施工，于2015年9月底結(jié)束。5、橋梁與涵洞工程：計(jì)劃于2014年5月中旬開(kāi)始，于2

28、015年12月底完成。（二）、路面工程： 1、路面水穩(wěn)：底基層計(jì)劃于2015年6月初開(kāi)始施工，于2016年1月底完成；基層計(jì)劃于2016年6月底開(kāi)始施工，于2016年2月上旬完成全線(xiàn)所有路面水穩(wěn)的施工。2、路面瀝青：計(jì)劃于2015年8月中旬開(kāi)始施工，于2016年2月底完成全線(xiàn)路面瀝青的施工。（三）、隧道工程計(jì)劃于2014年7月中旬開(kāi)始施工，2014年8月初完成刷坡，刷坡完后做明洞打管棚，計(jì)劃9月初進(jìn)洞，五級(jí)圍巖每天掘進(jìn)1.5-2米，四級(jí)圍巖每天掘進(jìn)2-3米，三級(jí)圍巖每天掘進(jìn)3-4米。計(jì)劃2015年初老塘山隧道左洞打通，仰拱、二襯及時(shí)跟進(jìn)，于2015年4月二襯完成， 2015年6月底隧道整體完成

29、。（四）、安全設(shè)施計(jì)劃于2015年10月底開(kāi)始施工，于2016年3月底完成。（五）、綠化及環(huán)境保護(hù)措施計(jì)劃于2015年8月底開(kāi)始施工，于2016年3月底完成。五、危險(xiǎn)因素分析（一）、按照導(dǎo)致事故的直接原因分析按導(dǎo)致和職業(yè)危害的直接原因，將施工生產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn)、危害因素分為6類(lèi)：物理性、化學(xué)性、生物性、心理生理性、行為性和其他。結(jié)合改路現(xiàn)場(chǎng)情況，分別就這6類(lèi)危險(xiǎn)、危害因素進(jìn)行辨識(shí)。（二）、物理性危險(xiǎn)和有害因素現(xiàn)場(chǎng)物理性危害和有害因素主要包括1）防護(hù)措施不當(dāng)；2）噪聲；3）振動(dòng)危害；4）運(yùn)動(dòng)物危害； 5）信號(hào)缺陷；6）標(biāo)志缺陷等十個(gè)方面，下面一一闡述：序號(hào)缺陷名稱(chēng)缺陷描述具體說(shuō)明1防護(hù)缺陷1.1無(wú)

30、防護(hù)指在臨邊狀態(tài)時(shí)，無(wú)任何防護(hù)道路改路時(shí)無(wú)安全防護(hù)設(shè)施1.2防護(hù)裝置設(shè)施缺陷指防護(hù)裝置、設(shè)施本身安全性、可靠性差，包括防護(hù)裝置、設(shè)施、防護(hù)用品損壞、失效、失靈等防護(hù)措施存在缺陷1.3防護(hù)不當(dāng)指防護(hù)裝置、設(shè)施和防護(hù)用品不符合要求、使用不當(dāng)。不包括防護(hù)距離不夠防護(hù)設(shè)施不符合要求2噪聲2.1機(jī)械性噪聲3振動(dòng)危害3.1道路狀況是指改路道路、防護(hù)裝置在使用過(guò)程中造成破壞4運(yùn)動(dòng)物危害4.1拋射物指固體飛甩4.2飛濺物指液體飛濺4.3墜落物車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中掉落物品4.5車(chē)輛移動(dòng)車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中超車(chē)5標(biāo)志缺陷5.1無(wú)標(biāo)志無(wú)安全標(biāo)示牌等5.2標(biāo)志不清晰安全標(biāo)示牌不清晰5.3標(biāo)志不規(guī)范安全標(biāo)示牌不規(guī)范5.4標(biāo)志選用不當(dāng)

31、安全標(biāo)示牌選用不當(dāng)5.5標(biāo)志位置缺陷安全標(biāo)示牌位置不當(dāng)（三）、心理生理性危險(xiǎn)和有害因素心理生理性和有害因素包括：1）負(fù)荷超限（體力負(fù)荷超限、聽(tīng)力負(fù)荷超限、視力負(fù)荷超限）；2）健康狀況異常；3）從事禁忌作業(yè)；4）心理異常（情緒異常、冒險(xiǎn)心理、過(guò)度緊張）；5）辨識(shí)功能缺陷（感知延遲、辨識(shí)錯(cuò)誤）等五個(gè)方面。（四）、行為性危險(xiǎn)和有害因素行為性危險(xiǎn)和有害因素主要有三個(gè)方面：1）指揮錯(cuò)誤（指揮失誤、違章指揮）；2）操作錯(cuò)誤（誤操作、違章作業(yè)）；3）監(jiān)護(hù)失誤。（五）、參照事故類(lèi)別分析事故類(lèi)型危險(xiǎn)狀態(tài)車(chē)輛打擊車(chē)輛運(yùn)動(dòng)時(shí)物體落下、拋出、破裂、飛散的時(shí)對(duì)人的傷害事故車(chē)輛傷害機(jī)動(dòng)車(chē)輛引起的傷害事故，在繞行過(guò)程中發(fā)生

32、的車(chē)輛撞擊施工設(shè)施、安全設(shè)施、車(chē)輛追尾、堵車(chē)等事故機(jī)械傷害機(jī)械運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)人的傷害事故（六）、施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)危害識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)一覽表單位：寧波交工329國(guó)道舟山段改建工程施工第2標(biāo)段 序號(hào)作業(yè)活動(dòng)危險(xiǎn)/危害因素事故結(jié)果時(shí)態(tài)/狀態(tài)危險(xiǎn)、危害因素評(píng)價(jià)危害級(jí)別現(xiàn)行法律法規(guī)控制方法時(shí)態(tài)狀態(tài)直接判斷D=LEC是非LECD1329國(guó)道舟山段改建工程施工第2標(biāo)段車(chē)流量大車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常63712631、安全生產(chǎn)法2、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例3、建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)4、建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范5、施工臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范6、起重機(jī)械安全規(guī)程7、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)8、公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法1、施工

33、方案2、危險(xiǎn)作業(yè)環(huán)境安全操作規(guī)程3、各工種操作規(guī)程4、安全管理辦法5、安全生產(chǎn)管理制度6、安全檢查7、施工現(xiàn)場(chǎng)考評(píng)辦法8、安全教育、安全技術(shù)交底2車(chē)速較快車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常361527043司機(jī)違規(guī)駕駛車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常331513534車(chē)輛追尾車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常36712635施工時(shí)通行路面變窄車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常31039036安全標(biāo)設(shè)施不夠車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常31039037安全標(biāo)示牌不清晰車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常31039038安全標(biāo)示牌不規(guī)范車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常31039039安全標(biāo)示牌選用不當(dāng)車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)在正常310390310安全標(biāo)示牌位置不當(dāng)車(chē)輛撞擊、堵車(chē)現(xiàn)

34、在正常310390311車(chē)輛墜物物體打擊現(xiàn)在正常3671263注：作業(yè)條件危險(xiǎn)性說(shuō)評(píng)價(jià)法LEC法：L發(fā)生事故的可能性；E暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度；C發(fā)生事故可能造成的后果；D危險(xiǎn)性分值 (七)、預(yù)防措施1、危險(xiǎn)源的綜合預(yù)防、控制措施（1）、對(duì)重大危險(xiǎn)要采取“兩個(gè)控制”，即前期控制，施工過(guò)程控制。前期控制：工程開(kāi)工前在編制施工組織設(shè)計(jì)或?qū)ｍ?xiàng)施工方案時(shí)，針對(duì)工程的各種危險(xiǎn)源，制定出防控措施。施工過(guò)程控制：在工程施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)程和專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實(shí)整改。（2）、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的綜合管理。認(rèn)真落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全各項(xiàng)管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。加強(qiáng)

35、對(duì)員工隊(duì)伍人員的安全教育，提高作業(yè)人員素質(zhì)和安全生產(chǎn)自我保護(hù)意識(shí)。增強(qiáng)各級(jí)管理人員安全責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)安全專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。嚴(yán)格加強(qiáng)各種危險(xiǎn)源預(yù)防管理工作，結(jié)合工程特點(diǎn)，針對(duì)確認(rèn)的危險(xiǎn)源實(shí)施相應(yīng)的預(yù)防控制措施。（3）、切實(shí)加強(qiáng)安全交底制度的落實(shí)交底必須在施工作業(yè)前進(jìn)行，任何項(xiàng)目在沒(méi)有交底前不準(zhǔn)施工作業(yè)。交底工作一般在施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部實(shí)施。交底必 須履行交底人和被交底人的簽字模式，書(shū)面交底一式二份，一份交底給被交底人，一份附入安全生產(chǎn)臺(tái)帳備查。被交底者在執(zhí)行過(guò)程中，必須接受項(xiàng)目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)，交底人也必須深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查交底后的執(zhí)行落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應(yīng)馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。

36、（4）、危險(xiǎn)源的具體預(yù)防措施a、預(yù)防機(jī)械傷害事故的防護(hù)措施為保證作業(yè)人員的安全，防止機(jī)械對(duì)人體的傷害事故。對(duì)所有各種機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，必須由設(shè)備部負(fù)責(zé)人會(huì)同安全員和使用機(jī)械的人員共同對(duì)該機(jī)械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收工作，經(jīng)驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)安全防護(hù)裝置不齊全的或有其它故障的應(yīng)退回設(shè)備保障部門(mén)進(jìn)行維修和安裝。使用前要對(duì)設(shè)備使用人員進(jìn)行必要的安全技術(shù)交底和教育工作，使用人員必須嚴(yán)格執(zhí)行交底內(nèi)容及最近操作規(guī)程操作。使用中需經(jīng)常對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。各種機(jī)械設(shè)備必須專(zhuān)人專(zhuān)機(jī)，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及隱患及時(shí)解決處理，確保機(jī)械設(shè)備的完好

37、，防止機(jī)械傷害事故的發(fā)生。b、預(yù)防坍塌和滑坡事故的防護(hù)措施為防止高邊坡開(kāi)挖出現(xiàn)坍塌和滑坡事故，特制定防護(hù)措施施工的過(guò)程中，對(duì)施工開(kāi)挖的地質(zhì)情況，施工情況等信息盡心動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，對(duì)地質(zhì)有出入的應(yīng)聯(lián)系設(shè)計(jì)部門(mén)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計(jì)修改。高邊坡監(jiān)測(cè)：用于穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)的位移邊樁設(shè)置按設(shè)計(jì)斷面里程進(jìn)行布設(shè)，對(duì)于一些特殊地段可酌情增設(shè)觀(guān)測(cè)斷面。探測(cè)相對(duì)于穩(wěn)定地層的地下巖體位移、證實(shí)和確定正在發(fā)生位移的構(gòu)造特征，確定潛在滑動(dòng)面的深度，判斷主滑方向，定量分析評(píng)價(jià)滑坡的穩(wěn)定情況，評(píng)判邊滑坡加固工程效果。加強(qiáng)滑坡的監(jiān)測(cè)監(jiān)控，對(duì)點(diǎn)位有變化應(yīng)立即停止現(xiàn)場(chǎng)的施工，加密觀(guān)測(cè)次數(shù)，仔細(xì)分析點(diǎn)位的變動(dòng)原因，及時(shí)將觀(guān)測(cè)結(jié)果上報(bào)監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)

38、院。應(yīng)會(huì)同監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)分析滑坡產(chǎn)生的原因和確定具體處理方法。待按照處理方法進(jìn)行處理完畢，經(jīng)再次觀(guān)察坡面無(wú)異動(dòng)的情況下才能繼續(xù)開(kāi)始路基的挖方施工。充分考慮季節(jié)性氣候?qū)Ω哌吰率┕さ挠绊懀M量避免安排在雨季施工。所有高邊坡的施工必須提前做好截水溝和排水溝，截?cái)嗌襟w水流。排水設(shè)施必須與實(shí)際地形和臨近的溝渠順接，確保雨季排水暢通，不積水。為防止水流下滲和沖刷，截水溝進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固，地質(zhì)不良地段和土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，對(duì)溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝及截水溝的出水口，均采用加固措施防止?jié)B漏和沖刷溝底及溝壁。嚴(yán)格執(zhí)行分級(jí)開(kāi)挖分級(jí)防護(hù)，對(duì)不穩(wěn)定的邊坡采取開(kāi)挖和防護(hù)相結(jié)合，避免開(kāi)挖邊坡暴

39、露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使邊坡松弛范圍變大，造成新病害。如有地下水出露，應(yīng)將地下水排出引入排水系統(tǒng)，不可堵死。嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工方案施工，特別是爆破施工，必須嚴(yán)加控制，嚴(yán)禁有大藥量爆破現(xiàn)象出現(xiàn)，并按照要求做好各種飛石措施。嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)罰制度，對(duì)違反高邊坡施工安全的各種行為必須嚴(yán)加懲處。c、高處墜落及高處墜物傷害防護(hù)措施施工前應(yīng)加強(qiáng)施工人員個(gè)人安全意識(shí)，未佩戴個(gè)人防護(hù)用品及酒后嚴(yán)禁進(jìn)入施工場(chǎng)地。高邊坡開(kāi)挖棄土下方及滾石危及范圍內(nèi)有運(yùn)輸?shù)缆窌r(shí)，需采取防護(hù)措施，及時(shí)清理?xiàng)壨?，并設(shè)專(zhuān)人指揮交通。石料和工具提升時(shí)，應(yīng)使用吊斗或采用平板時(shí)應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿，在作業(yè)面設(shè)置可靠的停留裝置，在施工中應(yīng)及時(shí)檢查修理工具，在提升物體

40、時(shí)注意防止超載和灑落高邊坡坡面墻施工時(shí)，嚴(yán)禁上面砌筑下面勾縫，片石改下工作在腳手架上進(jìn)行，護(hù)墻砌筑時(shí)坡腳下嚴(yán)禁站人。嚴(yán)禁在砌好的坡面行走，上、下用爬梯。砌筑用的片石，最大重量不超過(guò)50kg。d、交通事故傷害 在施工前，對(duì)交通管理設(shè)施及采用的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：、及時(shí)與交警部門(mén)及相關(guān)公路管理部門(mén)取得聯(lián)系，制定詳細(xì)的交通管理方案。、根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長(zhǎng)度。、由交警部門(mén)和公路管理部門(mén)根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū)限速等交通管制措施。在施工路段設(shè)置明顯的限速和安全提示標(biāo)志。在施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)所有上路施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。對(duì)

41、所有上路的施工機(jī)具（車(chē)輛）進(jìn)行調(diào)試，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。施工人員進(jìn)入作業(yè)面時(shí)應(yīng)身著反光背心，注意安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過(guò)交通安全設(shè)施外的未封閉道路上流動(dòng)。六、安全保障體系實(shí)行安全責(zé)任制，責(zé)任到人，由項(xiàng)目經(jīng)理陳軍民對(duì)本標(biāo)段施工期間的設(shè)備、人員、公路及邊通車(chē)邊施工行車(chē)安全全面負(fù)責(zé)，督促各部門(mén)將安全防護(hù)措施落實(shí)到位。項(xiàng)目部安全負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)具體措施的落實(shí)和安全檢查工作，項(xiàng)目部其他部門(mén)、工區(qū)、施工隊(duì)安全員協(xié)助管理安全工作。組 長(zhǎng)：陳軍民副組長(zhǎng)：張友全 馮建不定期檢查定期檢查治安施工車(chē)輛出入口安全管理防交通事故爆破期間安全警戒維護(hù)道路防護(hù)及路況防交通擁堵改路段交通標(biāo)示維護(hù)維修施工隊(duì)兼職安全員：

42、施工分部負(fù)責(zé)人各業(yè)務(wù)部門(mén)安全部 三級(jí)教育各種安全警示系統(tǒng)安全教育崗位安全責(zé)任制安全獎(jiǎng)懲條例安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全檢查安全工作體系安全管理體系安全教育安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全管理制度安全責(zé)任制。消除事故隱患提高預(yù)測(cè)預(yù)控能力實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)提高安全意識(shí)獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)七、施工安全保障措施（一）、施工防護(hù)安全應(yīng)對(duì)措施1、高邊坡開(kāi)挖防護(hù)措施（1）、老虎山（ZK1+200ZK1+550）段、老塘山段隧道左幅進(jìn)出洞口處（ZK9+495ZK10+113）土石機(jī)械開(kāi)挖施工之前，為保證通行車(chē)輛行人安全，在原鴨岑線(xiàn)左側(cè)硬路肩上（主線(xiàn)行車(chē)道左側(cè)標(biāo)線(xiàn)靠左1m位置）采用2.0米高彩鋼板+2.0米高防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行封閉防護(hù)，防護(hù)基礎(chǔ)采用50cm*5

43、0cmC20現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，并用鋼管對(duì)彩鋼板及防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行固定，鋼管直接澆筑進(jìn)基礎(chǔ)，間距為4.2米，并在彩鋼板外側(cè)貼上反光警示膠帶。開(kāi)挖前在防護(hù)內(nèi)側(cè)填筑 1.5m-2m高的土堆，以防止?jié)L石直接沖擊護(hù)欄，起到緩沖作用。并在施工區(qū)域前方200米設(shè)置前方施工注意慢行及前方施工注意墜物等警示標(biāo)牌。隔離防護(hù)帶立面圖及平面圖如下圖所示：老虎山隔離帶平面圖老塘山隔離帶平面圖2、橋梁半幅施工臨時(shí)改道及平交口施工時(shí)，需對(duì)施工區(qū)域布設(shè)臨時(shí)隔離防護(hù)區(qū)，內(nèi)側(cè)采用2m高的彩鋼板進(jìn)行遮擋，外側(cè)采用錐形路標(biāo)進(jìn)行隔離，并在沿線(xiàn)通過(guò)布設(shè)交通標(biāo)志、臨時(shí)視線(xiàn)誘導(dǎo)等設(shè)施來(lái)引導(dǎo)社會(huì)車(chē)輛的通行。（二）、交通組織安全應(yīng)對(duì)措施由于本項(xiàng)目為公路

44、擴(kuò)建工程項(xiàng)目，基本上沿老路鴨岑線(xiàn)左側(cè)加寬改造，進(jìn)行道路施工交通管制時(shí)應(yīng)著重考慮保持原有道路的暢通，盡量減少施工對(duì)通行能力的影響。道路施工交通管理按照需要交通分流與不需要交通分流兩種設(shè)計(jì)。1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，我標(biāo)段路基、橋涵左幅拓寬施工為不分流交通，采取以下方式進(jìn)行交通組織：（1）、不占用行車(chē)道的施工：用于老虎山及老塘山邊坡開(kāi)挖防護(hù)、老路加寬路基、涵管加長(zhǎng)等，封閉路側(cè)，不影響原車(chē)道通行。（2）、占用單向行車(chē)道的施工：適用于少數(shù)地形平坦的路段，封閉半幅路面，利用剩余半幅路面和路側(cè)維持雙向通行，此適應(yīng)安排專(zhuān)人指揮交通，在車(chē)流量較大時(shí)，采用單向放行方式通行。（3）、原有鴨岑線(xiàn)右幅重建橋涵：修建左幅橋

45、梁后改道左幅繞行。2、交通分流采取分級(jí)分流原則，即誘導(dǎo)分流、強(qiáng)制分流相結(jié)合的原則（1）、誘導(dǎo)分流在本標(biāo)段改建期間，在本標(biāo)段的起點(diǎn)鴨蛋山碼頭、K5+193平交口、K8+047平交口、甬舟高速岑港出口等處設(shè)置標(biāo)志誘導(dǎo)，引導(dǎo)長(zhǎng)途車(chē)輛提前選擇合理路線(xiàn)，繞過(guò)施工區(qū)段。（2）、強(qiáng)制分流考慮到本標(biāo)段右幅鴨岑線(xiàn)老塘山隧道進(jìn)出洞口路基邊坡開(kāi)挖對(duì)道路交通影響較大，本部考慮在左幅隧道通車(chē)后，將右幅隧道進(jìn)行封閉后再進(jìn)行右幅邊坡的開(kāi)挖，因此需要將通行車(chē)輛向左線(xiàn)隧道強(qiáng)制分流，以便單線(xiàn)右幅路基翻新改建施工。將YK9+341-YK10+280作為封閉施工區(qū)域，并安裝醒目的安全防護(hù)措施。封閉區(qū)間長(zhǎng)度以8001000m為宜，兩個(gè)

46、封閉區(qū)域之間有其他繞行路線(xiàn)時(shí)，可以根據(jù)路線(xiàn)調(diào)整封閉區(qū)間，全封閉施工時(shí)，在施工區(qū)段的路口設(shè)置標(biāo)志、路障，并有專(zhuān)人值守，封閉道路，指示車(chē)輛繞行左線(xiàn)或是其他分流路線(xiàn)。3、臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)（見(jiàn)臨時(shí)設(shè)施布置圖一五）根據(jù)本標(biāo)段沿線(xiàn)施工情況需要設(shè)置臨時(shí)設(shè)施，包括交通標(biāo)志、臨時(shí)隔離設(shè)施、臨時(shí)視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施等。（1）、臨時(shí)交通標(biāo)志臨時(shí)交通標(biāo)志按照分類(lèi)別分為：指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁止標(biāo)志、施工區(qū)標(biāo)志等，根據(jù)以下不同的現(xiàn)場(chǎng)情況具體進(jìn)行施工。a、老路加寬路基施工一定階段時(shí)，要拆除原設(shè)置于路基邊坡的標(biāo)志，而此時(shí)新建標(biāo)志施工尚未完成，為了彌補(bǔ)標(biāo)志功能上的缺失，需要設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志代替部分已拆除的標(biāo)志。拆除后必須用臨時(shí)標(biāo)志

47、代替的標(biāo)志有：指路標(biāo)志、部分限速標(biāo)志等。b、施工區(qū)標(biāo)志：用于各分項(xiàng)工程如橋梁、涵洞、路基等施工過(guò)程中占用車(chē)道、借道行使等，實(shí)施交通組織時(shí)需要設(shè)置施工區(qū)的標(biāo)志。c、交通分流標(biāo)志：采用二級(jí)分流方案，即誘導(dǎo)分流、強(qiáng)制分流；根據(jù)圖紙要求，設(shè)置相應(yīng)的指路標(biāo)志。用于誘導(dǎo)分流的標(biāo)志設(shè)置在施工段落對(duì)應(yīng)的鴨蛋山碼頭、平交口高速公路出口預(yù)告前，用于告知通過(guò)本段的車(chē)輛，待施工完成后移走。（2）、臨時(shí)隔離設(shè)施包括隔離墩、水馬、錐形路標(biāo)、防撞桶等。（3）、 臨時(shí)誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置，是提示駕駛員注意道路狀況的改變，并進(jìn)行視線(xiàn)誘導(dǎo)。圖一、適用于視距不良路段施工圖二、適用于半幅路基封閉施工，將車(chē)輛引導(dǎo)至另外半幅路面的臨時(shí)設(shè)施布設(shè)

48、圖三、適用于路基涵洞施工，需要封閉路側(cè)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施布設(shè)設(shè)圖四、適用于拆除右幅重建橋梁封閉施工，將車(chē)輛引導(dǎo)至左幅新建橋梁的臨時(shí)設(shè)施布設(shè)圖五、適用于交叉口路段的施工（三）、老塘山洞口隧道爆破施工期間的交通管制措施老塘山隧道左幅進(jìn)出洞口緊鄰右幅鴨岑線(xiàn)通車(chē)?yán)纤淼?，隧道洞口及洞口附近洞身開(kāi)挖視圍巖情況需要爆破作業(yè)，雖該段進(jìn)出洞口處本部計(jì)劃采用安全隔離帶進(jìn)行防護(hù)，但爆破對(duì)右幅交通安全存在一定的安全隱患，針對(duì)此問(wèn)題，為確保隧道爆破施工期間交通安全，我部制定以下安保措施：1、根據(jù)隧道洞口圍巖情況采取相對(duì)安全的開(kāi)挖方式，盡量采用鎬頭機(jī)開(kāi)挖方式。2、如巖石堅(jiān)硬需要爆破施工，嚴(yán)格按照爆破安全規(guī)程及爆破施工方案操作施

49、工。3、爆破施工期間，組建爆破警戒小組統(tǒng)一指揮，由項(xiàng)目經(jīng)理陳軍民擔(dān)任警戒組組長(zhǎng)，項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理張友全、安全負(fù)責(zé)人馮建擔(dān)任副組長(zhǎng)，王承偉、黃海東、劉亞冰、凡成波、徐言松、徐盛畢擔(dān)任組員。爆破期間分兩組對(duì)上行及下行車(chē)輛進(jìn)行實(shí)施爆破安全警戒，爆破安全警戒線(xiàn)必須保證爆破期間交通車(chē)輛安全，按照爆破安全規(guī)程警戒線(xiàn)設(shè)置在爆破點(diǎn)300m外。4、爆破施工時(shí)，請(qǐng)交警部門(mén)協(xié)助進(jìn)行爆破警戒，設(shè)置爆破警示牌并拉設(shè)安全警戒帶，爆破時(shí)暫時(shí)禁止交通通行，爆破作業(yè)完成警報(bào)解除后，確保安全后方可開(kāi)放交通。（四）、施工車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛的交織處理措施1、施工車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛交織路口安全管理本標(biāo)段路基施工均為半幅施工半幅通車(chē)路段，同時(shí)老塘

50、山隧道左洞進(jìn)出入口與老鴨岑線(xiàn)交叉，施工期間施工車(chē)輛頻繁出入，與社會(huì)車(chē)輛交織，存在較大的安全隱患，針對(duì)該情況，我部加大施工車(chē)輛與社會(huì)車(chē)輛交織處的安全管理，具體措施如下：（1）、對(duì)施工車(chē)輛駕駛員加強(qiáng)具有針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)，考核合格后方可上崗。（2）、老塘山隧道左洞施工場(chǎng)地出入口與老鴨岑線(xiàn)交叉位置設(shè)置2名專(zhuān)職交通指揮員，配發(fā)反光衣及交通指揮旗，24小時(shí)值班，對(duì)進(jìn)出施工場(chǎng)地的施工車(chē)輛指揮交通。確保交叉口交通通行安全。（3）、對(duì)施工出入口拐彎視距不良處設(shè)置反光鏡。（4）、安排2名專(zhuān)職路面保潔員對(duì)施工場(chǎng)地周邊老鴨岑線(xiàn)道路每天清掃灑水，確保施工區(qū)域周邊路況良好。（五）、防止車(chē)輛行駛事故措施1、駕駛員應(yīng)嚴(yán)格

51、執(zhí)行國(guó)家道路交通安全法及有關(guān)規(guī)定，每天出車(chē)前、后應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行安全性能方面的全面檢查，并作詳細(xì)記錄，杜絕病車(chē)上路。不得駕駛安全設(shè)施不全或者有安全隱患的機(jī)動(dòng)車(chē)，確保行車(chē)安全。嚴(yán)禁酒后駕車(chē)、私自駕車(chē)、無(wú)證駕車(chē)、疲勞駕駛、超速行駛、超載行駛。嚴(yán)禁領(lǐng)導(dǎo)干部迫使駕駛員違章駕車(chē)。2、駕駛員長(zhǎng)途駕駛時(shí)間達(dá)3小時(shí)，必須休息一次，每次休息時(shí)間不應(yīng)少于20分鐘。3、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛至有人看守路口、交叉路口、裝卸作業(yè)、人行稠密地段、下坡道、設(shè)有警告標(biāo)志處或轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭時(shí)，貨運(yùn)汽車(chē)載運(yùn)易燃、易爆等危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速或者停車(chē)，在確認(rèn)安全后通過(guò)。4、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛至積水路段、無(wú)人看守路口或機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速行駛；遇行人正

52、在通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車(chē)讓行。5、夜間行駛或者在容易發(fā)生危險(xiǎn)的路段行駛，以及遇有沙塵、冰雹、雨、雪、霧、結(jié)冰等氣象條件時(shí)，應(yīng)當(dāng)降低行駛速度。6、雨中行車(chē)時(shí)，禁止滑行并盡量避免猛打方向盤(pán)和緊急制動(dòng)。應(yīng)使用刮水器，發(fā)現(xiàn)工作不良應(yīng)停止行駛進(jìn)行檢查排除。大雨或久雨后，應(yīng)注意道路變化，盡量在路中行駛，會(huì)車(chē)減速或暫停時(shí)不要太靠路邊土路，雨霧較大、視線(xiàn)不清，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)暫停，開(kāi)小燈和尾燈，放置警告牌。7、下坡行駛時(shí)，駕駛員要思想集中，判斷準(zhǔn)確，認(rèn)真操作并隨時(shí)做好停車(chē)準(zhǔn)備，時(shí)刻注意制動(dòng)器作用是否有效。根據(jù)坡度情況選擇適當(dāng)檔位，萬(wàn)一腳制動(dòng)器失效，應(yīng)馬上越級(jí)換入低速檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用和手動(dòng)制動(dòng)器控制車(chē)速。8

53、、按規(guī)定超車(chē)，超車(chē)后在不影響被超車(chē)輛行駛的情況下，再駛?cè)胝Ｐ旭偮肪€(xiàn)，不準(zhǔn)強(qiáng)行超車(chē)，不得超車(chē)后在高速行駛的情況下猛打方向盤(pán)以防車(chē)輛失控碰撞他車(chē)或路邊行人、樹(shù)木等。9、機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上發(fā)生故障，需要停車(chē)排除故障時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，將機(jī)動(dòng)車(chē)移至不妨礙交通的地方停放；難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)置在故障車(chē)來(lái)車(chē)方向150米以外，車(chē)上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車(chē)道內(nèi)，并且迅速報(bào)警。10、嚴(yán)禁駕駛員邊開(kāi)車(chē)邊打手機(jī)或查看短信息。必要時(shí)，應(yīng)選擇安全地點(diǎn)靠右暫停，電話(huà)聯(lián)系結(jié)束后，再集中精神駕駛。11、機(jī)動(dòng)車(chē)載人不得超過(guò)核定的人數(shù)，客運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)不得違反規(guī)定載貨。乘

54、車(chē)人的頭、手不得伸出車(chē)廂檔板；車(chē)廂檔板上嚴(yán)禁坐人。12、駕駛員和乘坐人員在車(chē)輛行駛途中應(yīng)按規(guī)定使用安全帶。13、乘車(chē)人員嚴(yán)禁在車(chē)上玩耍、吵鬧或與司機(jī)閑聊，影響司機(jī)駕駛，嚴(yán)禁向車(chē)外扔雜物。八、應(yīng)急救援預(yù)案（一）、總則1、編制目的為貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，規(guī)范本項(xiàng)目應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和防范事故的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響，并在事故后盡快恢復(fù)正常生產(chǎn)、生活狀態(tài)，保證本項(xiàng)目施工建設(shè)順利實(shí)施。2、編制依據(jù)依據(jù)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法、中華人民共和國(guó)消防法、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、民用爆炸物品安全管理?xiàng)l例、特種設(shè)備安全監(jiān)

55、察條例、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例、國(guó)家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案、建設(shè)工程重大質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則、小型企業(yè)應(yīng)急預(yù)案編制范本、等編制。3、適用范圍本預(yù)案適用于329國(guó)道舟山段改建工程第2標(biāo)段范圍邊通車(chē)邊施工發(fā)生安全交通事故災(zāi)難的應(yīng)對(duì)工作。4、工作原則（1）、以人為本，安全第一的原則牢固樹(shù)立“珍愛(ài)生命，安全第一，責(zé)任重于泰山”意識(shí)，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全、最大程度地預(yù)防和減少人員傷亡作為首要任務(wù)。（2）、預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則 高度重視安全工作，常抓不懈，防患于未然。增強(qiáng)憂(yōu)患意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的監(jiān)測(cè)、監(jiān)控并實(shí)施監(jiān)督管理，建立事故風(fēng)險(xiǎn)防范體系，積

56、極預(yù)防、及時(shí)控制、消除隱患，力爭(zhēng)早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早控制、早解決，提高事故事件防范和處理能力，盡可能地避免或減少突發(fā)事件的發(fā)生，消除或減輕事故造成的中長(zhǎng)期影響，最大程度地保障人民群眾生命和施工安全。（3）、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)響應(yīng)的原則在項(xiàng)目部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，迅速做出應(yīng)急救援決策，加強(qiáng)部門(mén)之間協(xié)同與配合，提高快速反應(yīng)能力。針對(duì)不同危險(xiǎn)源所造成的事故嚴(yán)重度的特點(diǎn)，實(shí)行分類(lèi)管理，充分發(fā)揮部門(mén)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，使采取的措施與突發(fā)事件造成的危害范圍和社會(huì)影響相適應(yīng)。充分發(fā)揮各部門(mén)職能作用，堅(jiān)持分級(jí)負(fù)責(zé)、工區(qū)、部門(mén)為主原則。（4）、快速反應(yīng)，協(xié)同應(yīng)對(duì)的原則事發(fā)后立即啟動(dòng)工作預(yù)案，應(yīng)急指揮小組人員快速出動(dòng)，各負(fù)其責(zé)，調(diào)集應(yīng)

57、急設(shè)備、機(jī)械等資源，及時(shí)控制局面，解決問(wèn)題。以及時(shí)、快速減少危害的擴(kuò)大、降低解決問(wèn)題的難度。根據(jù)事故程度，及時(shí)聯(lián)系、取得醫(yī)院、公安部門(mén)等社會(huì)救援，采取單位自救和社會(huì)救援相結(jié)合。（二）、危險(xiǎn)性分析1、原老路與新建路概況原老路鴨岑線(xiàn)路面寬為12m，雙向兩車(chē)道布置，但交通流量大，車(chē)速快，新329國(guó)道改建拓寬后全線(xiàn)基本均處于邊通車(chē)邊施工區(qū)域，做好施工安全防護(hù)措施及組織交通安全措施是本工程實(shí)施的重中之重。2、危險(xiǎn)源與風(fēng)險(xiǎn)分析 橋梁施工段改道減速后對(duì)社會(huì)車(chē)輛的通行造成一定的壓力，主要安全隱患為車(chē)輛撞擊事故、交通堵塞。（三）、車(chē)輛撞擊事故及交通堵塞情況應(yīng)急救援預(yù)案1、應(yīng)急準(zhǔn)備措施（1）、項(xiàng)目成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

58、，聯(lián)系交警部門(mén)及路政部門(mén)參與，組織制定應(yīng)急措施預(yù)案，組織事故指揮和急救。（2）、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全管理，編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案，落實(shí)安全防范措施，設(shè)置各種警示標(biāo)志、安全設(shè)施。（3）、安排專(zhuān)職安全巡查員2名、專(zhuān)職交通安全協(xié)管人員2名進(jìn)行二十四小時(shí)輪班現(xiàn)場(chǎng)值班，加強(qiáng)道路交通安全管理。（4）、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠照明，保證夜間施工照明滿(mǎn)足施工和車(chē)輛通行要求。（5）、車(chē)輛繞行時(shí)，成立專(zhuān)班對(duì)繞行線(xiàn)路進(jìn)行全天候管理，繞行線(xiàn)路區(qū)間內(nèi)實(shí)行封閉，所有施工人員及閑雜人員不得進(jìn)入封閉的繞行線(xiàn)路內(nèi)。（6）、聯(lián)系定海區(qū)公路管理局及交警部門(mén)協(xié)助，在施工路段附近安排值班警車(chē)、拖車(chē)、吊車(chē)等應(yīng)急設(shè)備。2、應(yīng)急響應(yīng)方案（1）、發(fā)生車(chē)輛撞擊事故后，現(xiàn)

59、場(chǎng)人員立即上報(bào)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)，由項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)立即上報(bào)交警主管部門(mén)及路政部門(mén)。（2）、項(xiàng)目部立即根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)傷亡情況啟動(dòng)相應(yīng)等級(jí)救援預(yù)案，應(yīng)急救援人員各就各位，最大限度減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（3）、施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員立即撥打120將受傷者就近送往醫(yī)院進(jìn)行急救。（4）、現(xiàn)場(chǎng)指揮部根據(jù)需要與定海區(qū)公路管理局協(xié)調(diào)商量事故處理措施。（5）、應(yīng)急救援小組現(xiàn)場(chǎng)指揮救援工作，根據(jù)傷亡情況確定是否需要啟動(dòng)上一級(jí)應(yīng)急預(yù)案。（6）、安全部組織事故處理工作，查明事故原因和事故責(zé)任人；以書(shū)面的形式向上級(jí)寫(xiě)出報(bào)告，包括發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)、受傷（死亡）人員的姓名、性別、年齡、工種、傷上車(chē)、程度受傷部位；制定有效的預(yù)防措施，防止類(lèi)似

60、事故發(fā)生；組織所有人員進(jìn)行施故教育；公布事故結(jié)果和對(duì)事故責(zé)任人的處理意見(jiàn)。（四）、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)1、應(yīng)急組織體系項(xiàng)目應(yīng)急組織體系由項(xiàng)目應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及6個(gè)應(yīng)急救援工作小組組成。結(jié)構(gòu)框圖如下（機(jī)構(gòu)詳細(xì)人員構(gòu)成及聯(lián)系方式見(jiàn)附件）：項(xiàng)目應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組搶險(xiǎn)救援組安全疏散組現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)組現(xiàn)場(chǎng)警戒組善后安置組機(jī)動(dòng)組應(yīng)急救援工作小組事故現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)救援力量社會(huì)救援力量公司應(yīng)急救援指揮中心啟動(dòng)求助應(yīng)急救援報(bào)告指令報(bào)告指令救助監(jiān)理辦、業(yè)主應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組、公司以及當(dāng)?shù)卣鞴懿块T(mén)相鄰內(nèi)部救援力量報(bào)告2、應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組及職責(zé)（1）、項(xiàng)目經(jīng)理陳軍民是應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的第一負(fù)責(zé)人，擔(dān)任組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)緊急情況處理的指揮工作。