奇瑞汽車發(fā)展趨勢

1、奇瑞汽車發(fā)展趨勢隨著中國對外貿(mào)易的快速發(fā)展,中國汽車行業(yè)面對的國際競爭也日益激烈。針對這一情況,本文基于奇瑞這個新興的國產(chǎn)品牌進(jìn)行分析，對奇瑞發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行分析,并提出應(yīng)對策略以及中國未來汽車發(fā)展的趨勢。【關(guān)鍵詞】奇瑞 汽車工業(yè)、對策。汽車行業(yè)對于一個國家的工業(yè)發(fā)展起著很重要的作用。現(xiàn)在,隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,汽車的發(fā)展在我國已經(jīng)讓人們看到了曙光。綜觀汽車行業(yè)在我國近年的發(fā)展,既有令人興奮鼓舞的一面 ,又有一些不盡人意的方面。相當(dāng)多的人開始重視并投身其中 ,給我國的工業(yè)產(chǎn)品帶來了新面貌,但是 ,與發(fā)達(dá)國家相比 ,我們在各方面都還有很大距離,特別是對汽車行業(yè)的理

2、解認(rèn)識,及對行業(yè)的規(guī)范管理。一、奇瑞發(fā)展的歷史目前成長最猛的中國自主開發(fā)企業(yè)是奇瑞， 它經(jīng)常在媒體報道中被稱之為“黑馬” ，因為這個生產(chǎn)自主品牌汽車的企業(yè)好像是突然從地下冒出來的，一出世就開始了爆炸式的成長。奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。 蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺車， 就是一個多億的產(chǎn)值。 這個現(xiàn)象引起苦 于經(jīng)濟(jì)落后的地方政府領(lǐng)導(dǎo)人的注意， 由此產(chǎn)生了干汽車的念頭。 原 來的計劃是和一汽合作， 但發(fā)現(xiàn)對方?jīng)]有把自己放在眼里， 最后決定自己干。 回顧歷史， 蕪湖汽車項目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動力來

3、自于無知（把干汽車的困難想簡單了）和利益的驅(qū)動（汽車當(dāng)時是高暴利產(chǎn)業(yè)） 。但無知者無畏。今天的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人早已不是無知者，而什么都敢想， 什么都敢干的精神卻已深入這個企業(yè)的組織基因， 并且在繼續(xù)發(fā)揚光大。1997 年 3 月發(fā)動機(jī)廠正式破土動工，拉開奇瑞建設(shè)序幕。1999 5月，首臺CAC480發(fā)動機(jī)成功下線；12月，首輛奇瑞轎車成功下線，奇瑞擁有了第一款整車產(chǎn)品。奇瑞第一款汽車2001 2月，通過ISO9001體系認(rèn)證；10月，首批奇瑞轎車出 口敘利亞，開創(chuàng)了奇瑞出口的先河。2002 年5 月，奇瑞轎車順利通過國內(nèi)首例汽車側(cè)面碰撞試驗； 8月，通過德國萊茵公司現(xiàn)場審核，成為國內(nèi)首家通過ISO/

4、TS1694的準(zhǔn)的整車制造企業(yè)；10月，奇瑞公司SAP/ERP目上線，受到科技 部嘉獎。2003 2月，與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協(xié)議，開創(chuàng)了中國轎車海外建廠的先河；3 月，第十萬輛奇瑞轎車下線； 3 月，二期工程建設(shè)完成，總產(chǎn)能達(dá)3540萬輛；7月，“QQ”系列與“東方之子”系列轎車在全國上市；8 月，“旗云”轎車全國上市。2005 3月，首款SUV產(chǎn)品“瑞虎”（Tiggo論國上市；3月，奇 瑞ACTECOt動機(jī)點火下線，中國車開始有了 “中國芯” ；6月，“國 家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”在奇瑞公司汽車工程研究院揭牌。2006 1月，“新旗云”轎車全國上市；1月，“A5”轎車全國上

5、市； 3 月， 首批出口 2100 臺奇瑞發(fā)動機(jī)發(fā)往美國； 3 月， “快 樂體驗”服務(wù)品牌推出； 3 月，第 50 萬輛奇瑞轎車下線； 6 月，第一款休閑轎車“V5”在深圳首發(fā)；8月，榮獲“國家汽車整車出口基地企業(yè)”稱號； 10 月，榮獲“中國馳名商標(biāo)”稱號。2007 1月，“QQ6”全國上市，QQ家族又添一丁； 3月，第80 萬輛車正式下線；4月，“A1”在上海車展上正式宣布上市。2008 年，奇瑞公司第 3 次被財富雜志評為“最受贊賞的中國公司” ，同時，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報告里，奇瑞第 2 次入圍“全球最具競爭力的中國公司TOP10” 。2010 年，奇瑞公司

6、連續(xù)第 5 次被財富雜志評為“最受贊賞的中國公司” ；同時，在世界知名戰(zhàn)略管理公司羅蘭貝格發(fā)布的最新研究報告里，奇瑞繼 2007 年后再次入圍“全球最具競爭力的中國公司TOP10” ；根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會發(fā)布的2010年全國汽車用戶滿意度調(diào)查結(jié)果，在消費群體最龐大、競爭最激烈的1.6L及以下節(jié)能車型陣營，奇瑞風(fēng)云 2和QQ分別在A0級車和AO0級車的兩大細(xì)分市場勇奪第一名。另據(jù)J.D.Power亞太公司2010年中國汽車售后服務(wù)滿意度指數(shù)研究（CSI調(diào)查結(jié)果顯示，2010年奇瑞汽車服務(wù)滿意度指數(shù)大幅提升， 首次達(dá)到 815 分， 超過了奔馳、上海大眾和長安福特等主要外資和合資企業(yè)產(chǎn)品

7、。這是繼 2009 年中國新車質(zhì)量研究SM(IQ0 報告，二、 、奇瑞的發(fā)展現(xiàn)狀奇瑞是華東蕪湖市政府控制下的國有企業(yè)， 有著雄心勃勃的規(guī)劃， 計劃到 2014 年將產(chǎn)能擴(kuò)大4 倍，并計劃將產(chǎn)量的四分之一出口。但奇瑞的宏大計劃可能會受到報告其它部分的影響， 因為這些內(nèi)容令人失望，有些甚至處于警戒點。首先， 奇瑞負(fù)債沉重。 截止 2010 年 9 月底， 公司總負(fù)債290 億元。其負(fù)債資產(chǎn)比是73%，其中83%的債務(wù)是短期債務(wù)。第二，過去三年奇瑞的核心汽車業(yè)務(wù)沒有贏利。2010 年前 9個月， 奇瑞汽車的運營虧損 9.75億元 ,上次贏利的時間是2007 年。奇瑞曾經(jīng)公告過去三年均有少量凈利， 但

8、贏利來自于獲得的巨額政府補(bǔ)貼。2010年前 9個月，這些補(bǔ)貼總計達(dá)到6.33億元。第三，奇瑞正在建設(shè)新總裝廠，但目前的許多產(chǎn)能卻是空置的。奇瑞年產(chǎn)可達(dá)90 萬輛，但目前只運用了產(chǎn)能的76%，但奇瑞仍然計劃今后幾年建設(shè)三家新廠，總產(chǎn)能達(dá)86 萬輛。第四， 奇瑞投資分散到了建筑設(shè)備、 造船甚至房地產(chǎn)企業(yè)上。 作為一家國有企業(yè)，奇瑞有政府的支持，這也是它能在1 月份成功融資18億元的原因。 但公司自身的報告揭示了其嚴(yán)重的短板，為了防止這些問題爆發(fā)， 公司必須放緩無節(jié)制的擴(kuò)張， 并關(guān)注于核心的汽車業(yè)務(wù)。公司目前有四大品牌 18 款車型，但因為奇瑞的品牌形象欠佳，這些車型多數(shù)售價在3 萬到 7 萬元。要

9、從低價車上掙到錢很難， 奇瑞迫切需在的不是更多的資金， 而是更好的產(chǎn)品和強(qiáng)有力的品牌。三、奇瑞汽車存在的問題（ 1）奇瑞競爭戰(zhàn)略存在的不足奇瑞產(chǎn)品成功之處是高性價比， 但要具有高質(zhì)量、高性能，成本就不可能控制得很低。 而許多國產(chǎn)車能將價格定得很低， 就不能擁有高質(zhì)量，因而成本低、價格低、只能是相對的， 首先是生產(chǎn)資料、零配件、人工成本、運營成本等都必須降得很低，這種降低有的體現(xiàn)了企業(yè)的競爭戰(zhàn)略，有的卻是走進(jìn)了誤區(qū)，成為一種不擇手段兩敗俱傷的競爭方式。例如員工的培訓(xùn)費是否太低，零部件是否有質(zhì)量隱患， 職工的待遇是否過低， 正如奇瑞的高層領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)在所言（奇瑞現(xiàn)在賺的是血汗錢，以后要靠技術(shù)賺錢。）僅靠

10、控制成本，低工資勢必難以聚納大量的高素質(zhì)人才， 而沒有一流人才， 將難以維持企業(yè)長遠(yuǎn)的競爭力。 隨著競爭的深入， 奇瑞進(jìn)入對價格不那么敏感的中高級轎車和SUV市場，現(xiàn)行的戰(zhàn)略和策略肯定要作出相應(yīng)的調(diào)整.因此我認(rèn)為，奇瑞的競爭戰(zhàn)略仍存在以下缺陷：（ 2）人力成本上走進(jìn)了低成本的誤區(qū)企業(yè)需要高 中低級人才，受行業(yè)總體水平的影響，中高級人才的薪酬水平已大大提高， 作為熟練技術(shù)工人的工資水平也接近了管理人員的水平， 奇瑞公司對一線生產(chǎn)工人采取極低工資的政策， 為以后這些技術(shù)工人的流失留下了隱患， 產(chǎn)品的質(zhì)量必須依靠一流的一線生產(chǎn)工人， 豐田公司優(yōu)質(zhì)的汽車就來自他們堪稱世界上最優(yōu)秀的生產(chǎn)線工人，沒有一流

11、的工人就難以生產(chǎn)出一流的產(chǎn)品。（ 3） 低成本和差異化整合的力度不足奇瑞整合的成功產(chǎn)品是QQ 和風(fēng)云系列，城市經(jīng)典加長風(fēng)云等”面對旗云東方之子的整合尚欠力度。 這從市場反應(yīng)就可看出作為差異化（動力 操控力極為優(yōu)異的經(jīng) 濟(jì)轎車旗云，兼具跑車的功能）其外型仍與風(fēng)云一致，確實是其營銷不能擴(kuò)大戰(zhàn)果的主要原因。 而東方之子未能堅守中高檔公商務(wù)車的位置，轉(zhuǎn)向與伊蘭特、中華、菱帥等車型展開競爭。 而未來贏利的中心應(yīng)為中高級轎車，廣州本田雅廓的經(jīng)營成功就是例證，廣州本田于 2004年 6 月份超越了帕薩特成為中高級轎車的市場占有率第一， 因而東方之子應(yīng)以雅廓為競爭對手并采取相應(yīng)的基于低成本與差異化整合的追隨戰(zhàn)

12、略， 從而樹立在這一檔次的品牌形象。四、對奇瑞公司的應(yīng)對策略（ 1）進(jìn)一步強(qiáng)化低成本和差異化整合戰(zhàn)略，同時規(guī)劃引進(jìn)集中差異化戰(zhàn)略， 奇瑞公司的起步和擴(kuò)張都是以中低級別家用車作為發(fā)展和競爭的重點，這一戰(zhàn)略是著眼于適應(yīng)中國汽車市場起步階段的需求，在這一階段， 家用車是市場需求的重點， 需求量最大的又是中低級別的家用轎車，低成本和差異化整合最適合新企業(yè)新產(chǎn)品的市場競爭，定位于中低級別，但在技術(shù)、 質(zhì)量上做中高檔的配置，這在相當(dāng)一段時間內(nèi)仍是非常有效的中低檔車并沒有嚴(yán)格的界限，繼續(xù)保持較低價格的同時，不斷提高技術(shù)和質(zhì)量的潛力是巨大的。 這種物美價廉策略的重心必須逐漸以（價廉）為重心轉(zhuǎn)向以 （物美）為重

13、心。在實施此戰(zhàn)略的同時， 緊緊抓住中國汽車市場的機(jī)遇，在幾年內(nèi)形成較大的規(guī)模，并成為初步具備國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。應(yīng)該及早規(guī)劃集中差異化戰(zhàn)略， 目前轎車企業(yè)的競爭仍主要集中在中低級別市場， 雖然中高級別的轎車競爭已在逐步展開， 從未來的市場發(fā)展看， 加快發(fā)展高端產(chǎn)品更有利于確立企業(yè)的品牌形象以至領(lǐng)導(dǎo)地位。目前國內(nèi)市場真正意義上的高檔產(chǎn)品只有奧迪（A6/A4）和華晨寶馬,而中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮后對高檔產(chǎn)品的需求是非常巨大的, 對奇瑞公司而言 ,提高技術(shù)開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)增值能力應(yīng)當(dāng)成為下一階段的發(fā)展重點和追求的目標(biāo),總體上要分階段向產(chǎn)業(yè)增值鏈高端過渡,與優(yōu)先發(fā)展中低級別家用轎車戰(zhàn)略相似,奇瑞應(yīng)在高端領(lǐng)

14、域的技術(shù)上率先突破 ,并形成先發(fā)優(yōu)勢. 由于市場尚未成熟,高檔車仍未成為競爭重點 ,此時奇瑞若能及早進(jìn)行高端產(chǎn)品的開發(fā) , 年后推出市場! 將占有戰(zhàn)略的優(yōu)勢東方之子,雖然規(guī)劃為奇瑞車系的中高級轎車,但其附加值仍偏低,可將奇瑞的高端產(chǎn)品定位于介于廣州本田與奧迪之間.重點占領(lǐng)企業(yè)和高收入階層這個特定細(xì)分市場 .五、中國未來汽車發(fā)展的趨勢。（ 1）掌握自己的知識產(chǎn)權(quán)中國汽車具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品屈指可數(shù)， 大部分是在組裝國外的車型，自主研發(fā)能力相當(dāng)薄弱，在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。中國的汽車市場需求正在高速增長， 世界上主要的外國汽車制造企業(yè)全都以合資方式進(jìn)入了中國。 面對跨國合資公司降的挑戰(zhàn)， 中國

15、自主品牌汽車轉(zhuǎn)向以自主開發(fā)為主是健康發(fā)展的惟一途徑。由于很多核心技術(shù)都已經(jīng)被國外汽車巨頭所掌控， 中國要想突破自主核心技術(shù)的瓶頸必須學(xué)會犧牲，不能麻木的、所謂的創(chuàng)立自主品牌，否則就容易出現(xiàn)問題。 現(xiàn)今自主品牌傳言的抄襲嚴(yán)重、 品質(zhì)低劣技術(shù)含量不高等等， 就是因為不少企業(yè)在自主品牌道路上過于急切，沒有踏踏實實的提高自己的核心技術(shù)。自主品牌的誕生， 核心技術(shù)的研發(fā)不能一蹴而就， 這就直接影響了本土汽車企業(yè)的新車上市， 這樣必然會導(dǎo)致這些企業(yè)的銷售量在短時間下降，利潤減少。但是汽車的投入產(chǎn)出如下圖， 原先要投入很多的資本去研發(fā)核心技術(shù)，但是，只要有了核心技術(shù)，以后帶來的利潤是巨大的、成倍的。 因此，

16、本土汽車品牌要有長遠(yuǎn)的目光，不為眼前利益迷失方向。中國民族汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在一個“蓄勢而發(fā)”的突圍階段自主品牌之路肯定漫長，但終究會到來。(2)綠色設(shè)計進(jìn)入 21 世紀(jì)，因世界各國政府對環(huán)境問題的重視，有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)的建立，企業(yè)間的競爭，使得帶有理想主義色彩的“綠色設(shè)計”潮流逐步有了現(xiàn)實意義。基于對環(huán)境問題的重視和了解，人們已從20世紀(jì) 60 年代的過于激進(jìn)的“綠色運動”,發(fā)展到現(xiàn)今相對成熟的“綠色消費”行為，這為“綠色設(shè)計”帶來了新的契機(jī)。 “綠色設(shè)計”著在設(shè)計過程的每一個決策中都充分考慮到環(huán)境效益，盡量減少對環(huán)境的破壞。對汽車工業(yè)而言，綠色設(shè)計的核心是“ 3R”即Reduce Recycl

17、ed口 Reuse,不僅要盡量減少物質(zhì)和能量的消耗、 減少有害物質(zhì)的排放， 而且要使產(chǎn)品及零部件能夠方便地分類回收并再生循環(huán)或重新利用。 。為此， 我國應(yīng)該對傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計的理論與方法進(jìn)行改革與創(chuàng)新。設(shè)計既要滿足人們的需求和解決問題，又要節(jié)能環(huán)保。同時還要出臺一些相關(guān)政策來鼓勵汽車工業(yè)設(shè)計師多設(shè)計一些綠色設(shè)計的產(chǎn)品。（ 3）傳統(tǒng)美學(xué)文化在工業(yè)設(shè)計上的繼承及發(fā)展綠色設(shè)計是當(dāng)今時代的大趨勢， 傳統(tǒng)文化在工業(yè)設(shè)計上繼承及發(fā)展也不能不提， 當(dāng)今的世界是個多元化的世界。張揚個性，傳承文化，讓世界認(rèn)識中國就顯得尤為重要。我們在這方面做得還很不夠。進(jìn)入 20 世紀(jì)，在中西文明大碰撞中，我們開始對自己民

18、族的傳統(tǒng)文化進(jìn)行反思，并很大程度上調(diào)整了以前對傳統(tǒng)文化的看法。但是，這種反思，一直是在十分艱難的過程中前進(jìn)。有前進(jìn)，有障礙，有時甚至還會倒退。 對待傳統(tǒng)文化的處理方面， 一些發(fā)達(dá)國家的做法對我們有很大的啟發(fā)。 兩次世界大戰(zhàn)之間， 地處北歐斯堪的納維亞半島的國家在設(shè)計領(lǐng)域中崛起， 并取得了令世人矚目的成就， 形成了十分廣泛的斯堪的納維亞的風(fēng)格。 這種風(fēng)格與藝術(shù)裝飾風(fēng)格、 流線型風(fēng)格等追求時尚和商業(yè)價值的形式主義不同， 它不是一種流行的時尚， 而是以特定的文化背景為基礎(chǔ)的設(shè)計態(tài)度的一貫體現(xiàn)。 這些國家的具體條件不盡相同，因而在設(shè)計上也有所差異，形成了“瑞典現(xiàn)代風(fēng)格” 、“丹麥現(xiàn)代風(fēng)格”等流派。 但

19、總體來說，斯堪的納維亞半島國家的設(shè)計風(fēng)格有著強(qiáng)烈的共性， 它體現(xiàn)了這些國家多樣化的文化、 政治、語言、傳統(tǒng)的融合，以及對于形式和裝飾的克制，對于傳統(tǒng)的尊重，在形式與功能上的一致和對于自然材料的欣賞等。 斯堪的納維亞風(fēng)格既注意產(chǎn)品的實用功能， 又強(qiáng)調(diào)設(shè)計中的人文因素， 避免過于刻板和嚴(yán)酷的幾何形式，從而產(chǎn)生了一種富于“人情味”的現(xiàn)代美學(xué)，受到人們的普遍歡迎。日本是一個歷史悠久的國家。 日本設(shè)計在處理傳統(tǒng)與現(xiàn)在的關(guān)系中采取了所謂的“雙軌制” 。一方面，在服裝、家具、室內(nèi)設(shè)計、手工藝品等設(shè)計領(lǐng)域保持傳統(tǒng)風(fēng)格的延續(xù)性； 另一方面， 在高科技的設(shè)計領(lǐng)域則按現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求進(jìn)行設(shè)計。 這些設(shè)計在形式上與

20、傳統(tǒng)沒有直接聯(lián)系， 但設(shè)計的基本思維還是受到傳統(tǒng)美學(xué)觀念的影響， 如小型化、多功能及對細(xì)節(jié)的關(guān)注等。這種“雙軌制” ，使傳統(tǒng)文化在現(xiàn)代社會中得以發(fā)揚光大， 并產(chǎn)生了一些優(yōu)秀的作品。 無論是手工藝和功能主義融合在一起的斯堪的納維亞設(shè)計風(fēng)格，還是“雙軌制”的日本， 都是在借鑒了國外優(yōu)秀理念的基礎(chǔ)上對本國的傳統(tǒng)美學(xué)和手工藝進(jìn)一步發(fā)展和繼承， 這些做法對我國的汽車設(shè)計是有一定的參考價值的。（ 4）未來中國工業(yè)設(shè)計發(fā)展趨勢繼承、借鑒與創(chuàng)新，并主動融入世界文化，是中國今后工業(yè)設(shè)計發(fā)展的必由之路。 1.繼承是必要的。主要是中國傳統(tǒng)美學(xué)中有許多有價值的東西， 反映了藝術(shù)內(nèi)在的本質(zhì)和規(guī)律。“沉厚內(nèi)斂、無中生有、氣韻生動”的中國傳統(tǒng)藝術(shù)哲學(xué)，使基于 中國哲學(xué)思想的形態(tài)觀建立成為可能。 這些都是我國傳統(tǒng)美學(xué)的