不解體檢測設(shè)備的課件

1、不解體檢測設(shè)備的2022/10/3不解體檢測設(shè)備的不解體檢測設(shè)備的2022/10/2不解體檢測設(shè)備的戦斗口號！公元220年時，曹操53歲倚老賣老，在赤壁大江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩： “老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不己”。讓我這個真正的七九歲老頭，借用這個“千古絕唱”之詩詞，激活晚年壯心，發(fā)揮余熱，不斷前進！有此機會，相互交流學(xué)習(xí)，拋磚引玉，疑義共析，共同提高。不解體檢測設(shè)備的戦斗口號！公元220年時，曹操53歲倚老賣老，在赤壁大江之前言： 隨著汽車結(jié)構(gòu)不斷的 更新?lián)Q代，檢測、維修方式己進入了“機電一體化” 和“檢修不分家”的領(lǐng)域，先進的不解體檢測手段，是看病的主流。 高速化后的五大難題

2、轉(zhuǎn)動體動不平衡（曲軸、傳動軸、車輪），前輪擺動和搖擺行駛，行駛跑偏和制動跑偏等問題，給平順性、安全性、操縱性和穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。一、汽車性能檢測站的主要任務(wù)： 1、新產(chǎn)品定性和質(zhì)量檢測；2、車輛技術(shù)等級檢測； 3、在用車維修質(zhì)量檢測。不解體檢測設(shè)備的前言： 隨著汽車結(jié)構(gòu)不斷的 更新?lián)Q代，檢測、維修方式己 二、當(dāng)前汽車性能檢測站的狀態(tài)： 1、檢測設(shè)備，落后于在用車輛的性能所求； 2、檢測人員技術(shù)素質(zhì)，落后于在用車輛的結(jié)構(gòu)所求； 3、傳統(tǒng)的檢測內(nèi)容，覆蓋不了新車型電控、智能系統(tǒng)的要求內(nèi)容。 例如： （1）排氣污染檢測，僅能使用“怠速法”或“雙怠速法”，先進的“模擬工況法”檢測設(shè)備，還不普及。 不解體

3、檢測設(shè)備的 二、當(dāng)前汽車性能檢測站的狀態(tài)： 1、檢測設(shè)備，（2）汽油缸內(nèi)噴射系統(tǒng)、柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)特性、 ABSEBD 、ASR 、ESP系統(tǒng)的好壞，只能依靠路試，定性路感來做結(jié)論。 （3）多軸大型掛車的轉(zhuǎn)動阻滯力、輪轂軸承的好壞、制動力的好壞，多不進行檢測，制動試驗臺上無可調(diào)的自由滾筒，只能檢測單軸主車，而交通事故的發(fā)生，多為漏檢的多軸掛車部位。 不解體檢測設(shè)備的（2）汽油缸內(nèi)噴射系統(tǒng)、柴油高壓共軌噴射系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)特性、再例如：1、懸架、轉(zhuǎn)向間隙檢查試驗臺：A、車上人把緊方向盤和踩住制動踏板，進行良好的定位；B、車下人用手控開關(guān)，通過平板下的液壓油缸，上下、前后、左右的快速促

4、動位移，發(fā)現(xiàn)各種絞接點松曠異響故障。不解體檢測設(shè)備的再例如：1、懸架、轉(zhuǎn)向間隙檢查試驗臺：A、車上人把緊方向 2、諧振式懸架試驗臺檢測懸架系統(tǒng)的平順性、舒服性的好壞。 根據(jù)GBT18565-2001的要求，對最大車速100kmh、軸重1500kg的客車，應(yīng)進行懸架特性襝測。（1）開機強迫振動，數(shù)秒后關(guān)機；用儲能飛輪拖動，測量板內(nèi)的壓敏傳感器，記錄和掃測振動頻率、振幅值；不解體檢測設(shè)備的 2、諧振式懸架試驗臺檢測懸架系統(tǒng)的平順性、舒服性的好（2）激勵振動頻率懸架固有振動頻率（6085次分），通過測量板上的壓力傳感器，可掃測到共振頻率和固有振動頻率、振幅，并繪制出振動衰減壓力曲線。 不解體檢測設(shè)備

5、的（2）激勵振動頻率懸架固有振動頻率（6085次分），（3）利用振動時，車輪與道路的接地力的變化原理，測出“吸收率”數(shù)值共振時，最小動態(tài)接地力（輪荷），與靜態(tài)接地力（輪荷）的百分比值，評價懸架阻尼能力的好壞。（4）吸收率不得小于40；同軸左右輪吸收率不大于15； F動F靜100 。 不解體檢測設(shè)備的（3）利用振動時，車輪與道路的接地力的變化原理，測出“吸收率3、平板式綜合試驗臺： 為低速動態(tài)慣性式制動試驗臺，它利用測量板下的拉、壓傳感器，能檢測：軸重、輪重、制動減速度、全車制動力、各輪制動力、制動力分配、制動協(xié)調(diào)時間、制動釋放時間、轉(zhuǎn)動阻滯力、橫向側(cè)滑量、懸架效能等多項功能。（ 1）制動性能檢

6、測以10Kmh車速駛向平板后緊急制動，利用其制動減速慣性力，使平板縱向位移，通過傳感器測出各種制動效能指標(biāo)。不解體檢測設(shè)備的3、平板式綜合試驗臺： 為低速動態(tài)慣性式制動試驗臺，（2）懸架性能檢測也是以10Kmh車速駛向平板后緊急制動，利用其減速慣性力，激勵懸架振動，測出四輪動態(tài)輪荷，算出四輪懸架“吸收率”和動態(tài)衰減壓力曲線。過程是：車輪動態(tài)質(zhì)量 變化車身振動懸架衰減振動測出懸架效率好壞，即吸收率的大小 。 不解體檢測設(shè)備的（2）懸架性能檢測也是以10Kmh車速駛向平板后緊急制動 4、 ABSEBD系統(tǒng)測試儀： 汽車可在靜止?fàn)顟B(tài)，模擬動態(tài)制動工況，在不解體的情況下，對ABSEBD系統(tǒng)性能的好壞，

7、進行檢測。測試的性能內(nèi)容： A、檢測四個輪速傳感器及線路的好壞； B、檢測八個油壓電磁閥及線路的好壞； C 、檢測查油泵及電機的好壞； D 、檢測查制動踏板的反彈腳感程度的好壞。不解體檢測設(shè)備的 4、 ABSEBD系統(tǒng)測試儀： 汽車可在靜止5、電腦ECU維修技術(shù)還需要普及和推廣：核心技術(shù)是：單板機電元件的檢修，它是汽車維修內(nèi)容中，最大的一個漏洞，它以成為新興的一個高科技特殊工種。不解體檢測設(shè)備的5、電腦ECU維修技術(shù)還需要普及和推廣：核心技術(shù)是：單板機電三、汽車新結(jié)構(gòu)飛速換代，檢測設(shè)備必須及時更新：1、汽油機缸內(nèi)噴射系統(tǒng)的出現(xiàn)壓縮比達1213：1、超稀薄混合氣的空燃比AF3040：1、噴油壓力

8、高達510Mpa、噴油器控制電壓高達60100V。不解體檢測設(shè)備的三、汽車新結(jié)構(gòu)飛速換代，檢測設(shè)備必須及時更新：1、汽油機缸2、柴油機電控共軌系統(tǒng)ECD-CR的出現(xiàn) 解決了：冒黑煙、噪聲、Nox問題。電控系統(tǒng)和汽油機類同，噴油壓力高達140Mpa；噴油器控制電壓高達100v。不解體檢測設(shè)備的2、柴油機電控共軌系統(tǒng)ECD-CR的出現(xiàn) 解決了：3、智能可變氣門正時VVT-i系統(tǒng)的普及在進、排氣凸輪軸上都安裝，稱：DVVT-i系統(tǒng)，改善了動力性和經(jīng)濟性，又可降低NOx的排放量，去消了EGR系統(tǒng)。不解體檢測設(shè)備的3、智能可變氣門正時VVT-i系統(tǒng)的普及在進、排氣凸輪軸上4、渦輪增壓系統(tǒng)的普及 例如：大

9、眾 車系，1.4L -TFS-I雙增壓系統(tǒng)，可獲得2.5L排量的動力。FSI系統(tǒng)100%的使用了增壓技術(shù)。不解體檢測設(shè)備的4、渦輪增壓系統(tǒng)的普及 例如：大眾 車系，1.4L5、智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ECTS-i的普及 一個節(jié)氣門，多系統(tǒng)共用，簡化了多個系統(tǒng)的相關(guān)結(jié)構(gòu)。不解體檢測設(shè)備的5、智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)ECTS-i的普及 一個節(jié)氣門，不解體檢測設(shè)備的不解體檢測設(shè)備的6、智能冷卻系統(tǒng)的出現(xiàn)有效地防止了發(fā)動機，“過熱”和“過冷”問題，提高了使用壽命。不解體檢測設(shè)備的6、智能冷卻系統(tǒng)的出現(xiàn)有效地防止了發(fā)動機，“過熱”和“過冷7、保溫式冷卻系統(tǒng)的出現(xiàn)能保溫80三天，改善了起動性能、減小了發(fā)動機的

10、磨損和排放值。不解體檢測設(shè)備的7、保溫式冷卻系統(tǒng)的出現(xiàn)能保溫80三天，改善了起動性能、8、混合動力汽車HEV 的出現(xiàn) 電動汽車小排量內(nèi)燃機。利用行星排變速，既可共同驅(qū)動，又可單獨驅(qū)動，電動機還可用來發(fā)電，給電池充電。其優(yōu)點：省油、污染小、噪聲低。豐田-普銳斯（ Prius ）己成功使用。不解體檢測設(shè)備的8、混合動力汽車HEV 的出現(xiàn) 電動汽車小排量內(nèi)燃機。MG2 和MG1與行星排組成了無級變速系統(tǒng)，在市內(nèi)低速行駛時MG2驅(qū)動，MG1發(fā)電，內(nèi)燃機不工作。不解體檢測設(shè)備的MG2 和MG1與行星排組成了無級變速系統(tǒng)，在市內(nèi)低速行駛時再生制動發(fā)電減速時、制動時、下坡滑行時，發(fā)動機停止工作，利用汽車的動

11、能反拖，回收電能量，大MG2變?yōu)榘l(fā)電機，產(chǎn)生大電能，向HV蓄電池快速充電。不解體檢測設(shè)備的再生制動發(fā)電減速時、制動時、下坡滑行時，發(fā)動機停止工作，利9、傳統(tǒng)的自動變速器AT受到挑戰(zhàn)它復(fù)雜、成本高、維修費高、技術(shù)難度大。將被新式AT 替代。不解體檢測設(shè)備的9、傳統(tǒng)的自動變速器AT受到挑戰(zhàn)它復(fù)雜、成本高、維修費高雙離合器式自動變速器DCT的出現(xiàn) 又稱：DSG直接換檔變速器，它將替代傳統(tǒng)式的行星齒輪系統(tǒng)AT，適用于小、中、大型車輛。不解體檢測設(shè)備的雙離合器式自動變速器DCT的出現(xiàn) 又稱：DSG直接換10、電控電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的普及簡單，多用于中、小型汽車上。不解體檢測設(shè)備的10、電控電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)

12、的普及簡單，多用于中、小型汽車上11、汽車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)4WD 樹立了一個不用電腦也能自動化控制的實例（4WD 2WD ）。如：本田CR-V車，在測功機上運行，必須用自由滾筒支承。不解體檢測設(shè)備的11、汽車的四輪驅(qū)動系統(tǒng)4WD 樹立了一個不用電腦也能12、ABS EBD制動系統(tǒng)的普及制動防抱死和制動力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。不解體檢測設(shè)備的12、ABS EBD制動系統(tǒng)的普及制動防抱死和制動力調(diào)13、汽車的防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)ASR的普及也稱：牽引力控制系統(tǒng)TRC或TCS 系統(tǒng)。它只控制驅(qū)動輪，雙輪都滑轉(zhuǎn)，減小轉(zhuǎn)矩；一輪滑轉(zhuǎn)，適量對它制動，使不滑轉(zhuǎn)的車輪牽引力加大。不解體檢測設(shè)備的13、汽車的防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)ASR的普及也稱

13、：牽引力控制系統(tǒng)TR14、重型車也有ABS、ASR系統(tǒng) BOSCH-GAMMA-2MF90氣制動系統(tǒng)。不解體檢測設(shè)備的14、重型車也有ABS、ASR系統(tǒng) BOSCH15、電控汽車行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（VSC）的普及 它是ABSEBD ASR 的發(fā)展，比ASR系統(tǒng)多了幾個傳感器和電磁閥，電腦的編程控制復(fù)雜了。使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下行駛，及時抑制汽車側(cè)滑失控，發(fā)生意外事故，降低側(cè)向碰撞機率。 1、有效地抑制前后輪側(cè)滑；2、有效地抑制轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度 問題。不解體檢測設(shè)備的15、電控汽車行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP（VSC）的普及 它是AB多了幾個傳感器和電磁閥。不解體檢測設(shè)備的多了幾個傳感

14、器和電磁閥。不解體檢測設(shè)備的16、重型汽車電渦流和液力式輔助制動系統(tǒng)主要是減輕行車制動器的熱衰退和磨損，提高主動安全性。不解體檢測設(shè)備的16、重型汽車電渦流和液力式輔助制動系統(tǒng)主要是減輕行車制動17、CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng) 信息資源共享，集成化和智能化控制，減少了電纜總量，質(zhì)量減輕917kg，降低了成本。不解體檢測設(shè)備的17、CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng) 信息資源共享四、汽車發(fā)生故障后的物理和化學(xué)變化現(xiàn)象 1、聲音變化異響 、噪音出現(xiàn)； 2 、溫度變化升溫或降溫； 3、尺寸變化 大小或厚薄變形； 4、形狀變化方園變形、翹曲變形； 5、信號變化強、弱、有、無； 6、壓力變化缸壓、真空度、氣壓、

15、油壓 失常 ； 7、化學(xué)變化燃燒條件變壞、排放污染加大、燒蝕、腐蝕。會出現(xiàn)，“工作失常、損壞、安全事故”。有的可見；有的不可見，可通過各種測量儀器，得出結(jié)果。不解體檢測設(shè)備的四、汽車發(fā)生故障后的物理和化學(xué)變化現(xiàn)象 1、五、汽車故障的分類： 分三種類型：A、機械故障，易判定；B、電氣故障，較難判定；C、機電綜合故障，最難判定。 電控系統(tǒng)的電元件故障分五種類型： 1永久性故障即電控元件已損壞，此類故障，容易判定捕捉排除。 2偶發(fā)性故障瞬時狀態(tài)不佳，信號時有、時無、時弱、時強，重顯時間不定，無規(guī)律可循，較難判定捕捉排除。 3自生性故障為電元件自身產(chǎn)生的故障，與其他相關(guān)元件無關(guān)，又叫：“真性故障”。

16、不解體檢測設(shè)備的五、汽車故障的分類： 分三種類型：A、機械故障，易判 4他生性故障電元件本身無故障，因 其他相關(guān)元件工作不良，因果關(guān)系影響而失常報警，又叫“假性故障”。例如：氧傳感器O2S，監(jiān)控AF的大小，凡與 AF 有關(guān)的部件失效后， O2S 都會報警，它是多元故障的代言人。 5時效故障電元件的使用壽命，都有一定的有效期限，超過了這個期限，輕則失準，重則失效。不解體檢測設(shè)備的 4他生性故障電元件本身無故障，因 其他相關(guān)元六、汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗方法： 常用有效的，不解體檢驗方法有七種： （1）自診斷法利用ECU中隨車診斷系統(tǒng)OBD-，通過“故障燈”或“檢測儀”，顯示故障內(nèi)容。 （2）電測量

17、法利用萬用表，測量電腦ECU 或傳感器端子的電壓值和電阻值，發(fā)現(xiàn)和判斷故障。 （3）真空表法利用真空表檢測，簡單易行，是發(fā)動機不解體檢驗的好辦法。不解體檢測設(shè)備的六、汽車電子控制系統(tǒng)的檢驗方法： 常用有效的，不解體檢 （4 ）數(shù)據(jù)流分析法利用故障檢測儀測到的各種數(shù)據(jù)值，對其間的因果關(guān)系，進行正誤判定和故障分析。 （5）波形分析法利用示波器，拾取電元件的控制波形，通過幅值、脈寬、頻率、峰值等參數(shù)的對比，判定故障。 （6）紅外線測溫儀法是一種極好的，無接觸式快速測溫手段，對汽車的不解體故障診斷，極為有利。 （7）五氣體尾氣分析法可對發(fā)動機燃燒性能的好壞，進行分析，判斷故障和原因。不解體檢測設(shè)備的

18、（4 ）數(shù)據(jù)流分析法利用故障檢測儀測到的各種數(shù)據(jù)值，對 七、真空表是個寶檢測進氣系統(tǒng)好壞的方法有：A、測氣缸壓力法；B、測氣缸漏氣量法；C、測曲軸箱竄氣量法。都不如真空表法，簡捷、全面、可靠。 發(fā)動機好壞的標(biāo)志：動力性、經(jīng)濟性、凈化性的好壞。影響它的三大要素為： （1）密封性的好壞不漏氣。 （2）空燃比的大小AF14.7。 （3）點火性能的好壞 早、晚和點火強度、不缺火、斷火。不解體檢測設(shè)備的 七、真空表是個寶檢測進氣系統(tǒng)好壞的方法有：A、測氣缸壓 結(jié)論：三大要素的因果反饋結(jié)果，最高真空度Px，對應(yīng)的必然是 ，最佳密封性能、最佳點火性能、最佳空燃比。 因此說：“反饋控制” ，在事物的因果關(guān)系之

19、間，架起了一座橋粱。不解體檢測設(shè)備的 結(jié)論：三大要素的因果反饋結(jié)果，最高真空度Px1、密封性好壞檢測：（1）起動時應(yīng)先接好真空表，如果立即著火，說明進氣系統(tǒng)和點火、噴油系統(tǒng)正常。如果不著火，表針應(yīng)穩(wěn)定在Kpa10Kpa左右，為密封性良好。不著火可能是點火、噴油系統(tǒng)有故障。如果表針低于10Kpa ，且不穩(wěn)定，為進氣系統(tǒng)密封不良（進氣管、氣門、活塞環(huán)漏氣）或起動機轉(zhuǎn)速過低（汽250rmin、柴500rmin）。不解體檢測設(shè)備的1、密封性好壞檢測：（1）起動時應(yīng)先接好真空表，如果立即（2）怠速時表針穩(wěn)定在57.371.6kpa 之間，說明怠速工況良好；快速開、閉節(jié)氣門時，表針在6.784.6kpa間

20、靈活的擺動，說明各工況都良好；單缸斷火， 跌落值5kpa為好，說明單缸功率良好。 如果Px明顯的低于規(guī)定值，即：活塞環(huán)漏氣、氣門漏氣、進氣管漏氣、三元催化器TWC堵塞、個別氣缸不工作（不點火、噴油）。 不解體檢測設(shè)備的（2）怠速時表針穩(wěn)定在57.371.6kpa 2、空燃比好壞和點火性能好壞檢測 AF過濃、過稀；點火過早、過晚時，因燃燒條件變壞，都低于規(guī)定值（量值的大小，決定于故障程度），怠速時，表針在 4457kpa間擺動，擺動量的大?。篈F稀態(tài)大于濃態(tài)；點火過早大于過晚。 不解體檢測設(shè)備的2、空燃比好壞和點火性能好壞檢測 AF過濃、過稀；點火實例1、一臺D型汽油機，只能怠速運轉(zhuǎn)，冒黑煙，加

21、速熄火，并入有回火現(xiàn)象，故障燈點亮，檢出故障代碼：P0105進氣壓力傳感器MAP電路故障。 P0130氧傳感器O2S電路故障。 咋辦？ （1）換件后故障依舊；（2）又測進氣管真空度Px45Kpa？ （3）后發(fā)現(xiàn)三元催化器中有異響！可能破碎堵塞?。?）換TWC消碼后，一切正常。 （5）原因和教訓(xùn)：排氣管堵塞，反壓力大，計量失準，燃燒條件惡化，產(chǎn)生假性故障。如先測Px大小，即能快速排除，基礎(chǔ)檢測是前提，不要過分迷信故障代碼，以免誤導(dǎo)。不解體檢測設(shè)備的實例1、一臺D型汽油機，只能怠速運轉(zhuǎn)，冒黑煙，加速熄火，并入八、故障檢測儀離不了 OBD-故障代碼內(nèi)容：由五個數(shù)字組成。例如：P0 1 1 3進氣溫度

22、傳感器ATS電壓高。 第一位英文字母： P-EFI、ECT系統(tǒng)；C底盤系統(tǒng)；B車身系統(tǒng)；UCAN-BUS系統(tǒng)。 第二位數(shù)字：0-美國SAE代碼；19-各廠家自定義代碼。 第三位數(shù)字：故障范圍代碼：1、2-燃料和進氣系統(tǒng)；3-點火系統(tǒng)；4-廢氣控制系統(tǒng)；5-怠速控制系統(tǒng)；6-電腦和執(zhí)行元件系統(tǒng)；7、8-自動變速器系統(tǒng)。 第四位兩位數(shù)字：統(tǒng)一的故障代碼。不解體檢測設(shè)備的八、故障檢測儀離不了 OBD-故障代碼內(nèi)容：由1、人工取碼法： 通用-6-5#； 本田-9-4#； 福特-13-5#； 豐田-13-4； 三菱-1-4#。例如： PO100空氣流量計AFS線路故障。 P0 1 1 3進氣溫度傳感器A

23、TS電壓高。 P0300發(fā)動機“失火” ？應(yīng)為“不著火”“缺火、斷火”（原意：Misfire丟失燃燒）。 PO505怠速閥IAC故障。 PO755 自動變速器AT換檔電磁閥“B”故障。不解體檢測設(shè)備的1、人工取碼法： 通用-6-5#； 本田-2、用故障檢測儀取碼法： 分專用型和統(tǒng)用型兩類，功能各異。 不解體檢測設(shè)備的2、用故障檢測儀取碼法： 分專用型和統(tǒng)用型兩類，功能各異 1、檢測儀儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)鍵通過對比分析，利用邏輯關(guān)系，判定故障根源。不解體檢測設(shè)備的 1、檢測儀儀器取碼，數(shù)據(jù)流分析是關(guān)鍵通過對比分析，利2、何謂“數(shù)據(jù)流”？ 為電腦的編碼信息，包括了：傳感器的輸入信號、執(zhí)行元件的

24、輸出信號、計算修正的信號，采用串行通訊方式輸出。3、數(shù)據(jù)流的分析方法： （1）數(shù)值分析法即數(shù)據(jù)值變化范圍分析，與標(biāo)準值的差異（有一定的值域區(qū)）。 （2）時間分析法是對數(shù)值變化的頻率、周期的分析（有一定的時域區(qū)）。如：氧傳感器Ox，輸出電壓應(yīng)為0.1v0.9v；電壓變化10s8次，為好。不解體檢測設(shè)備的2、何謂“數(shù)據(jù)流”？ 為電腦的編碼信息，包括了：傳 （3）因果分析法數(shù)據(jù)間的因果關(guān)系，如：進氣壓力的高低（Kpa）、進氣流量（gs）的大小與噴油脈寬ms的關(guān)系等。（4）比較分析法相同車型及相同工況下的數(shù)據(jù)比較。 （5）關(guān)聯(lián)分析法相互關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，進行邏輯分析，如：TPS值一定，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速值SP、車速

25、值VSS等。 不解體檢測設(shè)備的 （3）因果分析法數(shù)據(jù)間的因果關(guān)系，如：進氣壓力的高低（K實例2：發(fā)動機突然熄火，故障燈點亮，檢出代碼為： P0350點火線圈故障； P0200噴油器線路故障。如何辦？（1）先排除點火系故障；（2）隨后噴油器正常；（3）發(fā)動機某一氣缸，三次不點火，就仃止噴油，這是“連鎖控制，保護功能”的反映。不解體檢測設(shè)備的實例2：發(fā)動機突然熄火，故障燈點亮，檢出代碼為： 實例3：AT式汽車突然不走，故障燈點亮，檢出代碼為： P0605ECT-ROM存儲器記憶不良； P0750檔位開關(guān)信號不良。咋辦？ （1）先排除檔位開關(guān)故障； （2）ECT-ROM即正常。 （3）這是沒有了行駛

26、意圖信號， AT就仃止工作，這是因果關(guān)系的反映。不解體檢測設(shè)備的實例3：AT式汽車突然不走，故障燈點亮，檢出代碼為： 實例4：長安CM8乘用車，行駛5萬公里后，出現(xiàn)熱起動困難、怠速游車，故障燈點亮。 1）檢取故障代碼： PO136氧傳感器信號不良； PO507怠速高于目標(biāo)值。 2）怠速工況數(shù)據(jù)流： （1）轉(zhuǎn)速 810900rmin 偏高； （2）節(jié)氣門開度 2。 正常； （3）進氣壓力傳感器電壓值 1.2v 正常； （4）噴油脈寬 1.8ms 正常； （5）點火提前角12 。 正常； （6）氧傳感器 0.680.9v在偏濃區(qū)變化。不解體檢測設(shè)備的實例4：長安CM8乘用車，行駛5萬公里后，出現(xiàn)熱

27、起動困難、怠 3）為什么會偏濃 呢？是O2S故障嗎？ （1）檢測供油壓力 為245kpa，拔下調(diào)壓器真空管，油壓達300kpa 也正常； （2）又檢測碳罐電磁閥，電阻值30，也正常，通電試驗，無清脆的動作聲，SW-OFF并對閥管吹氣競暢通，拆下檢查，閥芯卡在常開位置，怠速時提前投入工作，致使AF變濃，清洗后故障排除。 4）原因分析：碳罐電磁閥是機械故障，O2S替它報警，是相互關(guān)聯(lián)的因果關(guān)系反映。不解體檢測設(shè)備的 3）為什么會偏濃 呢？是O2S故障嗎？ 實例5：桑特納2000時代超人轎車，怠速不穩(wěn)，忽高、忽低，故障燈點亮，用V.A1552檢碼為：“0053”AFS輸出信號不可靠。怠速工況的數(shù)據(jù)流

28、為：1、AFS空氣質(zhì)量3gs，加速時可達15 gs屬正常。2、AFS輸出電壓1.62v，加速時可達3v屬正常。3、點 火提前角在7o15o波動屬不正常。4、Ox輸出電壓為0.2v不變，時有時無，加速時也不變，拆下檢查為“棕紅色”，是“鉛中毒”而失效，但還提供AF過稀的信號。 5、換新Ox后，一切正常，故障排除。 6、分析Ox還有0.2v的電壓信號，還處于“值域區(qū)”內(nèi)， AF不正常， AFS替他報警，此謂“因果關(guān)聯(lián)”的反映。不解體檢測設(shè)備的實例5：桑特納2000時代超人轎車，怠速不穩(wěn)，忽高、忽低，故九、示波器也離不了 1、用途各種傳感器的波形顯示和波形分析，是電測量和判斷故障，最有效的手段。示波

29、器是快速判斷電器元件故障的有力工具，能及時地抓住電器元件瞬間發(fā)生的微小變化，進而診斷出難以發(fā)現(xiàn)的瞬間故障。不解體檢測設(shè)備的九、示波器也離不了 1、用途各種傳感器的波形顯2、波形好壞的五種依據(jù)： A、幅值電子信號在一定點上的即時電壓，或最高和最低的差值。 B、頻率電子信號1s的循環(huán)數(shù)（Hz）。 C、脈沖寬度電子信號所占的時間（ms）或占空比（%）。 D、 形狀電子信號的外形特征（曲 線、輪廓、上升沿、下降沿、分界線）。 E、陣列電子信號的重復(fù)方式。不解體檢測設(shè)備的2、波形好壞的五種依據(jù)： A、幅值電子信號在一定3、點火系統(tǒng)波形分析 點火系統(tǒng)實際上是電感（L）、電阻（R）、電容（C）、組成的振蕩電

30、路，點火線圈是變壓器。當(dāng)電流通斷變化時，由于磁場的變化，瞬時會產(chǎn)生電感振蕩波形。當(dāng)TrOFF時，磁場迅速減小，產(chǎn)生互感應(yīng)電動勢，次級電壓迅速增長，不等達到峰值，就擊穿了火花塞電極，此為“擊穿電壓” 。ab線稱“點火線”，持續(xù)時間的長短為1.5ms。點火系的峰值電壓可達30KV。不解體檢測設(shè)備的3、點火系統(tǒng)波形分析 點火系統(tǒng)實際上是電感（L）A、通過對比、分析排除各種故障。不解體檢測設(shè)備的A、通過對比、分析排除各種故障。不解體檢測設(shè)備的B、跳火燃燒電壓的高低可判斷多種故障。不解體檢測設(shè)備的B、跳火燃燒電壓的高低可判斷多種故障。不解體檢測設(shè)備的4、曲軸位置傳感器NE和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器SP波形： 1、

31、幅值； 2、頻率；3、脈沖寬度； 4、形狀； 5、陣列。均良好正常！無中斷或毛剌！不解體檢測設(shè)備的4、曲軸位置傳感器NE和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)角傳感器SP波形： 1、幅值5、進氣壓力傳感器（MAP）波形 （5）進氣壓力傳感器（MAP）波形 壓敏電阻式，輸出05V的隨動電壓，它的頻率、幅值和波形隨轉(zhuǎn)速和Px的變化而變化，為不一規(guī)則的尖刺方波。A、怠速時（ Px 64kpa）輸出電壓為1.25V；B、全開時（ Px 13kpa）輸出電壓接近5v；C、急減速時（ Px 80kpa）為0v。不解體檢測設(shè)備的5、進氣壓力傳感器（MAP）波形 （5）進氣壓力傳感器（6 、熱膜式空氣流量計AFS的波形 為熱敏電阻橋式電路

32、，輸出05V的隨動電壓信號。為跳動的尖刺方波，是空氣流脈動引發(fā)了尖刺。怠速時輸出電壓應(yīng)大于0.2V；全開時應(yīng)大于4V。其頻率與轉(zhuǎn)速和流量成正比，做加減速試驗應(yīng)產(chǎn)生下列波形。 不解體檢測設(shè)備的6 、熱膜式空氣流量計AFS的波形 為熱敏 7、氧傳感器波形 二氧化鋯ZrO2氧傳感器的波形：多采用急加速法，拾取波形。最高電壓接近1V、最低電壓0.1 V左右，混合氣從濃到稀時，信號的反應(yīng)時間（小于100ms，即10s內(nèi)變化8次以上）。不符合要求時，即更換新0 x。不解體檢測設(shè)備的 7、氧傳感器波形 二氧化鋯ZrO2氧傳感器8、噴油器波形 飽和開關(guān)型噴油器用于多點噴射系統(tǒng)。當(dāng)Tr管導(dǎo)通時ON，噴油器噴油；

33、Tr管截止時OFF，噴油器仃噴，磁場發(fā)生突變，線圈的磁感產(chǎn)生峰值電壓，可達30100V，它代表了線圈的好壞。作用在功率三極管Tr上，可能將其擊穿損壞。為此，采用“RC保護電路”，使電感量得到阻尼和衰減。不解體檢測設(shè)備的8、噴油器波形 飽和開關(guān)型噴油器用于多點噴射9、CAN-BUS波形 連接儀表盤后方的CAN數(shù)據(jù)總線“2P接口”，檢測兩股線上的通訊脈沖電壓信號波形。 A、正常波形低速線L和高速線H波形對稱 ，但電位相反。不解體檢測設(shè)備的9、CAN-BUS波形 連接儀表盤后方的C B、高速線H斷路不解體檢測設(shè)備的 B、高速線H斷路不解體檢測設(shè)備的 C、低速線L對地短路：不解體檢測設(shè)備的 C、低速線

34、L對地短路：不解體檢測設(shè)備的十、加大示波器的應(yīng)用范圍： 1、利用起動機電流波形測氣缸密封性起動機的起動電流變化范圍較寬（汽油機0 100A200A；柴油機0 200A 600A），汽油機和柴油機都可使用示波器的功能，來測量氣缸密封性好壞，省時省工、量值精度可靠。不解體檢測設(shè)備的十、加大示波器的應(yīng)用范圍： 1、利用起動機電流波形（1）切斷點火、噴油電路，火花塞或噴油器不必拆下，用示波器的電流感應(yīng)鉗夾住起動機火線。（2）先確定1缸壓縮終了上止點的位置（用正時標(biāo)記或在1缸上安裝專用缸壓力傳感器，它的讀數(shù)即氣缸壓力值。 ），拖動運轉(zhuǎn)3 5s，第1個波形應(yīng)為3缸或5缸的電流波形，依此顯示其他缸波形。 不

35、解體檢測設(shè)備的（1）切斷點火、噴油電路，火花塞或噴油器不必拆下，用示波器的（3）用示波器紀錄起動機電流波形曲線的變化，即密封性的好壞與峰值成正比關(guān)系。判定各氣缸的壓縮力的大小，即密封性的好壞。 再視情對可疑氣缸，單獨進行檢查，如：注入少量機油，再拖動檢查，壓縮力上升，為活塞環(huán)密封不良；壓縮力照舊，為氣門密封不良；相鄰兩氣缸壓縮力都低，為氣缸墊漏氣 。 不解體檢測設(shè)備的（3）用示波器紀錄起動機電流波形曲線的變化，即密封性的好壞與2、利用真空波形測氣缸密封性 （1）采集進氣管中絕對壓力的高低電壓信號，變?yōu)槭静ㄆ鞯碾妷盒盘柌ㄐ?，其幅值的高低決定于各缸真空吸力（Px）的大小。如果某缸真空吸力小，進氣管

36、瞬時壓力波的峰值即變高。反之，則變低。用來分析進氣系統(tǒng)密封性的好壞（活塞環(huán)、氣門、進氣管）。不解體檢測設(shè)備的2、利用真空波形測氣缸密封性 （1）采集進氣管中絕（2）用示波器連接進氣壓力傳感器信號輸出端。（3）用配氣正時標(biāo)記確定一缸點火位置： A、四缸機一缸點火，四缸進氣，工作順序為：1-3-4-2；進氣順序則為：4-2-1-3。 B 、六缸機一缸點火，六缸進氣，工作順序為：1-5-3-6-2-4；進氣順序為：6-2-4-1-5-3。（4）起動后，怠速運轉(zhuǎn)，拾取各缸壓力波形。不解體檢測設(shè)備的（2）用示波器連接進氣壓力傳感器信號輸出端。（3）用配氣正（5）標(biāo)準波形為： A、峰與峰；谷與谷的間隔相等

37、，為好； B、幅值高低一致，為好。 （6）如果，某缸密封不良，真空吸力減小，進氣管瞬時壓力即對應(yīng)升高，峰值明顯上移。不解體檢測設(shè)備的（5）標(biāo)準波形為： A、峰與峰；谷與谷的間隔例如 ：第一缸密封不良，真空吸力小，Px升高：不解體檢測設(shè)備的例如 ：第一缸密封不良，真空吸力小，Px升高：不解體檢測設(shè)備3、利用示波器取轉(zhuǎn)速SP信號檢測缺缸不同工況，不同噴油量和轉(zhuǎn)速，在示波器屏幕上，對應(yīng)一定長度的作功時間間隔線。轉(zhuǎn)速一定時，各氣缸的作功時間隔線應(yīng)相等，線中顯示的轉(zhuǎn)角SP波形也應(yīng)相等，說明各氣缸工作良好。否則，為：少噴油或不噴油，或點火不良。需在一缸高壓分線上安裝感應(yīng)夾或接噴油器信號，以便確定一缸在屏幕

38、上的位置。不解體檢測設(shè)備的3、利用示波器取轉(zhuǎn)速SP信號檢測缺缸不同工況，不同噴油量和不解體檢測設(shè)備的不解體檢測設(shè)備的十、用尾氣分析法判斷發(fā)動機故障 利用五氣體廢氣檢測儀對尾氣測量的方法，可對發(fā)動機性能的好壞，進行分析，判斷故障和原因。 尾氣中的一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOx和碳煙微粒Pm是有害氣體；二氧化碳CO2、氧氣O2、氮氣N2為無害氣體，其量值的大小，都可用來綜合判斷故障原因。它包括了“三要素”：密封性能的好壞、點火性能的好壞、空燃比A/F的好壞等因素。不解體檢測設(shè)備的十、用尾氣分析法判斷發(fā)動機故障 利用五氣體廢氣檢（一）尾氣中的有害氣體產(chǎn)生的原因： 理論上完全燃燒的公式

39、（AF14.7：1）： HC O2熱H2OCO2 1、CO因混合氣過濃缺氧或混合不均，使燃燒不完全，形成的無色無味的有害氣體。 2、HC因缸內(nèi)溫度低（冷激效應(yīng)）和縫隙存留或燃氣混合不均勻，完全未燃燒的有害氣體。冷激、嵌藏、粘結(jié)，會使HC污染加大。 3、NOx是N2在高溫、高壓、多氧下的產(chǎn)物，呈棕色，有刺激性臭味。 4、Pm主要是柴油機的碳煙微粒，是HC燃燒不完全的固態(tài)產(chǎn)物（HC中的碳高溫裂變），降低了大氣能見度。不解體檢測設(shè)備的（一）尾氣中的有害氣體產(chǎn)生的原因： 理論上完全燃（二）影響有害氣體生成的主要因素： 1、空燃比A/F的大小理論上完全燃燒的空燃比A/F=14.7：1，14.7為??；14

40、.7為濃。例如： （1）濃態(tài)工況怠速和大負荷時，CO、HC、NOx。 （2）稀態(tài)工況中等負荷時，CO、HC、NOx。不解體檢測設(shè)備的（二）影響有害氣體生成的主要因素： 1、空燃比A 2、水溫的高低冬天冷起動后，燃油揮發(fā)條件差，進氣管的冷激粘結(jié)嚴重，燃燒不完全，會造成CO、 HC、NOx。此時，A/F應(yīng)為濃態(tài)，為污染最大的工況。 3、氣溫的高低氣溫低、密度大、富氧、A/F變稀、CO、HC、NOx，ECU應(yīng)增量噴油。氣溫高、密度小、缺氧、A/F變濃、CO、HC、NOx。ECU應(yīng)減量噴油。不解體檢測設(shè)備的 2、水溫的高低冬天冷起動后，燃油揮發(fā)條件差，進氣管 4、車速和轉(zhuǎn)速的影響轉(zhuǎn)速高，渦流好，形成的

41、混合氣愈好，火焰?zhèn)鞑ゼ涌?，熱損失小，燃燒完全。此時，CO、HC 、NOx。 5、點火好壞的影響火花的強、弱、早、晚、缺火、斷火，都嚴重影響尾氣質(zhì)量的好壞。不解體檢測設(shè)備的 4、車速和轉(zhuǎn)速的影響轉(zhuǎn)速高，渦流好，形成的混合氣愈好（三）新型電噴汽油發(fā)動機，怠速工況正常排放值，應(yīng)為：（1） CO 1；（2） HC 0.66；（3） NOx 5；（4） O2 12； （5）CO2 1316。因發(fā)動機技術(shù)狀態(tài)的變化和燃燒條件的變化，排放值會超出標(biāo)準，可利用五氣體的測量值，做為故障判定的依據(jù)。不解體檢測設(shè)備的（三）新型電噴汽油發(fā)動機，怠速工況正常排放值，應(yīng)為：（1）（四）尾氣分析的基本規(guī)則：1、基本項目有害

42、氣體CO、HC、NOx。無害氣體CO2、O2。用五氣體廢氣分析儀檢測出廢氣量值，根據(jù)各種氣體的增量或減量，對點火性能、密封性能、空燃比A/F 的好壞，結(jié)合其他檢測手段，綜合判斷驗證，做出故障結(jié)論。不解體檢測設(shè)備的（四）尾氣分析的基本規(guī)則：1、基本項目有害氣體CO、HC2、基本原則 （1）HC、O2明顯增大點火不良、密封性差、A/F 大（?。?； （ 2）HC、CO、CO2、O2 、NOx A/F過?。ㄟ^濃）； （3）HC 、CO、CO2、 O2 、 NOx A/F過?。ㄟ^?。?； （4）CO2最大可達14 （體積的百分值） ，說明燃燒完全。此時，CO為零。 不解體檢測設(shè)備的2、基本原則 （1）HC、O2明顯增大點火不（5） O2 的讀數(shù)對尾氣好壞的分析影響力最大（體積的百分值）： A、O2的標(biāo)準值為1.02.0，說明燃燒的好，O2剩余量少