3 火車(chē)：雙軌上的陸地運(yùn)輸王者（微課講稿）

1、雙軌上的陸地運(yùn)輸王者：火車(chē)（微課講稿）【封面】第1頁(yè)：大家好！歡迎觀看統(tǒng)編版高中歷史教材主題式微課程一物一世界： 影響人類(lèi)世界的“物力”。上節(jié)課，我們學(xué)習(xí)了從鄉(xiāng)村慢生活到都市快節(jié)奏一一紡車(chē)，這是人類(lèi)衣食住 行中提供衣物的工具，這節(jié)課我們來(lái)講“行”的工具，第三單元第7講，雙軌上 的陸地運(yùn)輸王者一一火車(chē)?！咀哌M(jìn)歷史】第2頁(yè)：火車(chē)自其誕生之日起，就與鐵路密不可分。2004年，中國(guó)引進(jìn)德國(guó)、 日本、法國(guó)等高速動(dòng)車(chē)技術(shù)，在吸收創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，產(chǎn)生了“和諧號(hào)系列動(dòng)車(chē)組， 標(biāo)志著我國(guó)鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)到達(dá)了世界先進(jìn)水平。2017年，由我國(guó)自主研 發(fā)、具有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車(chē)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，說(shuō)明中

2、國(guó)高 鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。今天的高速列車(chē)主要以電力為動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)速可達(dá)200-500km/h,與早期濃 煙滾滾、時(shí)速只有幾千米每小時(shí)，相當(dāng)于步行速度的蒸汽火車(chē)相比，可謂是發(fā)生 了翻天覆地的變化。今天這節(jié)課，我們就來(lái)看看火車(chē)是如何成為陸地運(yùn)輸王者的?！窘滩姆植肌康?頁(yè)：這是教材中與火車(chē)、鐵路相關(guān)的知識(shí)點(diǎn)分布，涉及中國(guó)史上的鐵路 建設(shè)與外來(lái)侵略、世界史里火車(chē)的創(chuàng)造與影響，也與資本主義國(guó)家殖民擴(kuò)張、資 本輸出等有關(guān)。本課主要講解火車(chē)的創(chuàng)造與影響、鐵路修建作為資本輸出的手段 與中國(guó)在鐵路建設(shè)中的獨(dú)立自強(qiáng)運(yùn)動(dòng)?！局R(shí)梳理】第4頁(yè)：火車(chē)從誕生至今已有兩百年的歷史。第一次工業(yè)革命期

3、間，由英國(guó) 人斯蒂芬森創(chuàng)造火車(chē)。第二次工業(yè)革命，電力和內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)推動(dòng)了火車(chē)的改進(jìn)。 1879年，德國(guó)西門(mén)子公司研制了第一臺(tái)電力機(jī)車(chē)，但使用并不普遍。1894年， 德國(guó)成功研制出第一臺(tái)汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，但燃燒汽油耗費(fèi)太高，也不易推廣。直到 1924年德、美、法成功研制了柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)，終于在世界上得到廣泛使用。1964 年日本新干線開(kāi)通后，開(kāi)啟了全球范圍內(nèi)的高鐵時(shí)代。交通運(yùn)輸?shù)淖兏锝o人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了巨大的影響：它便利了人們的出行和貿(mào)易 往來(lái)，也逐漸改變了人們的生活節(jié)奏，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)成為現(xiàn)代生活的準(zhǔn)那么?！?9世紀(jì) 上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干, 帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼

4、鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大開(kāi)展。人類(lèi)步入鐵路時(shí)代?！钡?頁(yè)：19世紀(jì)末20世紀(jì)初，主要資本主義國(guó)家向帝國(guó)主義轉(zhuǎn)變，過(guò)剩的 資根源源不斷的輸入殖民地半殖民地，興建鐵路也成為帝國(guó)主義擴(kuò)張的新手段。 以中國(guó)和印度為例，1876年英國(guó)在中國(guó)修建了第一條鐵路吳淞鐵路，甲午戰(zhàn)爭(zhēng) 后，列強(qiáng)加緊掠奪中國(guó)的鐵路和工礦權(quán)利，瘋狂對(duì)中國(guó)進(jìn)行資本輸出。1903年俄 國(guó)在東北修建了中東鐵路，1904年德國(guó)在山東修建膠濟(jì)鐵路，1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng) 后，中東鐵路的南支路劃給日本，改名為南滿鐵路。列強(qiáng)通過(guò)修建鐵路，控制鐵 路沿線地區(qū)，成為自己的勢(shì)力范圍，至1911年，由外國(guó)人控制的中國(guó)鐵路里程 近9000千米，占總里程數(shù)的90%以

5、上。1853年英國(guó)在印度修建第一條鐵路孟買(mǎi)-塔娜線，這也是亞洲第一條鐵路， 在英國(guó)的殖民統(tǒng)治下，到1914年，印度通車(chē)?yán)锍踢_(dá)近5.6萬(wàn)千米，形成了頗為 完整的運(yùn)輸系統(tǒng)，其規(guī)模在當(dāng)時(shí)各國(guó)鐵路系統(tǒng)中位居第三。由于建立和控制了四 通八達(dá)的鐵路系統(tǒng)，英國(guó)對(duì)印度的控制相對(duì)其他殖民地半殖民地更加直接全面。第6頁(yè)：有壓迫便有對(duì)抗。于是，維護(hù)鐵路權(quán)利，自然成為中國(guó)近代對(duì)抗殖 民斗爭(zhēng)和自強(qiáng)運(yùn)動(dòng)的焦點(diǎn)。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，清政府允許唐山開(kāi)平礦務(wù)局自建一條 鐵路，即唐胥鐵路。這是中國(guó)自建的第一條鐵路，同時(shí)也制造出中國(guó)第一輛蒸汽 機(jī)車(chē)：“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。1905年，清政府排除英、俄等殖民主義的阻撓，委派詹天 佑主持修建京張鐵路

6、。詹天佑創(chuàng)立“直井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路解決工程難 題，1909年建成通車(chē)。京張鐵路是中國(guó)人民和中國(guó)工程技術(shù)界的光榮，也是中國(guó) 近代反帝斗爭(zhēng)的一個(gè)勝利。1910年，清政府宣布“鐵路國(guó)有”，實(shí)際卻賣(mài)于外國(guó)， 全國(guó)掀起保路運(yùn)動(dòng)，為辛亥革命的爆發(fā)創(chuàng)造了條件。新中國(guó)成立后，鐵路業(yè)逐漸清除外來(lái)勢(shì)力，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主。1969年北京地鐵 通車(chē)；2006年青藏鐵路建成；2008年京津城際鐵路通車(chē)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。 至2019年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)3.5萬(wàn)千米，居世界第一。同時(shí)，中國(guó) 高鐵積極“走出去”，在眾多國(guó)家開(kāi)展高鐵工程，如2014通車(chē)的土耳其伊安高鐵 二期，是中國(guó)在海外承建的第一條高鐵?，F(xiàn)今，高

7、鐵已成為中國(guó)的名片之一，是 國(guó)貨之光?！揪C合探究】第7頁(yè)：再回到中國(guó)和印度的鐵路建設(shè)比擬。由表可知印度鐵路業(yè)比中國(guó)起 步早三四十年且長(zhǎng)期領(lǐng)先中國(guó)。新中國(guó)成立后，鐵路業(yè)迅速開(kāi)展，但至1974年， 中國(guó)鐵路里程仍不到一戰(zhàn)前印度的水平。再看材料二，直至今日印度至今未能建 成第一條高鐵，而中國(guó)的高鐵已穩(wěn)居世界第一。請(qǐng)大家結(jié)合以上材料思考，印度 鐵路建設(shè)為何迅速被中國(guó)反超？從中國(guó)方面看：改革開(kāi)放后經(jīng)濟(jì)迅速開(kāi)展，為高鐵和高速列車(chē)的興建奠定物 質(zhì)基礎(chǔ)；以及自主研發(fā)的精神；鐵路國(guó)有，統(tǒng)一規(guī)劃等；從印度方面看：多種軌 距導(dǎo)致速度無(wú)法提升；鐵路私有，在各鐵路集團(tuán)中利益沖突嚴(yán)峻；國(guó)家財(cái)政等因 素（大家也可以在課后通過(guò)查閱資料，深入了解其中的原因）?！鞠录A(yù)告】第9頁(yè)：工業(yè)革命引發(fā)交通的變革，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)政治、經(jīng)濟(jì)、 文化的開(kāi)展?；疖?chē)