船舶污染海洋環(huán)境風(fēng)險源項分析

1、船舶污染海洋環(huán)境風(fēng)險源項分析7.1分析的目的和內(nèi)容源項分析是對風(fēng)險識別出的主要危險源作進一步分析 和篩選，以確定不同類型事故的發(fā)生概率及污染物的泄漏 量。7.2事故發(fā)生概率預(yù)測721船舶交通量預(yù)測在預(yù)測船舶污染事故發(fā)生頻率之前，首先要預(yù)測船舶交 通量。交通量預(yù)測可選用以下方法：方法一：引用評價對象或項目所在區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有規(guī)劃中交 通量預(yù)測數(shù)據(jù)。方法二：收集評價對象或項目所在區(qū)域內(nèi)歷年船舶交通 量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算出年增長率，再以評價當(dāng)年的船舶交通量 為基數(shù)，預(yù)測評價對象或項目所在區(qū)域內(nèi)近期和遠期交通 量。對新建污染危害性貨物碼頭、裝卸站進出港船舶數(shù)量和 噸位分布可根據(jù)設(shè)計文件中貨物年吞吐量和主要船型，

2、對不 同噸位船舶艘次進行預(yù)測。標(biāo)準(zhǔn)船長的分級和換算見附表7。7.2.2事故發(fā)生概率預(yù)測風(fēng)險概率預(yù)測采用風(fēng)險概率指數(shù)（P ）作為風(fēng)險評價指標(biāo)，以表示一定規(guī)模的船舶污染事故在某段歷史時期內(nèi)的分 布規(guī)律情況。它根據(jù)對以往統(tǒng)計數(shù)字和歷史資料的公式計算 和量化處理，衡量評估特定區(qū)域下的船舶污染事故風(fēng)險程 度。也可以通過與歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)類比得出船舶污染事故概 率。詳見附錄3。7.3污染量預(yù)測731最可能發(fā)生的操作性船舶污染事故以下以船舶溢油事故為例說明計算最可能發(fā)生的操作 性船舶污染事故的泄漏量：方法一：在有足夠的歷史數(shù)據(jù)的情況下，船舶發(fā)生操作 性船舶污染事故溢油量，參考歷史數(shù)據(jù)進行預(yù)測。方法二：在沒有足夠

3、的歷史數(shù)據(jù)的情況下，碼頭裝卸油 類作業(yè)時因操作失誤造成的溢油量，可參照JT/T 451-2009港口碼頭溢油應(yīng)急設(shè)備配備要求給出的預(yù)測方法，即：1萬噸級以下碼頭按 5分鐘關(guān)閉泵閥或糾正來確定溢油量，1萬噸級以上碼頭按 3分鐘關(guān)閉泵閥或糾正來確定溢油量。表7-1 不同船舶噸級對應(yīng)的貨油泵參數(shù)單位：m3/h船舶噸1千5千1萬5萬10萬15萬25萬30萬級噸級噸級噸級噸級噸級噸級噸級噸級貨油泵參數(shù)20025050012002500350045005000表7-2不同碼頭噸級對應(yīng)的溢油量單位：t油碼頭1千5千1萬5萬10萬15萬25萬30萬分類噸級噸級噸級噸級噸級噸級噸級噸級溢油量17214260125175225261應(yīng)當(dāng)根據(jù)港口建設(shè)項目的實際情況選用上述兩種方法， 在有足夠數(shù)據(jù)的支持情況下，分別按照上述兩種方法計算， 并進行比對分析。最可能發(fā)生的操作性船舶污染事故泄漏量是決定評價 對象采取日常防備措施的依據(jù)之一。732最可能發(fā)生的海難性船舶污染事故732.1貨油泄漏根據(jù)評價對象運輸船舶的主要船型、噸位和實載率，分 別預(yù)測最可能發(fā)生事故的溢油量、最大溢油量和最壞情況下 的溢油量。詳見附錄4。7.3.2.2燃油泄漏根據(jù)評價對象運輸船舶的主要船型、