（物流產(chǎn)業(yè)分析）物流三個(gè)子行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1、物流產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告物流產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告物流三個(gè)子行業(yè)開展趨勢(shì)港口：增速下降行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇基于對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增速放緩和國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)減速增長(zhǎng)的推斷，估計(jì)“十一五期間，港口業(yè)將進(jìn)入減速平穩(wěn)增長(zhǎng)的進(jìn)展階段，沿海港口吞吐量復(fù)合年增長(zhǎng)率估計(jì)為14%16%，仍保持較高水平，但較“十五期間下降35個(gè)百分點(diǎn)?！笆迤陂g吞吐量的大幅增長(zhǎng)，引發(fā)了普遍的港口產(chǎn)能緊急，局部港口如營(yíng)口港的實(shí)際吞吐量已經(jīng)超過設(shè)計(jì)力量2倍以上。隨著“十一五期間港口吞吐力量的大幅增加，將來五年港口的競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇，局部港口的成長(zhǎng)和區(qū)域整合趨勢(shì)更加明顯。特殊是對(duì)于港口分布較為密集的地區(qū)，例如環(huán)渤海，相同腹地的港口之間的競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化。2000年以來，隨著

2、中國(guó)進(jìn)入新一輪經(jīng)濟(jì)景氣周期，沿海港口的吞吐量持續(xù)高速增長(zhǎng)?！笆迤陂g，沿海港口吞吐量的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)19%，而19801999年間的增長(zhǎng)率僅為7.3%。其中，集裝箱和鐵礦石增長(zhǎng)最快，而集裝箱、金屬礦石、煤炭、原油四大貨種合計(jì)占總吞吐量的三分之二，反映了外向型和重化工業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“十一五期間我國(guó)港口業(yè)的進(jìn)展趨勢(shì)將呈局部成長(zhǎng)、區(qū)域整合兩大特點(diǎn)。航運(yùn)：海運(yùn)需求旺盛運(yùn)力釋放接近尾聲總體來看，國(guó)際貨幣基金組織IMF等對(duì)2021年的世界經(jīng)濟(jì)并不悲觀，認(rèn)為2021年全球貿(mào)易量增速仍舊較快，略比2021年下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。在海運(yùn)需求依舊旺盛的背景下，運(yùn)力階段性釋放的特征將導(dǎo)致不同細(xì)分行業(yè)景氣

3、的不同變化。依據(jù)目前的船舶訂單狀況，經(jīng)受了2021年和2021年的運(yùn)力大幅釋放后，干散貨船舶的運(yùn)力釋放在2021年最終接近尾聲。盡管受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩影響，今年干散貨市場(chǎng)的需求增速略有下降，但下降幅度更大的運(yùn)力供給將促使市場(chǎng)供需漸漸恢復(fù)平衡甚至供給偏緊。2021年，估計(jì)油輪運(yùn)力釋放速度仍舊較快，成品油運(yùn)力增幅超過10%，原油運(yùn)力投放增速為6.23%。成品油和原油的運(yùn)力需求由于油價(jià)回落有所提高，但供過于求的局面并無(wú)改觀。2021年，全球海運(yùn)業(yè)所處的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境并未消失重大變化，仍舊維持2021年以來較快增長(zhǎng)的根本態(tài)勢(shì)：干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)供需漸漸平衡，市場(chǎng)依舊景氣；成品油運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力連續(xù)大幅釋放，運(yùn)價(jià)

4、指數(shù)不容樂觀；原油運(yùn)輸市場(chǎng)供需差額略有擴(kuò)大，運(yùn)價(jià)將小幅下降。倉(cāng)儲(chǔ)：進(jìn)入快速成長(zhǎng)期行業(yè)整合加速雖然中長(zhǎng)期的行業(yè)統(tǒng)計(jì)資料欠缺，但依據(jù)近兩年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)進(jìn)展調(diào)查報(bào)告的數(shù)據(jù)，說明我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前正處于快速成長(zhǎng)期。2021年和2021年，我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)收入分別增長(zhǎng)20%和19%，明顯快于物流業(yè)總收入和GDP的增長(zhǎng)。從近年來倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的進(jìn)展特征來看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前正處于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的過渡階段，以優(yōu)勢(shì)核心資產(chǎn)即倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸設(shè)施為根底，向上下游延長(zhǎng)物流業(yè)務(wù)和供給供給鏈增值效勞已成為行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)將來進(jìn)展的主要選擇和最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)總體小散亂的特征在打算其效益低下的同時(shí)，也為優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施行業(yè)整合供給了必要性和較多的可能性。實(shí)際上，近年來初步的行業(yè)整合已在