如何降低包裝物流成本

1、.：.；- PAGE 6 -如何降低包裝物流本錢現(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流本錢。物流本錢的組成美國(guó)將物流本錢劃分為庫存費(fèi)用、運(yùn)輸本錢和物流管理費(fèi)用。庫存費(fèi)用是指破費(fèi)在保管貨物上的費(fèi)用，除包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)嘿Y金的利息參與物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，它把降低物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)一致同來。運(yùn)輸本錢包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸費(fèi)用和貨主費(fèi)用，公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)輸與區(qū)域間卡車運(yùn)輸；其他運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、油氣管道運(yùn)輸?shù)?；貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門

2、運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。物流管理費(fèi)用在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來的。我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢現(xiàn)狀由于受多種要素的影響，我國(guó)物流本錢大大高于興隆國(guó)家。據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢在所統(tǒng)計(jì)的國(guó)家中最高，英國(guó)、美國(guó)、日本、新加坡等國(guó)的物流本錢占GDP的比例分別為10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我國(guó)，大陸地域物流本錢占GDP的比例為16.9%，香港地域?yàn)?3.7%，臺(tái)灣地域?yàn)?3.1%。1.物流庫存、運(yùn)輸本錢高這主要是由于我國(guó)物流企業(yè)根底設(shè)備落后呵斥的。宏觀上，國(guó)家財(cái)政對(duì)物流根底設(shè)備建立投資力度不夠，物流根底設(shè)備大大低于世界平均程度

3、，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)不斷缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；與興隆國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量那么是美國(guó)的5倍；現(xiàn)行國(guó)家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求；同時(shí)，物流根底建立規(guī)劃不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也是物流運(yùn)輸本錢居高不下的緣由。微觀上，我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)備落后，大多數(shù)是20世紀(jì)60年代、70年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度低，難以順應(yīng)經(jīng)濟(jì)情勢(shì)開展的需求。多數(shù)企業(yè)是從方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期國(guó)家調(diào)劑社會(huì)物資部門轉(zhuǎn)型而來，只注重社會(huì)效益而忽視經(jīng)濟(jì)效益，本身擴(kuò)展再消費(fèi)資金嚴(yán)

4、重缺乏，無法進(jìn)展技術(shù)設(shè)備的更新和改造。物流企業(yè)根底設(shè)備落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化程度不高，專業(yè)操作程度低。目前，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的購(gòu)貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)、庫存量大、存貨本錢高。2.物流管理本錢高主要表如今兩個(gè)方面：首先，管理程度落后。我國(guó)大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；不少管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)需求，這是呵斥我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要緣由。以倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)為例，我國(guó)物流行業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大都始建于20世紀(jì)50年代、60年代，土地、倉(cāng)庫資源豐富，有長(zhǎng)期從事物流業(yè)的

5、根底和客戶群，但倉(cāng)庫的平均吞吐次數(shù)僅為3次4次，利用率極低。其次，信息技術(shù)落后。我國(guó)傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式是以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)。不注重對(duì)商品配送、流通加工，企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處置及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化程度低，信息加工和處置手段落后，信息處置程度只相當(dāng)于世界平均程度的2.1%。物流環(huán)節(jié)本錢居高不下，進(jìn)一步加劇了該環(huán)節(jié)的高本錢壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。降低物流本錢已成最主要的問題1.加快設(shè)備建立，提高物流效率國(guó)家應(yīng)把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，多渠道籌集建立資金，加大對(duì)物流產(chǎn)業(yè)、物流根底設(shè)備的投資力度，添加對(duì)物流企業(yè)技術(shù)改造的資金投入，財(cái)政部門應(yīng)根據(jù)當(dāng)

6、前企業(yè)實(shí)踐運(yùn)營(yíng)才干，給以減免稅優(yōu)惠.減少企業(yè)遺留債務(wù)負(fù)擔(dān)；在稅收政策上，將交通也納入增值稅征收范圍，對(duì)物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)運(yùn)輸設(shè)備和設(shè)備實(shí)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣等，降低物流企業(yè)的物流本錢；一致管理物流資源，合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，將物流企業(yè)納入網(wǎng)絡(luò)范圍，合理運(yùn)籌物流過程。而物流行業(yè)也應(yīng)利用“入世契機(jī)，吸引國(guó)外投資者向國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域投資，加緊改造年代較久的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。重點(diǎn)開展現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、保管、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電子化智能管理，降低企業(yè)物流本錢。下大力氣實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。隨著物流業(yè)的快速開展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識(shí)讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、

7、自控技術(shù)、機(jī)器人及高速、靈敏的運(yùn)輸工具。這些技術(shù)的廣泛運(yùn)用，可以推進(jìn)物流企業(yè)的反響快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫存和交貨不及時(shí)的景象，從而大大提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率和準(zhǔn)確率。2.提高管理程度加快物流企業(yè)人才建立。美國(guó)為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的開展，在高等院校中專門開設(shè)物流專業(yè)，部分高校還設(shè)有研討生課程和學(xué)位教育。同時(shí)，由美國(guó)物流協(xié)會(huì)組織全面開展物流在職教育，為物流產(chǎn)業(yè)培育了大批專業(yè)性人才。我國(guó)應(yīng)盡快完善教育體系，建立我國(guó)物流專業(yè)學(xué)科體系和人才培育體系，建立多層次的物流人才教育培育體系，經(jīng)過培訓(xùn)等途徑提高現(xiàn)有物流管理人員的管理程度。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)員工進(jìn)展職業(yè)技術(shù)教育，加強(qiáng)素質(zhì)培訓(xùn)，大力普及和宣傳物流知識(shí)，培

8、育符合我國(guó)國(guó)情的具有現(xiàn)代知識(shí)的專業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理程度，降低物流本錢。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)信息化。企業(yè)的信息化，即要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)管理的信息化，其中心是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特征進(jìn)展不斷的改造和優(yōu)化，突破目前的部門獨(dú)立、信息分散的管理情況。其關(guān)鍵是利用企業(yè)本人的Intranet，將其內(nèi)部各個(gè)部門銜接起來，使原來各部門的信息資源成為全企業(yè)的共同資源；同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的Intranet和Internet骨干網(wǎng)相連，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業(yè)內(nèi)部的、一致的信息管理體系，極大降低設(shè)備和人力的反復(fù)性投入，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)本錢。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，即經(jīng)過Intranet或Internet、電子數(shù)據(jù)交換EDI和計(jì)算機(jī)等方面技術(shù)完成諸如網(wǎng)上買賣、網(wǎng)上結(jié)算、售后