（汽車產(chǎn)業(yè)分析）我國的幾種新的車身涂裝工藝概述

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告我國的幾種新的車身涂裝工藝概述 涂裝材料、涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理是汽車涂裝的四大要素，相互之間相輔相成，促進(jìn)了涂裝工藝和技術(shù)的進(jìn)步與開展。21世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì)，環(huán)境保護(hù)倍受全球關(guān)注，并已成為人類最迫切研究的課題。汽車及其零部件的涂裝是汽車制造過程中能耗最高且產(chǎn)生三廢最多的環(huán)節(jié)之一。因此，減少涂裝公害、降低涂裝本錢、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)開展的主題。 近十多年來，涂裝工藝及設(shè)備的進(jìn)步主要表達(dá)在環(huán)保型涂裝材料的應(yīng)用，減少廢水、廢渣的排放，降低本錢，優(yōu)化汽車生產(chǎn)過程等幾個方面。由于涂裝材料的進(jìn)步，車身涂層體系的設(shè)計也有了革命性的進(jìn)展，幾種典型的新涂

2、裝體系及新技術(shù)已經(jīng)或即將用于工業(yè)生產(chǎn)。我國目前的涂裝工藝及設(shè)備總體相當(dāng)于歐美10年前的水平，有些企業(yè)在新涂裝線上采用了一些當(dāng)今國際先進(jìn)水平的新設(shè)備。幾種新的車身涂裝工藝。 逆過程工藝：在車身外外表先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70m的粉末涂層替代車身外外表的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費用，降低VOC排放量。 二次電泳工藝：采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳3540m替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少不需空調(diào)系統(tǒng)，因此可節(jié)省費用的48

3、%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。 你可能感興趣的關(guān)于車身涂裝的研究報告：2021-2022年中國車身涂裝行業(yè)市場開展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測報告2021-2022年車身涂裝市場行情監(jiān)測及投資可行性研究報告2021-2022年中國車身涂裝行業(yè)開展前景分析及開展策略研究報告2021-2021年中國車身涂裝行業(yè)市場需求與投資咨詢報告2021-2021年中國車身涂裝行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報告查看更多報告 一體化涂裝工藝三涂層概念：采用與面漆同色的功能層15m替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。 敷膜技術(shù)替代塑料覆蓋件涂裝。膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。該技術(shù)主要應(yīng)用于塑料件生產(chǎn)，采用“夾物模壓或“內(nèi)模工藝將預(yù)制好的復(fù)合涂膜在塑料件澆注成形的同時完成成形并與塑料件熔為一體，得到無缺陷的涂裝覆蓋件。車身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車間只對車身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。由于車身骨架外露面積較小，所以面漆顏色不必與覆蓋件相同，深淺各1種即可。大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術(shù)制造的塑料件，顏色有上千種。這樣大大簡化了車身涂裝工藝，在降低涂裝本錢的同時，使涂裝的VOC排放到達(dá)7g/m2左右，遠(yuǎn)低于歐洲排放法規(guī)的要求。 報告大廳為