物流運輸組織與實務(wù)課件-(5)[144頁]

1、項目五 航空運輸業(yè)務(wù)與實務(wù)任務(wù)一 辦理航空運輸貨物承運與訂艙任務(wù)二 填制航空貨運單任務(wù)三 航空運輸進(jìn)出口作業(yè)流程任務(wù)四 航空運輸費用的計算復(fù)習(xí)思考題項目情境：上海飛馳物流公司也做航空代理。這一次，李想來到了航空部門。在航空部門，李想將學(xué)習(xí)航空運輸業(yè)務(wù)與操作。項目目標(biāo)：1. 了解航空運輸概念和其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。2. 掌握航空運輸系統(tǒng)的構(gòu)成，掌握航空運輸進(jìn)出口作業(yè)流程。3. 會辦理航空運輸貨物承運與訂艙，會填制航空運單，會計算航空運輸費用。任務(wù)一辦理航空運輸貨物承運與訂艙任務(wù)描述上海迅達(dá)服裝進(jìn)出口公司，有一批絲綢服裝從上海運至東京，要求三天內(nèi)到達(dá)。服裝擬采用紙箱包裝，約10箱，每箱25kg，每件尺寸

2、70cm60cm45cm。該公司請上海飛馳物流公司代理該項業(yè)務(wù)?；A(chǔ)知識一、航空運輸業(yè)務(wù)概述(一) 航空運輸?shù)母拍詈娇者\輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運輸?shù)囊环N運輸形式。航空運輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此主要適合運載價值較高的貴重貨物以及緊急需求的物資，如救災(zāi)搶險物資、急救藥品等。(二) 航空運輸?shù)奶攸c航空運輸與其他運輸方式相比較，具有以下主要特點：1. 運送速度快2. 不受地面條件限制3. 機(jī)動性能好4. 安全度高5. 載運能力低、單位運輸成本高6. 受氣候條件限制二、航空運輸設(shè)施設(shè)備(一) 飛機(jī)按機(jī)身的寬窄，飛機(jī)可分為窄體飛機(jī)和寬體飛機(jī)。窄體飛機(jī)往往只在其下貨艙裝運散貨。寬體飛機(jī)可以裝運集裝箱貨物

3、和散貨。(二) 航空港航空港是航空運輸?shù)慕?jīng)停點，也叫航空站或者機(jī)場，是飛機(jī)起飛、降落、停放及組織、保障飛機(jī)活動的場所。(三) 航空集裝器航空集裝運輸是將一定數(shù)量的單位貨物裝入集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運輸單位進(jìn)行運輸。裝運集裝箱器的飛機(jī)，其艙內(nèi)應(yīng)有固定集裝器的設(shè)備把集裝器固定于飛機(jī)上。這時集裝器就成為飛機(jī)的一部分，所以飛機(jī)對集裝器的大小有嚴(yán)格的規(guī)定。按集裝器的構(gòu)造可劃分為集裝板和網(wǎng)套、結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝棚、集裝箱，如圖5-1、圖5-2所示。圖5-1集裝板圖5-2集裝棚三、航空運輸方式(一) 班機(jī)運輸班機(jī)運輸是指使用具有固定開航時間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)從事的運輸。航空公司通常采用客機(jī)

4、和客貨混載型飛機(jī)在客運航班的腹艙中載貨，在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物的運輸。班機(jī)運輸航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運送。目前，某些規(guī)模較大的專門的航空貨運公司或一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運量較為集中的航線開辟了定期的貨運航班，使用全貨機(jī)進(jìn)行運輸。(二) 包機(jī)運輸包機(jī)運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機(jī)租給一個或若干個包機(jī)人(包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運代理公司)，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地。包機(jī)運輸適合于大宗貨物運輸，費率低于班機(jī)運輸。按照包用飛機(jī)艙位的多少，包機(jī)運輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。整機(jī)包機(jī)就是航空公司將整架飛機(jī)租給航空貨運代理公司

5、或發(fā)貨人。部分包機(jī)就是幾家航空貨運公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家航空貨運公司裝載貨物。(三) 集中托運集中托運是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理承運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。由于航空運輸按不同的重量標(biāo)準(zhǔn)確定不同的運費率，重量越多，費率越低，因此采用這種托運方式可降低運費，在航空運輸中使用較為普遍。集中托運可以采用班機(jī)或包機(jī)運輸方式，其流程如圖5-3所示。圖5-3集中托運(四) 航空快遞航空快遞是指從事快件運輸?shù)膶I(yè)速遞公司與航空公司合作，收取發(fā)件人托運的快件并按照發(fā)件

6、人承諾的時間將其送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的一種快速運輸方式。這是一種最為快捷的運輸方式，時效性和可靠性相對優(yōu)越，但運費也較高，適合于各種急需物品和文件資料的運輸。四種空運方式的特點和適用范圍如表5-1所示。四、航空貨運當(dāng)事人在航空貨物運輸運作各環(huán)節(jié)中，所涉及的相關(guān)當(dāng)事人主要有：發(fā)貨人(托運人)、航空公司(承運人)、航空貨運代理(簡稱空代)、地面運輸公司和收貨人等。(一) 航空公司航空公司是航空運輸?shù)膶嶋H承運人，也稱為航空運輸企業(yè)。航空公司用自身擁有飛機(jī)從事航空運輸活動。大部分的國際航空公司都是國際航空運輸協(xié)會(IATA)成員，以便和其他航空

7、公司共享連程中轉(zhuǎn)的票價、機(jī)票發(fā)行等標(biāo)準(zhǔn)。中國部分航空公司代碼如表5-2所示。(二) 航空貨運代理航空貨運代理(空代)可以是貨主代理，也可以是航空公司的代表，也可身兼二職。航空貨運代理是航空公司與收(發(fā))貨人之間聯(lián)系的紐帶，它的出現(xiàn)對各方都會帶來許多好處。從航空公司的角度來看，空代的存在使航空公司能更好地致力于自身主業(yè)，無需負(fù)責(zé)處理航運前和航運后繁雜的服務(wù)項目；從貨主的角度來看，可使貨主不必花費大量的精力去熟悉繁復(fù)的空運操作流程。(三) 地面運輸公司地面運輸公司主要負(fù)責(zé)待運貨物和空運到達(dá)貨物的倉儲、貨物在倉庫與機(jī)場間的地面運輸工作及貨物的裝卸機(jī)工作等。五、國際航空運輸組織(一) 國際民用航空組織

8、國際民用航空組織(ICAO)成立于1947年，是各國政府之間組成的國際航空運輸機(jī)構(gòu)，是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一。其任務(wù)有滿足全世界人民從航空事業(yè)中獲取安全與經(jīng)濟(jì)的效用，確保全世界民航事業(yè)安全而持續(xù)地發(fā)展壯大，促進(jìn)國際民用航空器的飛行安全，促進(jìn)各國和平交換空中通過權(quán)等。我國于1974年正式加入了該組織。(二) 國際航空運輸協(xié)會國際航空運輸協(xié)會(IATA)是各國航空運輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織。國際航空運輸協(xié)會的會員分為正式會員和準(zhǔn)會員兩類。正式會員向直接從事國際經(jīng)營的航空公司開放；準(zhǔn)會員身份只向國內(nèi)航空公司開放。其目標(biāo)是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題；簡化和加速國際航線的客貨運輸；促進(jìn)國際航空運輸?shù)陌?/p>

9、全和世界范圍內(nèi)航空運輸事業(yè)的發(fā)展。實踐操作 辦理航空運輸貨物承運與訂艙一、辦理航空運輸貨物承運業(yè)務(wù)(一) 發(fā)貨人委托運輸發(fā)貨人尋找合適的航空貨運代理，為其代理貨運業(yè)務(wù)；航空貨運代理根據(jù)自己的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項目等接受托運人委托。發(fā)貨人應(yīng)填制“航空貨物托運書”。托運書上需詳細(xì)填寫貨物、運輸方式及收貨人等信息。(二) 空代審核單證航空貨運代理在接受發(fā)貨人委托后，應(yīng)對發(fā)貨人填寫的“航空貨物托運書”的各項內(nèi)容進(jìn)行審核，判斷該票貨物是否可以收運，是否需要修改托運書。審核的內(nèi)容包括貨物的品名、件數(shù)、體積大小等，并確定計費重量，據(jù)以初步確定運費；甄別所托貨物是否屬于危險品；核實發(fā)貨人及收貨人信息是否齊全，尤其

10、還應(yīng)注意價格和航班要求。核對無誤后，請發(fā)貨人在托運書上簽字確認(rèn)，雙方的委托運輸關(guān)系正式建立。(三) 預(yù)配艙航空貨運代理匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報，將信息輸入計算機(jī)，計算出各航線的件數(shù)、質(zhì)量、體積，按照客戶的要求和貨物質(zhì)量、高度情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的質(zhì)量和高度要求，制訂預(yù)配艙方案，并對每票貨配上運單號。(四) 預(yù)訂艙航空貨運代理根據(jù)所制訂的預(yù)配艙方案，按航線、日期打印出總運單號、件數(shù)、質(zhì)量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。(五) 空代接貨接單航空貨運代理接受發(fā)貨人委托后，會通知發(fā)貨人在規(guī)定時間內(nèi)將貨物送到指定機(jī)場倉庫。航空貨運代理在機(jī)場倉庫接受由發(fā)貨人或發(fā)貨人指定的國內(nèi)段承運人送來的

11、貨物。在實際業(yè)務(wù)中，航空貨運代理為提高服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量，可以安排車輛到發(fā)貨人處直接接貨(也稱到門服務(wù))，也可按照發(fā)貨人提供的運單號、航班號及接貨地點、接貨日期，代發(fā)貨人向國內(nèi)段承運人提取貨物。如果貨物已在起運地辦理了出口海關(guān)手續(xù)，發(fā)貨人應(yīng)同時提供起運地海關(guān)的關(guān)封。(六) 理貨航空貨運代理接到貨物后，需進(jìn)行理貨工作。所謂理貨就是空代與發(fā)貨人或發(fā)貨人指定的國內(nèi)段承運人一起按照托運書、裝箱單或貨物清單清點貨物數(shù)量，過磅稱重，丈量包裝尺寸以及檢查貨物的外包裝情況等工作。同時，空代還應(yīng)核對貨物配載與艙位情況、裝運時間要求、貨物是否要求分批等條件是否能滿足航空運輸要求。(七) 填制貨運單航空貨運代理填制

12、航空貨運單，包括總運單和分運單。填制航空貨運單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的“航空貨運托運書”，一般用英文填寫。(八) 配艙、訂艙核對貨物的實際件數(shù)、重量、體積與托運書上預(yù)報數(shù)量的差異。對預(yù)定艙位、板箱的有效利用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。訂艙是指向航空公司申請運輸并訂妥艙位的行為。二、航班預(yù)訂艙操作辦理航空運輸貨物承運業(yè)務(wù)的第四個步驟就是預(yù)訂艙。這是空代一項重要的職業(yè)技能。訂艙，就是接受客戶的委托后，向航空公司申請運輸并預(yù)定艙位的行為。一般而言，每個空代都有專門的操作人員負(fù)責(zé)訂艙工作。(一) 查詢航班時刻要合理地選擇航班，進(jìn)行訂艙工作，首先必須知曉該條航線上的航班信息

13、?？沾僮魅藛T可以通過以下幾種方式獲得貨物起運站和到達(dá)站之間的航班信息。1. 查詢OAG航空貨運指南OAG航空貨運指南，每月出版一期，主要公布航班時刻，主要包括全貨機(jī)，可裝載集裝貨物的客機(jī)的航班信息。使用該手冊，能夠很全面地查詢到兩點間的航班。OAG貨運指南僅僅列出了所有貨運航班和寬體客運航班的時刻表，需要配合OAG客運指南一起使用，才能得出最全面的航班信息。OAG的價格較高，且航班公司的航班時刻經(jīng)常變化，因此使用成本較高，實踐中航空貨運代理依靠OAG查詢航班時刻表的并不多?，F(xiàn)在，OAG CARGO的網(wǎng)站上也為客戶提供即時的航班時刻表查詢，不僅可查直達(dá)航班，還可查到需中轉(zhuǎn)的航班。2. 網(wǎng)站通過

14、航空公司的網(wǎng)站也可以方便地查到航班時刻表。目前，還有許多第三方的網(wǎng)站，如飛啊網(wǎng)(/)等，通過這些網(wǎng)站可以快速地查到其合作的所有航空公司的客貨運航班信息及部分運價參考信息。圖5-4是通過飛啊網(wǎng)查詢出上海到洛杉磯的部分航班信息。圖5-4上海洛杉磯部分航班信息3. 航空公司空代與航空公司之間有著密切的聯(lián)系，航空公司也會主動提供航班及運價信息給空代，以便空代為其更好地開拓市場。這是實踐中普遍使用的一種方式。(二) 選擇航班在獲得航班信息后，應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)和發(fā)貨人的運輸要求，綜合考慮各種因素，選擇適合的航班。1. 航空公司因素首選基地航空公司和在該航線上航班較多的航空公司的航班。如果出現(xiàn)航班延誤等各種

15、不正常運輸情況，比較容易處理。2. 機(jī)型因素如果貨物要求集裝運輸，要考慮貨機(jī)或?qū)掦w客機(jī)航班；如果貨物體積較大，還要根據(jù)機(jī)型的艙門尺寸和貨艙容積進(jìn)行選擇。3. 起飛時間因素航空運輸一般要求貨物提前一天中午入倉，特殊情況可適當(dāng)放寬，但至少要提前4小時交貨。因此，選擇時要充分考慮發(fā)貨人貨物及單證備好的時間和起飛時間，以便留有足夠的時間進(jìn)行報關(guān)和地面操作。4. 直達(dá)/中轉(zhuǎn)因素應(yīng)該首選直達(dá)航班。5. 運價因素一般會考慮運價最為優(yōu)惠的航班。(三) 預(yù)訂艙選擇好航班后，就可進(jìn)行艙位預(yù)定工作。航空公司將根據(jù)實際情況安排艙位，并不是所有的貨物都必須事先訂妥艙位，但大宗貨物、急件貨物、鮮活易腐貨物、危險品、貴重物

16、品等特種貨品，必須預(yù)定艙位。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)定艙位。但一般而言，只要預(yù)定并經(jīng)過確認(rèn)的艙位，航空公司一般會給予保證。鏈接：航空公司艙位銷售的原則 保證有固定艙位配額的貨物； 保證郵件、快件艙位； 優(yōu)先預(yù)定運價較高的貨物艙位； 保留一定的零散貨物艙位； 未訂艙的貨物按交運時間的先后順序安排艙位。技能訓(xùn)練(1) 由上海運往墨西哥城的一批出口貨物，貨物為電子元器件，本批貨物為112箱，每箱重15kg，體積為40cm44cm60cm。運輸時間為下月的5日至下月25日之間。本次貨物運輸過程全部由航空貨運公司代理完成。請各小組分空代客服、發(fā)貨人、航空公司等角色，模擬辦理航空運輸貨物承運業(yè)務(wù)流程。(

17、2) 若你是空代操作人員，請完成上面貨運任務(wù)的航空訂艙工作。任務(wù)二填制航空貨運單任務(wù)描述李想需要代表上海迅達(dá)服裝進(jìn)出口公司完成航空貨運單的填寫。他該怎么做？有哪些注意點？ 基礎(chǔ)知識一、航空貨運單的定義航空貨運單(Air Waybill)是由托運人或者以托運人的名義填制，是托運人和承運人之間在承運人的航線上運輸貨物所訂立合同的初步證明。二、航空貨運單的分類(一) 按是否有航空公司標(biāo)志劃分按貨運單上是否有航空公司的標(biāo)志，航空貨運單可以分為有出票航空公司標(biāo)志的航空貨運單和無承運人任何標(biāo)志的中性貨運單兩種。有出票航空公司標(biāo)志的貨運單由航空公司自行印制，上面印有航空公司的標(biāo)志，用以區(qū)分出票航空公司。承運

18、人的標(biāo)識部分包括：承運人名稱、承運人總部地址、承運人的圖案標(biāo)志、承運人的票證代號(三位數(shù)字)以及包括檢查位在內(nèi)的貨運單序號。(二) 按簽發(fā)人劃分按簽發(fā)人不同，航空貨運單可以分為主運單(Master Air Waybill，MAWB)和分運單(House Air Waybill，HAWB)。這兩種貨運單的區(qū)分主要體現(xiàn)在集中托運的情況。由航空公司簽發(fā)的航空運單為航空主運單。它是航空公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)。每一批航空運輸貨物都應(yīng)有相應(yīng)的航空主運單。由航空貨運代理簽發(fā)的航空運單為航空分運單。它是代理人與托運人之間交接貨物的憑證，托運人欄和收貨人欄填寫的都是真正的托運人和收貨人。分運單由航空貨

19、運代理自己印制頒布，不受航空公司的限制，但通常的格式還是按照航空公司主運單來制定的。航空主運單及分運單的具體流轉(zhuǎn)程序如圖5-5所示。圖5-5航空主運單及分運單的具體流轉(zhuǎn)程序三、航空貨運單使用的一般規(guī)定1. 貨運單不可轉(zhuǎn)讓在每張貨運單上都印有“NOT NEGOTIABLE”(不可轉(zhuǎn)讓)字樣，表明航空貨運單僅作為貨物航空運輸?shù)膽{證，其所有權(quán)屬于出票航空公司，不得通過背書等方法轉(zhuǎn)讓，這是與海運提單的本質(zhì)區(qū)別。2. 貨運單的有效期貨運單填開后，托運人(或其代理人)和承運人(或其代理人)簽字后即開始生效。當(dāng)貨物運至目的地，承運人把貨物交給貨運單上載明的收貨人后，貨運單作為運輸憑證，其有效期宣告結(jié)束，但作

20、為運輸合同，其法律依據(jù)的有效期應(yīng)延至運輸停止之日起兩年內(nèi)有效。3. 貨運單的使用限制一張貨運單只能用于一個托運人在同一時間、同一地點，托運由承運人承運的，運往同一目的站同一收貨人的一件或多件貨物。每一批貨物填開一份貨運單，對于集中托運的貨物，分運單應(yīng)由航空貨運代理自行備制，不得使用航空公司的貨運單。四、航空貨運單的用途1. 承運人與托運人之間締結(jié)運輸契約的書面證明航空運單一經(jīng)簽發(fā)，就成為簽署承運合同的書面證據(jù)。2. 承運人收運貨物的證明文件運單的第一份正本交給發(fā)貨人，作為承運人接收貨物的證明。3. 運費結(jié)算憑證及運費收據(jù)承運人自己留存第二份正本，作為運費收取憑據(jù)。4. 承運人內(nèi)部處理業(yè)務(wù)的依據(jù)

21、承運人根據(jù)運單辦理發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付、處理事故等。5. 辦理報關(guān)手續(xù)的證明文件收貨人持第三份正本核收貨物，同時用第三份正本作為向海關(guān)報關(guān)的憑證，它是海關(guān)驗收的主要憑證。6. 保險證書當(dāng)托運人要求承運人代辦保險時，航空貨運單即可用來作為保險證書。五、航空貨運單的填開責(zé)任貨運單應(yīng)由托運人填制，也可以要求承運人或承運人授權(quán)的代理人代為填制。托運人對貨運單上所填各項內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。托運人在航空貨運單上簽字，證明其接受航空貨運單正本背面的運輸條件。六、航空貨運單的構(gòu)成我國的航空貨運單一式十二聯(lián)，其中三份正本、六份副本、三份額外副本，每聯(lián)都注明該聯(lián)的用途。按裝訂順序，各聯(lián)的分配如表5-3所示。正本

22、三聯(lián)每聯(lián)的用途如下：正本1為填開貨運單的承運人聯(lián)，由發(fā)行貨運單的承運人持有，交財務(wù)部門使用，作為收取貨物運費的憑證；同時也是承運人和托運人簽訂運輸合同的證明文件。正本2為收貨人聯(lián)，隨貨物運至最終目的地，在交付貨物時，由最后承運人將此聯(lián)交收貨人留存。正本3為托運人聯(lián)，貨運單填開完畢后此聯(lián)交給托運人作為承運人收到托運人貨物的憑證，同時也是托運人和承運人簽訂運輸合同的證明文件。在三聯(lián)正本的背面均印有“承運人關(guān)于賠償責(zé)任限額的通知”和“合同條件”。實踐操作 填制航空貨運單一、填制航空貨運單的基本要求(1) 航空貨運單要求使用英文打字機(jī)或計算機(jī)，用英文大寫字母打印，各欄內(nèi)容必須準(zhǔn)確、清楚、齊全，不得隨意

23、涂改。(2) 航空貨運單已填內(nèi)容在運輸過程中需要修改時，必須在修改項目的近處蓋章，注明修改貨運單的空運企業(yè)名稱、地址和日期。修改貨運單時，應(yīng)將所有剩余的各聯(lián)一同修改。(3) 在始發(fā)站貨物運輸開始后，貨運單上的“運輸聲明價值”(Declared Value for Carriage)一欄的內(nèi)容不得再做任何修改。(4) 每批貨物必須全部收齊后，方可填開貨運單，每一批貨物或集合運輸?shù)呢浳锞顚懸环葚涍\單。二、航空貨運單各項欄目的填寫說明(1) Carriers Name，承運人名稱。如果信用證要求空運單據(jù)，銀行將接受表面標(biāo)明承運人名稱的單據(jù)。如在本欄可標(biāo)明“中國國際航空公司(AIR CHINA)”作

24、為承運人的名稱。(2) Shippers Name and Address，發(fā)貨人名稱及地址。信用證項下必須與受益人名稱及地址一致。托收項下按合同的賣方、地址填。要求填托運人的全稱、街名、城市名稱、國名以及便于聯(lián)系的電話號、電傳號或傳真號。(3) Shippers Account Number，發(fā)貨人賬號。為便利雙方結(jié)算而提供的賬號，可根據(jù)實際情況在必要時填入，一般可不填留空。(4) Consignees Name and Address，收貨人名稱及地址。填收貨人的全稱、街名、城市名稱、國名(特別是在不同國家內(nèi)有相同的城市名稱時，必須要填上國名)以及電話號、電傳號或傳真號。此欄內(nèi)不可填入“憑

25、指示”之類的字樣，因為航空運單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。因此，此欄一般都是記名式，指明某某人為收貨人，具體填法按信用證規(guī)定。(5) Consignees Account Number，收貨人賬號。根據(jù)實際需要，本欄在必要時可填入收貨人賬號。沒有特別要求時一般可不填。(6) Issuing Carriers Agent Name and City，簽發(fā)運單的承運人的代理人名稱及城市。如果運單是由承運人的代理人簽發(fā)，本欄填實際的代理人名稱及城市名。如果直接由承運人本人簽發(fā)，本欄可不填。(7) Agents IATA Code，代理人的IATA號。本欄填承運人代理人的國際航空運輸協(xié)會的代號，一般可不填

26、。(8) Account No.，代理人賬號。如需要本欄可填代理人的賬號，供承運人結(jié)算使用。(9) Airport of Departure(Addr.of first Carrier)and Requested Routing，始發(fā)站機(jī)場和指定航線。填寫貨物始發(fā)站的機(jī)場的名稱，應(yīng)填寫英文全稱，不得簡寫或使用代碼。(10) Accounting Information，會計結(jié)算情況。會計結(jié)算情況指與費用結(jié)算有關(guān)情況，如運費預(yù)付、到付、發(fā)貨人結(jié)算使用信用卡號以及其他必要的情況。(11A) To，至。填寫目的站或者第一中轉(zhuǎn)站機(jī)場的IATA三字代碼。(11B) By First Carrier，第一

27、承運人。填寫第一承運人的全稱或者IATA兩字代碼。(11C) to，填寫目的站或者第二中轉(zhuǎn)站機(jī)場的IATA三字代碼。(11D) by，填寫第二承運人的全稱或者IATA三字代碼。(11E) to，填寫目的站或者第三中轉(zhuǎn)站機(jī)場的IATA三字代碼。(11F) by，填寫第三承運人的全稱或者IATA三字代碼。例如，一票貨物從上海經(jīng)香港中轉(zhuǎn)運往加拿大多倫多，上海到香港由東航承運，香港到多倫多由加拿大航空公司承運，則11A-11F的填寫如下：(12) Currency，幣種。填寫始發(fā)站所在國家的貨幣的三字代碼(由國家標(biāo)準(zhǔn)化組織，即ISO規(guī)定)，如人民幣以“CNY”表示。除“目的站國家收費欄”內(nèi)的款項外，貨

28、運單上所列明的金額均按該貨幣支付。(13) CHGS Code，運費代號。僅供承運人用，本欄一般不需填寫，只有當(dāng)貨運單以電子方式傳輸時才使用。(14) WT/VAL，運費及聲明價值費。WT表示航空運費，VAL表示聲明價值附加費。如果運費和聲明價值費是預(yù)付的，在“PPD”下方空格內(nèi)填入“X”。如果費用是待付，則在“COLL”下方空格內(nèi)填入“X”。航空貨物運輸中的運費與聲明價值費支付的方式必須一致，不能分別支付。(15) Other，其他費用。也有預(yù)付和到付兩種支付方式。(16) Declared Value for Carriage，供運輸用聲明價值。填寫托運人向承運人申報的貨物運輸聲明價值的金

29、額。如果托運人沒有聲明價值，此欄必須填寫“NVD”(No Value Declaration) 字樣。(17) Declared Value for Customs，供海關(guān)用聲明價值。填寫托運人或其代理人向海關(guān)申報的價值，也可空白不填。如果貨物沒有商業(yè)價值，可填寫“NCV”(No Commercial Value) 字樣。(18) Airport of Destination，目的地機(jī)場。填寫貨物最終目的地的機(jī)場名稱，應(yīng)填寫英文全稱，不得簡寫或使用代碼。如有必要，填寫該機(jī)場所屬國家、州的名稱或城市的全稱。(19) Flight/Date(For Carrier Use Only)，航班、日期(

30、僅供承運人使用)。航班、日期是航班號及該飛機(jī)實際起飛日期。但本欄所填的內(nèi)容只能供承運人使用，故本欄所注明的起飛日期不能視為本貨物的裝運日期，一般以航空運單的簽發(fā)日期作為裝運日期。(20) Amount of Insurance，保險金額。如果承運人向托運人提供代辦保險業(yè)務(wù)時，此欄填寫托運人投保的金額。如果承運人不提供此項服務(wù)或托運人不要求投保時，此欄內(nèi)填寫“”符號，表示無保險。(21) Handling Information，操作信息。一般填寫貨物在倉儲和運輸過程中所需要注意的事項。 填寫貨物在運輸、倉儲中需要特殊處理的事項。 危險品的填寫。填寫“詳見隨附貨運單的危險物品申報單”或者“僅限貨

31、機(jī)”等。當(dāng)一票貨物中有的包裝件是危險品，有的不是，應(yīng)注明危險品的件數(shù)。 如果是活體動物，應(yīng)當(dāng)填入隨附的“托運人活體動物證明書”，必要時，還應(yīng)當(dāng)附有“健康和原產(chǎn)地證明書”，以及其他必要的文件，并注明托運人24小時可以聯(lián)系的電話，以便于承運人遇到緊急情況時可以與托運人聯(lián)系。(22A) No.of Pieces/RCP，件數(shù)/運價組合點。填寫同一種運價計算貨物的件數(shù)，注明其包裝方法。例如，包裹(Package)、紙板盒(Carton)、盒(Case)、板條箱(Crate)、袋(bag)、卷(Roll)等，如貨物沒有包裝時，就注明為散裝(Loose)。如果使用非公布直達(dá)運價計算運費時，在件數(shù)的下面還應(yīng)

32、填寫運價組合點城市的IATA三字符號。如果所使用的貨物運價種類不同時，應(yīng)分別填寫。(22B) Gross Weight，毛重。填實際貨物毛重。(22C) kg/lb.千克或磅。指毛重是以千克或以磅為計算單位。(22D) RateClass，運價分類代號。運價分類代號有“M”、“N”、“Q”、“C”、“R”、“S”?！癕”(Minimum Charge)，即貨物起碼的費率；“N”(Normal Under 45kg.Rate)，即45 kg以下普通貨物的費率；“Q”(Quantity Over 45 kg.Rate)，即45kg以上普通貨物的費率。在45 kg以上又分100、250、300、50

33、0、1000、2000 kg等多個檔次。上述以45 kg為計算界限，又叫重量分界點(Weight Break Point)；“C”(Special Commodity Rate)，即特種貨物費率。對某種特種貨物，在一定航線上規(guī)定了特定的費率；“R”(Reduced Class Rate)，即減價的費率。對某些少數(shù)貨物，按“N”費率減一定的百分比；“S”(Surcharged Class Rate)，即加價費率。對某些少數(shù)貨物，按“N”費率加一定的百分比。運價分類代號可參考航空公司有關(guān)運價材料按實際填寫。范本的運價代號即為“C”。(22E) Commodity Item NO.，商品編號。屬于“

34、C”運價分類代號者，標(biāo)明其商品編號，例如，填編號“0300”。如果屬于“R”、“S”運價分類代號者，填其運價加或減的百分比。(22F) Chargeable Weight，計費重量。以重量計算運費，填實際毛重。如果屬于“M”運價分類代號和以尺碼計收運費者，本欄可不填。(22G.) Rate/Charge費率。本欄按實際計費的費率填入。例如，費率是以每千克20.61元計算的，即填“20.61”。如果屬于“M”運價代號(起碼費率)計費則列出起碼費率。(22H) Total，運費總額。填寫根據(jù)貨物運價和貨物計費重量計算出的航空運費額。(22I) Nature and Quantity of Good

35、s(incl.Dimensions or Volume)，貨物的品名和數(shù)量(包括尺寸和體積)。本欄填貨物的品名、數(shù)量、體積、尺寸等。貨物中的每一項均需分開填寫，并盡量填寫詳細(xì)，如“9筒35 mm的曝光動畫膠片/新聞短片(美國制)”等，本欄所屬填寫內(nèi)容應(yīng)與商業(yè)發(fā)票和進(jìn)口許可證上所列明的內(nèi)容一致。危險品應(yīng)填寫其標(biāo)準(zhǔn)學(xué)術(shù)名稱。(23) Other Charge，其他費用。其他費用指除運費和聲明價值附加費以外的其他費用。在始發(fā)地發(fā)生的其他費用，用全部預(yù)付或者到付；也可以填寫在運輸過程中或目的站發(fā)生的其他費用，應(yīng)全部預(yù)付或者到付。未在此欄內(nèi)列明的其他費用見(33C)。此外還有危險物品處理費、始發(fā)地倉儲費

36、和目的站倉儲費等。(24) Weight Charge，航空運費。本欄有兩項，預(yù)付額(Prepaid)和到付額(Collect)，可根據(jù)實際情況填制。(25) Valuation Charge，聲明價值附加費。填寫按規(guī)定收取的聲明價值附加費，可以預(yù)付或者到付，根據(jù)付款方式分別填寫。(26) Tax，稅款。填寫按規(guī)定收取的稅款額，可以預(yù)付或者到付，根據(jù)付款方式分別填寫。(27) Total Other Charges Due Agent，代理人收取的其他費用總額。填寫交代理人的其他費用總額，可以預(yù)付或者到付，根據(jù)付款方式分別填寫。(28) Total Other Charges Due Carr

37、ier，承運人收取的其他費用總額。填寫交承運人的其他費用總額，可以預(yù)付或者到付，根據(jù)付款方式分別填寫。(29) 未命名欄。不需要填寫。(30) Total Prepaid，預(yù)付費用總額；Total Collect，到付費用總額。將24欄到28欄的費用總額分別按預(yù)付和到付進(jìn)行合計。(31) Shippers Certification Box，托運人證明欄。填寫托運人名稱，可以簽名或印章。如果托運人已經(jīng)在托運單上簽字，此欄可由代理人代表托運人簽字。(32) Executed on (date)，at (place)，Signature of issuing Carrier or his Agen

38、t，承運人或其代理人簽字及簽發(fā)運單日期、地點。正本航空運單必須由承運人或其代理人簽名蓋章才能生效。代理人代為承運人簽字或證實時，也必須標(biāo)明其代理的委托人的名稱及身份。(33) For Carriers use only at Destination，僅供承運人在目的站使用。填制航空貨運單時，33A至33D一般不填，用于在目的地付款的情況由目的地收取費用的承運人在需要時填寫。(33A) Currency Conversion Rates，貨幣兌換比價。填寫目的地國家的貨幣代號及兌換比率。(33B) CC Charges in Dest.Currency，目的地貨幣表示的到付貨物運費。將到付運費總

39、額，使用相應(yīng)的貨幣換算比率折算成目的站國家貨幣，填寫在本欄內(nèi)。(33C) Charge at Destination，目的站收取的費用。最后承運人將目的站發(fā)生的費用金額包括利息(自然增長的)等填寫在本欄內(nèi)。(33D) Total Collect Charges，到付費用總額。填寫33B和33C的合計金額。航空貨運單樣本如圖5-6所示。圖5-6航空貨運單樣本技能訓(xùn)練(1) 一批貨物始發(fā)站是北京首都國際機(jī)場，目的站東京機(jī)場，沒有供運輸用的聲明價值，托運人沒有辦理貨物保險，運費是預(yù)付，計費重量是300 KGS。請?zhí)顚懞娇者\單。(2) 有一份已經(jīng)填寫好的航空貨運單。托運人咨詢關(guān)于貨物運輸?shù)南铝惺乱?，?/p>

40、你作為空代的操作人員，給予答復(fù)(請用中文答復(fù))。該票貨物的始發(fā)站機(jī)場；該票貨物的目的站機(jī)場；該票貨物的航空承運人；該票貨物的貨幣幣種；該票貨物的運費支付方式；該票貨物的聲明價值；該票貨物的保險金額；該票貨物的總運費；該票貨物的Rate Class欄的“Q”的含義。已填好的航空貨運單如圖5-7所示。圖5-7已填好的航空貨運單任務(wù)三航空運輸進(jìn)出口作業(yè)流程任務(wù)描述上海迅達(dá)服裝進(jìn)出口公司，有一批絲綢服裝從上海運至東京，要求三天內(nèi)到達(dá)。服裝擬采用紙箱包裝，約10箱，每箱25 kg，每件尺寸70cm60cm45cm。李想在完成訂艙、航空貨運單填寫后，還需負(fù)責(zé)這批貨物出口的作業(yè)?；A(chǔ)知識航空貨物運輸?shù)幕緲I(yè)

41、務(wù)包括貨物接收作業(yè)、發(fā)運作業(yè)和到達(dá)業(yè)務(wù)。一、航空貨物的接收作業(yè)(一) 托運條件發(fā)貨人托運的貨物應(yīng)是國家準(zhǔn)許航空運輸?shù)呢浳?。托運政府限制運輸以及需要向公安、檢疫等部門辦理手續(xù)的貨物，應(yīng)附有有效證明，且應(yīng)保證托運的貨物不致危害飛機(jī)、人員、財產(chǎn)的安全，不致煩擾旅客。(二) 包裝要求發(fā)貨人或其航空代理應(yīng)當(dāng)在每件貨物外包裝上標(biāo)明出發(fā)站、到達(dá)站和托運人、收貨人的單位、姓名及詳細(xì)地址等。應(yīng)當(dāng)根據(jù)貨物性質(zhì)，按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的式樣，在貨物外包裝上張貼航空運輸指示標(biāo)貼。若使用舊包裝時，必須除掉原包裝上的殘舊標(biāo)志和標(biāo)貼。發(fā)貨人或其航空代理托運每件貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定粘貼或者拴掛航空公司的貨物運輸標(biāo)簽。二、航空貨物的發(fā)運作

42、業(yè)(一) 航空貨物的監(jiān)裝由于各種貨物的載重量和裝載位置直接影響到飛機(jī)的平衡直至飛行安全，因此在裝載貨物時必須按照配載結(jié)果進(jìn)行。為了保證裝載工作的正確進(jìn)行，需要做好航班的監(jiān)裝工作。航班監(jiān)裝工作的程序如下：(1) 按規(guī)定時間到達(dá)崗位后，應(yīng)詳細(xì)了解航班動態(tài)，并準(zhǔn)備監(jiān)裝工作單。(2) 按規(guī)定時間到達(dá)出港飛機(jī)?？课恢?。(3) 在裝載貨物、郵件、行李過程中，監(jiān)裝員應(yīng)嚴(yán)格按照配載裝機(jī)單監(jiān)督裝機(jī)，在裝載過程中如有變化要及時與配載人員取得聯(lián)系。(4) 裝機(jī)完畢后，監(jiān)裝員在監(jiān)裝控制單上簽名，并與配載人員核對實際裝載位置。(5) 將監(jiān)裝控制單、載重表和平衡圖一起裝訂備查。(二) 航空運輸貨物配載注意事項航空運輸貨物

43、配載時需要注意：(1) 按照航班、機(jī)型、貨物的尺寸、重量合理搭配，充分利用艙位。(2) 注意季節(jié)變化、行李、飛機(jī)油量使用等情況引起的飛機(jī)承載的變化。(3) 注意有關(guān)航線的禁運情況。(4) 國際轉(zhuǎn)國內(nèi)的貨物注意貨運單是否蓋有海關(guān)監(jiān)管章。(5) 活體動物運輸，除應(yīng)遵守IATA活體動物運輸規(guī)則中的規(guī)定，還需考慮具體的裝載要求，以及起飛時間、天氣條件、航線距離等因素可能對動物產(chǎn)生的影響。(6) 超出地板承受力的貨物，應(yīng)使用墊板。(7) 航班的貨物配載工作必須在航班離港前2 h結(jié)束。(三) 急件或限時的貨物運輸需辦理急件運輸?shù)呢浳?，托運人應(yīng)當(dāng)在貨運單上注明發(fā)運日期和航班，航空公司應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運

44、出。需辦理聯(lián)程急件貨物，航空公司必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。限定時間運輸?shù)呢浳铮赏羞\人與航空公司約定運抵日期并在貨運單上注明。航空公司應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的地。航空公司安排航空貨物運輸時，應(yīng)按下列順序發(fā)運：(1) 搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運的物品；(2) 指定日期、航班和按急件收運的貨物；(3) 有時限、貴重和零星小件物品；(4) 國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物；(5) 一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。三、航空貨物的到達(dá)作業(yè)(一) 一般貨物交付(1) 檢查提貨手續(xù)是否完備有效。海關(guān)監(jiān)管貨物，須在海關(guān)辦理放行手續(xù)后辦理交付。(2) 核收相關(guān)費用(到付運費、保管費、地面運費等)

45、。(3) 核對貨運單號碼、始發(fā)站、目的站，清點貨物件數(shù)。(4) 交付時，收貨人對貨物外包裝狀態(tài)、件數(shù)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場查驗或復(fù)查，必要時填寫貨物運輸事故記錄，由雙方蓋章或簽字。(5) 收貨人在貨運單貨物交付聯(lián)的收貨人欄內(nèi)填寫本人的姓名和有效身份證件號碼，以示簽收。(6) 交付人在貨運單上填寫本人姓名和交付日期。(二) 分批貨物的交付(1) 分批貨物應(yīng)當(dāng)在貨物到齊后一次交付給收貨人。分批交付貨物時，應(yīng)在貨運單上注明本次交付的件數(shù)、重量和交付時間，收貨人和交付人雙方簽字證實。貨物全部提取后，雙方在貨運單上簽字，證實貨物已全部提取。(2) 交付分批貨物的各種記錄必須準(zhǔn)確、完備，隨附貨運單備查。(

46、三) 丟失貨運單貨物的交付(1) 向相關(guān)承運人索要貨運單副本或復(fù)印件后，按規(guī)定辦理貨物交付手續(xù)。(2) 根據(jù)收貨人提供的貨運單副本或復(fù)印件按規(guī)定辦理貨物交付手續(xù)。如發(fā)現(xiàn)提供的貨運單副本或復(fù)印件上有更改或疑問的地方，應(yīng)向始發(fā)站核實。交付丟失貨運單的貨物，要注意核對貨物標(biāo)記和貨物標(biāo)簽的各項內(nèi)容。實踐操作 進(jìn)出口航空運輸業(yè)務(wù)流程一、航空貨物出口運輸業(yè)務(wù)流程如圖5-8所示。圖5-8航空貨物出口運輸業(yè)務(wù)流程(一) 貨物承運發(fā)貨人可直接或委托航空貨運代理向航空公司貨運部辦理托運手續(xù)。委托時，發(fā)貨人應(yīng)填寫“航空貨物托運書”，連同貿(mào)易合同副本(或出口貨物明細(xì)單)、貨物發(fā)票、裝箱單以及辦理進(jìn)、出口貨物所需要的資

47、料和文件，憑本人居民身份證或者其他有效證件向航空貨運代理辦理。在采用包機(jī)運輸時，要提前填寫“包機(jī)委托書”。(二) 出口報關(guān)航空貨運代理持繕制好的航空運單、報關(guān)單、裝箱單、發(fā)票等相關(guān)單證到海關(guān)放行。海關(guān)將在報關(guān)單、運單正本、出口收匯核銷單上蓋放行章，并在出口產(chǎn)品退稅的單據(jù)上蓋驗訖章。(三) 打板裝箱一般情況下，體積小于2 m的貨物，航空貨運代理作為散貨交給航空公司進(jìn)行拼裝，而對于2 m以上的大宗貨及集中托運貨物，一般由航空貨運代理自行負(fù)責(zé)打板裝箱，以整箱的形式與航空公司交接。(四) 簽單航空貨運代理把加蓋海關(guān)放行章的正本航空貨運單送到航空公司審核。航空公司簽章的主要目的是審核運價是否正確，貨物的

48、性質(zhì)是否適合空運以及有關(guān)隨附單證是否齊全等。只有得到航空公司的簽單確認(rèn)后，才允許把單貨交與航空公司。(五) 交接發(fā)運交接發(fā)運是指航空貨運代理按照航空公司的規(guī)定，向航空公司或其地面代理交單交貨，由航空公司安排貨物的航空運輸。1. 交單交單是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運人留存的單據(jù)交與航空公司。隨機(jī)單據(jù)主要包括第二聯(lián)航空貨運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等。2. 交貨交貨是指把與單據(jù)相符的貨物交與航空公司或其地面代理。交貨前必須粘貼或拴掛貨物標(biāo)簽，清點核對貨物。大宗貨、集中托運貨，以整板(箱)交接。零散小貨按票稱重，計件交接。交接貨物時要制作交接清單，雙方清點后在交接清單上簽字。交接清單一式兩

49、份，航空公司和代理人各執(zhí)一份，作為交接貨物的證明。交接清單格式如表5-4所示。(六) 航班跟蹤單貨交給航空公司后，可能會因為種種原因而使貨物未能按預(yù)定航班運出，如航班取消、延誤、溢載、故障、改機(jī)型等。因此貨運代理在與航空公司辦理了單貨交接后，應(yīng)保持對貨物的跟蹤，了解貨物的運出狀態(tài)。對于聯(lián)程中轉(zhuǎn)的貨物，需要確認(rèn)中轉(zhuǎn)情況。航班跟蹤可以采用電話查詢的方式，也可以通過網(wǎng)絡(luò)查詢?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的航空公司都提供貨物在線查詢，只要輸入運單號，即可查出貨物的狀態(tài)，也有許多公共的平臺提供運單查詢服務(wù)，一程二程信息均可方便查詢。(七) 信息服務(wù)航空貨運代理在處理整個出口貨物運輸?shù)倪^程中，應(yīng)及時把相關(guān)信息反饋給客戶，

50、做好信息服務(wù)?？梢蕴峁┑男畔⒂杏喤撔畔?、審單及報關(guān)信息、倉庫收貨信息、交運稱重信息、一程二程航班信息、集中托運信息、單證信息等。(八) 費用結(jié)算費用結(jié)算主要涉及與發(fā)貨人、承運人和國外代理人三方面的結(jié)算。與發(fā)貨人的結(jié)算，主要在運費預(yù)付的情況下，向發(fā)貨人收取航空費用、地面運輸費以及各種服務(wù)費和手續(xù)費。二、航空貨物進(jìn)口運輸業(yè)務(wù)流程航空貨物進(jìn)口運輸業(yè)務(wù)流程如圖5-9所示。圖5-9航空貨物進(jìn)口運輸業(yè)務(wù)流程(一) 代理預(yù)報在國外發(fā)貨之前，由國外代理公司將運單、航班、件數(shù)、重量、品名、實際收貨人及其地址、聯(lián)系電話等內(nèi)容通過傳真或E-mail發(fā)至目的地代理公司，這一過程被稱為預(yù)報。到貨預(yù)報的目的是讓目的地做好

51、接貨前的所有準(zhǔn)備工作。(二) 交接單、證航空貨物入境時，與貨物相關(guān)的單據(jù)也隨機(jī)到達(dá)，運輸工具及貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下。貨物卸下后，航空公司將貨物存入航空公司或機(jī)場的監(jiān)管倉庫，進(jìn)行進(jìn)口貨物艙單錄入，將艙單上總運單號、收貨人、始發(fā)站、目的站、件數(shù)、重量、貨物品名、航班號等信息通過計算機(jī)傳輸給海關(guān)留存，供報關(guān)用。(三) 理貨與倉儲航空貨運代理自航空公司接單接貨后，即用海關(guān)監(jiān)管車輛將貨物駁運至自己的二級海關(guān)監(jiān)管倉庫，組織理貨與倉儲。倉儲時應(yīng)注意防雨、防潮、防重壓、防變形、防變質(zhì)、防暴曬。獨立設(shè)立危險品倉庫和貴重品倉庫。(四) 分類整理集中托運情況下，首先對主運單項下的分運單進(jìn)行拆分，即將每票主運單項下的

52、分運單分理出來，核對各票分運單的件數(shù)、毛重與分運清單所列是否一致。所有分單件數(shù)、毛重的總和應(yīng)該等于總單的件數(shù)、毛重。接著分類理單，即按照貨物的性質(zhì)、流向等因素對分運單進(jìn)行分類、編號、編制各類單證。一般有以下幾種常用的分類方法：(1) 分進(jìn)口航班號理單，便于區(qū)分進(jìn)口方向。(2) 分進(jìn)口代理人理單，便于掌握、反饋信息，做好對代理人的對口服務(wù)。(3) 分貨物級別理貨，把重要的經(jīng)常有大批貨物的貨主的運單分出，便于聯(lián)系客戶，進(jìn)行制單、報關(guān)和送貨、轉(zhuǎn)運等操作。(4) 分口岸、內(nèi)地或區(qū)域理單，便于聯(lián)系內(nèi)地貨運代理，安排集中轉(zhuǎn)運。(5) 分運費到付與預(yù)付理單，便于收取到付運費。(6) 分寄發(fā)運單、自取運單客戶

53、理單。(五) 寄發(fā)到貨通知航空貨運代理在做好把貨物轉(zhuǎn)運到自己的二級海關(guān)監(jiān)管倉庫、分類整理工作后，應(yīng)立即通知收貨人貨物已經(jīng)到達(dá)，提醒其盡快辦妥報關(guān)報檢手續(xù)前來提貨。(六) 進(jìn)口制單收貨人收到到貨通知后，委托航空貨運代理或自行辦理報關(guān)報檢手續(xù)。應(yīng)根據(jù)運單、發(fā)票及證明貨物合法進(jìn)口的有關(guān)批文繕制報關(guān)單，并在報關(guān)單的右下角加蓋報關(guān)單位的報關(guān)專用章。電腦打印海關(guān)監(jiān)管進(jìn)口貨物入倉清單，一式五份，商檢、衛(wèi)檢、動檢各一份，海關(guān)二份。(七) 進(jìn)口報關(guān)報檢按照進(jìn)口國家的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口商品根據(jù)種類和性質(zhì)分法定檢驗商品和非法定檢驗商品。法定檢驗商品需先報檢后報關(guān)。非法定檢驗進(jìn)口商品到貨后，由收貨人或代理人直接辦理進(jìn)口通

54、關(guān)手續(xù)。(八) 費用結(jié)算辦完報關(guān)報檢等手續(xù)后，收貨人可憑蓋有海關(guān)放行章和檢驗檢疫章的進(jìn)口提貨單到所屬海關(guān)監(jiān)管倉庫提貨，但在提貨前，必須先結(jié)清各項費用。(九) 貨物交付貨物交付的方式有客戶自提、航空貨運代理送貨上門，有時還需安排轉(zhuǎn)運?？蛻糇蕴?，指進(jìn)口貨物在辦理完清關(guān)手續(xù)后，客戶安排卡車或自己的運輸代理到海關(guān)監(jiān)管倉庫自提貨物。送貨上門，指進(jìn)口清關(guān)后，航空貨運代理直接把貨物送到收貨人單位，一般采用汽車運輸?shù)姆绞?。技能?xùn)練上海飛馳物流公司接到國外代理(日本三田代理公司)的預(yù)報，將有1票集中托運貨物通過1月10日MU524航班從東京運往上海，該集中托運貨物包括兩個的兩批貨物。一批貨物為女士鞋，15件，6

55、00 kg，收貨人為上海百聯(lián)集團(tuán)；另一批貨物為玩具，8件，400 kg，收貨人為上海星光玩具城。請模擬上海飛馳物流公司的工作人員完成該票貨物的到達(dá)相關(guān)操作。任務(wù)四航空運輸費用的計算任務(wù)描述上海迅達(dá)服裝進(jìn)出口公司所委托的從上海發(fā)至東京的絲綢服裝，接貨后秤得10箱實際總重量為272 kg，單件尺寸70cm60cm45cm，請計算該票貨物的航空運費?；A(chǔ)知識一、航空運輸費用的基本概念(一) 航空運輸費用航空運輸費用是指托運人或收貨人為運輸一票貨物所應(yīng)支付的空運相關(guān)的全部費用的總和。一般而言，包括航空運費，聲明價值附加費和其他費用三個部分。航空運輸費用組成如圖5-10所示。圖5-10航空運輸費用的構(gòu)成

56、1. 航空運費航空運費是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運至目的地機(jī)場所應(yīng)收取的航空運輸費用。該費用根據(jù)每票貨物所適用的運價和貨物的計費重量計算而得，其中每票貨物是指同一份航空貨運單的貨物。運價又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳?千克或磅)所收取的自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費用。除最低運費和承運人特別規(guī)定的運費外，運費的計算公式如下：運費=每千克運價貨物的計費重量2. 聲明價值附加費托運人在交運貨物時，可向承運人或其代理人聲明貨物的價值，該價值稱為“供運輸用的聲明價值”，也就是承運人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任的限額。承運人或其代理人根據(jù)所聲明價值向托運人收取費用，該費用則稱為聲明價值附加費。

57、3. 其他費用其他費用是由承運人、代理人或其他部門收取的與航空貨物運輸有關(guān)的費用，包括地面運輸費、安檢費、燃油附加費、倉儲費、打板費、制單費等。(二) 計費重量計費重量是指計算貨物航空運費的重量。由于飛機(jī)所能裝載貨物的多少受到飛機(jī)最大的起飛重量和機(jī)艙容積的限制，所以確定計費重量時應(yīng)同時考慮實際毛重和體積重量兩個因素；又因為航空貨物運價采用分段定價原則，因此計費重量還可能是較高重量分界點的重量。1. 實際毛重實際毛重包括貨物包裝在內(nèi)的貨物重量。2. 體積重量按照國際航空協(xié)會規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量。每千克的貨物體積超過6000 cm3或366 in3，或每立方米重量低于166.

58、67kg的貨物，以體積重量為計費重量。計算方法： 測量貨物的最長、最寬和最高部分的尺寸(單位為cm或in)，三者相乘算出體積，尾數(shù)四舍五入； 將體積折算成重量，長(cm)寬(cm)高(cm)6000。3. 計費重量計費重量一般是由實際毛重和體積重量兩者比較取高者，即在貨物體積小、重量大時，按實際毛重計算；在體積大、重量小時，按體積重量計算。計費重量以0.5 kg為單位，尾數(shù)不足0.5 kg的按0.5 kg計算，0.5 kg以上不足1 kg的，按1 kg計算。但當(dāng)貨物按較高重量分界點的較低運價計算較低時，則可以按較低運價收費，以較高重量分界點的起始重量作為計費重量。4. 集中托運貨物的計費重量在

59、集中托運的情況下，同一貨運單下往往會有多件可以采用相同的運價計算運費的貨物，其中可能有高密度貨物(重貨)也有低密度貨物(泡貨)，此時該票貨物在確定計費重量時，應(yīng)首先計算出該批貨物的總毛重和總體積重量，然后比較取高者。(三) 最低運費最低運費是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場航空運費的最低限額。貨物按其適用的航空運價與其計費重量計算所得的航空運費，應(yīng)與貨物最低運費相比，取高者。最低運費的運價代號為M。二、航空貨物運輸運價的分類(一) 按制定途徑劃分1. 協(xié)議運價航空公司與托運人簽訂協(xié)議，托運人保證每年向航空公司交運一定數(shù)量的貨物，航空公司向托運人提供一定數(shù)量的運價折扣。2. 國際航協(xié)運價國際航

60、協(xié)運價是指IATA在TACT(The Air Cargo Tariff，空運貨物運價表)運價資料上公布的運價。該運價給各航空公司提供了參考，實際中大多給予一定的折扣。(二) 按公布的形式劃分1. 公布直達(dá)運價公布直達(dá)運價是承運人直接公布的從運輸始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場間的直達(dá)運價。按貨物性質(zhì)又可分為：普通貨物運價、指定商品運價、等級貨物運價和集裝箱貨物運價。(1) 普通貨物運價，指運輸除等級運價和指定商品運價以外的貨物所適用的運價。它分為45 kg以下貨物運價和45 kg以上各個重量等級的運價。基礎(chǔ)運價：指45 kg以下的普通貨物運價(如無45 kg以下運價時，N表示100 kg以下普通貨物運價