基于物聯(lián)網技術的動力電池全生命周期監(jiān)管系統(tǒng)

1、說 明 書基于物聯(lián)網技術的動力電池全生命周期監(jiān)管系統(tǒng)技術領域本實用新型涉及一種基于物聯(lián)網技術的動力電池全生命周期監(jiān)管系統(tǒng)。背景技術射頻識別即RFID（Radio Frequency Identification, RFID）技術，又稱電子標簽，是一種20世紀90年代興起的通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。RFID標簽內部的集成電路可以通過接收特定頻率的電磁波來進行驅動。標簽接收到足夠強度的訊號時，即被喚醒，從而可以向閱讀器發(fā)出數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包括ID號（全球唯一代碼），還可以包括預先存在于標簽內EEPROM（電可擦除可編程只

2、讀內存）中的數(shù)據(jù)。標簽可以是無源的，僅靠電磁波在諧振電路上產生的共振為電路提供工作電壓；也可以是有源的，被喚醒后，通過標簽內部電源供應器，來供應內部電路所需的電壓以產生對外的信號。RFID被認為是影響未來的十大技術之一，其應用前景十分廣泛，且目前已經應用于許多領域，如鈔票及產品防偽、身份證和電子門票、電子收費系統(tǒng)、家畜或野生動物識別、病人識別及電子病歷、物流管理、行李分揀、門禁系統(tǒng)等。據(jù)國家住房和城鄉(xiāng)建設部統(tǒng)計，2010年我國電動自行車保有量達1.2億輛。未來，隨著新能源汽車的推廣，十二五期間電動和混合動力汽車保有量將達到一百萬輛。然而，當前的動力電池管理卻面臨困境，主要表現(xiàn)在 “電池回收”、

3、 “電池防盜”這兩個方面。1、電池回收困難：廢電池污染防治技術政策規(guī)定電動車生產企業(yè)必須承擔廢舊蓄電池的回收責任。但在實際操作中，由于運輸和保管等環(huán)節(jié)費用較大，此規(guī)定幾成空文，絕大多數(shù)廢舊電池流向了非正規(guī)的渠道，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。2、電池防盜困難：目前沒有有效的辦法阻止電池盜竊。由于偷盜代價低，且電池失竊后無法跟蹤、追償困難，因此絕大多數(shù)的電池盜竊案都不了了之，這在一定程度上助長電池偷盜之風。發(fā)明內容本實用新型涉及一種基于物聯(lián)網技術的動力電池全生命周期監(jiān)管系統(tǒng)。系統(tǒng)利用RFID技術，使每塊動力電池成為物聯(lián)網中的一個節(jié)點，在任一時間、任一地點，電池信息都會被系統(tǒng)記錄下來。通過電

4、池唯一對應的ID號，遠程用戶及管理者可以在數(shù)據(jù)庫中查詢該電池整個生命周期內的詳細信息。同時，電池內置的GPS模塊，可以向系統(tǒng)返回實時定位信息。工作原理：系統(tǒng)主要由電池模塊和外部模塊構成。電池模塊主要由GPS及電子標簽組成。GPS對電池進行定位，將電池的實時定位信息寫入電池保護模塊的MCU中。電子標簽為有源的被動式RFID標簽，由鋰電池供電，實時讀取MCU內儲存的信息。這些信息包括：電池制造信息，如廠商、生產日期等；電池類型，如錳酸鉀電池、磷酸鐵鋰電池和鈷酸鉀電池等；電池狀態(tài)信息，如電池電量、充放電次數(shù)、電池首次充放電時間等；電池GPS信息。這些數(shù)據(jù)是實施動力電池分類回收和安全防盜的基礎。外部模

5、塊主要由閱讀器及電池管理服務器組成。閱讀器向下融合無線感知通信，通過射頻識別技術采集其周邊電動車輛的電池ID及該ID對應的電池數(shù)據(jù)，并存儲于自身內存中定時發(fā)送給遠端服務器。閱讀器還內置3G通信接口，可以向上接入移動通信網絡，將電池信息打包發(fā)送給遠端的電池管理服務器。電池管理服務包含電池信息數(shù)據(jù)庫、Web服務主頁、電池管理服務器等組件。電池管理服務器由政府職能部門統(tǒng)一管理，經授權的電池生產商可通過自身權限接入服務器，完成電池信息數(shù)據(jù)庫的更新和維護，而消費者可通過Web查詢相關服務器內的相關信息獲取服務，如電池回收向導及失竊電池定位等。發(fā)明效果首先，系統(tǒng)提供全新的管理策略，實現(xiàn)電池信息全程可追溯，保證了電池生命周期內信息的透明度。基于電池信息，系統(tǒng)可以給消費者提供及時的使用建議、回收向導，給職能部門提供決策支持，規(guī)范電池回收管理并減少廢棄物對環(huán)境的污染。其次，一旦電池被盜，系統(tǒng)可提供電池的實時GPS信息，幫助公安機關尋獲車輛，偵破電池盜竊案件。具體實施方式本實用新型在每塊動力電池內內置一個被動式有源RFID標簽。標簽通過RS232接口和電動車控制器的電池保護模塊內的MCU相連接，實時讀取MCU內儲存的信息，接口設計如圖1所示。標簽利用電動車控制系統(tǒng)的電源供電，解決了網絡節(jié)點供電的根本問題，無需