內(nèi)蒙古大學(xué)路基路面工程培訓(xùn)課件01測(cè)量的組織管理

1、測(cè)量的組織管理與施工準(zhǔn)備測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過(guò)程的重要技術(shù)工作。特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開(kāi)工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)；測(cè)量工作者應(yīng)具備扎實(shí)的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，是測(cè)量工作者的基本責(zé)任。公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作主要有：編制測(cè)量工作規(guī)劃；參加技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁；控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密；線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量等。1

2、. 編制測(cè)量規(guī)劃 測(cè)量規(guī)劃是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，是為以后開(kāi)展工作的必要準(zhǔn)備。在編制的測(cè)量規(guī)劃中主要包括：測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作制度等，這些大家都比較熟悉，不再多敘。但編制的過(guò)程中首先應(yīng)實(shí)地反復(fù)查勘，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。 2. 技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)（包括路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：控制點(diǎn)成果表、控制點(diǎn)布置圖、測(cè)量依

3、據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類(lèi)注明，對(duì)遺留問(wèn)題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過(guò)程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與點(diǎn)位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿(mǎn)足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。 除了這些常規(guī)的工作外，在這個(gè)過(guò)程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個(gè)問(wèn)題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作：(1)線路所處的地理位置是否在坐標(biāo)投影帶邊緣附近，線路東西南北走向；(2)設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，

4、還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系高斯坐標(biāo)，還是假定坐標(biāo)系；無(wú)論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿(mǎn)足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/Km”；高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是GPS高程系統(tǒng)；(3)要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿(mǎn)足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿(mǎn)足規(guī)范要求等。3. 控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過(guò)河水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，形成導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表，確認(rèn)實(shí)測(cè)的邊長(zhǎng)、

5、角度、高差是否滿(mǎn)足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，把被破壞或被擾動(dòng)的點(diǎn)及復(fù)測(cè)成果分類(lèi)注明，上報(bào)監(jiān)理單位。4. 施工控制點(diǎn)的加密目前在施工單位，為爭(zhēng)取時(shí)間，對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。由于高速公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)一般間距500600米左右，達(dá)不到建設(shè)施工過(guò)程中放樣的點(diǎn)的密度和精度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過(guò)加密控制點(diǎn)來(lái)滿(mǎn)足施工過(guò)程中放樣的要求?？刂泣c(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位應(yīng)離開(kāi)高速公路中線

6、的距離不宜過(guò)大或過(guò)小，一般離開(kāi)路線中線的距離為80-100米左右。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。 按照工程測(cè)量規(guī)范和公路勘測(cè)規(guī)范，一般大家都能在測(cè)距、測(cè)角、測(cè)高差等技術(shù)要求上滿(mǎn)足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問(wèn)題主要有以下2個(gè)方面：公路勘測(cè)規(guī)范中規(guī)定： (1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大”；(2)“ 二級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過(guò)6Km”； 在實(shí)地查勘選點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長(zhǎng)比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)既要考慮盡量滿(mǎn)足平均邊長(zhǎng)指標(biāo)或點(diǎn)位精度，又要兼顧相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大；目前高速公路一個(gè)標(biāo)段一般在5

7、Km10Km左右，如果一個(gè)標(biāo)段按一條二級(jí)附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計(jì)算，導(dǎo)線長(zhǎng)度一般會(huì)超過(guò)6Km， 5. 線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。 6. 對(duì)后續(xù)工作的影響通過(guò)全面復(fù)測(cè)，我們及時(shí)調(diào)整施工組織方案，對(duì)具備開(kāi)工條件的地段申請(qǐng)開(kāi)工，盡快組織相匹配的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；由于設(shè)計(jì)原因造成的不足無(wú)法按時(shí)組織開(kāi)工的，我們及時(shí)上報(bào)詳細(xì)的復(fù)測(cè)資料、報(bào)告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位溝通；雖然我們的工期滯后，但是通過(guò)全面復(fù)測(cè)，有充分、詳細(xì)的準(zhǔn)備資料并及時(shí)提出合理的索賠要求，取得業(yè)主、監(jiān)理單位的

8、理解和幫助，最后得到合理的工期和費(fèi)用的補(bǔ)償。7. 新認(rèn)識(shí)由以上可知，保證工程施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項(xiàng)目管理控制目標(biāo)和維護(hù)各方合法經(jīng)濟(jì)利益，工程測(cè)量事關(guān)重大；公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，看起來(lái)就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測(cè)量的全部。測(cè)量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見(jiàn)能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性和工作的主

9、動(dòng)性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測(cè)量工作者的高度重視。 路基施工的準(zhǔn)備工作施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容主要試驗(yàn)項(xiàng)目包括以下內(nèi)容：1） 各種原材料的相對(duì)密度、密度、含水量試驗(yàn)。2） 土的液限、塑限、顆粒分析、易溶鹽試驗(yàn)。 3） 各種混合料的重量擊實(shí)試驗(yàn)。 4） 有效CaCO3、MgO試驗(yàn)。5） 石灰、水泥劑量試驗(yàn)。 6） 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定底基層、基層的抗壓強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、回彈模量、CBR值等試驗(yàn)。 7） 水泥的初凝、終凝時(shí)間、細(xì)度、安定性強(qiáng)度測(cè)定等試驗(yàn)。8） 水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、彈性模量等試驗(yàn)。9） 瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度、薄膜烘箱試驗(yàn)、相對(duì)密度試驗(yàn)。 10）瀝青混合料的穩(wěn)定度