運(yùn)輸成本的控制課件

運(yùn)輸成本的控制主要教學(xué)內(nèi)容（注明：*重點(diǎn)#難點(diǎn)）：第一節(jié)運(yùn)輸與物流第二節(jié)運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素*第三節(jié)

降低運(yùn)輸成本的方法及措施#*第四節(jié)運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸成本的控制主要教學(xué)內(nèi)容（注明：*重點(diǎn)#難點(diǎn)1教學(xué)目的要求

1.了解運(yùn)輸?shù)母拍?、功能及其在物流中的重要作用?.理解運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成；3.掌握運(yùn)輸成本的影響因素；4.掌握降低運(yùn)輸成本的方法；5.理解降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法；6.了解運(yùn)輸定價(jià)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)有關(guān)問題；7.理解運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)分類及內(nèi)容；教學(xué)目的要求1.了解運(yùn)輸?shù)母拍睢⒐δ芗捌湓谖锪髦械闹匾饔?第一節(jié)運(yùn)輸與物流物流產(chǎn)生的原因在于存在社會(huì)間隔（生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間）、時(shí)間間隔以及空間間隔；而解決空間間隔主要方法就是通過運(yùn)輸；運(yùn)輸成本在總物流成本中占的比重也比較大，大約50%；運(yùn)輸對(duì)客戶服務(wù)水平也有重要的影響；因此，運(yùn)輸在整個(gè)物流成本管理中具有非常重要的地位和作用。第一節(jié)運(yùn)輸與物流物流產(chǎn)生的原因在于存在社會(huì)間隔（生產(chǎn)者和消3一、運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸?shù)母拍?、功能與要求1.概念：運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體的講，運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。2.功能：運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中提供兩大功能：物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)。一、運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸?shù)母拍?、功能與要求4（1）物品轉(zhuǎn)移是運(yùn)輸?shù)闹饕δ?，也就是物品在供?yīng)鏈中的流動(dòng)。運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源。①運(yùn)輸利用的時(shí)間資源是各種供應(yīng)鏈管理方法，如準(zhǔn)時(shí)制和快速響應(yīng)等方法所需要考慮的一個(gè)重要因素；②運(yùn)輸過程要使用的財(cái)務(wù)資源是指自營車隊(duì)所必需的開支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸所需的開支；③運(yùn)輸直接和間接使用的各種環(huán)境資源，直接如能源，間接如造成擁擠、空氣污染等等。運(yùn)輸?shù)哪康木褪且宰钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到所需要的地點(diǎn)；并且使物品的損失成本最低。（1）物品轉(zhuǎn)移是運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽簿褪俏锲吩诠?yīng)鏈中的流動(dòng)。5（2）將運(yùn)輸車輛作為昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存只是一個(gè)附屬的運(yùn)輸功能。然而，如果轉(zhuǎn)移中的物品需要短時(shí)間存儲(chǔ)，又將重新轉(zhuǎn)移，這種儲(chǔ)存就是必須的。（2）將運(yùn)輸車輛作為昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存只是一63.要求：運(yùn)輸作為一種服務(wù)應(yīng)符合一些基本的要求，其中最重要的是速度和一致性。（1）運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需要的時(shí)間，運(yùn)輸速度和成本正相關(guān)。（2）運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映，是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾卣鳌＃瓦\(yùn)火車一致性）3.要求：運(yùn)輸作為一種服務(wù)應(yīng)符合一些基本的要求，其中最重要的7（二）常見的五種運(yùn)輸方式（什么適合用）常見的五種運(yùn)輸方式是鐵路、公路、水路、管道和航空。1.公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸是一種使用汽車或其他車輛在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)姆绞?。主要承?dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，易于因地制宜，對(duì)收貨站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。（如蔬菜）（二）常見的五種運(yùn)輸方式（什么適合用）常見的五種運(yùn)輸方式是鐵82.鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一種使用列車運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。優(yōu)點(diǎn)是：速度快，運(yùn)輸不受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要與其他運(yùn)輸手段配合和銜接。經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。（如煤炭）2.鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一種使用列車運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。93.水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。通常被區(qū)分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)陸可通航水路運(yùn)輸。主要優(yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)送數(shù)量極大的貨物；它使用兩種類型的船舶，一是海船，另一種是駁船（需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大，本身無自航能力。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。）。主要缺點(diǎn)是其營運(yùn)范圍和運(yùn)行速度受到限制。3.水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。104.航空運(yùn)輸，是最新的但也是利用程度最低的運(yùn)輸方式。主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快缺點(diǎn)是成本高。高價(jià)值或者易腐爛的產(chǎn)品最有可能成為正?？者\(yùn)的產(chǎn)品；而當(dāng)一種產(chǎn)品的營銷期極為有限時(shí)，例如圣誕節(jié)產(chǎn)品、高級(jí)時(shí)裝或鮮魚之類的產(chǎn)品，則航空運(yùn)輸也許就是唯一最實(shí)際的運(yùn)輸方式。4.航空運(yùn)輸，是最新的但也是利用程度最低的運(yùn)輸方式。115.管道運(yùn)輸，管道運(yùn)輸是運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分。運(yùn)輸石油、天然氣、水以及煤炭等。管道輸煤,可以實(shí)現(xiàn)長距離,大運(yùn)量、低成本地運(yùn)輸煤炭。管道埋沒于凍土之下,具有施工周期短,地形適應(yīng)性強(qiáng),占用耕地少,無污染,無損耗等優(yōu)點(diǎn),而且自動(dòng)化程度高。但管道輸煤也存在單品種,單向運(yùn)輸和運(yùn)量固定等局限。（1891年，管道運(yùn)輸誕生，由制漿、泵站和終端脫水三部分構(gòu)成）5.管道運(yùn)輸，管道運(yùn)輸是運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分。運(yùn)輸石12二、運(yùn)輸在物流管理中的作用（一）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素運(yùn)輸是通過運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)物品在物流節(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。物流中的運(yùn)輸分為長距離運(yùn)輸（干線運(yùn)輸）和短途運(yùn)輸（配送）。（二）運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng)運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比重非常大，大約50%；現(xiàn)代化生產(chǎn)的特征是小批量、多頻度、及時(shí)化，這些都要求高效的運(yùn)輸作為保證。二、運(yùn)輸在物流管理中的作用（一）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)13第二節(jié)運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素一、運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。第二節(jié)運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素一、運(yùn)輸成本的概念14二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成可以分為三類：營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用1.營運(yùn)成本，指與運(yùn)輸營運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。2.管理費(fèi)用，是運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為組織和管理營運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。3.財(cái)務(wù)費(fèi)用，是運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成可以分為三類：營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用15三、影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素很多，盡管這些因素不一定是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制定運(yùn)費(fèi)率時(shí)，必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。這些因素主要包括三個(gè)方面：產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)特征。三、影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素很多，盡管這些因素不16（一）產(chǎn)品特征1.產(chǎn)品密度，產(chǎn)品密度應(yīng)該把重量和空間兩個(gè)方面結(jié)合起來考慮，盡量增加產(chǎn)品的疏密度。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的數(shù)額。2.產(chǎn)品的可靠性，對(duì)容易損壞或者容易被偷竊的、單位價(jià)值較高的許多貨物而言，可靠性是非常重要的一個(gè)指標(biāo)（如計(jì)算機(jī)、珠寶以及家用娛樂產(chǎn)品）。其他因貨物種類不同，其重要性也不同的因素包括：產(chǎn)品是否是危險(xiǎn)品、是否需要牢固、嚴(yán)格的包裝等，對(duì)化學(xué)行業(yè)和塑料行業(yè)產(chǎn)品而言，這些因素尤為重要。（一）產(chǎn)品特征1.產(chǎn)品密度，產(chǎn)品密度應(yīng)該把重量和空間兩個(gè)方面17（一）產(chǎn)品特征3.產(chǎn)品的裝載性能，指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。（如瓷磚與觀賞石在運(yùn)輸上的不同）貨物的裝載性能由其大小、形狀、彈性等物理特性所決定。（一）產(chǎn)品特征3.產(chǎn)品的裝載性能，指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸18（二）運(yùn)輸特征1.輸送距離，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，圖5-3說明了距離與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系：一是成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)，但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。（如出租車起步費(fèi)）二是單位成本曲線隨著距離的增加而減少。這種特征被稱為遞減原則，即輸送距離越長，城市間的輸送距離所占的比例趨于更高，而不是市內(nèi)的公里數(shù)更大，于是承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位運(yùn)費(fèi)更低。（二）運(yùn)輸特征1.輸送距離，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素19（二）運(yùn)輸特征2.載貨量，載貨量之所以影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)的存在；圖5-4顯示載貨量越多，單位重量的運(yùn)輸成本約低。3.裝卸搬運(yùn)，卡車、鐵路或船舶等的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，運(yùn)輸成本通常較高，產(chǎn)品大小或形狀一致的貨物（如紙箱、罐頭、筒）或可以用專門的搬運(yùn)設(shè)備（如用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）處理的產(chǎn)品，搬運(yùn)費(fèi)用較低，因此運(yùn)輸成本較低（許振超）（二）運(yùn)輸特征2.載貨量，載貨量之所以影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)橐?guī)20（三）市場(chǎng)因素1.競(jìng)爭(zhēng)性，不同運(yùn)輸模式間的競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一運(yùn)輸模式的線路競(jìng)爭(zhēng)以及同種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長期以來存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)為了贏得市場(chǎng)份額，會(huì)提供一些不同價(jià)格策略和優(yōu)惠策略。（張五常，高鐵會(huì)取代飛機(jī)）2.流通的均衡性，運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需市場(chǎng)也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡最理想的情況是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端的流量相等（三）市場(chǎng)因素1.競(jìng)爭(zhēng)性，不同運(yùn)輸模式間的競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一運(yùn)輸模式21第三節(jié)降低運(yùn)輸成本的方法及措施一、降低運(yùn)輸成本的措施（一）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本1.進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化我們一般不能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)以及海運(yùn)線等，但是可以對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源，進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化降低運(yùn)輸?shù)某杀?。第三?jié)降低運(yùn)輸成本的方法及措施一、降低運(yùn)輸成本的措施222.降低不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，須多花很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本。所以，在運(yùn)輸規(guī)劃中，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。2.降低不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)233.直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少環(huán)節(jié)。4.“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸是指各批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運(yùn)輸過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉庫，而是采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)批發(fā)零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。具體做法是：就廠直撥；就車站直撥；就庫直撥；就車（船）過載等?？梢允盏诫p重的經(jīng)濟(jì)效益。3.直達(dá)運(yùn)輸24（二）提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本提高裝載效率，是組織合理運(yùn)輸、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要內(nèi)容。一方面是最大限度的利用車輛載重噸位；另一方面是充分利用車輛載重容積。1.組織輕重組裝即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。（二）提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本提高裝載效率，是組織合252.實(shí)行解體運(yùn)輸對(duì)一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞至損的貨物（如自行車、縫紉機(jī)等），可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低單位運(yùn)輸成本。3.高效地堆碼方法根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然推進(jìn)物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，逐步實(shí)現(xiàn)單元化、托盤化，是提高車船裝載技術(shù)的一個(gè)重要條件。2.實(shí)行解體運(yùn)輸26（三）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本1.拼裝整車運(yùn)輸（零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)）2.實(shí)施托盤化運(yùn)輸（美國與日本托盤運(yùn)輸?shù)谋容^）托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元裝載貨物運(yùn)輸一種方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化，即一貫托盤化運(yùn)輸。所謂一貫托盤化運(yùn)輸就是把保管—發(fā)貨—運(yùn)輸—發(fā)貨—保管形成一條龍工序，以托盤為基本用具不改變貨物狀態(tài)，始終一貫地用機(jī)械搬運(yùn)裝卸來處理貨物。（三）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本1.拼裝整車運(yùn)輸（零擔(dān)拼273.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸（歷史發(fā)展過程）安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳锏难b卸費(fèi)用下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)能得以迅速擴(kuò)展的根本性的理由。它是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，主要適用于大宗貨物的長途運(yùn)輸。3.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸（歷史發(fā)展過程）安全、快捷、低價(jià)本身就是集28（四）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本1.選擇合適的運(yùn)輸工具要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)和汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。應(yīng)該走水運(yùn)的不要走鐵路，應(yīng)該用火車的不要用汽車。（四）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本1.選擇合適的運(yùn)輸工具292.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸綜合一貫制運(yùn)輸，即卡車承擔(dān)末端輸送的復(fù)合一貫制運(yùn)輸，是復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)闹饕问?，在一般情況下兩者是等同的。綜合一貫制運(yùn)輸是把卡車的機(jī)動(dòng)靈活和鐵路、海運(yùn)的成本低廉（即便利和經(jīng)濟(jì)）以及飛機(jī)快速的特點(diǎn)組合起來，完成門對(duì)門的運(yùn)輸，是通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)男驶⒌土?、縮短運(yùn)輸時(shí)間的一貫運(yùn)輸方式。綜合一貫運(yùn)輸，是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把他們中的兩種以上組合起來加以有效利用的運(yùn)輸。2.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸綜合一貫制運(yùn)輸，即卡車承擔(dān)末端輸送的復(fù)合一貫303.開展國際多式聯(lián)運(yùn)它是一種較高級(jí)的運(yùn)輸組織方式，集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，融匯一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹Ｔ诙嗍铰?lián)運(yùn)方式下，無論全程運(yùn)輸距離多么元，不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具，也不論中途需要經(jīng)過多少次裝卸轉(zhuǎn)換，一切運(yùn)輸事務(wù)統(tǒng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人統(tǒng)一負(fù)責(zé)辦理。多貨主來說，只辦理一次托運(yùn)，簽訂一個(gè)合同，支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就履行全部責(zé)任，這樣可以節(jié)約大量的手續(xù)費(fèi)用以及中轉(zhuǎn)費(fèi)用。3.開展國際多式聯(lián)運(yùn)它是一種較高級(jí)的運(yùn)輸組織方式，集中了各種31（五）開展集運(yùn)1.自發(fā)集運(yùn)集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來，即自發(fā)集運(yùn)。發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)領(lǐng)域中集運(yùn)的難點(diǎn)是每日要有足夠的數(shù)量，為了抵消數(shù)量的不足，通常采用三種集運(yùn)安排：第一，集運(yùn)的貨物被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，在那里，各批裝運(yùn)被分開，在運(yùn)到他們各自的目的地；第二，公司可選擇貨物的集運(yùn)，在某幾個(gè)特定日期，按計(jì)劃將貨物分別送至目的市場(chǎng)；第三，公司可利用第三方物流公司服務(wù)來取得小規(guī)模運(yùn)量的集聚而達(dá)到共同運(yùn)輸?shù)哪康?。（五）開展集運(yùn)1.自發(fā)集運(yùn)322.共同運(yùn)輸或共同配送共同運(yùn)輸或共同配送有兩個(gè)大的方向，一是針對(duì)物流服務(wù)的客戶，二是對(duì)于不同的物流中心。參加共同輸送計(jì)劃通常意味著一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同的市場(chǎng)中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。共同配送指由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。（西安天原物流案例）2.共同運(yùn)輸或共同配送共同運(yùn)輸或共同配送有兩個(gè)大的方向，一是33二、降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法（一）起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇（注：系統(tǒng)工程第161頁，最短路問題）最短路徑法：（141頁例1）——暗含理論，找出到每一個(gè)節(jié)點(diǎn)最佳路徑和最短距離，從而區(qū)分為已解的點(diǎn)和未解的點(diǎn)。（二）多個(gè)起點(diǎn)和終點(diǎn)的問題（三）起點(diǎn)和終點(diǎn)重合的問題（四）運(yùn)輸問題的圖上作業(yè)法二、降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法（一）起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路線選擇34第四節(jié)運(yùn)輸定價(jià)一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，也即受雇承運(yùn)人對(duì)所提供服務(wù)收取的費(fèi)用。有兩大特點(diǎn)：一是運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種表現(xiàn)形式（運(yùn)輸只是使運(yùn)輸對(duì)象發(fā)生空間位置的變化，并不改變運(yùn)輸對(duì)象的形態(tài)、數(shù)量和質(zhì)量）；二是運(yùn)價(jià)與貨物的重量和運(yùn)送的距離有關(guān)。運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是指運(yùn)價(jià)內(nèi)部各組成部分的構(gòu)成及其相互間的比例關(guān)系。第四節(jié)運(yùn)輸定價(jià)一、運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)35（一）與運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)作為運(yùn)距的函數(shù)，可能完全不隨運(yùn)距變化，也可能直接隨運(yùn)距波動(dòng)，而大多數(shù)的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)介于前兩個(gè)極端之間。1.單一運(yùn)價(jià)（見圖5-11a），不同的起訖點(diǎn)距離只適用一種運(yùn)輸運(yùn)價(jià)。（如郵政特快專遞，因?yàn)猷]政服務(wù)總成本的絕大部分是處理費(fèi)用，而處理費(fèi)用與運(yùn)量、運(yùn)距無關(guān)）2.比例運(yùn)價(jià)（見圖5-11b），如果線路成本所占的比重很大，就要有比例運(yùn)價(jià)來協(xié)調(diào)簡(jiǎn)單的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和服務(wù)成本之間的矛盾。（一）與運(yùn)距有關(guān)的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)作為運(yùn)距的函數(shù)，可能完全不363.遞減運(yùn)價(jià)（見圖5-11c），出現(xiàn)該現(xiàn)狀的主要原因是隨著運(yùn)距的增加，端點(diǎn)成本和其他固定開支會(huì)分?jǐn)傇诟嗟睦锍躺稀?.分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)（見圖5-11d），是指適用于一個(gè)廣闊范圍內(nèi)的起訖點(diǎn)之間的單一運(yùn)價(jià)；分段統(tǒng)一運(yùn)價(jià)是一種歧視性運(yùn)價(jià)，但對(duì)于承運(yùn)人和托運(yùn)人來講，運(yùn)價(jià)便捷帶來的好處超過了歧視帶來的不利影響。3.遞減運(yùn)價(jià)（見圖5-11c），出現(xiàn)該現(xiàn)狀的主要原因是隨著運(yùn)375.與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)需求也會(huì)決定運(yùn)價(jià)水平，且該運(yùn)價(jià)與提供運(yùn)輸服務(wù)的成本很少一致。（用倒擠成本的方式來理解）影響托運(yùn)人心目中運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的因素有兩個(gè)：托運(yùn)人的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和其他可選擇的運(yùn)輸服務(wù)。5.與需求相關(guān)的運(yùn)價(jià)38（二）按貨物分類的運(yùn)價(jià)以貨物不同的種類劃分，可分為普通貨物運(yùn)價(jià)、危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià)、冷藏貨物運(yùn)價(jià)、集裝箱貨物運(yùn)價(jià)等。等級(jí)運(yùn)價(jià)協(xié)議運(yùn)價(jià)，盡管等級(jí)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)為許許多多商品提供運(yùn)價(jià)一般方法，但還是很多承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人報(bào)出特殊運(yùn)價(jià)；協(xié)議運(yùn)價(jià)意味著要比一般的等價(jià)運(yùn)價(jià)更加優(yōu)惠。綜合運(yùn)價(jià)，如果承運(yùn)人不考慮構(gòu)成運(yùn)輸批量的不同貨物等級(jí)，報(bào)出單一運(yùn)價(jià)，該運(yùn)價(jià)就被稱作綜合運(yùn)價(jià)或所有種類貨物的運(yùn)價(jià)。（二）按貨物分類的運(yùn)價(jià)以貨物不同的種類劃分，可分為普通貨物運(yùn)39（三）按運(yùn)輸批量劃分運(yùn)價(jià)和實(shí)際的運(yùn)輸收費(fèi)隨實(shí)際交付的貨量而有所差異。運(yùn)價(jià)是按單位重量?jī)r(jià)格進(jìn)行報(bào)價(jià)，根據(jù)運(yùn)價(jià)表中起碼運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸批量的關(guān)系而有所不同。任何一種最低的運(yùn)量都會(huì)出現(xiàn)在價(jià)目表中。運(yùn)價(jià)表中可能有多個(gè)最低運(yùn)量，也可能對(duì)所有運(yùn)量只有一個(gè)運(yùn)價(jià)，即所有運(yùn)量統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。（三）按運(yùn)輸批量劃分運(yùn)價(jià)和實(shí)際的運(yùn)輸收費(fèi)隨實(shí)際交付的貨量而有40（四）其他運(yùn)價(jià)1.體積運(yùn)價(jià)2.遲延運(yùn)價(jià)3.保值運(yùn)價(jià)（四）其他運(yùn)價(jià)1.體積運(yùn)價(jià)41二、海運(yùn)運(yùn)價(jià)在國際貿(mào)易中，交易雙方在洽商交易訂立合同時(shí)，必須要考慮下面幾個(gè)問題：賣方在什么地方、以什么方式辦理交貨，貨物發(fā)生損失或丟失的風(fēng)險(xiǎn)何時(shí)由賣方轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)，由誰負(fù)擔(dān)辦理貨物的運(yùn)輸、保險(xiǎn)以及通關(guān)過境的手續(xù)，由誰負(fù)擔(dān)辦理上述事項(xiàng)所需的費(fèi)用，買賣雙方需要交接那些有關(guān)的單據(jù)。（一）FOB（二）CFR（三）CIF二、海運(yùn)運(yùn)價(jià)在國際貿(mào)易中，交易雙方在洽商交易訂立合同時(shí)，必須42三、特殊服務(wù)費(fèi)（一）特殊的線路服務(wù)1.改道和再委托2.中途經(jīng)停服務(wù)3.運(yùn)輸保護(hù)4.聯(lián)運(yùn)（二）端點(diǎn)服務(wù)1.取貨和送貨2.轉(zhuǎn)軌3.滯期費(fèi)三、特殊服務(wù)費(fèi)（一）特殊的線路服務(wù)43運(yùn)輸成本的控制主要教學(xué)內(nèi)容（注明：*重點(diǎn)#難點(diǎn)）：第一節(jié)運(yùn)輸與物流第二節(jié)運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素*第三節(jié)

降低運(yùn)輸成本的方法及措施#*第四節(jié)運(yùn)輸定價(jià)運(yùn)輸成本的控制主要教學(xué)內(nèi)容（注明：*重點(diǎn)#難點(diǎn)44教學(xué)目的要求

1.了解運(yùn)輸?shù)母拍?、功能及其在物流中的重要作用?.理解運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成；3.掌握運(yùn)輸成本的影響因素；4.掌握降低運(yùn)輸成本的方法；5.理解降低運(yùn)輸成本的數(shù)理方法；6.了解運(yùn)輸定價(jià)、海運(yùn)運(yùn)價(jià)有關(guān)問題；7.理解運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)分類及內(nèi)容；教學(xué)目的要求1.了解運(yùn)輸?shù)母拍?、功能及其在物流中的重要作?5第一節(jié)運(yùn)輸與物流物流產(chǎn)生的原因在于存在社會(huì)間隔（生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間）、時(shí)間間隔以及空間間隔；而解決空間間隔主要方法就是通過運(yùn)輸；運(yùn)輸成本在總物流成本中占的比重也比較大，大約50%；運(yùn)輸對(duì)客戶服務(wù)水平也有重要的影響；因此，運(yùn)輸在整個(gè)物流成本管理中具有非常重要的地位和作用。第一節(jié)運(yùn)輸與物流物流產(chǎn)生的原因在于存在社會(huì)間隔（生產(chǎn)者和消46一、運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸?shù)母拍?、功能與要求1.概念：運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助運(yùn)力在空間上所發(fā)生的位置移動(dòng)。具體的講，運(yùn)輸是使用運(yùn)輸工具對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)送，以實(shí)現(xiàn)物流的空間效用。2.功能：運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中提供兩大功能：物品轉(zhuǎn)移和物品存儲(chǔ)。一、運(yùn)輸概述（一）運(yùn)輸?shù)母拍?、功能與要求47（1）物品轉(zhuǎn)移是運(yùn)輸?shù)闹饕δ?，也就是物品在供?yīng)鏈中的流動(dòng)。運(yùn)輸利用的是時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源。①運(yùn)輸利用的時(shí)間資源是各種供應(yīng)鏈管理方法，如準(zhǔn)時(shí)制和快速響應(yīng)等方法所需要考慮的一個(gè)重要因素；②運(yùn)輸過程要使用的財(cái)務(wù)資源是指自營車隊(duì)所必需的開支，或者商業(yè)運(yùn)輸或公共運(yùn)輸所需的開支；③運(yùn)輸直接和間接使用的各種環(huán)境資源，直接如能源，間接如造成擁擠、空氣污染等等。運(yùn)輸?shù)哪康木褪且宰钌俚臅r(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到所需要的地點(diǎn)；并且使物品的損失成本最低。（1）物品轉(zhuǎn)移是運(yùn)輸?shù)闹饕δ?，也就是物品在供?yīng)鏈中的流動(dòng)。48（2）將運(yùn)輸車輛作為昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存只是一個(gè)附屬的運(yùn)輸功能。然而，如果轉(zhuǎn)移中的物品需要短時(shí)間存儲(chǔ)，又將重新轉(zhuǎn)移，這種儲(chǔ)存就是必須的。（2）將運(yùn)輸車輛作為昂貴的儲(chǔ)存設(shè)施，對(duì)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存只是一493.要求：運(yùn)輸作為一種服務(wù)應(yīng)符合一些基本的要求，其中最重要的是速度和一致性。（1）運(yùn)輸速度是指完成特定的運(yùn)輸所需要的時(shí)間，運(yùn)輸速度和成本正相關(guān)。（2）運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映，是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)淖钪匾卣?。（客運(yùn)火車一致性）3.要求：運(yùn)輸作為一種服務(wù)應(yīng)符合一些基本的要求，其中最重要的50（二）常見的五種運(yùn)輸方式（什么適合用）常見的五種運(yùn)輸方式是鐵路、公路、水路、管道和航空。1.公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸是一種使用汽車或其他車輛在公路上進(jìn)行貨客運(yùn)輸?shù)姆绞?。主要承?dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量貨運(yùn)，以及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，易于因地制宜，對(duì)收貨站設(shè)施要求不高，可采取“門到門”的運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200公里以內(nèi)。（如蔬菜）（二）常見的五種運(yùn)輸方式（什么適合用）常見的五種運(yùn)輸方式是鐵512.鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一種使用列車運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。優(yōu)點(diǎn)是：速度快，運(yùn)輸不受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。缺點(diǎn)是靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要與其他運(yùn)輸手段配合和銜接。經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。（如煤炭）2.鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸是一種使用列車運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。523.水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。通常被區(qū)分為海洋運(yùn)輸和內(nèi)陸可通航水路運(yùn)輸。主要優(yōu)點(diǎn)是能夠運(yùn)送數(shù)量極大的貨物；它使用兩種類型的船舶，一是海船，另一種是駁船（需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺、載貨量大，本身無自航能力。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì)，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。）。主要缺點(diǎn)是其營運(yùn)范圍和運(yùn)行速度受到限制。3.水路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸是最古老的運(yùn)輸方式。534.航空運(yùn)輸，是最新的但也是利用程度最低的運(yùn)輸方式。主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快缺點(diǎn)是成本高。高價(jià)值或者易腐爛的產(chǎn)品最有可能成為正?？者\(yùn)的產(chǎn)品；而當(dāng)一種產(chǎn)品的營銷期極為有限時(shí)，例如圣誕節(jié)產(chǎn)品、高級(jí)時(shí)裝或鮮魚之類的產(chǎn)品，則航空運(yùn)輸也許就是唯一最實(shí)際的運(yùn)輸方式。4.航空運(yùn)輸，是最新的但也是利用程度最低的運(yùn)輸方式。545.管道運(yùn)輸，管道運(yùn)輸是運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分。運(yùn)輸石油、天然氣、水以及煤炭等。管道輸煤,可以實(shí)現(xiàn)長距離,大運(yùn)量、低成本地運(yùn)輸煤炭。管道埋沒于凍土之下,具有施工周期短,地形適應(yīng)性強(qiáng),占用耕地少,無污染,無損耗等優(yōu)點(diǎn),而且自動(dòng)化程度高。但管道輸煤也存在單品種,單向運(yùn)輸和運(yùn)量固定等局限。（1891年，管道運(yùn)輸誕生，由制漿、泵站和終端脫水三部分構(gòu)成）5.管道運(yùn)輸，管道運(yùn)輸是運(yùn)輸體系中的一個(gè)重要組成部分。運(yùn)輸石55二、運(yùn)輸在物流管理中的作用（一）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素運(yùn)輸是通過運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)物品在物流節(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)。物流中的運(yùn)輸分為長距離運(yùn)輸（干線運(yùn)輸）和短途運(yùn)輸（配送）。（二）運(yùn)輸是成本消耗最大的物流活動(dòng)運(yùn)輸成本在物流總成本中所占比重非常大，大約50%；現(xiàn)代化生產(chǎn)的特征是小批量、多頻度、及時(shí)化，這些都要求高效的運(yùn)輸作為保證。二、運(yùn)輸在物流管理中的作用（一）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)56第二節(jié)運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素一、運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，運(yùn)輸成本就是承運(yùn)人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費(fèi)用的支出，包括車隊(duì)、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動(dòng)力、保險(xiǎn)、裝卸等。第二節(jié)運(yùn)輸成本的概念、構(gòu)成及影響因素一、運(yùn)輸成本的概念57二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成可以分為三類：營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用1.營運(yùn)成本，指與運(yùn)輸營運(yùn)生產(chǎn)直接有關(guān)的各項(xiàng)支出。2.管理費(fèi)用，是運(yùn)輸企業(yè)行政管理部門為組織和管理營運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。3.財(cái)務(wù)費(fèi)用，是運(yùn)輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成可以分為三類：營運(yùn)成本、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用58三、影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素很多，盡管這些因素不一定是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制定運(yùn)費(fèi)率時(shí)，必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮。這些因素主要包括三個(gè)方面：產(chǎn)品特征、運(yùn)輸特征和市場(chǎng)特征。三、影響運(yùn)輸成本的因素影響運(yùn)輸成本的因素很多，盡管這些因素不59（一）產(chǎn)品特征1.產(chǎn)品密度，產(chǎn)品密度應(yīng)該把重量和空間兩個(gè)方面結(jié)合起來考慮，盡量增加產(chǎn)品的疏密度。這類因素之所以重要，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本通常表示為每單位重量所花費(fèi)的數(shù)額。2.產(chǎn)品的可靠性，對(duì)容易損壞或者容易被偷竊的、單位價(jià)值較高的許多貨物而言，可靠性是非常重要的一個(gè)指標(biāo)（如計(jì)算機(jī)、珠寶以及家用娛樂產(chǎn)品）。其他因貨物種類不同，其重要性也不同的因素包括：產(chǎn)品是否是危險(xiǎn)品、是否需要牢固、嚴(yán)格的包裝等，對(duì)化學(xué)行業(yè)和塑料行業(yè)產(chǎn)品而言，這些因素尤為重要。（一）產(chǎn)品特征1.產(chǎn)品密度，產(chǎn)品密度應(yīng)該把重量和空間兩個(gè)方面60（一）產(chǎn)品特征3.產(chǎn)品的裝載性能，指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。（如瓷磚與觀賞石在運(yùn)輸上的不同）貨物的裝載性能由其大小、形狀、彈性等物理特性所決定。（一）產(chǎn)品特征3.產(chǎn)品的裝載性能，指產(chǎn)品的具體尺寸及其對(duì)運(yùn)輸61（二）運(yùn)輸特征1.輸送距離，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，圖5-3說明了距離與運(yùn)輸成本之間的關(guān)系：一是成本曲線不是從原點(diǎn)開始的，因?yàn)樗嬖谥c距離無關(guān)，但與貨物的提取和交付活動(dòng)所產(chǎn)生的固定費(fèi)用有關(guān)。（如出租車起步費(fèi)）二是單位成本曲線隨著距離的增加而減少。這種特征被稱為遞減原則，即輸送距離越長，城市間的輸送距離所占的比例趨于更高，而不是市內(nèi)的公里數(shù)更大，于是承運(yùn)人可以使用更高的速度，使城市間單位運(yùn)費(fèi)更低。（二）運(yùn)輸特征1.輸送距離，輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素62（二）運(yùn)輸特征2.載貨量，載貨量之所以影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)的存在；圖5-4顯示載貨量越多，單位重量的運(yùn)輸成本約低。3.裝卸搬運(yùn)，卡車、鐵路或船舶等的運(yùn)輸可能需要特別的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，運(yùn)輸成本通常較高，產(chǎn)品大小或形狀一致的貨物（如紙箱、罐頭、筒）或可以用專門的搬運(yùn)設(shè)備（如用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等）處理的產(chǎn)品，搬運(yùn)費(fèi)用較低，因此運(yùn)輸成本較低（許振超）（二）運(yùn)輸特征2.載貨量，載貨量之所以影響運(yùn)輸成本，是因?yàn)橐?guī)63（三）市場(chǎng)因素1.競(jìng)爭(zhēng)性，不同運(yùn)輸模式間的競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一運(yùn)輸模式的線路競(jìng)爭(zhēng)以及同種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響運(yùn)輸費(fèi)用的波動(dòng)。鐵路、水路、航空以及海運(yùn)之間長期以來存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)為了贏得市場(chǎng)份額，會(huì)提供一些不同價(jià)格策略和優(yōu)惠策略。（張五常，高鐵會(huì)取代飛機(jī)）2.流通的均衡性，運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡等運(yùn)輸供需市場(chǎng)也會(huì)影響到運(yùn)輸成本。運(yùn)輸通道流量和通道流量均衡最理想的情況是“平衡”運(yùn)輸，即運(yùn)輸通道兩端的流量相等（三）市場(chǎng)因素1.競(jìng)爭(zhēng)性，不同運(yùn)輸模式間的競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一運(yùn)輸模式64第三節(jié)降低運(yùn)輸成本的方法及措施一、降低運(yùn)輸成本的措施（一）簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運(yùn)輸成本1.進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化我們一般不能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)以及海運(yùn)線等，但是可以對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源，進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化降低運(yùn)輸?shù)某杀?。第三?jié)降低運(yùn)輸成本的方法及措施一、降低運(yùn)輸成本的措施652.降低不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，須多花很多勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本。所以，在運(yùn)輸規(guī)劃中，對(duì)有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。2.降低不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)663.直達(dá)運(yùn)輸就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，越過倉庫環(huán)節(jié)或鐵路、公路中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，以減少環(huán)節(jié)。4.“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸是指各批發(fā)企業(yè)，在組織貨物運(yùn)輸過程中，對(duì)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或由外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)批發(fā)倉庫，而是采取直撥的辦法，把貨物直接分撥給市內(nèi)批發(fā)零售商店或用戶，減少一道中間環(huán)節(jié)。具體做法是：就廠直撥；就車站直撥；就庫直撥；就車（船）過載等?？梢允盏诫p重的經(jīng)濟(jì)效益。3.直達(dá)運(yùn)輸67（二）提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本提高裝載效率，是組織合理運(yùn)輸、提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的重要內(nèi)容。一方面是最大限度的利用車輛載重噸位；另一方面是充分利用車輛載重容積。1.組織輕重組裝即把實(shí)重貨物和輕泡貨物組裝在一起，既可充分利用車船裝載容積，又能達(dá)到裝載重量，以提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸成本。（二）提高車輛的裝載效率，降低運(yùn)輸成本提高裝載效率，是組織合682.實(shí)行解體運(yùn)輸對(duì)一些體大笨重、不易裝卸又容易碰撞至損的貨物（如自行車、縫紉機(jī)等），可將其拆卸裝車，分別包裝，以縮小所占空間，并易于裝卸和搬運(yùn)，以提高運(yùn)輸裝載效率，降低單位運(yùn)輸成本。3.高效地堆碼方法根據(jù)車船的貨位情況，和不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法，如多層裝載、騎縫裝載、緊密裝載等，以提高運(yùn)輸效率。當(dāng)然推進(jìn)物品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，逐步實(shí)現(xiàn)單元化、托盤化，是提高車船裝載技術(shù)的一個(gè)重要條件。2.實(shí)行解體運(yùn)輸69（三）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本1.拼裝整車運(yùn)輸（零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)）2.實(shí)施托盤化運(yùn)輸（美國與日本托盤運(yùn)輸?shù)谋容^）托盤化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元裝載貨物運(yùn)輸一種方法，其關(guān)鍵在于全程托盤化，即一貫托盤化運(yùn)輸。所謂一貫托盤化運(yùn)輸就是把保管—發(fā)貨—運(yùn)輸—發(fā)貨—保管形成一條龍工序，以托盤為基本用具不改變貨物狀態(tài)，始終一貫地用機(jī)械搬運(yùn)裝卸來處理貨物。（三）選擇最佳運(yùn)輸手段，降低運(yùn)輸成本1.拼裝整車運(yùn)輸（零擔(dān)拼703.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸（歷史發(fā)展過程）安全、快捷、低價(jià)本身就是集裝箱運(yùn)輸相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳锏难b卸費(fèi)用下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)能得以迅速擴(kuò)展的根本性的理由。它是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，主要適用于大宗貨物的長途運(yùn)輸。3.實(shí)施集裝箱運(yùn)輸（歷史發(fā)展過程）安全、快捷、低價(jià)本身就是集71（四）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本1.選擇合適的運(yùn)輸工具要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)，分別利用鐵路、水運(yùn)和汽車運(yùn)輸，選擇最佳的運(yùn)輸路線。應(yīng)該走水運(yùn)的不要走鐵路，應(yīng)該用火車的不要用汽車。（四）選擇合理的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本1.選擇合適的運(yùn)輸工具722.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸綜合一貫制運(yùn)輸，即卡車承擔(dān)末端輸送的復(fù)合一貫制運(yùn)輸，是復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)闹饕问?，在一般情況下兩者是等同的。綜合一貫制運(yùn)輸是把卡車的機(jī)動(dòng)靈活和鐵路、海運(yùn)的成本低廉（即便利和經(jīng)濟(jì)）以及飛機(jī)快速的特點(diǎn)組合起來，完成門對(duì)門的運(yùn)輸，是通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)男驶?、低廉化、縮短運(yùn)輸時(shí)間的一貫運(yùn)輸方式。綜合一貫運(yùn)輸，是指充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)并把他們中的兩種以上組合起來加以有效利用的運(yùn)輸。2.實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸綜合一貫制運(yùn)輸，即卡車承擔(dān)末端輸送的復(fù)合一貫733.開展國際多式聯(lián)運(yùn)它是一種較高級(jí)的運(yùn)輸組織方式，集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，融匯一體，組成連貫運(yùn)輸，達(dá)到簡(jiǎn)化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?。在多式?lián)運(yùn)方式下，無論全程運(yùn)輸距離多么元，不論需要使用多少種不同運(yùn)輸工具，也不論中途需要經(jīng)過多少次裝卸轉(zhuǎn)換，一切運(yùn)輸事務(wù)統(tǒng)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人統(tǒng)一負(fù)責(zé)辦理。多貨主來說，只辦理一次托運(yùn)，簽訂一個(gè)合同，支付一筆全程單一運(yùn)費(fèi)，取得一份聯(lián)運(yùn)單據(jù)，就履行全部責(zé)任，這樣可以節(jié)約大量的手續(xù)費(fèi)用以及中轉(zhuǎn)費(fèi)用。3.開展國際多式聯(lián)運(yùn)它是一種較高級(jí)的運(yùn)輸組織方式，集中了各種74（五）開展集運(yùn)1.自發(fā)集運(yùn)集運(yùn)最基本的形式是將一個(gè)市場(chǎng)區(qū)域中到達(dá)不同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來，即自發(fā)集運(yùn)。發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)領(lǐng)域中集運(yùn)的難點(diǎn)是每日要有足夠的數(shù)量，為了抵消數(shù)量的不足，通常采用三種集運(yùn)安排：第一，集運(yùn)的貨物被送到一個(gè)中間的散件貨點(diǎn)以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，在那里，各批裝運(yùn)被分開，在運(yùn)到他們各自的目的地；第二，公司可選擇貨物的集運(yùn)，在某幾個(gè)特定日期，按計(jì)劃將貨物分別送至目的市場(chǎng)；第三，公司可利用第三方物流公司服務(wù)來取得小規(guī)模運(yùn)量的集聚而達(dá)到共同運(yùn)輸?shù)哪康摹＃ㄎ澹╅_展集運(yùn)1.自發(fā)集運(yùn)752.共同運(yùn)輸或共同配送共同運(yùn)輸或共同配送有兩個(gè)大的方向，一是針對(duì)物流服務(wù)的客戶，二是對(duì)于不同的物流中心。參加共同輸送計(jì)劃通常意味著一個(gè)貨運(yùn)代理、公共倉儲(chǔ)或運(yùn)輸公司為在相同的市場(chǎng)中的多個(gè)貨主安排集運(yùn)。共同配送指由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛。（西安天原物流案例）2.共同運(yùn)輸或共同配送共同運(yùn)輸或共同配送有兩個(gè)大的方向，一是76二、降