公共交通的作用

1、公共交通的作用摘要：本文介紹了昆明城市交通發(fā)展歷程和存在問題，闡述了公共 交通在昆明城市交通中的重要作用及發(fā)展策略一、昆明城市交通現(xiàn)狀城市交通問題是困擾現(xiàn)代大城市的世界性難題。當(dāng)前，中國汽車工業(yè) 迅猛發(fā)展，汽車化浪潮洶涌澎湃，城市交通面臨著前所未有的壓力和矛 盾，社會(huì)各屆強(qiáng)烈呼吁改善城市交通狀況。建設(shè)暢通、高效的現(xiàn)代交通系統(tǒng)已成 為城市政府的一項(xiàng)重要任務(wù)。昆明主城區(qū)從上世紀(jì)90年代約100平方公里的面積迅速發(fā)展到目前的 200平方公里，城市交通流在一個(gè)高度集約化的地區(qū)高度聚集，加之，近幾年 昆明市機(jī)動(dòng)車擁有量保持著約20%的增長率，而道路建設(shè)缺乏系統(tǒng)而科學(xué)的規(guī) 劃，長度僅為昆明市道路總長20%

2、的主干道承擔(dān)著60%的交通負(fù)荷。這些問題都 使得昆明城區(qū)交通的結(jié)構(gòu)矛盾日益突出，二環(huán)以內(nèi)中心區(qū)的交通擁堵狀況嚴(yán) 重。上下班高峰期，昆明市中心區(qū)主干道近80%的交叉路口擁堵，行車時(shí)速只 有10公里左右。為了改善交通擁堵的現(xiàn)狀，昆明市政府提出，今年將加強(qiáng)交通環(huán)境的 綜合整治，使主城高峰時(shí)段主要路口行車的平均時(shí)速提高到20公里左右。昆明 市規(guī)劃局也提出了建立三大快速交通圈的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，即建立15分 鐘主城交通圈、45分鐘環(huán)滇城市群交通圈和60分鐘大昆明交通圈。二、昆明城市公共交通現(xiàn)狀昆明市的交通發(fā)展藍(lán)圖需要在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)分階段完成，如何在 近期內(nèi)有效地緩解城區(qū)交通擁堵的狀況，應(yīng)該從改善

3、道路微循環(huán)系統(tǒng)著手，科 學(xué)組織路口資源和信號(hào)配時(shí)，城區(qū)主干道實(shí)施禁止左轉(zhuǎn)措施，減少主干道上行 車延誤的情況，同時(shí)全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔(dān)的 居民出行比例只占14%，市規(guī)劃局提出，實(shí)施公交優(yōu)先，應(yīng)當(dāng)分階段建設(shè)以軌 道交通為骨干的大眾快捷運(yùn)輸系統(tǒng)，當(dāng)前應(yīng)該以北京路、人民路、金碧路、西 昌路公交專用道為基礎(chǔ)，建成現(xiàn)代快速公交系統(tǒng)，盡可能地分流居民出行，降 低城市路網(wǎng)的負(fù)荷。昆明公交專用道的技術(shù)特點(diǎn)是：第一、采用內(nèi)側(cè)式公交專用道模式， 在城市道路中為公共交通提供最快捷的通道；第二、公交站點(diǎn)設(shè)置在干道 交叉口，最大程度提高乘客到離公交系統(tǒng)和換乘的效率；第三、采用類似軌道 交通的寬

4、大站臺(tái)，以保證專用道良好的服務(wù)水平和系統(tǒng)的大容量。1、公共交通還未整合成一個(gè)高效系統(tǒng)公共交通不能整合成為一個(gè)高效系統(tǒng)，這是中國城市公共交通共同面 對(duì)的問題。公交線網(wǎng)在空間布局和運(yùn)力級(jí)配結(jié)構(gòu)不合理，缺乏高效率的大 運(yùn)量公交骨干線，大量設(shè)置了低水平的“垃圾”線路，公交復(fù)線系數(shù)高與公交 死角并存，線路之間的關(guān)聯(lián)和換乘不佳，線網(wǎng)本身未形成良好的系統(tǒng)。特別需 要指出的是，一票制設(shè)置了線路間換乘的“費(fèi)用障礙”，造成“直達(dá)”的“絕對(duì)需求”，形成了“只使用線路，而不使用網(wǎng)絡(luò)”的出行特征，并直接導(dǎo) 致了公交線網(wǎng)布局的致命缺陷一一“線網(wǎng)二線路的簡單相加”。2、公交服務(wù)品質(zhì)不能滿足現(xiàn)代生活要求長期以來，公共交通一直

5、是低檔次運(yùn)輸方式的代名詞。隨著中國經(jīng)濟(jì) 發(fā)展，人民生活水平提高，市民對(duì)交通出行的質(zhì)量也有了更高的要求。目 前，昆明公交車輛品質(zhì)差，在機(jī)械性能、環(huán)保性能、舒適度、感觀形象、運(yùn)送能 力、車輛功能設(shè)計(jì)等方面均不能滿足現(xiàn)代城市客運(yùn)對(duì)效率和服務(wù)水平的要求。 此外線網(wǎng)布局、營運(yùn)調(diào)度、乘客服務(wù)、公交票制等方面的問題，也直接影響著 公共交通的服務(wù)水平和品質(zhì)。在汽車化迅速普及的背景下，公共交通不能提升品質(zhì)，意味著完全失 去對(duì)小汽車交通的競爭力，不能有效地吸引城市居民出行，交通擁擠加 劇，城市環(huán)境惡化。三、公共交通在昆明城市交通中的重要性城市永遠(yuǎn)不能提供滿足小汽車交通需求的道路空間，過度的小汽車交 通，不僅導(dǎo)致交

6、通擁擠，而且侵占人行道、自行車道乃至公共空間，嚴(yán)重影響 環(huán)境和人居質(zhì)量。如果現(xiàn)在昆明只有10%至15%的人開小汽車出行就這么 擁擠，如果有8 0%的人開車出行，那么昆明主城2 0 0平方公里全部建成高 速公路也不夠用。城市交通的總體目標(biāo)是以人為本，以最小的成本和便捷的方式實(shí)現(xiàn)人 和物的流動(dòng)。與此同時(shí)，使交通運(yùn)輸所產(chǎn)生的對(duì)社會(huì)環(huán)境和公眾健康的不利影 響減少到最小，所以，應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展公共交通。專家學(xué)者的建議與昆明市交通 規(guī)劃“以人為本、公交優(yōu)先”的基本原則不謀而合。公共交通在城市交通中的重要性：稀缺的城市交通時(shí)空資源得以更合 理和公正的分配；公共交通運(yùn)輸效率和服務(wù)水平明顯提高，公交營運(yùn)成本降 低；

7、削減了專用道沿線的車交通量，交通污染降低；改善了公眾特別是低收入 者的交通出行質(zhì)量，體現(xiàn)了對(duì)人的尊重和關(guān)懷；政府的公交優(yōu)先政策得到各方 面的廣泛接受。多數(shù)發(fā)達(dá)國家走過的路都證明了這一點(diǎn)，道路增長的速度不可能跟上 小汽車增長的速度。美國是典型的“車輪跑出來的城市”，而現(xiàn)在的紐約也是 走過這段彎路后改以公交為主（6 0%乘公交車）。昆明城市交通已經(jīng)進(jìn)入快速機(jī)動(dòng)化時(shí)期，經(jīng)歷過和正在經(jīng)歷這一過程 的發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家，為昆明展示了它們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)、失敗和成功，也 對(duì)昆明交通發(fā)展提出了有益的建議，這對(duì)處于困惑的昆明城市交通，無疑是值 得認(rèn)真思考和借鑒的。公共交通是一種集約化運(yùn)輸模式，能以最少的空間資源提供最大的有 效運(yùn)輸效率，同一尺度的空間，若采用BRTC城市快速交通系統(tǒng)）或軌道交 通，其運(yùn)送效率是小汽車道的1