汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、汽車車身身結(jié)構(gòu)與與設(shè)計(jì)復(fù)復(fù)習(xí)題車身設(shè)計(jì)計(jì)的特點(diǎn)點(diǎn)是什么么？ 車車身設(shè)計(jì)計(jì)是新車車型開(kāi)發(fā)發(fā)的主要要內(nèi)容。 車身身造型設(shè)設(shè)計(jì)是車車身設(shè)計(jì)計(jì)的關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)。 人人機(jī)工程程學(xué)在車車身設(shè)計(jì)計(jì)中占有有極重要要的位置置。 車身外外形應(yīng)重重點(diǎn)體現(xiàn)現(xiàn)空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)特特征。 輕量量化、安安全性和和高剛性性是車身身結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)的主主題。新新材料、新工藝藝的應(yīng)用用不斷促促進(jìn)車身身設(shè)計(jì)的的發(fā)展。 市市場(chǎng)要素素是車身身設(shè)計(jì)中中選型的的前提。 車身設(shè)設(shè)計(jì)必須須遵守有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和法規(guī)規(guī)的要求求。 現(xiàn)代汽車車車身發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)主要是是什么？車身設(shè)設(shè)計(jì)及制制造的數(shù)數(shù)字化虛虛擬造型型技術(shù)(CASS)；計(jì)算機(jī)機(jī)輔助設(shè)設(shè)計(jì)(CCAD)；計(jì)算機(jī)

2、機(jī)輔助分分析(CCAE)；計(jì)算機(jī)機(jī)輔助制制造(CCAM)： 流體體分析CCFD，車身靜靜態(tài)剛度度、強(qiáng)度度和疲勞勞壽命分分析，整整車及零零部件的的模態(tài)分分析，汽汽車安全全性及碰碰撞分析析，NHHV(NNoisse VVibrratiion Harrshnnesss)分析析，塑性性成型模模擬技術(shù)術(shù)，虛擬擬現(xiàn)實(shí)技技術(shù)； 人機(jī)機(jī)工程模模擬技術(shù)術(shù)。 新型型工程材材料的應(yīng)應(yīng)用及車車身的輕輕量化。 更趨向向于人性性化和空空間的有有效利用用 。 利利用空氣氣動(dòng)力學(xué)學(xué)理論，使整體體形狀最最佳化 采用連連續(xù)流暢暢、圓滑滑多變的的曲面 采用用平滑化化設(shè)計(jì) 車身結(jié)結(jié)構(gòu)的變變革： 取消中中柱，前前后車門(mén)門(mén)改為對(duì)對(duì)開(kāi)；

3、車內(nèi)地地板低平平化； 四輪盡盡量地布布置在四四個(gè)角 。 豐豐富多彩彩的電動(dòng)動(dòng)汽車 車車內(nèi)操縱縱機(jī)構(gòu)的的簡(jiǎn)練和和自動(dòng)化化 大客客車向輕輕量化和和曲面圓圓滑方向向發(fā)展 將貨車車駕駛室室和貨箱箱的造型型統(tǒng)一簡(jiǎn)述常用用車身材材料的特特點(diǎn)和用用途。11.鋼板板 冷沖沖壓鋼板板等。汽汽車車身身制造的的主要材材料，占占總質(zhì)量量的500%。 主要用用于外覆覆蓋件和和結(jié)構(gòu)件件,厚度為為0.66-2.0mmm。車門(mén)門(mén)、頂蓋蓋、底板板等復(fù)蓋蓋件用薄薄鋼板均均是冷軋軋板，大大梁、橫橫粱、保保險(xiǎn)桿等等均是熱熱軋鋼。2.輕量量化迭層層鋼板 與具有有同樣剛剛度的單單層鋼板板相比，質(zhì)量只只有577。隔隔熱防振振性能良良好，主

4、主要用于于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩、行行李箱蓋蓋、車身身底板等等部件。3.鋁合合金 鋁鋁合金具具有密度度?。?2.7gg/cmm3）、比強(qiáng)度度高、耐耐銹蝕、熱穩(wěn)定定性好、易成形形、可回回收再生生等優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。新型型奧迪AA2型轎轎車，由由于采用用了全鋁鋁車身骨骨架和外外板結(jié)構(gòu)構(gòu)。 全全新奧迪迪A8通通過(guò)使用用性能更更好的大大型鋁鑄鑄件和液液壓成型型部件4.鎂合合金一種種具有較較高強(qiáng)度度和剛度度，具有有良好鑄鑄造性能能和減振振性能的的輕質(zhì)合合金材料料。一般般用于車車上的座座椅骨架架、儀表表盤(pán)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤(pán)和和轉(zhuǎn)向柱柱、輪圈圈、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)氣缸缸蓋、變變速器殼殼、離合合器殼等等等零件件5.塑料料由內(nèi)外外裝飾件件向車身身復(fù)蓋

5、件件和結(jié)構(gòu)構(gòu)件方面面發(fā)展。例如前前照面、保險(xiǎn)杠杠、發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)罩、行李箱箱蓋、頂頂蓋、翼翼子板、車門(mén)內(nèi)內(nèi)護(hù)板和和某些車車身骨架架構(gòu)件等等。6.橡膠膠可用于于減振、減輕碰碰撞、密密封等零零部件。7.玻璃璃8.內(nèi)飾飾材料 復(fù)復(fù)合材料料、紡織織品更加加美觀、整體化化和色彩彩豐富。轎車內(nèi)內(nèi)飾件的的質(zhì)量取取決于材材料。9.納米米技術(shù)4.簡(jiǎn)述述車身承承載類型型的特點(diǎn)點(diǎn)及適用用車型。1.非非承載式式一般用用于貨車車、部分分大客車車、大部部分高級(jí)級(jí)轎車和和越野車車等車型型。2.承載式式(無(wú)車車架式)主要用用于大多多數(shù)中級(jí)級(jí)、普通通級(jí)、微微型轎車車、大客客車、微微型汽車車等。3.半承承載式:車身只只承受部部分載荷荷

6、。用于于部分大大客車5.車身身設(shè)計(jì)中中的“四四化”指指的是什什么？解解釋其概概念。產(chǎn)產(chǎn)品系列列化:將將產(chǎn)品合合理分檔檔、組成成系列，并考慮慮各種變變形。零零部件通通用化：同一系系列車型型上，盡盡量采用用相同結(jié)結(jié)構(gòu)和尺尺寸的零零部件。零件設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化：適適用汽車車的大批批量生產(chǎn)產(chǎn)，有利利于產(chǎn)品品的系列列化和零零部件的的通用化化，便于于組織生生產(chǎn)，降降低成本本，維修修方便。模塊化設(shè)設(shè)計(jì)和平平臺(tái)化戰(zhàn)戰(zhàn)略： 汽車的的平臺(tái)就就是在開(kāi)開(kāi)發(fā)過(guò)程程中用差差不多的的底盤(pán)和和車身結(jié)結(jié)構(gòu)，可可以同時(shí)時(shí)承載不不同車型型的開(kāi)發(fā)發(fā)及生產(chǎn)產(chǎn)制造，產(chǎn)生出出外形、功能都都不盡相相同的產(chǎn)產(chǎn)品。實(shí)實(shí)現(xiàn)在一一個(gè)基本本型上組組合成多

7、多種不同同款式、功能各各異的車車型。6.簡(jiǎn)述述新車型型開(kāi)發(fā)的的分類（1）全全新車型型開(kāi)發(fā) 新性能能 新用用途 新新系列 采用先先進(jìn)技術(shù)術(shù)（2）.已有有車型的的全面更更新 包包括外型型、車身身結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、行駛駛系統(tǒng)等等。（33）.已已有車型型的中等等規(guī)模改改進(jìn) 保保留原車車身外形形的特征征，車身身結(jié)構(gòu)局局部改進(jìn)進(jìn)。外型型做局部部修改，以改善善空氣動(dòng)動(dòng)力性能能。對(duì)選選裝件進(jìn)進(jìn)行改進(jìn)進(jìn)，改善善汽車性性能。4）.已已有車型型的小規(guī)規(guī)模改進(jìn)進(jìn) 對(duì)局局部的一一些零件件進(jìn)行改改進(jìn)，如如后視鏡鏡、門(mén)把把手等。7.什么么是概念念設(shè)計(jì)概概念設(shè)計(jì)計(jì)屬于產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)的前期期工作，是始于于產(chǎn)品定定性之后后，指從從產(chǎn)

8、品構(gòu)構(gòu)思到確確定產(chǎn)品品設(shè)計(jì)指指標(biāo)，總總布置定定型和造造型的確確定，并并下達(dá)產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)書(shū)書(shū)為止的的初步設(shè)設(shè)計(jì)。8.簡(jiǎn)述述決定汽汽車車身身設(shè)計(jì)的的主要因因素及關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)。1.車車身外型型設(shè)計(jì)方方面 車車身空氣氣動(dòng)力特特性； 車身尺尺寸確定定的人體體尺寸； 車身身外型設(shè)設(shè)計(jì)、內(nèi)內(nèi)飾造型型的美學(xué)學(xué)法則； 外型型的結(jié)構(gòu)構(gòu)性和裝裝飾的功功能性要要求；22.車身身室內(nèi)布布置設(shè)計(jì)計(jì)方面 人機(jī)工工程要素素； 車車身內(nèi)部部設(shè)計(jì)的的安全保保護(hù)；33.車身身結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)方面面 結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)的的強(qiáng)度、剛度； 輕量量化設(shè)計(jì)計(jì)，包括括結(jié)構(gòu)合合理性和和合理選選材； 結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)的安安全性要要求； 車身防防腐蝕設(shè)設(shè)計(jì)要求求；

9、 車車身密封封性設(shè)計(jì)計(jì)要求； 結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)的的制造工工藝性； 4.產(chǎn)品開(kāi)開(kāi)發(fā)方面面 產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)的的市場(chǎng)性性要素； 系列列化產(chǎn)品品發(fā)展要要素； 生產(chǎn)、工藝?yán)^繼承性要要素。9.簡(jiǎn)述述汽車車車身設(shè)計(jì)計(jì)的技術(shù)術(shù)要求。車身設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)符符合整車車性能要要求及總總布置設(shè)設(shè)計(jì)。車身總布布置設(shè)計(jì)計(jì)須滿足足居住、舒適及及視野性性和上下下車方便便性等要要求。車身外形形必須符符合空氣氣動(dòng)力性性能，造造型美觀觀新穎、時(shí)代感感強(qiáng)。車身結(jié)構(gòu)構(gòu)必須符符合強(qiáng)度度、剛度度和輕量量化的要要求。車身結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)必必須重視視高安全全性能。車身必須須具有隔隔音、隔隔熱及防防塵密封封性能和和空氣調(diào)調(diào)節(jié)性能能。車身結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)須須滿足車車身制造造工

10、藝的的要求。車身設(shè)計(jì)計(jì)的選材材必須來(lái)來(lái)源豐富富、成本本低且抗抗腐性能能強(qiáng)。車身設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)保證證維修方方便性。10.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述現(xiàn)代代車身設(shè)設(shè)計(jì)方法法及程序序。1、產(chǎn)品開(kāi)開(kāi)發(fā)規(guī)劃劃 制制作主模模型 2、總總布置設(shè)設(shè)計(jì) 7、確確定車身身分塊及及覆蓋件件邊界 3、車車身CAAD造型型 8、車身結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì) 三坐標(biāo)標(biāo)測(cè)量 CAAE 快速成成型/NNC加工工 9、總總成設(shè)計(jì)計(jì) 4、精精確構(gòu)造造車身外外型曲面面 100、模具具設(shè)計(jì) 5、表表面光順順性評(píng)價(jià)價(jià) 111、CAAPP 6、建建立車身身外型數(shù)數(shù)學(xué)模型型 122、CAAM 空氣動(dòng)動(dòng)力學(xué)模模擬分析析 11.應(yīng)應(yīng)用于車車身設(shè)計(jì)計(jì)的計(jì)算算機(jī)輔助助技術(shù)(CAXX)有

11、：產(chǎn)品設(shè)設(shè)計(jì)-CADD（Coompuuterr Aiidedd Deesiggn計(jì)算算機(jī)輔助助設(shè)計(jì)）系統(tǒng);汽車性性能和結(jié)結(jié)構(gòu)分析析-CCAE系系統(tǒng);模模型及其其模具制制造-CAMM系統(tǒng);造型設(shè)設(shè)計(jì)-CASS系統(tǒng)；CAPPP-計(jì)算機(jī)機(jī)輔助工工藝過(guò)程程設(shè)計(jì)12.逆逆向工程程的概念念及設(shè)計(jì)計(jì)開(kāi)發(fā)步步驟是逆逆向工程程也稱反反求工程程，是實(shí)實(shí)物數(shù)學(xué)模模型新產(chǎn)品品的快速速制造系系統(tǒng)。（1）數(shù)數(shù)據(jù)采樣樣（22）數(shù)據(jù)據(jù)分析（3）數(shù)據(jù)的的恢復(fù)和和修補(bǔ)（4）原始部部件的分分解（5）模模型信息息處理及及CADD模型的的建立（6）標(biāo)準(zhǔn)化化部件庫(kù)庫(kù)的建立立（77）產(chǎn)品品功能模模擬（8）再再設(shè)計(jì)13.汽汽車產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)中中

12、逆向工工程關(guān)鍵鍵技術(shù)是是: 準(zhǔn)準(zhǔn)確、快快速的從從物理模模型或?qū)崒?shí)物樣件件上采集集三維點(diǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)；快速、高質(zhì)量量的創(chuàng)建建曲面數(shù)數(shù)學(xué)模型型14.虛虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)技術(shù)的的概念及及在汽車車工程中中的應(yīng)用用生成一一種具有有三維視視覺(jué)效果果的特殊殊環(huán)境。該技術(shù)術(shù)通過(guò)多多種傳感感器和可可視化設(shè)設(shè)備，將將視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等等作用于于用戶，使用戶戶融入到到這種特特殊的環(huán)環(huán)境中去去操作、控制環(huán)環(huán)境，產(chǎn)產(chǎn)生身臨臨其境的的感覺(jué)，從而實(shí)實(shí)現(xiàn)特殊殊的目的的。虛擬擬現(xiàn)實(shí)在在汽車工工程中的的應(yīng)用：虛擬現(xiàn)現(xiàn)實(shí)技術(shù)術(shù)在汽車車概念設(shè)設(shè)計(jì)中的的應(yīng)用 汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)裝配過(guò)過(guò)程的動(dòng)動(dòng)態(tài)模擬擬利用虛虛擬風(fēng)洞洞研究空空氣動(dòng)力力學(xué) 利利用虛擬擬現(xiàn)實(shí)

13、環(huán)環(huán)境研究究汽車碰碰撞在虛虛擬真實(shí)實(shí)場(chǎng)景中中評(píng)價(jià)開(kāi)開(kāi)發(fā)的新新車型 15.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述專家家系統(tǒng)的的概念一一個(gè)人工工智能的的應(yīng)用領(lǐng)領(lǐng)域。能能在某特特定領(lǐng)域域內(nèi)，以以人類專專家水平平去解決決該領(lǐng)域域中困難難問(wèn)題的的計(jì)算機(jī)機(jī)程序。是研究究用解決決某專門(mén)門(mén)問(wèn)題的的專家知知識(shí)來(lái)建建立人機(jī)機(jī)系統(tǒng)的的方法和和技術(shù)。也就是是說(shuō)，設(shè)設(shè)計(jì)型專專家系統(tǒng)統(tǒng)，是一一個(gè)能對(duì)對(duì)一些重重要問(wèn)題題提供具具有專家家水平的的解答和和設(shè)計(jì)的的計(jì)算機(jī)機(jī)應(yīng)用程程序16并行行工程的的概念及及優(yōu)點(diǎn):并行工工程（CConccurrrentt Ennginneerringg,CEE）又稱稱同步工工程或周周期工程程。是一一種先進(jìn)進(jìn)的企業(yè)業(yè)管理機(jī)機(jī)制，它

14、它充分重重視和發(fā)發(fā)揮人的的作用，是實(shí)施施先進(jìn)制制造技術(shù)術(shù)的前提提，是企企業(yè)高效效簡(jiǎn)潔的的組織機(jī)機(jī)構(gòu)和科科學(xué)的動(dòng)動(dòng)態(tài)管理理機(jī)制。并行工工程強(qiáng)調(diào)調(diào)多學(xué)科科專家的的協(xié)調(diào)工工作（TTeamm Woork）和一體體化、并并行的進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)品品和相關(guān)關(guān)工程的的設(shè)計(jì)，尤其注注重早期期概念設(shè)設(shè)計(jì)階段段的并行行與協(xié)調(diào)調(diào)?？s短短了產(chǎn)品品開(kāi)發(fā)時(shí)時(shí)間 提提高質(zhì)量量 降低低成本17.車車身總布布置設(shè)計(jì)計(jì)的主要要內(nèi)容有有哪些？車身外外形尺寸寸的確定定；車身身室內(nèi)空空間尺寸寸的確定定；車身身內(nèi)飾總總成和部部件（座座椅、儀儀表板、操縱部部件等）的確定定；校核核各項(xiàng)性性能法規(guī)規(guī)所要求求的尺寸寸（如風(fēng)風(fēng)窗刮掃掃面積及及視野性性等）；

15、確定前前板制件件的尺寸寸界限，前翼子子板及擋擋泥板的的形狀；電器設(shè)設(shè)備的布布置； 行李倉(cāng)倉(cāng)、貨箱箱尺寸及及備胎、油箱等等位置的的確定。 18. 車身總總布置設(shè)設(shè)計(jì)原則則從內(nèi)到到外的人人體優(yōu)先先性原則則；安全全性原則則； 舒舒適性原原則； 方便性性原則； 居住住性原則則； 座座位優(yōu)先先性原則則； “大多數(shù)數(shù)人”原原則； “見(jiàn)縫縫插針”原則。19.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述車身身設(shè)計(jì)制制圖方法法坐標(biāo)網(wǎng)網(wǎng)格 網(wǎng)網(wǎng)格間距距：1000mmm或2000mmm 坐標(biāo)標(biāo)線的方方向及距距零線的的距離應(yīng)應(yīng)標(biāo)注在在直徑為為16mmm的細(xì)細(xì)實(shí)線圈圈內(nèi)。 繪制制車身圖圖時(shí)一般般按車輛輛自右向向左行駛駛方向布布置圖面面。確定定 XYYZ三坐

16、坐標(biāo)零線線 然后后：（11）首先先確定駕駕駛員座座椅的位位置及尺尺寸，設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟（2）確確定儀表表板的位位置。（3）定定出上,下,左左,右視視野（44）用人人體模型型確定方方向盤(pán)的的位置,角度。（5）畫(huà)出操操縱手柄柄和踏板板及拉按按鈕的位位置。（6）確確定前后后風(fēng)窗的的角度和和邊界。（7）確定側(cè)側(cè)門(mén)與門(mén)門(mén)框的位位置。（8）確確定地板板及頂蓋蓋的位置置。（99）畫(huà)出出1:55總布置置草圖20.人人體尺寸寸的百分分位概念念、應(yīng)用用及意義義概念：指人體體身高分分布值的的百分位位，即對(duì)對(duì)應(yīng)于每每種身體體尺寸，都可求求得少于于此尺寸寸的人數(shù)數(shù)百分比比。車身身設(shè)計(jì)中中一般采采用5、500和995三三種百

17、分分位的人人體尺寸寸，分別別代表矮矮小身材材、平均均身材和和高大身身材的人人體尺寸寸。應(yīng)用用及意義義： 以5和955百分分位的人人體尺寸寸確定座座椅調(diào)節(jié)節(jié)行程的的上、下下限尺寸寸基準(zhǔn)； 以955百分分位的人人體尺寸寸確定室室內(nèi)必須須的有效效空間； 以5和955百分分位的人人體尺寸寸確定室室內(nèi)各部部件的相相對(duì)位置置關(guān)系21.眼眼橢圓概概念:駕駕駛員以以正常駕駕駛姿勢(shì)勢(shì)坐在座座椅中時(shí)時(shí)其眼睛睛位置在在車身中中的統(tǒng)計(jì)計(jì)分布圖圖形。由由于該圖圖形呈橢橢圓狀，故稱為為眼橢圓圓。22.車車身設(shè)計(jì)計(jì)中對(duì)前前方視野野的視角角要求最最小垂直直視角：上視角角應(yīng)保證證能觀察察到車輛輛前方112m遠(yuǎn)遠(yuǎn)、5mm高的信信

18、號(hào)燈，下視角角不應(yīng)在在車輛前前端產(chǎn)生生過(guò)大的的盲區(qū)。 最小水水平視角角：一般般大與770。23.轎轎車車身身布置設(shè)設(shè)計(jì)的主主要內(nèi)容容有哪些些？轎車車車身布布置與底底盤(pán)布置置形式的的關(guān)系 動(dòng)力總總成的布布置 輪輪罩外形形尺寸的的確定和和踏板的的布置 車身內(nèi)內(nèi)部布置置 車門(mén)門(mén)立柱的的布置 視野性性 車身身的橫截截面 油油箱和備備胎的布布置24.汽汽車行駛駛時(shí)所受受的空氣氣阻力有有哪五個(gè)個(gè)部分？是怎樣樣形成的的？形狀阻阻力:與與汽車的的主體形形狀有關(guān)關(guān),摩擦阻阻力:車車身表面面的面積積和光順順程度 誘導(dǎo)導(dǎo)阻力:空氣升升力的縱縱向水平平分力 干擾阻阻力:汽汽車表面面突起和和各種附附件造成成的阻力力 內(nèi)

19、部阻阻力:車車內(nèi)通風(fēng)風(fēng)氣流形形成 25.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述降低低汽車行行駛阻力力的措施施。1）盡可能能減少迎迎風(fēng)面積積；2）盡量量減少車車身外露露附裝件件，外露露附裝件件盡可能能流線型型化；3）車身身地板盡盡可能平平整光順順；4）注意意車身和和局部的的形狀，減少氣氣流分離離；26.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述降低低汽車行行駛升力力的措施施。1）使使汽車頭頭部低矮矮，尾部部保持較較大的高高度并向向上翹。2)在在汽車前前端底部部加一個(gè)個(gè)擾流板板。3)汽車底底部板向向上翹起起一個(gè)角角度。 4)汽車車底部板板向兩側(cè)側(cè)略微上上翹。 5)斜斜背加”鴨尾”或尾部部安裝擾擾流板。27.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述美學(xué)學(xué)基本法法則中的的統(tǒng)一與與變化。統(tǒng)一與與變化在在

20、造型中中，強(qiáng)調(diào)調(diào)突出某某一部分分本身的的特性成成為變化化，而集集中它們們的共性性使之更更加突出出即為統(tǒng)統(tǒng)一。 統(tǒng)一一可增強(qiáng)強(qiáng)造型的的條理性性及和諧諧的美感感。變化化可引起起視覺(jué)的的刺激，增強(qiáng)物物體形象象自由、活潑、生動(dòng)的的美感。兩者結(jié)結(jié)合，可可使造型型豐富而而不雜亂亂，有組組織有規(guī)規(guī)律而不不單調(diào)。28.造造型設(shè)計(jì)計(jì)中常用用的幾何何比例關(guān)關(guān)系是。整數(shù)比比例: 1:11、 11:2、 1:3、 1:44、 11:5等等。 均均方根比比例: 1:11.4114：書(shū)書(shū)、報(bào)、紙張常常用的比比例。11:1.7322：常用用于機(jī)械械零件、建筑物物等。黃黃金分割割比：11:0.618829.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述造型型設(shè)計(jì)中

21、中常用的的幾種美美學(xué)法則則。均衡與與穩(wěn)定 過(guò)渡與與呼應(yīng) 節(jié)奏與與韻律 風(fēng)格與與創(chuàng)意 比擬與與聯(lián)想 30.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述汽車車造型必必需遵循循的原則則。具有完完美的藝藝術(shù)形象象。具有有良好的的空氣動(dòng)動(dòng)力性能能。具有有合理的的結(jié)構(gòu)：布置合合理、結(jié)結(jié)構(gòu)先進(jìn)進(jìn)。合理理地選取取材料和和材質(zhì)，具有良良好的裝裝飾效果果。考慮慮制造工工藝：先先進(jìn)性、合理性性、可行行性。31.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述曲面面曲線的的連續(xù)關(guān)關(guān)系及曲曲面連續(xù)續(xù)性的檢檢查方法法。1）搭接關(guān)關(guān)系2）切線連連續(xù)關(guān)系系3）曲曲率連續(xù)續(xù)關(guān)系）曲率分分析2）金屬反反光分析析3）斑斑馬線反反光分析析4）曲率率等高線線分析32.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述汽車車車身數(shù)數(shù)字化建建模一般般方法。一、

22、構(gòu)構(gòu)建大曲曲面，形形成初步步的模型型2）建建立大曲曲面以及及最有特特征的曲曲面。33）調(diào)整整大曲面面及其相相交線，將設(shè)計(jì)計(jì)的特征征表達(dá)出出來(lái)。44）將大大曲面連連接起來(lái)來(lái)，形成成初步的的模型。二、局局部細(xì)化化1）根據(jù)據(jù)精度需需求將大大曲面平平滑化； 根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)需求將將大曲面面合理的的裁剪，并將需需要表達(dá)達(dá)的型面面填補(bǔ)上上去。2) 將將各部件件分開(kāi)，裁剪出出分縫線線。）添添加細(xì)節(jié)節(jié)。4）添加相相關(guān)部件件。32.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述汽車車車身的的組成及及結(jié)構(gòu)。由車體體骨架和和車體板板殼零件件組成。 包括括幾大分分總成：地板、頂蓋、側(cè)壁、前圍、后圍六六大片34.簡(jiǎn)簡(jiǎn)述汽車車車體結(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)設(shè)計(jì)步驟驟確定整整個(gè)車體

23、體的組成成：主要要構(gòu)件和和次要構(gòu)構(gòu)件； 確定主主要桿件件的截面面型式：閉式或或開(kāi)式；截面的的構(gòu)成； 確定各各構(gòu)件的的配合關(guān)關(guān)系：初初步確定定各截面面的設(shè)計(jì)計(jì)方案，繪制截截面草圖圖和連接關(guān)關(guān)系。將將車體分分成幾個(gè)個(gè)分總成成：地板板、頂蓋蓋、側(cè)壁壁、前圍圍、后圍圍。進(jìn)行行分塊設(shè)設(shè)計(jì)。進(jìn)進(jìn)行應(yīng)力力分析計(jì)計(jì)算：詳詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)：畫(huà)出出總成及及零部件件圖。35.作作用在車車身和車車架上的的載荷。（1）靜靜載荷 集中載載荷 均均布載荷荷（2）動(dòng)動(dòng)載荷 彎曲工工況：動(dòng)動(dòng)載系數(shù)數(shù)：轎車車和客車車 K=2.00-2.5貨車車 K=22.5-3.00 越野車車 K=3.55-4.036.車車身和車車架結(jié)構(gòu)構(gòu)有限元元分

24、析主主要內(nèi)容容。1作作用在車車身和車車架上的的載荷（1）靜靜載荷 a集中中載荷 b均均布載荷荷（2）動(dòng)載荷荷彎曲工工況：動(dòng)動(dòng)載系數(shù)數(shù)：轎車車和客車車 K=2.00-2.5 貨貨車 K=2.55-3.0越野野車 KK=3.5-44.02.車身身和車架架結(jié)構(gòu)模模型的建建立(前前處理)(1)梁?jiǎn)卧慕⒘?a 空間間梁?jiǎn)卧猙薄壁梁梁?jiǎn)卧猚c 坐標(biāo)標(biāo)方向的的確定(2)板板殼單元元與薄壁壁梁?jiǎn)卧慕M合合結(jié)構(gòu)3.支承承結(jié)構(gòu)的的模型建建立(11)處理理好各自自由度的的約束(2)懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)的支承承模型的的簡(jiǎn)化4.載載荷處理理(1)車身自自重:均均布載荷荷,自動(dòng)動(dòng)處理(2)有支承承點(diǎn)的:按集中中載荷處處理(33)成員和和貨物:根據(jù)實(shí)實(shí)際情況況處理 (4)不在節(jié)節(jié)點(diǎn)上時(shí)時(shí):簡(jiǎn)化化5.結(jié)結(jié)構(gòu)整體體的剛度度和強(qiáng)度度計(jì)算 6.后處理理 7.車體的的振動(dòng)特特性計(jì)算算37.分分析車體體結(jié)構(gòu)的的工藝性性鋼板零零件的形形成車身零件件一般都都經(jīng)過(guò)落落料、沖沖孔、拉拉深、彎彎曲、翻翻邊、修修整等工工序而成成形。采用0.6-