中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)水路運(yùn)輸專業(yè)真題及答案

1、2005年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試中級(jí)水路運(yùn)輸專業(yè)真題及答案2014年經(jīng)濟(jì)師備考資料：好學(xué)教育財(cái)會(huì)網(wǎng)校新浪博客：2014年經(jīng)濟(jì)師備考在線做題：一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)1.應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮( )A.運(yùn)量大、規(guī)模大B.運(yùn)量小、批量小C.速度快、小型化D.靈活化、快捷化2.運(yùn)輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)集約化趨勢(shì)：一是客貨流的變化和目的地的運(yùn)量集約化;二是( )的集約化。A.運(yùn)輸樞紐B.運(yùn)輸區(qū)域C.運(yùn)輸路徑D.運(yùn)輸市場3.資金隨著時(shí)間推移出現(xiàn)增值，其比率

2、“” 稱為( )A.貼現(xiàn)率B.增值率C.價(jià)值率D.利息率4.某運(yùn)輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應(yīng)還的本利總額是( )萬元。5.某運(yùn)輸企業(yè)投資一項(xiàng)目，預(yù)計(jì)6年后可獲利800萬元。按年利率12%計(jì)算，這筆收益的現(xiàn)值是( )萬元。6.某運(yùn)輸企業(yè)計(jì)劃在2005年開始修建一設(shè)施，估計(jì)需用資金1000萬元。年利率按10%計(jì)算，從2001年開始每年需要等額儲(chǔ)存資金( )萬元。7.某運(yùn)輸企業(yè)于2005年初投資4000萬元購買一臺(tái)設(shè)備，本設(shè)備可用10年，預(yù)計(jì)第10年末殘值為90萬元。年利率為10%，每年應(yīng)等額回收( )萬元。8.因某些運(yùn)輸項(xiàng)目的興建和營運(yùn)會(huì)給社會(huì)帶來不利影

3、響和副作用，社會(huì)為防止或減少這些危害而采取措施所增加的成本是( )A.建造成本B.營運(yùn)成本C.外差成本D.社會(huì)成本9.運(yùn)輸投資項(xiàng)目中，鑒別經(jīng)濟(jì)成本以減少( )為惟一準(zhǔn)則。A.營運(yùn)成本B.經(jīng)濟(jì)效益C.國民收入D.建造成本10.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為( )時(shí)的貼現(xiàn)率。A.-1B.0C.1D.2參考答案詳見第11頁11.在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于( )評(píng)價(jià)指標(biāo)。A.固定B.動(dòng)態(tài)C.靜態(tài)D.平均12.在運(yùn)一定的情況下，以運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)同的運(yùn)輸總收入必須能夠補(bǔ)償運(yùn)輸部門的平均運(yùn)輸成本費(fèi)用，平均運(yùn)輸成本是定價(jià)的( )。A.最高限界B.最低限界C.惟一限界

4、D.比較限界13.邊際成本定價(jià)方法比較適合運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。當(dāng)邊際成本長期( )時(shí)，企業(yè)會(huì)發(fā)生虧損。A.大于實(shí)際成本B.小于影子成本C.大于社會(huì)成本D.小于平均成本14.在水運(yùn)運(yùn)價(jià)的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運(yùn)距貨物的運(yùn)價(jià)是( )。A.航線運(yùn)價(jià)B.聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)C.里程運(yùn)價(jià)D.分線運(yùn)價(jià)15.運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)的正常耗費(fèi)主要是通過( )，而耗費(fèi)量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，關(guān)系到資產(chǎn)保合能否實(shí)現(xiàn)。A.成本補(bǔ)償B.價(jià)值補(bǔ)償C.稅金補(bǔ)償D.利潤補(bǔ)償16.運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估最基本的職能就是對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)的( )進(jìn)行量化的評(píng)定和估算，合理確定其貨幣表現(xiàn)。A.綜合市場價(jià)值B.財(cái)務(wù)記錄價(jià)值C.歷史成本價(jià)值D.實(shí)際現(xiàn)時(shí)價(jià)

5、值17.運(yùn)輸企業(yè)通過估算評(píng)估對(duì)象剩余經(jīng)濟(jì)壽命每年的預(yù)算收益，并折算成現(xiàn)值的方法是( )。A.經(jīng)濟(jì)現(xiàn)值法B.目標(biāo)現(xiàn)值法C.收益現(xiàn)值法D.使用現(xiàn)值法18.運(yùn)輸企業(yè)在資本金的籌集過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)，不得超過企業(yè)注冊(cè)資金的( )%，因特殊情況需超過的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)審查批準(zhǔn)。A.10B.20C.25D.3019.運(yùn)輸企業(yè)在合理安排資金結(jié)構(gòu)時(shí)需利用( )原理和籌資無差別點(diǎn)。A.財(cái)務(wù)杠桿B.商業(yè)信用C.財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)D.資金成本20.運(yùn)輸企業(yè)用來計(jì)量其現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果的統(tǒng)一尺度是( )。A.現(xiàn)金B(yǎng).存款C.記賬本位幣D.外幣參考答案詳見第11頁21.裝卸工藝過程是指貨物從進(jìn)港到出港所進(jìn)行的全部作業(yè)的綜

6、合，它由一個(gè)或一個(gè)以上的操作過程組成。在一個(gè)完整的操作過程中，能起獨(dú)立作用的部分稱為( )。A.操作方法B.裝卸組織C.作業(yè)技術(shù)D.裝卸工序22.在港口裝卸效率指標(biāo)中，船舶裝卸總定額指標(biāo)的計(jì)算要考慮裝卸的貨物噸數(shù)和船舶( )。A.裝卸作業(yè)總艘天數(shù)B.停泊總艘天數(shù)C.裝卸作業(yè)總工時(shí)數(shù)D.停泊總工時(shí)數(shù)23.船舶在港停泊時(shí)間的長短，不僅影響船舶周轉(zhuǎn)的快慢，而且影響泊位效率的高低，以至港口( )。A.裝卸成本的大小B.工人工資的高低C.服務(wù)價(jià)格的高低D.通過能力的大小24.在港口企業(yè)生產(chǎn)過程中，由于船、車、港、貨的不平衡特點(diǎn)的影響，港口裝卸作業(yè)大部分是以( )方式進(jìn)行的。A.直接B.間接C.隨機(jī)D.計(jì)

7、劃25.在港口企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)中，屬于輸助生產(chǎn)過程的活動(dòng)是( )。A.確定裝卸地點(diǎn)B.港內(nèi)運(yùn)輸C.裝卸機(jī)械的維修D(zhuǎn).貨物鑒定及檢驗(yàn)26.港口年度生產(chǎn)計(jì)劃是港口戰(zhàn)略計(jì)劃的具體實(shí)施計(jì)劃，貨物吞吐量計(jì)劃和( )計(jì)劃是其最主要的部分。A.堆存工作B.機(jī)械運(yùn)用C.裝卸工作D.物資供應(yīng)27.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進(jìn)行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是( )管理的主要內(nèi)容。A.計(jì)劃B.財(cái)務(wù)C.質(zhì)量D.生產(chǎn)28.為防止盲目建設(shè)港口、碼頭，浪費(fèi)岸線資源，我國港口法確立了港口建設(shè)的( )制度。A.審批B.備案C.監(jiān)察D.登記29.船舶營運(yùn)的自然環(huán)境條件是船舶進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所要依賴的分布在空間上的一

8、些生產(chǎn)力要素，主要是指( )和港口。A.各類船舶B.水上航道C.裝卸機(jī)械D.導(dǎo)航設(shè)施30.在航運(yùn)生產(chǎn)活動(dòng)中，艙容系數(shù)是反映船舶載貨性能的重要指標(biāo)，當(dāng)艙容系數(shù)大于貨物積載因數(shù)時(shí)，一般宜采用( )計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A.從價(jià)法B.體積法C.綜合法D.重量法參考答案詳見第11頁31.船舶所有人提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按一定的發(fā)船密度，在一定時(shí)間內(nèi)貨物運(yùn)往目的地的租船運(yùn)輸是( )。A.包運(yùn)租船B.定期租船C.航次租船D.航次期租32.在航線配船時(shí)，近洋航線以及港口裝卸效率較低、等泊時(shí)間較長的航線，應(yīng)配置( )的船舶。A.技術(shù)性能較好B.噸位較大C.維持成本較低D.航速較快33.貨物積載因數(shù)是反

9、映貨物輕重的重要性指標(biāo)，散裝煤炭的積載因數(shù)是( )米3/噸。A.0.450.51B.0.790.91C.1.101.40D.1.451.9834.船舶運(yùn)輸固定費(fèi)用是指為維持船舶的營運(yùn)狀態(tài)所支付的費(fèi)用，下列費(fèi)用中屬于固定費(fèi)用的是( )。A.燃潤料費(fèi)用B.貨物裝卸費(fèi)C.船舶折舊費(fèi)D.港口使用費(fèi)35.衡量航運(yùn)企業(yè)在某一時(shí)期償付即到期債務(wù)的能力指標(biāo)是短期償債能力比率，該指標(biāo)又稱為( )。A.資產(chǎn)比率B.固定比率C.流動(dòng)比率D.成本比率36.水運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃內(nèi)是指導(dǎo)水運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)、協(xié)調(diào)水運(yùn)企業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他部門發(fā)展的重要依據(jù)，可分為戰(zhàn)略計(jì)劃、( )計(jì)劃和作業(yè)計(jì)劃。A.戰(zhàn)術(shù)B.年度C.月度生產(chǎn)D.旬度生產(chǎn)3

10、7.代表航運(yùn)企業(yè)指揮船舶營運(yùn)的最高權(quán)力結(jié)構(gòu)是( )部門。A.計(jì)劃統(tǒng)計(jì)B.財(cái)務(wù)審計(jì)C.生產(chǎn)調(diào)度D.商務(wù)管理38.國際貿(mào)易的規(guī)模和結(jié)構(gòu)的變化會(huì)對(duì)國際航運(yùn)需求產(chǎn)生決定性影響，國際航運(yùn)是國際貿(mào)易的( )。A.派生需求B.直接需求C.原始需求D.本源需求39.從干散貨船運(yùn)輸市場特點(diǎn)可知，普通散貨船的短期市場接近于( )的市場結(jié)構(gòu)。A.完全壟斷B.完全競爭C.壟斷競爭D.買方寡頭壟斷40.波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映干散貨船市場運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)程度的重要指標(biāo)，這旨按照各航線在航運(yùn)市場上的( )和所占比重加權(quán)合成的綜合性指數(shù)。A.競爭狀況B.預(yù)測(cè)結(jié)果C.重要程度D.基期標(biāo)準(zhǔn)參考答案詳見第11頁41.世界油船(基

11、本)費(fèi)率表中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)油船停港時(shí)間是( )小時(shí)。A.48B.72C.96D.12042.從船東角度分析，集裝箱班輪運(yùn)輸市場船舶大型化趨勢(shì)體現(xiàn)的是( )效益。A.共生經(jīng)濟(jì)B.范圍經(jīng)濟(jì)C.集聚經(jīng)濟(jì)D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)43.根據(jù)典型性、地區(qū)分布性和相關(guān)性原則，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在眾多的出口集裝箱運(yùn)輸航線中選擇了11條航線作為代表，并以這些航線的運(yùn)價(jià)和( )為依據(jù)計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)。A.箱量B.港口C.運(yùn)距D.航速44.在集裝箱碼頭采用的裝卸工藝系統(tǒng)中，工藝簡單性最優(yōu)的是( )系統(tǒng)。A.底盤車B.輪胎式龍門起重機(jī)C.混合D.軌道式龍門起重機(jī)45.在下列集裝箱貨物交接方式中，屬于整箱貨接受、整箱貨交付的是( )。

12、A.CY-CYB.CFS-CFSC.CFS-CYD.CY-CFS46.在CY to CFS交接方式下，由托運(yùn)人工廠、倉庫至集裝箱堆場的運(yùn)輸由( )負(fù)責(zé)。A.承運(yùn)人B.發(fā)貨人C.收貨人D.貨運(yùn)站47.集裝箱的租賃方式主要有期租箱、程租箱和( )租箱。A.融資B.固定C.靈活D.即期48.國際多式聯(lián)式是一種利用( )進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式，它以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)。A.大陸橋B.成組貨物C.集裝箱D.托盤49.物流活動(dòng)全過程中的一切相關(guān)活動(dòng)及其信息系統(tǒng)的綜合管理也稱為( )管理。A.物流鏈B.需求鏈C.價(jià)值鏈D.供應(yīng)鏈50.物流系統(tǒng)化是指把物流的各種功能聯(lián)系起來，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管

13、理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮期系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整體的物流( )。A.合理化B.社會(huì)化C.柔性化D.多樣化參考答案詳見第11頁51.第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來看，第三方物流也稱為( )。A.外協(xié)物流B.合同物流C.聯(lián)盟物流D.合作物流52.定期船運(yùn)輸所采用的收貨裝船形式通常稱為( )。A.船邊收貨，直接裝船B.船邊收貨，集中裝船C.倉庫收貨，集中裝船D.倉庫收貨，直接裝船53.報(bào)關(guān)員是指由報(bào)關(guān)人選定，經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)，考核合格，錄取報(bào)關(guān)員證書，負(fù)責(zé)辦理有關(guān)報(bào)關(guān)事宜的專職人員。通常報(bào)關(guān)員的報(bào)關(guān)員證書只能在( )登記海關(guān)的所在地使用。A.進(jìn)口B

14、.注冊(cè)C.出口D.備案54.國際海運(yùn)條例規(guī)定，在中國境內(nèi)經(jīng)營無船承運(yùn)業(yè)務(wù)，無船承運(yùn)人要進(jìn)行( )登記和交納保證金。A.提單B.憑證C.發(fā)票D.貨單55.國際海運(yùn)條例規(guī)定，經(jīng)營國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)和無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者的運(yùn)價(jià)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定格式向國務(wù)院交通主管部門備案。( )運(yùn)價(jià)自國務(wù)院交通主管部門受理備案之時(shí)起滿24小時(shí)生效。A.貨方B.船方C.公布D.協(xié)議56.國際租船市場上的統(tǒng)一雜貨租船合同，簡稱“金康”合同，其合同中涉及的租船形式是( )租船。A.航次B.定期C.包運(yùn)D.光船57.能對(duì)提單的內(nèi)容及其證據(jù)效力以及法律責(zé)任起到制約作用，帶有( )的國際公約或通過國內(nèi)立法制定

15、并公布實(shí)施的國內(nèi)法規(guī)，稱為提單的適用法。A.平衡性B.適用性C.強(qiáng)制性D.約束性58.我國海商法對(duì)于普通雜貨船的承運(yùn)人的責(zé)任期間規(guī)定為：承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指( )，貨物處于承運(yùn)人掌管下的全部期間。A.從貨物裝上船時(shí)起，至卸下船時(shí)止B.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止C.從貨物裝上船時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止D.從裝貨港接收貨物時(shí)起，至卸下船時(shí)止59.為使人們確信某一產(chǎn)品、過程或服務(wù)質(zhì)量能滿足規(guī)定的質(zhì)量要求所必須的有計(jì)劃、有系統(tǒng)的全部活動(dòng)稱為( )。A.質(zhì)量管理B.質(zhì)量體系C.質(zhì)量控制D.質(zhì)量保證60.安全管理體系是國際安全和管理規(guī)則的核心內(nèi)容。它是指為保證( )

16、和防止污染而設(shè)計(jì)的管理體系。A.安全操作B.人身安全C.提高效率D.財(cái)產(chǎn)安全二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)61.運(yùn)輸市場是一個(gè)多層次、多因素的集合體，其主要因素包括( )。A.運(yùn)輸需求者B.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)C.運(yùn)輸供給者D.運(yùn)輸中介者E.政府62.運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有( )。A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)D.建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)E.審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)63.運(yùn)輸企業(yè)的擴(kuò)大再生產(chǎn)可以采用外延和內(nèi)涵兩種方式。內(nèi)涵方式是通過( )來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)

17、能力的擴(kuò)大。A.增加資本的投入B.增加設(shè)備的投入C.提高資金利用率D.提高勞動(dòng)生產(chǎn)率E.提高科學(xué)管理水平64.在運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)中，內(nèi)部收益率的計(jì)算方法有( )。A.坐標(biāo)法B.回收期法C.凈現(xiàn)值率法D.凈現(xiàn)值法E.內(nèi)插法65.根據(jù)運(yùn)輸里程而制定的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)體系，如按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為( )。A.平均作業(yè)費(fèi)B.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)D.不可預(yù)計(jì)費(fèi)E.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)66.運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評(píng)估的主要目的是( )。A.資產(chǎn)保全B.產(chǎn)權(quán)變動(dòng)C.融資業(yè)務(wù)D.咨詢業(yè)務(wù)E.綜合評(píng)價(jià)67.運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)評(píng)估具有( )等。A.評(píng)值功能B.考核功能C.公證功能D.界定功能E.優(yōu)化功能68.運(yùn)輸企業(yè)自有資

18、金籌集的主要方式有( )。A.吸收直接投資B.發(fā)行股票C.融資租賃D.聯(lián)營籌資E.企業(yè)內(nèi)部積累69.運(yùn)輸企業(yè)清產(chǎn)按其不同原因，可以分為( )。A.解期清算B.自愿清算C.破產(chǎn)清算D.行政清算E.司法清算70.財(cái)務(wù)分析的內(nèi)容包括( )。A.資產(chǎn)結(jié)構(gòu)分析B.資金運(yùn)用分析C.獲利能力分析D.償債能力分析E.綜合能力分析71.港口營運(yùn)通過能力也就是港口的實(shí)際通過能力，它主要與( )因素有關(guān)。A.港口理論通過能力B.船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間C.設(shè)備合理利用率D.船舶載重噸E.發(fā)船密度72.船舶營運(yùn)性能是指船舶為安全完成客貨運(yùn)輸所具備的( )性能。A.理論B.機(jī)械C.載重D.容積E.速度73.船舶時(shí)間利用指標(biāo)包括(

19、)。A.航行率B.營運(yùn)率C.裝載率D.船舶平均航次時(shí)間E.船舶平均航行速度74.在船舶生產(chǎn)調(diào)度中，船舶在港作業(yè)調(diào)整有( )調(diào)整。A.規(guī)律性B.靜態(tài)性C.預(yù)防性D.動(dòng)態(tài)性E.應(yīng)變性75. 在集裝箱碼頭的裝卸工藝系統(tǒng)中，自動(dòng)化適應(yīng)性較好的有( )系統(tǒng)。A.軌道式龍門起重機(jī)B.輪胎式龍門起重機(jī)C.底盤車D.跨運(yùn)車E.正面吊運(yùn)機(jī)76.集裝箱在裝載貨物之前以及集裝箱交接時(shí)，必須經(jīng)過的嚴(yán)格檢查，包括( )和附屬件檢查。A.內(nèi)部B.外部C.局部D.箱門E.清潔77.第四方物流提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集中所有資源為客戶提供( )等完整的服務(wù)。A.即時(shí)運(yùn)輸B.供應(yīng)鏈再建C.企業(yè)資源計(jì)劃D.功能轉(zhuǎn)化E.

20、業(yè)務(wù)流程再造78.按照國際海運(yùn)務(wù)例規(guī)定，外資航商在我國設(shè)立的常駐代表機(jī)構(gòu)，代表派出公司可進(jìn)行的活動(dòng)有( )。A.攬貨B.咨詢C.訂艙D.聯(lián)絡(luò)E.簽發(fā)提單79.海牙規(guī)則和我國海商法為承運(yùn)人規(guī)定的最低限度責(zé)任是( )。A.船舶繞航B.保證船舶適航C.保管貨物D.貨物報(bào)關(guān)E.危險(xiǎn)品貨物申報(bào)80.國際安全管理規(guī)則是最終實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)有( )及避免對(duì)海洋環(huán)境造成危害等。A.提高航運(yùn)效率B.降低船舶成本C.防止人員傷亡D.提高船員待遇E.保證海上安全三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)(一)某海船運(yùn)面粉20 000噸到某海港卸貨，其中8000

21、噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，5000噸直接換裝上駁船運(yùn)走，其余的面粉卸船進(jìn)庫，再從庫裝運(yùn)走。請(qǐng)回答下列問題：81.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的吞吐量為( )噸。A.25 000B.15 000C.18 000D.13 00082.因?yàn)閷?duì)該船的作業(yè)，港口完成的裝卸量(自然噸)和操作量(噸)分別為( )。A.19 000、20 000B.22 000、25 000C.20 000、27 000D.25 000、22 00083.直接換裝比重(%)和操作系數(shù)分別為( )。A.65.70、1.79B.65.00、1.35C.87.60、1.35D.68.00、1.3784.操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量

22、指標(biāo)。下列操作過程中，完成1噸貨物裝卸作業(yè)形成的操作量為2個(gè)操作噸的有( )。A.船-庫-船B.船-港內(nèi)駁運(yùn)(去貨主碼頭)C.車-庫-船D.船-庫-庫-車85.裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)。下列表述中正確的是( )。A.1噸貨物由汽車運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸B.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸C.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)行港后，由汽車運(yùn)出港時(shí)，計(jì)算為2個(gè)裝卸自然噸D.1噸貨物由船運(yùn)進(jìn)港后，不再出港時(shí)，計(jì)算為1個(gè)裝卸自然噸(二)某海船定額噸位為D定=20 000噸，執(zhí)行某航次時(shí)，裝載貨物17 000噸，航次航程為5000海里，起運(yùn)港裝卸效率為4200噸/天，目的港裝卸效

23、率為5400噸/天，船舶航次航速為15節(jié)，每天航行費(fèi)用為8000元，每天停泊費(fèi)用為4500元。請(qǐng)回答下列問題：86.該船完成本航次的航次時(shí)間為( )天。87.該船完成本航次的噸成本(元/噸)和噸海里成本(元/噸海里)分別為( )。A.8.44、1.6910-3B.8.44、1.6910-4C.84.4、1.6910-2D.84.4、1.6910-388.船舶單位運(yùn)輸成本的作用主要是反映( )。A.船舶運(yùn)行組織和港口生產(chǎn)組織的好壞B.船舶生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)消耗和貨幣支出C.船舶凈貨幣收入的強(qiáng)度D.船舶在冊(cè)時(shí)間的利用程度89.船舶在本航次的發(fā)航裝載率為( )%。A.70B.85C.75D.8090.航

24、線參數(shù)、航速和單位成本之間的關(guān)系為( )。A.單位成本不變，航線參數(shù)增大時(shí)，配備高速船有利B.航線參大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶可降低單位運(yùn)輸成本C.單位成本不變，航線參數(shù)降低時(shí)，配備高速船有利D.航線參數(shù)大時(shí)，配備船舶參數(shù)大的船舶使單位運(yùn)輸成本提高 (三)某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時(shí)間為65天，集裝箱在端點(diǎn)港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為6天，而在端點(diǎn)港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在1020天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。請(qǐng)回答下列問題：91.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。

25、A.14B.16C.30D.1092.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。A.87B.78C.86D.8993.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。94.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。A.18 938B.20 190C.20 876D.26 90095.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù)B.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間C.集裝箱中裝載貨物的類型D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù)(四)某港區(qū)二號(hào)泊位將裝卸一艘四個(gè)艙的船舶。各艙船吊生產(chǎn)率為20噸/臺(tái)時(shí)，同時(shí)配備一臺(tái)臺(tái)時(shí)效率為35噸/臺(tái)時(shí)的門機(jī)，以平衡各艙裝卸作業(yè)時(shí)間。門機(jī)與船吊在同一艙工作時(shí)互不干擾，各艙貨量分別為一艙1000噸、二艙1800噸、三艙1500噸、四艙1600