集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)代理課件

1、主題：集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù) 第四組成員：共12人 組長：魏秋香 ppt制作：吳懷瑞 溫隆 孫震 魏秋香 ppt講解人： 孫楊陽 黃麗玲 材料查詢：朱業(yè)祥 徐婳 趙寧 陳莉莉 王惠愉 彭小建 目錄集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)一國際多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)二集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)代理業(yè)務(wù)一、集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) 集裝箱運(yùn)輸定義1運(yùn)輸參與人2集裝箱運(yùn)輸單據(jù) 3 集裝箱進(jìn)出口貨代業(yè)務(wù)流程 4優(yōu)越性 5 中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展與未來6 集裝箱（CONTAINER）又稱貨柜，是指一種大型的，標(biāo)準(zhǔn)化的，具有一定強(qiáng)度、剛度、規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)并且能夠反復(fù)使用的大型裝貨容器。 集裝箱運(yùn)輸是一種運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為貨運(yùn)單位所進(jìn)

2、行的貨物運(yùn)輸，在海、陸、空運(yùn)輸中都可以使用。集裝箱運(yùn)輸可以通過鐵路、公路和水路進(jìn)行運(yùn)輸，中途只需更換車船而不需要把貨物取出，真正實行了“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)。同時，集裝箱運(yùn)輸大大提高了裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動，減少貨損，簡化手續(xù)，加快車船周轉(zhuǎn)從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的作用。 定義1集裝箱尺寸一覽表1. ）集裝箱運(yùn)輸單證分兩類：一類是進(jìn)出口運(yùn)輸單證，二是向各監(jiān)管部門申報的單證。2.）第一類主要有：設(shè)備交接單、裝箱單、場站收據(jù)、集裝箱提單、理貨報告、集裝箱裝箱清單、集裝箱實裝船圖、貨物艙單、運(yùn)費倉單、交貨記錄等。3.）第二類主要有：報關(guān)單、合同副本、信用證副本、商業(yè)發(fā)票、進(jìn)出口許可

3、證、產(chǎn)地證明書、免稅證明書、商品檢驗證書、藥/動植物報驗單、危險國際運(yùn)輸中的使用的單證。4）新單據(jù)：（1）設(shè)備交接單(equipment interchange receipt)：有管箱人簽發(fā)給用箱人，用箱人據(jù)此箱場站領(lǐng)取或送還集裝箱或設(shè)備。 A.進(jìn)場 B.出場 設(shè)備裝箱單背面印有劃分管箱人與用箱人之間的責(zé)任的集裝箱使用合同條款。（2）裝箱單（container load plan,CLP）:由裝箱人以箱為單位填制、簽署。 裝箱單一式數(shù)份，另裝箱人負(fù)有裝箱單內(nèi)容與箱內(nèi)貨物一致的責(zé)任。（3）場站收據(jù)（dock receipt,D/R）：由承運(yùn)人簽發(fā)已收到托運(yùn)貨物，并開始對貨物負(fù)責(zé)的憑證。 場站收

4、據(jù)聯(lián)單：把貨物托運(yùn)單、裝貨單等單證匯成一套單據(jù)。在托運(yùn)人與承運(yùn)人達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議后，有船舶代理人交給托運(yùn)人或貨代填制。（4）集裝箱提單（containerB/L） A.兩類：一是“港至港”的海運(yùn)提單，二是“內(nèi)陸至內(nèi)陸”的多是聯(lián)運(yùn)提單。 B.注意：集裝箱提單的正面條款中與傳統(tǒng)的提單的主要區(qū)別在于確認(rèn)條款，及表明承運(yùn)人是在箱子外表狀況良好，鉛封號碼完整狀態(tài)下接收、交付貨物。（5）交貨記錄：集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物交付給收貨人或其代理人時，雙方共同簽署的證明貨物已經(jīng)交付及貨物交付時狀況的單證。它證明承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸責(zé)任已告終止。集裝箱運(yùn)輸單據(jù) 3貨代業(yè)務(wù)流程集裝箱代理運(yùn)輸業(yè)務(wù)A.整箱貨出口代理流程B.整

5、箱貨進(jìn)口代理流程C.拼箱貨運(yùn)代理流程A.出口流程B.進(jìn)口流程A.整箱出口退關(guān)B.整箱出口漏裝進(jìn)出口貨代業(yè)流程務(wù)整箱出口退關(guān)與漏裝處理集裝箱運(yùn)輸貨物代理流程4出口流程1.訂艙：預(yù)付貨，找代理詢價，訂艙；到付貨，聯(lián)系指定代理訂艙2.報關(guān)單據(jù)：準(zhǔn)備報關(guān)單據(jù)，包括合同、箱單、發(fā)票、預(yù)錄入單、核銷單、報關(guān)委托書，如果貨物為法檢貨，需要商檢局出具的通關(guān)憑條3.裝箱：截關(guān)集港前，車隊會拉集裝箱到工廠裝箱，裝完后拉回堆場，等待發(fā)運(yùn)抵或者集港4.報關(guān)：報關(guān)行拿著報關(guān)單據(jù)和公司提供的單據(jù)到出口口岸海關(guān)進(jìn)行報關(guān)5.準(zhǔn)備其余要求單據(jù)：一般常用的其他單據(jù)就是產(chǎn)地證和熏蒸證（有木質(zhì)包裝的話）6.提單和清關(guān)單據(jù)：開船后，船

6、公司會簽發(fā)提單，近洋航線一般都出具電放提單（根據(jù)發(fā)貨人要求操作），把清關(guān)單據(jù)寄給客戶，包括箱單、發(fā)票、提單、產(chǎn)地證和其他證明資料；如果是L/C，按照信用證上的單證要求準(zhǔn)備好單據(jù)，交給銀行議付7.電子口岸交單：開船后，海關(guān)會把出口信息發(fā)到網(wǎng)上，在電子口岸上查詢并交單8.核銷退稅：在外管局的核銷系統(tǒng)上進(jìn)行核銷，拿著相關(guān)的資料去稅務(wù)局退稅9.收匯：T/T的話，客戶匯款后把水單傳過來，發(fā)貨人去銀行結(jié)匯；L/C的話，把單據(jù)交給銀行后，審核沒問題的話，付款行會支付貨款進(jìn)口流程（1）業(yè)務(wù)提出出口需求，要求出口船期，提供發(fā)票清單、訂艙托書。所以要在報關(guān)前開出口發(fā)票。（2）確認(rèn)船期柜量(第1可能是預(yù)計需求，所以

7、需要確認(rèn)）、開立提單形式（正本提單或者電放提單等）（3）與貨代聯(lián)系訂艙，發(fā)送托書訂艙，要求提單形式；（4）貨代確認(rèn)訂艙信息，指定拖車公司；（5）貨代聯(lián)系放柜給拖車，提供裝貨提單（報關(guān)用）。（6）和拖車聯(lián)系裝柜（需要注意碼頭進(jìn)港和截柜、截關(guān)時間）。（7）領(lǐng)出口核銷單（需備案口岸信息，事先到外管局領(lǐng)?。瑘箨P(guān)。 （8）追蹤貨物 ，貨代提供正本海運(yùn)提單（如果要求正本提單的話），提單寄給收貨人。整箱貨出口代理流程2.CFR,CIF條件下的業(yè)務(wù)流程拼箱貨運(yùn)代理流程3）退關(guān)處理-貨物及集裝箱設(shè)備處理（1）已提取空箱但尚未裝箱即退關(guān)的，需及時返還空箱。（2）已裝箱但尚未將整箱貨物送進(jìn)港區(qū)的，需及時拆箱返還空

8、箱。（3）重箱進(jìn)港后退關(guān)的，需向港區(qū)辦理申請手續(xù)，安排重箱運(yùn)出及時拆箱，返還空箱。4）整箱出口漏裝（1）含義： 是指整箱貨物重箱進(jìn)港報關(guān)成功后，因船舶超載、船舶吃水、碼頭作業(yè)等非托運(yùn)人原因造成貨物未上預(yù)先訂艙的貨運(yùn)事件。（2）漏裝處理-漏裝操作 托運(yùn)人同意由原船公司或船代將漏裝貨物安排在同一港區(qū)，由下一班船裝船出運(yùn)的，（3）.漏裝處理-改配操作 托運(yùn)人決定換裝其他承運(yùn)人的船，或由船公司在其他港區(qū)碼頭的其他船出運(yùn)的， 1避免貨損貨差2簡化理貨手續(xù)3減少勞動強(qiáng)度 由于集裝箱自身的特點，可以避免動用箱內(nèi)的貨物直接進(jìn)行裝卸和換裝，從而避免人為和自然因素造成的貨物破損和丟失，從而保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩＜?/p>

9、裝箱運(yùn)輸?shù)氖褂茫共Ａ髅蟮钠茡p率從過去的30%下降到5%，然而在美國和日本，破損率不到0.01%和0.03%。 集裝箱作為運(yùn)輸單元，直接以集裝箱作為整體從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另外一種運(yùn)輸方式。從而大大減少了運(yùn)輸轉(zhuǎn)換中復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。 集裝箱機(jī)械化的作業(yè)方式使其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高，與此同時勞動者的勞動強(qiáng)度也得到了大幅度的降低。 優(yōu)越性54.降低物流成本5.加快車船周轉(zhuǎn)6.便于國際多式聯(lián)運(yùn) 因為集裝箱自身的特點可以保證貨物的安全，所以對于使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢院喕踔敛挥眠\(yùn)輸包裝，達(dá)到節(jié)省包裝材料和包裝費用降低物流成本的作用。 集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼

10、、的機(jī)械化和自動化創(chuàng)造了條件。機(jī)械化和自動化縮短了貨物在途時間，加快了車船的周轉(zhuǎn)。 標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱設(shè)計的各種運(yùn)輸工具將使運(yùn)輸工具之間的換裝銜接變得更加便利，有利于多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，促進(jìn)了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?優(yōu)越性5 1） 目前中國成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家，中國港口特別是大型集裝箱港口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演極其重要的角色。上海國際航運(yùn)研究中心1日發(fā)布全球港口發(fā)展報告2011。報告顯示，2011年中國港口表現(xiàn)強(qiáng)勁，在全球前十大港口中占據(jù)七席。 2） 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國集裝箱港口布局日趨合理，并形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群，成為我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的主要

11、橋梁。（1）北部集裝箱主樞紐港群：以大連港、天津港和青島港為主。 （2）東部集裝箱主樞紐港群：以上海港、寧波港為主。（3）南部集裝箱主樞紐港群：以香港港、深圳港和廣州港為主中國集裝箱發(fā)展與未來 6集裝箱運(yùn)輸在中國的未來與方向1.政府部門要從宏觀布局出發(fā)，按照集裝箱運(yùn)輸?shù)墓δ芏ㄎ唬侠聿季?，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。2.要重視和加大集裝箱港口建設(shè)，吸引大噸位、大運(yùn)輸公司加盟。3.我國集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。 4.應(yīng)加快我國航運(yùn)企業(yè)向綜合物流服務(wù)方向的轉(zhuǎn)化，搞多元化經(jīng)營。5.順應(yīng)中國企業(yè)發(fā)展方向，加快電子商務(wù)的發(fā)展。6.要重視人才。集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)二、國際多式聯(lián)運(yùn) 定義1 國際多式聯(lián)式代理業(yè)務(wù)程序

12、2單據(jù)及其類型3 經(jīng)營人及其責(zé)任4 優(yōu)越性5案例 6國際多式聯(lián)式代理業(yè)務(wù)程序 2 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是區(qū)別國際多式聯(lián)運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的主要特征之一。 它與聯(lián)運(yùn)提單相仿，所以在實踐中一般被稱為多式聯(lián)運(yùn)提單，按是否可轉(zhuǎn)讓而分為可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單，可轉(zhuǎn)讓提單又分為提示交付或向持票人交付兩類，不可轉(zhuǎn)讓提單一般為記名提單。 以下是詳解。 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 3國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)種類提示提單不記名提單記名提單（指示性交付單據(jù)）指正面收貨人一欄中截明：“有某人指示”或“指示”字樣的多式聯(lián)運(yùn)提單，此類提單需要指示人背書后才能轉(zhuǎn)讓。 （向持票人交付）不記名提單又稱空白提單，指在正面收貨人一欄不寫明具體收貨人或指

13、示人，通常只注明“持有人”或“交持有人”字樣，不需要背書即可轉(zhuǎn)讓。 （不可轉(zhuǎn)讓提單）記名提單是指提單正面收貨人一欄中載明特定的收貨人的提單，此類提單不能轉(zhuǎn)讓流通，因此實踐中使用較少，僅在貴重物品、個人贈送品、展覽品等貨物運(yùn)輸中使用。（1）經(jīng)營人：是指其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。（2）經(jīng)營人的性質(zhì)：多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人，同時是承運(yùn)人和托運(yùn)人。 經(jīng)營人及其責(zé)任4 1、國際海運(yùn)2、國際陸運(yùn)、空運(yùn)3、國際多式聯(lián)運(yùn) 非集裝箱貨物為“船至船”，集裝箱貨物為“港至港”。站（場）/站（場

14、）接貨/交貨（經(jīng)營人）責(zé)任期間ps:按照漢堡規(guī)則，收到貨物前和交貨之后承運(yùn)人不對貨物負(fù)責(zé)。 1、過失責(zé)任制2、嚴(yán)格責(zé)任制 按承運(yùn)人對貨損貨差是否有過失而決定其是否負(fù)責(zé)的原則。 除了不可抗力等有限的免責(zé)事由外，不論有無過失，承運(yùn)人對于貨損貨差均應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。 責(zé)任基礎(chǔ)責(zé)任形式 A.統(tǒng)一責(zé)任制 B.網(wǎng)狀責(zé)任制 C.統(tǒng)一修正責(zé)任制責(zé)任限額1、有關(guān)貨損差的責(zé)任 各國貨物運(yùn)輸公約所規(guī)定貨損貨差（圖見下一頁）2、有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額 延遲交付，是指貨物未在明確議定的時間內(nèi)交付或在無此協(xié)議時，未能按照具體情況對一個勤奮的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)交付。 優(yōu)越性5 包裝節(jié)省 收匯提早 運(yùn)輸合理 手續(xù)簡便 貨運(yùn)

15、安全 運(yùn)送迅速1、案情介紹1988年10月，中國土蓄產(chǎn)進(jìn)出口公司畜產(chǎn)分公司委托對外貿(mào)易運(yùn)輸公司辦理333只紙箱的男士羽絨滑雪衫出口手續(xù)，外運(yùn)公司將貨裝上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的貨輪并向畜產(chǎn)進(jìn)出口公司簽發(fā)了北京中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司的清潔聯(lián)運(yùn)提單，提單載明貨物數(shù)量共為333箱，分裝3只集裝箱。同年6月29日，貨輪抵達(dá)目的港日本神戶，7月6日，日方收貨人在港口裝卸公司開箱發(fā)現(xiàn)其中一個集裝箱A的11只紙箱中，有5箱嚴(yán)重濕損，6箱輕微積水，月7日，運(yùn)至東京日方收貨人倉庫，同日由新日本商檢協(xié)會檢驗，10月11日出具的商檢報告指出貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入造成箱內(nèi)衣服損壞，實際貨損約合1868338日元

16、。在東京進(jìn)行貨損檢驗時，商檢會曾邀請遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司派人共同勘察，但該公司以“出港后檢驗無意義”為由拒絕。日方收貨人從AIU保險公司取得賠償后， AIU公司取得代位求償權(quán)，于1989年9月25日向上海海事法院提起訴訟，要求被告貨運(yùn)代理人和實際承運(yùn)人賠償日方損失，并承擔(dān)律師費和訴訟費。兩被告答辯相互指出應(yīng)由另一被告承擔(dān)全部責(zé)任，并要求原告進(jìn)一步對減少貨損的合理措施進(jìn)行舉證。 實例6基本原理：集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，目前它已成為國際海上貨物運(yùn)輸主要航線上居于主導(dǎo)地位的運(yùn)輸方式。集裝箱海運(yùn)與傳統(tǒng)海運(yùn)相比有許多優(yōu)點，它的迅速發(fā)展為國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

17、。目前關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H公約有兩個，1977年9月生效的國際集裝箱安全公約和1975年12月生效的1972年集裝箱關(guān)務(wù)公約，我國分別于1991年和1986年加入了上述兩個公約。我國目前關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)牧⒎ㄖ饕?990年頒布實施的海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定及其實施細(xì)則，其中規(guī)定了集裝箱所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)做好集裝箱的管理和維修工作，定期進(jìn)行檢驗，以保證提供適宜于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱， 違反以上規(guī)定造成貨物損失或短缺的，由責(zé)任人按照有關(guān)規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。 案例分析：根據(jù)“拆箱報告”和商檢報告，本案中貨損的原因是由于集裝箱有裂痕，雨水進(jìn)入箱內(nèi)所致，由因為承運(yùn)人簽發(fā)的是清潔聯(lián)運(yùn)提單，所以發(fā)生貨損應(yīng)當(dāng)歸于承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)中