詹天佑愛(ài)國(guó)故事課件

1、詹天佑愛(ài)國(guó)故事詹天佑愛(ài)國(guó)故事 詹天佑 出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。廣東南海人，居住在湖南省，他是中國(guó)首位鐵路工程師，負(fù)責(zé)修建了京張鐵路（北京張家口）等鐵路工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。 詹天佑本文記敘了詹天佑在主持修筑（ ）的過(guò)程中，不怕帝國(guó)主義者（ ），克服工程中的千難萬(wàn)險(xiǎn)，提前完成修筑任務(wù)的事跡，表現(xiàn)了詹天佑是一位（）的（）工程師。京張鐵路要挾嘲笑杰出愛(ài)國(guó)預(yù)習(xí)檢查本文記敘了詹天佑在主持修筑京張鐵路要挾嘲笑杰出愛(ài)國(guó)預(yù)習(xí)檢查wi jn mio緯度 竣工 藐視經(jīng)緯 緯 竣 藐wi jn mio 緯 竣 yu mi cho kn pn

2、j jing ch tng 佑 蔑 嘲 勘 攀譏 漿 岔 銅保佑 輕蔑 嘲笑 勘探 攀登佑護(hù) 蔑視 嘲諷 勘察 攀巖譏諷 泥漿 打岔 銅像譏笑 糖漿 岔路 銅器yu mi cho kn p蔑 藐勘 攀蔑 藐聯(lián)結(jié) 阻撓 修筑 控制 爭(zhēng)持要挾 輕蔑 居庸關(guān) 高山深澗懸崖峭壁 嘲笑 毅然 勘測(cè) 勉勵(lì)經(jīng)緯 大概 狂風(fēng)怒號(hào) 攀山越嶺譏笑 開(kāi)鑿 隧道 泥漿 岔道藐視 銅像 贊嘆不已 聯(lián)結(jié) 阻撓 修筑 控制 爭(zhēng)持 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。從北京到張家口這一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是第一條完全由我國(guó)的工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)施工的鐵路干線(xiàn)。意義重大從北京到張家口這

3、一段鐵路，最早是在他的主持下修筑成功的。這是勘測(cè)線(xiàn)路開(kāi)鑿隧道設(shè)計(jì)“人”字形線(xiàn)路修筑鐵路勘測(cè)線(xiàn)路開(kāi)鑿隧道設(shè)計(jì)“人”字形線(xiàn)路修筑鐵路 詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開(kāi)始勘測(cè)線(xiàn)路。哪里要開(kāi)山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過(guò)勘測(cè)，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。大概、差不多，這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出自工程人員之口?！彼H自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測(cè)繪。塞外常?？耧L(fēng)怒號(hào)，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他翻山越嶺，勘測(cè)線(xiàn)路；晚上，他就在

4、油燈下繪圖，計(jì)算。為了尋找一條合適的線(xiàn)路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國(guó)人修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國(guó)人譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。說(shuō)做想 詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接 詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說(shuō)：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。大概、差不多，這類(lèi)說(shuō)法不應(yīng)該出自工程人員之口?！?詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員 他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)、測(cè)繪。塞外常?？耧L(fēng)怒號(hào)，黃沙滿(mǎn)天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他翻山越嶺，勘測(cè)線(xiàn)路；晚上，他就在油燈下繪圖，計(jì)算。為了尋找一條

5、合適的線(xiàn)路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。 他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀 遇到困難，他總是想：這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國(guó)人譏笑，還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心。 遇到困難，他總是想：這是中國(guó)人自己修筑的第一 鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，就不得不開(kāi)鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)隧道和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢(shì)高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿(mǎn)是泥漿。工地上沒(méi)有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開(kāi)工地。八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1100多米，有居庸關(guān)隧道的三倍長(zhǎng)。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法。

6、先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開(kāi)鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短一半。 鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，就不得不開(kāi)鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)隧道和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨?！叭恕弊中尉€(xiàn)路 鐵路要經(jīng)過(guò)很多高山，就不得不開(kāi)鑿隧道，其中數(shù)居庸關(guān)八達(dá)嶺居庸關(guān)八達(dá)嶺比較居庸關(guān)八達(dá)嶺居庸關(guān)八達(dá)嶺比較居庸關(guān)兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法居庸關(guān)兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法八達(dá)嶺中部鑿井法八達(dá)嶺中部鑿井法居庸關(guān)八達(dá)嶺中部鑿井法兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法居庸關(guān)八達(dá)嶺中部鑿井法兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)法 鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大?；疖?chē)怎么才能爬上這樣的坡度呢？詹天佑順著山勢(shì)，設(shè)計(jì)一種“人”字形線(xiàn)路。北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前面拉，一個(gè)

7、在后面推。過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)頭推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)，這樣一來(lái)，火車(chē)上山就容易得多了。 鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大。火車(chē)怎么才能爬上這樣的坡度呢？“人”字形線(xiàn)路 鐵路經(jīng)過(guò)青龍橋附近，坡度特別大?；疖?chē)怎么才能爬南口西北青龍橋南口西北青龍橋南口西北青龍橋推拉南口西北青龍橋推拉 北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前面拉，一個(gè)在后面推。南北西東 北上的列車(chē)到了南口就用兩個(gè)火車(chē)頭，一個(gè)在前面 過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路的岔道口就倒過(guò)來(lái)，原先推的火車(chē)頭拉，原先拉的火車(chē)推，使列車(chē)折向西北前進(jìn)，這樣一來(lái)，火車(chē)

8、上山就容易得多了。南北西東 過(guò)青龍橋，列車(chē)向東北前進(jìn)，過(guò)了“人”字形線(xiàn)路詹天佑愛(ài)國(guó)故事 這條鐵路不滿(mǎn)4年就全線(xiàn)竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟?這條鐵路不滿(mǎn)4年就全線(xiàn)竣工了，比原來(lái)的計(jì)劃提早兩年。這件事給了藐視中國(guó)的帝國(guó)主義者一個(gè)有力的回?fù)簟?這條鐵路不滿(mǎn)4年就全線(xiàn)竣工了，比原來(lái) 今天，我們乘火車(chē)去八達(dá)嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站，可以看到一座銅像，就是詹天佑。許多到中國(guó)來(lái)游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。 今天，我們乘火車(chē)去八達(dá)嶺，過(guò)青龍橋車(chē)站， 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)工程師。 詹天佑，你 您真是一位杰出的工程師！ 詹天佑，你 您的愛(ài)國(guó)精神令人敬佩！ 詹天佑是我國(guó)杰出的愛(ài)國(guó)