高考一輪復(fù)習(xí)交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響同步訓(xùn)練題

1、3/33/33/3高考一輪復(fù)習(xí)交通運輸布局對區(qū)域開展的影響同步訓(xùn)練題一、單項選擇題哈佳高速鐵路是哈大客運專線在黑龍江省東北部的延伸,是目前世界范圍內(nèi)最長的一條全線規(guī)劃于高寒地區(qū)的高速鐵路,將于2019年竣工,屆時與在建的哈齊、哈牡、牡佳客運專線共同構(gòu)成黑龍江省高速鐵路網(wǎng)骨架。哈佳高速鐵路還將與同江鐵路線聯(lián)結(jié),待同江中俄鐵路大橋建成后,旅客可直達(dá)俄羅斯。據(jù)此完成13題。1.哈佳高速鐵路建設(shè)中遇到的主要困難有()A.高寒缺氧,地勢起伏大 B.地質(zhì)復(fù)雜,地震頻繁 C.緯度高,氣候嚴(yán)寒 D.河湖密布,橋梁眾多2. 哈爾濱周邊高速鐵路線路網(wǎng)的修建將首先影響哈爾濱的()A.效勞范圍 B.城市等級 C.功能

2、分區(qū) D.行政范圍3.哈佳高速鐵路建成后()有利于區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)的完善有利于區(qū)域旅游業(yè)開展有利于振興遼中南老工業(yè)基地有利于穩(wěn)固國防和提升路網(wǎng)質(zhì)量A.B.C.D.解析 1.C2.A3.C第1題,哈佳高速鐵路位于東北地區(qū),緯度高,氣候寒冷。高寒缺氧是青藏高原等高海拔地區(qū)的特征,不是東北地區(qū)的特征。地質(zhì)復(fù)雜和地震頻發(fā)多出現(xiàn)在板塊交界處,東北地區(qū)不位于板塊交界處。河網(wǎng)密布是南方等水系多的地區(qū)的特點。第2題,高速鐵路的開通為旅客進(jìn)出哈爾濱提供了便利、快捷的交通運輸方式,也有利于其他運輸方式騰出運力,提高貨運能力。哈爾濱的客貨運輸能力增強(qiáng)首先是擴(kuò)大了其效勞范圍,對城市的等級、功能分布和行政范圍影響較弱。

3、第3題,哈佳高速鐵路未經(jīng)過遼中南老工業(yè)基地,對其影響不大。讀某城市空間形態(tài)變化示意圖 ,答復(fù)45題。4.從城市略圖中可以看出該城市早期()A沿鐵路延伸B沿垂直于公路走向的方向延伸C受地形的影響D沿河流延伸5.從1980年到2019年該城市空間形態(tài)變化的主要原因是()A礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化B交通運輸方式和布局的變化C生活方式和消費水平的變化D地表形態(tài)和河流徑流的變化解析 4.D5.B第4題 ,讀圖可知早期的城市沿河流延伸分布。第5題 ,1980年以來 ,城市規(guī)模的擴(kuò)大和形態(tài)的變化與城市橋梁、公路以及鐵路的建設(shè)與布局有著密切的聯(lián)系 ,由此判斷該城市空間形態(tài)的變化原因是交通運輸方式和布局的變化。

4、讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖(以下圖) ,答復(fù)67題。6.分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響 ,可知()A甲模式不占用城市建成區(qū)用地B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大7.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看 ,可推斷()A城市化初期 ,高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展 ,乙模式有向甲模式演變的趨勢C在城市化快速推進(jìn)時期 ,甲模式會消失D大城市開展到成熟期 ,不會同時存在甲模式和乙模式解析6.C7.B第6題 ,從圖中看 ,甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成

5、區(qū)空間和用地 ,且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響 ,A項錯誤 ,C項正確。而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過 ,不需要占用城市建成區(qū)用地 ,對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小 ,B項和D項錯誤。第7題 ,在城市化初期 ,城市規(guī)模較小 ,高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間 ,會采用乙模式 ,A項錯誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大 ,特別是城市化快速推進(jìn)時期 ,已建高速公路可能會被城市包圍 ,出現(xiàn)甲模式這種情形 ,B項正確 ,C項錯誤。大城市開展到成熟期 ,也可能由于歷史的原因會同時存在甲、乙兩種模式 ,D項錯誤。高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐 ,更是城市開展的新引擎 ,對城市產(chǎn)業(yè)活動有較強(qiáng)的集聚性。讀我國某城

6、市高鐵站示意圖 ,答復(fù)89題。8.在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產(chǎn)業(yè)活動是()A工業(yè) B園藝 C物流 D商務(wù)9.高鐵站將會導(dǎo)致該城市出現(xiàn)()A郊區(qū)城市化 B城市空心化C逆城市化 D過度城市化解析8.D9.A第8題 ,高鐵客運站交通便利、人員流動量大 ,適合開展商務(wù)活動。第9題 ,圖中顯示高鐵站位于城區(qū)邊緣 ,此處修建高鐵站 ,會促進(jìn)該區(qū)域城市化建設(shè) ,同時與城區(qū)之間的公路沿線也會得到開展 ,從而使該城市出現(xiàn)郊區(qū)城市化現(xiàn)象。平均可達(dá)性是指利用特定的交通方式,從某一地點到達(dá)指定位置的平均最短交通時間(小時)。以下圖示意我國南方局部中心城市高速鐵路通車前后可達(dá)性均值(小時)變化。據(jù)此完成1011題。1

7、0.圖示中心城市的平均可達(dá)性改善最明顯的是()A.武漢 B.南京 C.福州 D.南昌11.中心城市平均可達(dá)性的改善將導(dǎo)致()A.城市效勞范圍擴(kuò)大 B.城市等級體系完善C.中心城區(qū)出現(xiàn)衰弱 D.物流業(yè)趨向高速鐵路站解析 10.C11.A第10題,平均可達(dá)性是指利用特定的交通方式,從某一地點到達(dá)指定位置的平均最短交通時間(小時)。和普通列車相比,高速列車用時越少,平均可達(dá)性改善越明顯。據(jù)圖可以看出,改善最明顯的是福州。第11題,據(jù)材料可知,中心城市平均可達(dá)性的改善,使得城市間的交通條件進(jìn)一步改善,交通時間縮短,使中心城市的效勞范圍擴(kuò)大。二、綜合題12.2019年10月,中國與印度尼西亞正式簽署雅加

8、達(dá)(印度尼西亞首都)至萬隆(印度尼西亞第四大城市)的高鐵工程合同。目前,雅加到達(dá)萬隆的鐵路車程為3個多小時。雅萬高鐵全長約150千米,方案沿線設(shè)置8個站點,設(shè)計時速300千米,將全部采用中國的高鐵技術(shù)與裝備,方案3年建成通車。據(jù)此完成問題。 (1)說明雅萬高鐵在圖示、兩條線路中選定線路的理由。(2)推測雅萬高鐵修建中需要應(yīng)對的自然挑戰(zhàn)。(3)指出雅萬高鐵通車后的全程用時,并闡述該高鐵的建設(shè)將對印度尼西亞的開展產(chǎn)生的積極影響。答案 (1)該線路聯(lián)結(jié)更多的城市(聚落),且線路經(jīng)過地區(qū)地勢相對平緩。(2)要應(yīng)對地形、地質(zhì)條件復(fù)雜和火山噴發(fā)、地震多發(fā)等挑戰(zhàn),要克服氣候濕熱、天氣多變、跨越河流、野生動物

9、侵襲等困難。(3)約35(3040之間都可以)分鐘。積極影響:緩解雅加達(dá)至萬隆的交通壓力,(方便沿線居民出行)節(jié)省交通時間;帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展;增強(qiáng)地域間的聯(lián)系(獲得建設(shè)與管理、運營的相關(guān)技術(shù)和經(jīng)驗等)。解析 第(1)題,交通線路的選擇要從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件兩方面進(jìn)行分析,自然條件主要從地形和河流等方面進(jìn)行分析,社會經(jīng)濟(jì)條件主要從人口、經(jīng)濟(jì)、城市分布等方面進(jìn)行分析。第(2)題,鐵路線的建設(shè)對地形、地質(zhì)條件要求較高,特別是高鐵,地形、地質(zhì)條件會影響行車平安;同時還要考慮氣候、河流等條件。第(3)題,要從高鐵的優(yōu)點進(jìn)行分析答復(fù),高鐵可大大提高通行速度,緩解交通壓力,節(jié)省交通時間;交通條件的

10、改善也會促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的開展。13閱讀圖文材料 ,結(jié)合所學(xué)知識 ,答復(fù)以下問題。以下圖為福建省1982年和2019年交通與城市開展示意圖。改革開放后 ,隨著交通條件的改善 ,福建省經(jīng)濟(jì)得到快速開展 ,地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2019年的6 554.69億元 ,城市化水平不斷提高。(1)簡述福建省交通運輸網(wǎng)的變化特點。(2)說明交通條件改善對福建省城市化的促進(jìn)作用。解析第(1)題 ,此題考查交通運輸網(wǎng)的變化。交通運輸網(wǎng)由交通運輸?shù)木€和點組成 ,共同形成不同形式和層次的交通運輸網(wǎng)。結(jié)合圖中圖例和圖中信息不難作出描述。第(2)題 ,此題考查交通運輸變化的影響。城市化特點主要從城市數(shù)目、城市等級、城市規(guī)模、城市人口數(shù)量及所占比重等方面考慮。而交通運輸加強(qiáng)了區(qū)域聯(lián)系 ,促進(jìn)了人口遷移 ,把兩者結(jié)合起來答復(fù)即可。答案 (1)交通運輸線路里程增加 ,站點增多 ,密度增