擴容接觸網(wǎng)技術(shù)交流培訓學習課件

1、電氣化鐵路技術(shù)交流 接 觸 網(wǎng)目 錄1.電氣化鐵路概述2.接觸網(wǎng)在牽引供電系統(tǒng)中的地位3.接觸網(wǎng)特性綜述4.接觸網(wǎng)的供電制式5.接觸網(wǎng)懸掛類型6.接觸網(wǎng)系統(tǒng)組成7.主要技術(shù)標準8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準9.高鐵具體案例1.電氣化鐵路概述1.1電氣化鐵路，是以電能作為牽引動力的一種現(xiàn)代化交通運輸工具。由于它的牽引動力是電能，所以又稱電力牽引。它與蒸汽牽引和內(nèi)燃牽引不同的地方，是電力機車（或電動車組）本身不帶能源，必須由外部供給電能。專門給電力機車（或電動車組）供給電能的裝置稱作牽引供電系統(tǒng)。因此，電氣化鐵路是由電力機車（或電動車組）和牽引供電系統(tǒng)兩大部分組成的。電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)本身并不

2、生產(chǎn)電能，而是將電力系統(tǒng)的電能傳送給電力機車（或電動車組）的。為了區(qū)別于牽引供電系統(tǒng)，一般把國家的電力系統(tǒng)稱為電氣化鐵路的一次供電系統(tǒng)，也稱電氣化鐵路的外部供電系統(tǒng)。支柱布置、錨段劃分、拉出值等1.2牽引供電系統(tǒng)專業(yè)劃分牽引供電系統(tǒng)變電一次變電二次供電接觸網(wǎng)供電段綜合監(jiān)控平面裝配結(jié)構(gòu)網(wǎng)工區(qū)零部件、安裝形式支柱、橫梁及基礎(chǔ)維修設備、工器具1.電氣化鐵路概述1.電氣化鐵路概述1.3接觸網(wǎng)系統(tǒng)概述接觸網(wǎng)系統(tǒng)是向電力機車及車輛直接提供電能的無備用的供電設施。接觸網(wǎng)的誕生，是伴隨著鐵路工業(yè)技術(shù)尤其是電氣技術(shù)的發(fā)展而逐步走向成熟的。早在1879年，世界上誕生了第一列電力機車。與此同時在1890年，一位名叫

3、Reichel的德國工程師發(fā)明了世界上第一架帶集電滑板的受電弓，這樣就產(chǎn)生了向受電弓輸出電能的架空接觸網(wǎng)。1.電氣化鐵路概述1.3接觸網(wǎng)系統(tǒng)概述從廣義上，接觸網(wǎng)系統(tǒng)可分為剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)和柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，從安裝上講，則可分為架空形式和非架空形式。狹義概念上，接觸網(wǎng)則主要指架空柔性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，這也是目前世界上應用最為廣泛的接觸網(wǎng)基本形式。一般來說，剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)包括架空剛性懸掛、第三軌、第四軌等接觸軌系統(tǒng)等，1.電氣化鐵路概述1.3接觸網(wǎng)系統(tǒng)概述柔性接觸網(wǎng)主要指通過支柱等支持結(jié)構(gòu)懸掛安裝于線路上方，由不同的帶張力的懸鏈線索組成。對集電裝置包括受電弓和集電靴，剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)則分別形成了剛性受

4、流方式和柔性受流方式。架空柔性接觸網(wǎng)是世界各國干線鐵路和主要城市軌道交通普遍采用的接觸網(wǎng)懸掛形式 2.接觸網(wǎng)在牽引供電系統(tǒng)中的地位接觸網(wǎng)在牽引供電系統(tǒng)中擔負著直接供給電力機車電能的任務，可以說，接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定、與受電弓配合是否良好、設計是否合理對運營和維護管理均產(chǎn)生直接影響。因此，從設計、施工到日常維護等各個方面都不允許有任何差錯，否則就可能釀成“打弓”、“鉆弓”、侵限甚至斷線、倒桿等重大事故。由此可見，接觸網(wǎng)在牽引供電系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。3.接觸網(wǎng)特性綜述3.1接觸網(wǎng)的基本特點3.1 接觸網(wǎng)的基本特點環(huán)境空間特性 ；氣候特性 ；無備用特性 ； 機電特性 ； 負荷不確定性 ；3.1

5、 接觸網(wǎng)的基本特點接觸網(wǎng)的特點之一 空間環(huán)境特性 接觸網(wǎng)沿路軌架設，線路四周的各類建筑物、電力輸電設施、通訊信號線路與接觸網(wǎng)之間相互影響，接觸網(wǎng)的設計、施工、運營都須充分考慮這種影響，將其減少至最低程度。 考慮：1 接觸網(wǎng)與電力輸電線之間的間距；2 接觸網(wǎng)與軌道電路和通訊線路之間的干擾問題；3 接觸網(wǎng)與受電弓及其它建筑物的限界問題。3.1 接觸網(wǎng)的基本特點接觸網(wǎng)的特點之二 氣候特性 大氣溫度、濕度、冰雪、大風、大霧、污染、雷電等氣象條件對接觸網(wǎng)的作用十分明顯，接觸網(wǎng)的機電參數(shù)，如線索弛度、線索張力、懸掛彈性、零部件的機械松緊度及空間位置、設備的絕緣強度、線索的載流能力、弓線間的磨耗關(guān)系等都會隨

6、氣象條件的變化而變化，突然的氣候變化還可能造成重大行車事故。 接觸網(wǎng)設計計算中有大部分內(nèi)容是與氣象條件相關(guān)的，如計算負載的確定、狀態(tài)方程及安裝曲線、跨距和錨段長度的確定，支柱負載、接觸線載流容量等。3.1 接觸網(wǎng)的基本特點接觸網(wǎng)的特點之三 無備用特性接觸網(wǎng)沿鐵道線架設、分布區(qū)域廣、加之必須與受電弓滑動接觸才能將電能輸送給電力牽引機車，因此、從技術(shù)上無法實現(xiàn)接觸網(wǎng)的備用。 無備用性決定了它的脆弱性和重要性，一旦出現(xiàn)事故，必將影響列車運行，造成一定的經(jīng)濟損失。解決這一問題的最好途徑有二：從技術(shù)上提高接觸網(wǎng)的可靠性；從運營維護上加強現(xiàn)代化檢測手段，真正實現(xiàn)接觸網(wǎng)的狀態(tài)修。3.1 接觸網(wǎng)的基本特點接觸

7、網(wǎng)的特點之四 機電特性 接觸網(wǎng)是一電力輸電線，它具有電力輸電線所具有的一切特性，但它又有一般電力輸電線所不具備的特殊性，這種特殊性是由弓網(wǎng)系統(tǒng)的特殊性所決定的，弓網(wǎng)關(guān)系要求接觸網(wǎng)必須具有穩(wěn)定的空間結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定的動靜態(tài)特性、足夠高的波動速度，為此、接觸網(wǎng)應具備良好的機械性能。因此、接觸網(wǎng)不僅要滿足電氣性能的要求，也應滿足機械性能的要求，它是一個龐大的機電系統(tǒng)，具有明顯的機電特性。 3.1 接觸網(wǎng)的基本特點接觸網(wǎng)的特點之五 負荷不確定性 接觸網(wǎng)所承擔的電力牽引負荷是移動的、不確定的和隨機的，負荷變化使接觸網(wǎng)經(jīng)常承受較大沖擊，為保證接觸網(wǎng)正常運行，接觸網(wǎng)必須具備較強的過負荷能力。負荷不確定性對接觸網(wǎng)的

8、壽命和安全造成較大的負面影響。 3.2牽引供電對接觸網(wǎng)的基本要求 1 幾何空間要求(限界和弓網(wǎng)關(guān)系)2 安全要求(絕緣、防雷、接地)3 機電性能要求(載流量、穩(wěn)定性)4 動態(tài)要求(弓網(wǎng)匹配，機電磨耗)5 環(huán)境要求(電磁兼容，噪音)6 運營維護要求(維護成本，維護方便)1基本要求綜述3.2牽引供電對接觸網(wǎng)的基本要求 （1）能全天候不間斷地正?？煽康叵螂娏恳龣C車提供電能；（2）確保障人員和設備的安全，并高效、可靠、穩(wěn)定地運行；（3）在設計條件下具有可靠的穩(wěn)定性和良好的弓網(wǎng)特性；（4）能滿足牽引負荷對牽引電能的需求和必要的過負荷能力；（5）部件和設備的空間位置不影響受電弓(取流靴)正常取流；（6）

9、網(wǎng)上部件和設備的質(zhì)量輕且分布均勻，無硬點，彈性均勻；3.2牽引供電對接觸網(wǎng)的基本要求 1基本要求綜述（7）接觸網(wǎng)的零件、設備、線索具有良好的防腐性，使用壽命較長；（8）線索質(zhì)量輕、抗拉強度高、具有良好的波動特性；（9）線索電導率高、網(wǎng)阻抗小，網(wǎng)上能耗低；（10）接觸線與受電弓滑板之間具有良好的互磨特性；（11）結(jié)構(gòu)簡潔、零部件型號統(tǒng)一，便于施工和維修；（12）在最高運行速度下，弓網(wǎng)離線率應在可容許的范圍內(nèi)； (13) 對周圍環(huán)境的干擾(電磁干擾和噪音干擾)應在控制范圍之內(nèi)。3.2牽引供電對接觸網(wǎng)的基本要求 3.2牽引供電對接觸網(wǎng)的基本要求 3.2牽引供電對接觸網(wǎng)的基本要求 4.接觸網(wǎng)的供電制式

10、4.1接觸網(wǎng)供電制式根據(jù)IEC所規(guī)定和推薦采用的供電電壓制式，目前電氣化鐵路采用的供電制式分為交流系統(tǒng)和直流系統(tǒng)。交流系統(tǒng)的供電電壓主要有15kV和25kV兩種，應用較多的是交流25kV，主要應用于干線電氣化鐵路。直流系統(tǒng)的供電電壓從600V、750V、1500V到3000V均有采用，IEC推薦采用的直流供電電壓標準為750V和1500V。直流供電方式則主要應用于城市軌道交通。4.接觸網(wǎng)的供電制式兩種不同電壓制式最大的區(qū)別是，交流系統(tǒng)電壓等級高，電流較小，直流系統(tǒng)電壓等級較低，電流較大。相應的對接觸網(wǎng)產(chǎn)生的影響是要求交流接觸網(wǎng)的總載流截面小，絕緣等級高；要求直流接觸網(wǎng)的總載流截面大，絕緣等級較

11、低。4.供電制式直流系統(tǒng)接觸網(wǎng)從供電方式上，由于直流供電的特點，都采用直接供電的方式。接觸網(wǎng)的構(gòu)成主要是適應大電流的需要。架空柔性接觸網(wǎng)則采用雙承力索+雙接觸線和一根或兩根饋電線、單承力索+雙接觸線和一根或三跟接觸線等構(gòu)成方式。4.供電制式架空剛性接觸網(wǎng)由于采用匯流排，完全適應了地鐵大電流的需要。4.供電制式第三軌系統(tǒng)采用低碳鋼導電軌也完全能夠適應直流供電的需要。5.接觸網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成架空接觸網(wǎng)由支持結(jié)構(gòu)+懸掛導線+附加導線等部分組成，支持結(jié)構(gòu)包括支柱、支持絕緣子、腕臂等；懸掛導線包括接觸線、承力索(對簡單懸掛只有接觸線)；附加導線則根據(jù)直流與交流供電方式不同，有回流線、供電線、輔助饋電線等。5.

12、接觸網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成5.接觸網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成5.接觸網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成5.接觸網(wǎng)系統(tǒng)構(gòu)成6.接觸網(wǎng)懸掛類型6.1交流接觸網(wǎng)系統(tǒng)主要有簡單懸掛、簡單鏈形懸掛、彈性簡單懸掛和復鏈形懸掛類型等 。簡單鏈形懸掛根據(jù)補償方式可分為全補償簡單鏈形懸掛和半補償簡單鏈形懸掛，根據(jù)承力索和接觸線的位置關(guān)系可分為直鏈形結(jié)構(gòu)、斜鏈形結(jié)構(gòu)形式等6.接觸網(wǎng)懸掛類型 彈性鏈形懸掛由1根承力索、1根接觸線和彈性吊索組成 6.接觸網(wǎng)懸掛類型復鏈形懸掛由1根承力索、1根接觸線和1根輔助承力索組成 6.接觸網(wǎng)懸掛類型6.2直流接觸網(wǎng)系統(tǒng)直流接觸網(wǎng)根據(jù)受流方式分為剛性受流和柔性受流兩種形式。接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有架空柔性懸掛類型、架空剛性懸掛類型、第三軌

13、即接觸軌方式以及跨座式獨軌剛性受流方式等 。7.主要技術(shù)標準7.1導高根據(jù)通行車輛高度具體計算確定，具體地，普速鐵路：超級超限列車導高一般為6000mm，編組站不小于6200,通行雙層集裝箱的線路導高一般為6450mm。客運專線：一般為5.3m。7.主要技術(shù)標準7.2結(jié)構(gòu)高度普速鐵路：1100mm，1300mm，1400mm?？瓦\專線：1600mm。7.主要技術(shù)標準7.3 錨段長度、補償裝置和中心錨結(jié)錨段長度主要由線索張力增量決定的，規(guī)范要求張力增量在10%以內(nèi)時，正線錨段長度一般為1600m，困難時一般為1700m。站線錨段長度可以適當加大。7.主要技術(shù)標準補償裝置可分為無補償、半補償、全補

14、償。全補償又可分為滑輪補償和棘輪補償。且安裝上還有同側(cè)和異側(cè)、正反制動的區(qū)分等。7.主要技術(shù)標準中心錨結(jié)分為防斷防竄型，防竄型。又可細分為兩跨式和三跨式。7.主要技術(shù)標準7.4 側(cè)面限界計算方法：詳見技規(guī)。一般公式：曲線上：曲線外側(cè)加寬值：Cx=2440+44000/R+60曲線內(nèi)側(cè)加寬值Cx=2440+40500/R+Hh/1500+60式中：h=7.6V2/R 當某一曲線半徑的外軌超高計算值，大于本線規(guī)定的最大外軌超高值時，以本線規(guī)定的最大外軌超高值為準代入公式；7.主要技術(shù)標準7.5 絕緣距離7.主要技術(shù)標準EN501197.主要技術(shù)標準7.6 道岔安裝方式道岔處接觸網(wǎng)的平面布置取決于道

15、岔類型、受電弓工作寬度、受電弓的動態(tài)運行軌跡（最大擺動量和最大抬升量）。半工作寬度和最大擺動量決定始觸區(qū)和無線夾區(qū)；最大抬升量決定線岔處兩支接觸線的抬高量。7.主要技術(shù)標準7.6 道岔安裝方式交叉當采用交叉布置方式時，應使兩支接觸線的交點位于道岔區(qū)線間距為350700mm處，正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線，對于寬1950mm的標準受電弓，在距受電弓中心6001050mm的平面和受電弓動態(tài)抬升200mm高度構(gòu)成的立體空間區(qū)域為始觸區(qū)范圍，在該區(qū)域內(nèi)不得安裝除吊弦線夾外的其它任何線夾或設備零件 無交叉-帶輔助懸掛錨段關(guān)節(jié)式 -詳見京滬高速案例圖7.主要技術(shù)標準7.6 道岔安

16、裝方式始觸區(qū)示意圖7.主要技術(shù)標準7.6 道岔安裝方式7.主要技術(shù)標準12號道岔參數(shù)（單位mm）7.主要技術(shù)標準7.6 道岔安裝方式7.主要技術(shù)標準7.7 電分相器件式關(guān)節(jié)式兩斷口：6跨、7跨、8跨、9跨；三斷口：7跨、11跨7.主要技術(shù)標準7.8 接地單絕緣雙重絕緣綜合接地7.主要技術(shù)標準7.9 防雷一般原則：按照雷暴等級，結(jié)合所處地理位置，指定具體的防雷方案。防雷誤區(qū)：避雷線不是架設的越高越好，架設過高將降低防雷效果。7.主要技術(shù)標準7.10 供電分段逐站逐區(qū)間按供電臂V停供電臂中部設絕緣關(guān)節(jié)場間分段7.主要技術(shù)標準7.11 支柱橫幅桿式圓形混凝土支柱H型鋼柱、格構(gòu)式鋼柱、鋼管支柱7.主要

17、技術(shù)標準5.12 支柱基礎(chǔ)直埋式階梯型T、淺埋擴大鉆孔樁7.主要技術(shù)標準5.13 網(wǎng)工區(qū)設置原則場坪要求庫線要求8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準一、接觸網(wǎng)改造內(nèi)容（1）朔黃線為既有電氣化鐵路，本次設計接觸網(wǎng)工程均屬于改建工程類別，改建范圍為朔黃線神池南站至黃驊港站港口站，正線長度約590km。（2）本次接觸網(wǎng)改造主要工程內(nèi)容包括：1）將全線既有的鋼鋁線材接觸網(wǎng)更換為銅合金接觸網(wǎng)；2）更新全線既有腕臂及定位裝置；3）更新區(qū)間容量不能滿足要求的各類支柱；8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準4）改造在年運量2.3億噸擴能改造工程中未更改車站的軟橫跨和單支柱；5）在既有供電方式為帶回流線直接供電方式且無加強的區(qū)段

18、增設AT接觸網(wǎng)正饋線，同時將回流線改造為保護線；6）按AT供電方式對既有變電所、分區(qū)所、開閉所供電線進行改造，并新建AT所饋出線；7）更新隔離開關(guān)等各類接觸網(wǎng)設備。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準二、氣象條件8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準三、污穢區(qū)劃分全線按重污區(qū)標準進行設計，絕緣子公稱泄露距離不小于1400mm。 8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準四、供電方式神馳南至黃驊港車站站外采用AT供電方式，黃驊港、港口車站采用直供加回流供電方式。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準五、接觸懸掛類型及導線組成正站線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈型懸掛。承力索（正線/站線）：神池南至三汲（不含）段：承力索采用高強高導三元銅合金絞線

19、JTEH150/ JTEH95。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準三汲（含）至滄州西（不含）區(qū)段：采用常規(guī)銅鎂絞線JTM150/JTMH95。滄州西站（含）以東至港口近海區(qū)段：采用鍍錫的銅鎂絞線JTM150/JTMH95。接觸線（正線/站線）：神池南至滄州西站（不含）段：采用CTA150/ CTA120常規(guī)技術(shù)標準接觸線。滄州西站（含）以東至港口近海區(qū)段：采用鍍錫CTA150/ CTA120接觸線。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準注：1.變電所電纜：供電線電纜每回饋線采用3300，正饋線電纜每回饋線采用2300，N線（共2回）電纜采取由所內(nèi)電纜延伸沿支柱安裝接至明線方式。架空

20、線：供電線明線每回饋線采用2JL/G1A-300/20，正饋線明線每回饋線采用2JL/G1A-300/20，N線（共2回）明線每回饋線采用2JL/G1A-300/20。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準2.分區(qū)所電纜：供電線電纜每回饋線采用2240，正饋線電纜每回饋線采用2240，N線（共2回）電纜采取由所內(nèi)電纜延伸沿支柱安裝接至明線方式。架空線：供電線明線每回饋線采用2JL/G1A-240/30，正饋線明線每回饋線采用2JL/G1A-240/30，N線（共2回）明線每回饋線采用2JL/G1A-300/20。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準3.AT所電纜：供電線電纜每回饋線采用2240，正饋線電纜每回饋

21、線采用2240，N線（共2回）電纜采取由所內(nèi)電纜延伸沿支柱安裝接至明線方式。架空線：供電線明線每回饋線采用2JL/G1A-240/30，正饋線明線每回饋線采用2JL/G1A-240/30，N線（共2回）明線每回饋線采用1JL/G1A-300/20。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準4.隧道白村隧道：正饋線采用1300電纜通過。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準七、接觸線高度及允許車輛裝載高度、結(jié)構(gòu)高度8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準八、新建跨距長度及拉出值8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準九、側(cè)面限界8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十、中心錨結(jié)區(qū)間采用兩跨防斷式中心錨結(jié)；車站正線在條件允許時

22、優(yōu)先采用防斷中心錨結(jié)，否則采用防竄中心錨結(jié)；站線采用防竄式中心錨結(jié)。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十一、補償裝置張力補償裝置采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)，補償繩采用不銹鋼絲繩。正線變比采用1:3+1:3,站線變比采用1:3+1：2.8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十二、錨段關(guān)節(jié)本次設計非絕緣錨段關(guān)節(jié)一般仍維持既有形式，即3跨和4跨關(guān)節(jié)并存形式。對于部分涉及拆除支柱的關(guān)節(jié)，在條件允許的情況下優(yōu)先采用4跨關(guān)節(jié)形式。本次設計的絕緣錨段關(guān)節(jié)一般采用4跨關(guān)節(jié)形式。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十三、電分相接觸網(wǎng)分相裝置采用器件式電分相形式。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十四、道岔區(qū)接觸網(wǎng)交叉設計形式道岔處接觸線采用交叉

23、布置方式。（一）單開道岔（1）12#道岔，新立支柱位于距理論岔心岔后方向1m5.3m;9#道岔，新立支柱位于距理論岔心岔后方向1m3.5m;新立道岔支柱距離既有道岔支柱向理論岔心方向一般為2.5m。道岔定位點處兩支接觸線線間距控制在150200mm內(nèi)。（2）道岔非標準定位時，也應盡量使接觸線交叉點位于線間距400700mm范圍內(nèi)。(二)復式交分道岔支柱位于距對稱中心1.5m處(左右均可)，接觸線交叉點位于對稱中心。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十五、錨段長度不拆改錨柱的錨段長度維持既有，新建錨段按如下原則：（1）正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過2800m，困難時不超過2900m；（2）站線接觸網(wǎng)錨段

24、長度一般不超過2850，困難時不超過2950m；（3）附加導線錨段長度一般不超過2000m。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十六、車站兩端設置錨段關(guān)節(jié)的規(guī)定有變電所及分區(qū)所的車站一端(分相側(cè))設置器件式分相裝置，另一端一般設置四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)（滴流磴、蠡縣除外），并設常閉手動隔離開關(guān)。無變電所及分區(qū)所的車站兩端均按三跨或四跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)設計。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十八、站場雨棚、橋梁、隧道、跨線建筑物處的接觸網(wǎng)懸掛安裝類型1.橋梁上接觸網(wǎng)懸掛類型橋上接觸網(wǎng)懸掛維持既有標準，仍采用格構(gòu)式橋鋼柱。容量不足的橋鋼柱進行更換時，一般在橋墩上設置帶直腿鋼柱，采用單腕臂柱支持結(jié)構(gòu)，并設置大限界框架，接

25、觸網(wǎng)正常懸掛通過。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準2.隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛類型隧道內(nèi)接觸網(wǎng)仍采用吊柱懸掛，吊柱一般情況下維持既有，腕臂絕緣子及腕臂裝配全部更換，下錨處利用既有錨臂，僅更換滑輪組等零件。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準3.跨線建筑物懸掛類型朔黃線為既有電氣化鐵路，既有跨線建筑物范圍內(nèi)接觸網(wǎng)經(jīng)過多年運營檢驗，既有采用的安裝形式是合理的，本次改造中將采用與現(xiàn)狀相同的懸掛方式通過跨線橋。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十八、支柱及基礎(chǔ)選用(一)支柱選用原則1.新建單腕臂柱一般選用橫腹桿式預應力鋼筋混凝土支柱型號為H93，支柱高度一般為地面以上9.2m（滄州西以東受鹽漬土影響區(qū)段采用防腐支柱），下錨支柱

26、標識為H93*。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準2.接觸懸掛下錨、中心錨結(jié)下錨支柱采用H93支柱，并設下錨安裝預留孔。3.中心柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等懸掛兩支接觸線的支柱一般采用H93支柱，若處于小曲線上，應進行支柱容量核算，必要時可選用H170支柱，選用H170支柱時，應將上行（或下行）關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)換柱和中心柱的柱型統(tǒng)一，同時下錨裝配改為孔外角鋼安裝形式。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準4.橋支柱應盡量不設在有避車臺的橋墩上，新建橋應按橋資料布置在預留安裝支柱的墩臺上。可根據(jù)橋墩、橋臺、橋面的具體情況以及既有橋鋼柱安裝方式采用熱浸鍍鋅直腿鋼柱、斜腿鋼柱或帶支架的直腿鋼柱。5.新建軟橫跨鋼柱一般距既有支柱3.

27、0米設立，新立支柱采用格構(gòu)式熱浸鍍鋅鋼柱，支柱高度一般為15米。6.在大站咽喉道岔區(qū)，如股道多且支柱要立在線間，按正常限界不能立柱時，可采用底部寬度為0.8x0.6米的窄型鋼柱。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準（二）基礎(chǔ)選用原則及處理1腕臂柱基礎(chǔ)一般采用橫臥板加底板形式，在路肩狹窄區(qū)段采取培土或砌石護坡措施以保證基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。2軟橫跨支柱設計選用大容量混凝土支柱或鍍鋅鋼柱，基礎(chǔ)一般采用埋設地腳螺栓的鋼筋混凝土基礎(chǔ)形式，根據(jù)支柱容量要求可按等級選用K-型、-型、Z-型基礎(chǔ)。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準3結(jié)合本工程的實際條件，在本線西段部分車站位于山區(qū)挖方地段，填土較薄，支柱基礎(chǔ)開挖困難，當支柱基礎(chǔ)位

28、于整片基巖上時可以直接將錨桿錨固于基巖內(nèi)，在基巖上澆筑混凝土；港口車站位于于濱海平原上，軟土、鹽漬土分布較廣，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)一般采用T形基礎(chǔ)，對于地下水位過高不易控制的個別區(qū)段采用淺埋擴大基礎(chǔ)。4接觸懸掛下錨拉線基礎(chǔ)一般采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準5滄州西以東鹽漬土區(qū)段，需對混凝土支柱和基礎(chǔ)應進行防腐蝕處理。具體做法是在混凝土澆注時加入防腐劑、阻銹劑等添加劑，對埋入地下的各種鋼構(gòu)件進行三級鍍鋅處理，并適當增大砼保護層厚度。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準十九、支持轉(zhuǎn)置1腕臂柱采用帶腕臂支撐的絕緣旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)，腕臂管采用熱浸鍍鋅鋼管。2.反定位時采用定位管支撐加不銹鋼斜吊線形式

29、，定位器采用鋼定位器。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準3.站場跨越多股道時一般采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準4正、站線吊弦均采用截面為16mm2的銅合金整體吊弦。5張力補償裝置采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)，補償繩采用不銹鋼絲繩。6懸掛點、懸吊滑輪處安裝預絞式護線條8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準二十、絕緣子的選用1腕臂用絕緣子一般采用瓷質(zhì)棒式絕緣子，抗彎破壞負荷不小于12kN，公稱泄漏距離不小于1400mm；隧道內(nèi)及滄州西以東腕臂絕緣子采用硅橡膠絕緣子，抗彎破壞負荷不小于12kN，公稱泄漏距離不小于1400mm。2接觸懸掛下錨處、分段、分相處及新建改建軟橫跨采用硅橡膠絕緣子，抗拉強度不小于12

30、0kN，公稱泄漏距離不小于1600mm。3懸掛供電線、正饋線的絕緣子采用鋼化玻璃絕緣子，絕緣子串公稱泄漏距離不小于1400mm。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準二十一、電連接設置小站（小于六股道且有效長為1050）在站場兩側(cè)設股道電連接各一處，。大站（有效長度2800）在站場兩側(cè)距離咽喉區(qū)大約400600米處各設股道電連接一處；此二者之間按每隔400600米設置股道電連接。股道電連接不可跨越中間站臺。正線接觸網(wǎng)應每隔200250m設置一處橫向電連接。道岔附近、關(guān)節(jié)附近因有道岔和關(guān)節(jié)電連接，不應再設置橫向電連接；股道電連接附近不應再設置橫向電連接。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準二十二、供電分段原則1.

31、在有變電所、分區(qū)所的車站一端設接觸網(wǎng)電分相裝置。電分相采用器件式電分相裝置。2.全線上、下行正線間接觸網(wǎng)電氣分開。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準3.貨物線、裝卸線及電力機車整備線等均應單獨分段，并設帶接地刀閘的隔離開關(guān)。機務段內(nèi)采用帶接地刀的隔離開關(guān)。4.在變電所、分區(qū)所、AT所出口電纜轉(zhuǎn)架空線路處每回饋線設置電動隔離開關(guān)，同時，變電所上下行供電線間設聯(lián)絡開關(guān)，以實現(xiàn)上下行饋線斷路器之間的互為備用。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準5.一般在變電所、分區(qū)所出口處正饋線單獨設立電動隔離開關(guān)，使其具有故障退出功能，以提高故障搶修效率。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準二十三、防護措施

32、(一)防雷1在供電線上網(wǎng)點設置氧化鋅避雷器。2沿線區(qū)間每個關(guān)節(jié)處接觸網(wǎng)設置避雷器一處，隧道兩側(cè)接觸網(wǎng)和正饋線上均設置避雷器。3車站兩端關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處安裝一處避雷器。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準(二)防護支柱防護1對易受裝卸作業(yè)和其他機動車輛損傷的支柱，應采取有效的防碰撞措施。2施工作業(yè)人員活動頻繁的地段支柱上安裝安全作業(yè)牌。3. 平交道口兩側(cè)的接觸網(wǎng)支柱應設防護。4. 位于路邊支柱應設防護。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準導線及支持裝置防護1.跨線橋及隧道出口處承力索加裝預絞式護線條。2.跨線橋上加裝防護網(wǎng)柵。2.跨線橋兩側(cè)腕臂用絕緣子由瓷質(zhì)采用硅橡膠材質(zhì)，以防墜落物擊裂絕緣子。8.朔黃鐵路擴容工程

33、技術(shù)標準(三)接地1懸掛保護線的支柱（1）混凝土支柱：采用單絕緣方式，腕臂底座等通過接地連線連至保護線，以實現(xiàn)接觸網(wǎng)的工作接地。（2）鋼柱：一般腕臂采用雙重絕緣方式，雙重絕緣元件通過接地跳線連至絕緣安裝的保護線，以實現(xiàn)接觸網(wǎng)的工作接地；鋼柱應設置架空地線或單獨設接地極實現(xiàn)安全接地，架空地線終端下錨處應設雙引線接地。當架空地線長度超過1000m時，應每隔500m左右設一處接地極，接地體的接地電阻R10。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準2未懸掛保護線的支柱（1）成排支柱：接觸網(wǎng)通過設置架空地線實現(xiàn)工作接地及安全接地，架空地線終端下錨處應設雙引線接地。當架空地線長度超過1000m時，應每隔500m左右設

34、一處接地，接地體的接地電阻R10。（2）零散支柱：單獨設接地極實現(xiàn)工作接地及安全接地，接地體的接地電阻R30。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準3裝有設備的支柱單獨設接地極(雙引線接地)，接地體的接地電阻R10。4金屬結(jié)構(gòu)物距離接觸網(wǎng)帶電部分5m以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物(如水鶴、信號機等)應單獨接地，接地體的接地電阻R30。8.朔黃鐵路擴容工程技術(shù)標準5橋梁中橋、大橋、特大橋的橋欄桿兩端均需通過接地極接地，小橋只需在橋欄桿的一端通過接地極接地。接地體的接地電阻R30。6防護網(wǎng)柵天橋、立交橋需設防護柵時，防護柵兩端應通過接地極接地，接地體的接地電阻 R10。九、高鐵具體案例 京滬高速鐵路一、接觸網(wǎng)主要設計條件

35、動車組最高運行速度：350km/h（試驗速度380km/h ），部分區(qū)段380km/h（試驗速度420km/h）動車組編組方式： 8輛+8輛，8輛，16輛動車組雙弓間距：大于200m正線線間距：5.0m平面最小曲線半徑：一般為7000m，引入樞紐減、加速地段采用與行車速度相適應的線路平面標準最大外軌超高：175mm最大坡度：20到發(fā)線有效長度：650m二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準1. 接觸網(wǎng)懸掛類型高速正線采用全補償彈性鏈形懸掛（但錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等雙腕臂及三腕臂柱、跨距小于45m中間柱均不設彈性吊索），其余線路采用全補償簡單鏈形懸掛。動車段所內(nèi)有特殊檢修工藝要求的股道采用可移動式剛性

36、懸掛。2.接觸網(wǎng)張力組合高速正線（350km/h區(qū)段）：JTMH120+CTMH150（20KN+31.5KN）（C=550，=0.64）高速正線（380km/h區(qū)段）：JTMH120+CTMH150（20KN+33KN） （C=571，=0.67）其他線路（包括站線、聯(lián)絡線及動車組走行線）： JTMH95+CTS120（15KN+15KN）其他線路（動車段線）： JTMH70+CTS85（15KN+10KN）先導段張力對比試驗區(qū)段： JTMH120+CTMH150（20KN+31.5/33/36KN）先導段張力沖高試驗區(qū)段： JTMH120+CTZH150（20KN+40KN）注：33KN實

37、為34KN， 36KN實為37KN。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準3. 污穢區(qū)劃分全線為重污區(qū)。接觸網(wǎng)和供電線的絕緣子的絕緣泄漏距離不小于1400mm，上下行正線間分段絕緣子的絕緣泄漏距離不小于1600mm。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準4. 支柱、基礎(chǔ)、支持結(jié)構(gòu)和絕緣子的形式 4.1 支柱 路基地段：腕臂柱一般采用熱浸鍍鋅H型鋼柱，支柱高度一般為7.8m（AT區(qū)段）和7.5m（直供區(qū)段）；合架供電線區(qū)段一般為11m。 橋梁地段：腕臂柱一般采用熱浸鍍鋅H型鋼柱，支柱高度一般為7.6m（AT區(qū)段）7.3m（直供區(qū)段）；合架供電線區(qū)段一般為11m。 聯(lián)絡線、動車組走行線：一般采用熱浸鍍鋅H型鋼柱，T梁區(qū)段支柱高度

38、一般為11m，設于墩臺上；連續(xù)梁、簡支箱梁區(qū)段一般設于梁面，高度一般為7.3m；路基區(qū)段支柱高度一般為7.5m。 隧道內(nèi)：采用中間吊柱形式支持接觸網(wǎng)，上下行接觸網(wǎng)分別設置矩形鋼管吊柱（錯開3米，預埋槽道內(nèi)安裝）。 二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準車站：大型客站咽喉區(qū)多線并行區(qū)段且線間不能立柱時采用350mm輕型鋼管硬橫梁結(jié)構(gòu)，腕臂柱一般采用350mm鋼管柱；車站無柱雨棚范圍內(nèi)優(yōu)先采用線間立柱的方式，并盡量利用雨棚支柱懸掛接觸網(wǎng)。在動車運用所多線路區(qū)段一般采用軟橫跨，軟橫跨柱采用熱浸鍍鋅鋼柱；腕臂柱一般采用環(huán)形等徑預應力鋼筋混凝土支柱。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準4.2 基礎(chǔ)對新建路基、橋梁區(qū)段，支柱的基礎(chǔ)、拉

39、線基礎(chǔ)為（預留）法蘭連接型基礎(chǔ)，由站前專業(yè)同步施工。4.3 支持結(jié)構(gòu)形式高速正線區(qū)段除天津西站、虹橋站咽喉區(qū)多股道并行地段一般采用硬橫梁式軟橫跨以外，其余一般采用單絕緣全旋轉(zhuǎn)腕臂支持結(jié)構(gòu)。實施過程中，濟南西、徐州東、蚌埠南、南京南四站咽喉區(qū)設吊柱困難地點共計約30組硬橫梁也采用了軟索式懸掛和定位方式。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準4.4 絕緣子腕臂用絕緣子：一般采用抗彎破壞荷重不小于16kN的高強度瓷質(zhì)棒式絕緣子，車站站區(qū)內(nèi)正線及隧道內(nèi)采用抗彎破壞荷重不小于16kN的合成絕緣子（站線不小于12kN）；先導段正線采用抗彎破壞荷重不小于20kN的高強度瓷質(zhì)棒式絕緣子及合成絕緣子（站區(qū)正線）。 接觸懸掛下錨

40、及絕緣關(guān)節(jié)卡絕緣：與承力索、接觸線連接的絕緣子一般采用抗拉破壞荷重一般不小于160kN的合成絕緣子（高速正線接觸線用絕緣子不小于200kN，以滿足5倍安全系數(shù)）。 附加懸掛：正饋線懸掛用絕緣子一般采用瓷質(zhì)懸式棒形絕緣子；供電線懸掛用絕緣子一般采用合成絕緣子；加強線一般采用抗彎破壞荷重不小于20kN的瓷質(zhì)支柱絕緣子（柱頂安裝）； 附加線下錨：正饋線（雙支并聯(lián)，213）及加強線（15kN）下錨一般采用抗拉破壞荷重一般不小于160kN的合成絕緣子；雙支供電線（217kN）下錨采用抗拉破壞荷重不小于200kN（以滿足5倍安全系數(shù)）合成絕緣子 。 二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準5. 錨段關(guān)節(jié)及線岔錨段關(guān)節(jié)一般采

41、用四跨式形式，困難時采用五跨形式。高速正線道岔處接觸網(wǎng)一般采用無交叉布置方式，高中速聯(lián)絡線42#道岔處一般采用帶輔助懸掛的錨段關(guān)節(jié)式布置方式，站線道岔處一般采用交叉布置方式。6. 張力補償裝置高速正線接觸網(wǎng)采用棘輪補償方式（1:3+1:3），其它線（包括聯(lián)絡線、站線、動車走行線）均采用（1:3+1:3）的鋁合金滑輪組補償裝置。 二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準7. 電分相高速正線電分相改為采用6跨分相關(guān)節(jié)形式，動車組斷電自動過分相。聯(lián)絡線一般采用三斷口11跨電分相形式。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準8. 電分段接觸網(wǎng)按照以供電臂為停電單元進行供電分段設計。上下行接觸網(wǎng)間實現(xiàn)電氣分開，渡線一般設分段絕緣器；上下行

42、接觸網(wǎng)帶電體間的距離一般不小于2000mm，困難時不小于1600mm。大型客站、場實行分束供電。動車組走行線、動車段所單獨供電。二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準9.附加導線選擇附加導線一般采用抗拉強度高、耐腐蝕性能好的鋁包鋼芯鋁絞線。10m以上的高架橋區(qū)段以及樞紐、大型車站等困難地段供電線一般采用電纜上網(wǎng)方式，路基地段以及橋高小于10m地段供電線一般采用架空明線上網(wǎng)方式。適 用 范 圍導 線 類 型導線工作張力供電線2JL/LB1A-315-45/7最大值：217kN加強線JL/LB1A-250-22/7最大值：15kN正饋線2JL/LB1A-200-26/7最大值：213kN保護線JL/LB1A-125-22/7最大值：10kN回流線JL/LB1A-200-26/7最大值：13kN架空地線JL/LB1A-63-6/1最大值：6kN二、接觸網(wǎng)主要技術(shù)標準10.接觸懸掛的主要參數(shù) 接觸線懸掛點高度：5300mm。