公跨鐵立交橋梁頂升施工方案

TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"第一章編制依據(jù)及原則 1\o"CurrentDocument"第二章工程概況 1\o"CurrentDocument"一、橋梁概況 1\o"CurrentDocument"二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn) 2\o"CurrentDocument"第三章總體施工方案 2\o"CurrentDocument"一、總體施工方案 2\o"CurrentDocument"二、施工總流程圖 4\o"CurrentDocument"第四章主要施工工序 8\o"CurrentDocument"一、托架體系 8\o"CurrentDocument"二、限位施工 9\o"CurrentDocument"三、控制系統(tǒng) 9\o"CurrentDocument"四、液壓系統(tǒng) 9A,試頂升 15\o"CurrentDocument"九、正式頂升 15十、立柱連接 17\o"CurrentDocument"十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除 18\o"CurrentDocument"十二、恢復(fù)工作 18\o"CurrentDocument"第五章主要分部分項(xiàng)工程施工 18\o"CurrentDocument"一、土方工程 18\o"CurrentDocument"二、模板工程 18\o"CurrentDocument"三、鋼筋工程 19\o"CurrentDocument"四、混凝土工程 19\o"CurrentDocument"第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng) 20\o"CurrentDocument"一、同步頂升系統(tǒng)組成 20\o"CurrentDocument"二、系統(tǒng)特點(diǎn) 20三主要技術(shù)指標(biāo) 21\o"CurrentDocument"五頂升系統(tǒng)控制原理 23\o"CurrentDocument"第七章頂升監(jiān)測(cè)方案 24\o"CurrentDocument"一、監(jiān)測(cè)目的 24\o"CurrentDocument"二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容 24\o"CurrentDocument"三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施 24\o"CurrentDocument"四、監(jiān)測(cè)組織安排 25\o"CurrentDocument"第八章應(yīng)急措施 25\o"CurrentDocument"一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施 25\o"CurrentDocument"二、液壓設(shè)備故障處理措施 26\o"CurrentDocument"三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施 26\o"CurrentDocument"四、惡劣氣候處理措施 26\o"CurrentDocument"第九章工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施 27\o"CurrentDocument"一、質(zhì)量目標(biāo) 27\o"CurrentDocument"二、質(zhì)量保證體系及說明 27\o"CurrentDocument"三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施 27\o"CurrentDocument"第十章安全保證體系說明及安全措施 31\o"CurrentDocument"一、安全保證體系及說明 31\o"CurrentDocument"二、保證行車安全的措施 33\o"CurrentDocument"三、保證施工安全的主要措施 34\o"CurrentDocument"四保證人身安全的主要措施 35\o"CurrentDocument"五、頂升安全防護(hù)措施 36\o"CurrentDocument"第十一章文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施 37\o"CurrentDocument"第十二章總體安排 38\o"CurrentDocument"一、施工臨時(shí)設(shè)施布置 38二、施工隊(duì)伍及勞力安排 38\o"CurrentDocument"三、工期安排 39\o"CurrentDocument"四、機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃 39第一章編制依據(jù)及原則一、編制依據(jù)1、K1145+638.25公跨鐵立交橋頂升設(shè)計(jì)圖（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院）；2、鐵道部第四工程局六處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。二、編制原則1、遵照國(guó)家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。2、充分發(fā)揮我公司專業(yè)優(yōu)勢(shì)，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到施工方案最優(yōu)化，確保頂升過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。3、合理優(yōu)化施工方案，對(duì)鐵路不影響正常行車。4、重視環(huán)境保護(hù)及文明施工，嚴(yán)格控制棄渣、噪音等污染。第二章工程概況一、橋梁概況京九線K1145+638.25位于回龍鎮(zhèn)-回龍公路上的公跨鐵立交橋，該橋于1994年11月竣工通行?？卓珙愋停?0+16+10m的T梁墩臺(tái)類型：U型橋臺(tái)及（1.0X1.1m）單柱墩實(shí)測(cè)軌面到梁底高度：上行線：6.608m；下行線：6.681m橋梁整體現(xiàn)狀良好，其東坡度為6.48%,西坡度為1.73%橋面為混凝土路面，橋面北側(cè)人行道約5米處有電線。二、改造后滿足標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留京九線鐵路通行雙層集裝箱條件，根據(jù)《京九鐵路電化工程施工設(shè)計(jì)階段公跨鐵立交橋表》（鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院），橋梁底距離鐵路軌面不小于7.567米。頂升高度：7.567m（橋下預(yù)留最小凈空）-6.608m（當(dāng)前凈空）=0.959m仁96cm為讓凈空足夠，本次設(shè)計(jì)頂升高度為100cm。第三章總體施工方案一、總體施工方案本橋通過利用原橋臺(tái)及墩擴(kuò)大基礎(chǔ)形式作為頂升的反力基礎(chǔ)。橋梁整體抬高，我們采用牛腿法作為橋墩的頂升方法，而橋臺(tái)我們利用U型頂升托架實(shí)現(xiàn)整體的抬高。將頂升著力點(diǎn)設(shè)在牛腿底面及托架底板上，再將墩柱切斷后，通過整體頂升來改變橋面標(biāo)高，頂升完成后連接并加強(qiáng)墩柱及橋臺(tái)。1、反力基礎(chǔ)將原橋墩基礎(chǔ)挖出，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，進(jìn)行加寬處理，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，將臨時(shí)支撐固定在上邊，進(jìn)行頂升。橋臺(tái)部位架設(shè)U型托架，抱住T梁底端，然后將千斤頂安放在U型托架底板下端，進(jìn)行頂升。2、頂升牛腿及托架體系在距墩帽底端98.8cm處，安裝鋼牛腿（鋼牛腿示意圖），作為頂升墩位的頂?shù)?頁共40頁XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)升著力點(diǎn)。橋臺(tái)部位在T梁底部安裝U型托架作為頂升著力點(diǎn)（頂升支撐布置及限位裝置安裝示意圖）。3、頂升控制系統(tǒng)：采用PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與平移工程，天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、莘奉金高速公路（A4高速）顓興路跨線鋼橋頂升、上海（A5一期）吳淞江大橋頂升工程等滬昆線電氣化改造橋梁頂升工程多項(xiàng)抬升工程中成功運(yùn)用；4、千斤頂選用：采用200噸千斤頂，頂身長(zhǎng)度31cm,底座直徑23.5cm,頂帽12cm,行程為15cm（如上圖）。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐；5、千斤頂布置：在兩側(cè)橋臺(tái)處根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求各布置6臺(tái)千斤頂頂升布置需要，在每個(gè)橋墩的每根柱子上布置2臺(tái)千斤頂。這樣橋臺(tái)處可提供1200噸的頂升力，每個(gè)橋墩可以提供200噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加4臺(tái)備用千斤頂，全橋共需千斤頂20臺(tái)。6、千斤頂分組：全橋一共使用16個(gè)千斤頂，使用一個(gè)控制系統(tǒng)，即16點(diǎn)同步，作為一個(gè)組。7、頂升行程監(jiān)測(cè)：采用精度為0.1mm的位移傳感器；8、支撐體系：采用萬能桿件支撐，作為其主要支撐承力體系。采用@400x400xl5mm專用鋼墊塊作為頂升過程的臨時(shí)支撐，鋼墊塊長(zhǎng)度與千斤頂?shù)男谐滔噙m應(yīng)。9、限位：上部限位由萬能桿件設(shè)支撐；下部限位支架由角鋼扁鋼組成。設(shè)置在每個(gè)橋墩的每個(gè)柱子上用四根角鋼抱住方形柱的四個(gè)角，再用扁鋼相互焊接起來，作為限位裝置。10、柱切割：本次工程采用鏈鋸切割系統(tǒng)，鏈鋸切割系統(tǒng)具有輕便、高效、無粉塵、噪音低的特點(diǎn)，能適應(yīng)各種不同環(huán)境的切割施工，靈活性大，適用于不規(guī)則造型物體、大面積及大體積物體、水下切割等。施工總流程圖施工總流程圖如圖所示。（一）、施工準(zhǔn)備施工進(jìn)場(chǎng)前，做好詳細(xì)的人員及設(shè)備組織，根據(jù)工程內(nèi)容，下好材料單。以便提高施工進(jìn)度，減少施工成本。（二）、封鎖公路交通由于該橋采取的的是全橋整體頂升方案，故在施工的過程當(dāng)中需進(jìn)行橋梁兩側(cè)斷道。因?yàn)槠錇猷l(xiāng)村道路，行車輛很少，主要是行人、畜等。固在頂升工程中人、畜可以通過，但是，車輛必須通過繞道走回龍鎮(zhèn)。在此，為讓施工完成的更好，在封鎖道路前，將與當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村干部積極聯(lián)系和溝通，通知村民繞道行駛，避免不必要的爭(zhēng)端。（三）、頂升支撐體系的施工1、基礎(chǔ)開挖基坑開挖采用人工開挖。在橋墩的開挖過程當(dāng)中，首先要拆除護(hù)坡片石，然后對(duì)每個(gè)橋墩四側(cè)開挖周圍采取維護(hù)措施，防護(hù)措施采用插打木樁的形式進(jìn)行安全防護(hù)。挖出后的土方堆放到兩側(cè)的橋墩和橋臺(tái)之間的位置上，以準(zhǔn)備將來回填。并且為了保證施工人員的安全，在施工工程中，安排施工安全防護(hù)員進(jìn)行防護(hù)。2、基礎(chǔ)施工加寬基礎(chǔ)采用鋼筋舲結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)開挖完成后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)跇蚨栈A(chǔ)上進(jìn)行植筋處理，然后進(jìn)行混凝土澆筑；基礎(chǔ)硅采用C30聆；杜搗固采用插入式振搗器搗固。3、萬能桿件支撐拼裝在基礎(chǔ)澆筑強(qiáng)度達(dá)到后，進(jìn)行萬能桿件組拼。4、鋼限位裝置安裝頂升限位采用鋼結(jié)構(gòu)，鋼限位裝置現(xiàn)場(chǎng)加工制作安裝。鋼限位采用型鋼焊接。（四）切割斷柱1、柱鋼筋校采用鏈鋸切割系統(tǒng)柱切割在保壓平衡狀態(tài)下進(jìn)行，切割采用鏈鋸切割機(jī)將柱切斷。柱切斷后,橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上。即可進(jìn)行橋梁頂升施工。（五）、PLC液壓頂升系統(tǒng)安裝、調(diào)試本橋頂升設(shè)備采用一臺(tái)PLC控制室、2臺(tái)液壓泵站、16臺(tái)100噸液壓千斤頂；PLC控制室放置在橋面上，2臺(tái)泵站分別放置在兩側(cè)橋臺(tái)上。安裝完成后，進(jìn)行頂升系統(tǒng)的空載調(diào)試。（六）、整體頂升施工全橋整體頂升在由PLC控制室發(fā)出指令后，頂升系統(tǒng)即全面起動(dòng)，千斤頂每次頂升100mm后，用臨時(shí)鋼支撐頂緊、千斤頂回油、荷載轉(zhuǎn)換至鋼臨時(shí)支撐上，再在千斤頂頂下對(duì)應(yīng)處鋼支撐上安置鋼墊塊墊緊后，進(jìn)行下一輪頂升，如此循環(huán)至設(shè)計(jì)頂升高度（1000mm）后，將鋼結(jié)構(gòu)臨時(shí)支撐頂緊、橋梁荷載轉(zhuǎn)換至鋼支撐上后，千斤頂收油完成頂升工作；即可拆除PLC液壓頂升系統(tǒng)，將頂升系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至下一工地。（七）、立柱接高及全面恢復(fù)頂升完成后即可進(jìn)行接柱工作和全面的恢復(fù)工作。三、施工部署1,施工管理目標(biāo)該工程均按部?jī)?yōu)良工程等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，確保建設(shè)單位對(duì)工程工期、質(zhì)量、安全要求。（1）工期管理目標(biāo)本工程總工期45天，其中頂升前施工14天，頂升施工6天，頂升后接柱及鑿除施工10天，引道施工15天。⑵質(zhì)量管理目標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：爭(zhēng)取優(yōu)良工程。在施工過程中，爭(zhēng)取做到交替有序，計(jì)劃周密，組織QC小組，精心施工,認(rèn)真細(xì)致地抓緊抓好工程進(jìn)度、工程質(zhì)量，應(yīng)按照優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)制定周密底施工方案，確保結(jié)構(gòu)及觀感質(zhì)量達(dá)優(yōu)。(3)安全管理目標(biāo)安全管理目標(biāo)：死亡和重傷事故確保為零，確保安全評(píng)分達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。2、施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)⑴施工組織機(jī)構(gòu)體系工程實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目經(jīng)理為主組織項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)該工程的指揮和管理，執(zhí)行各項(xiàng)國(guó)家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員等五大員管理崗位，各工作人員一律持證上崗。⑵項(xiàng)目經(jīng)理部人員配備①、項(xiàng)目經(jīng)理部人員工程項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，以項(xiàng)目經(jīng)理為主組成項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)該工程的指揮與管理，執(zhí)行各項(xiàng)國(guó)家規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)以及本工程項(xiàng)目組織設(shè)計(jì)，保質(zhì)保量完成施工承包合同任務(wù)。為了高效、優(yōu)質(zhì)地完成本工程的施工任務(wù)，經(jīng)公司研究決定，抽調(diào)管理經(jīng)驗(yàn)豐富的職能人員和技術(shù)素質(zhì)高的施工人員，組成強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理班子和施工操作隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工。②、主要管理人員職責(zé)1)項(xiàng)目經(jīng)理職責(zé)

a負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理等全面工作，完成生產(chǎn)計(jì)劃。認(rèn)真學(xué)習(xí)并貫徹執(zhí)行國(guó)家方針、政策、及公司有關(guān)規(guī)章制度。b負(fù)責(zé)質(zhì)量體系在本工程中的運(yùn)行工作，定期召開工作例會(huì)，及時(shí)解決各種問題，落實(shí)崗位責(zé)任制，將各項(xiàng)工作落實(shí)到人。c負(fù)責(zé)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平。d做好與業(yè)主及有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作。2）技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)a開工前參與施工與施工預(yù)算的編制及審定工作，工程竣工后參與工程結(jié)算工作，整理設(shè)計(jì)變更、材料試驗(yàn)、特種作業(yè)等經(jīng)濟(jì)技術(shù)簽證資料。b負(fù)責(zé)單位工程圖紙的審查和交底。c參與編制單位工程施工組織設(shè)計(jì)和項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃，并認(rèn)真貫徹執(zhí)行。d負(fù)責(zé)技術(shù)復(fù)核、隱蔽工程驗(yàn)收。e負(fù)責(zé)貫徹執(zhí)行各項(xiàng)專業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行工藝標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。4）施工員、安全員、預(yù)算員、材料員、質(zhì)檢員五大員職責(zé)：在項(xiàng)目副經(jīng)理和技術(shù)負(fù)責(zé)人的直接領(lǐng)導(dǎo)下，按分工管理的范圍實(shí)施自己的職責(zé)。第四章主要施工工序一、托架體系托架體系由鋼牛腿及U型托架組成。擴(kuò)大基礎(chǔ)作為反力基礎(chǔ)，鋼牛腿及U型托架作為頂升托盤。在托架與反力基礎(chǔ)間設(shè)置鋼管支撐系統(tǒng)，通過頂升托架及支撐體系，實(shí)現(xiàn)橋梁的整體抬升。頂升托架在頂升到位后進(jìn)行拆除。牛腿設(shè)計(jì)時(shí)考慮該橋?yàn)閱沃眨谏w梁下端與柱子連接下部設(shè)置鋼牛腿。而橋臺(tái)設(shè)計(jì)用頂升U型托架，是充分利用了臺(tái)帽下空間，節(jié)約了支撐及基礎(chǔ)處理兩塊成本。二、限位施工由于千斤頂安裝的垂直誤差及頂升過程中其它不利因素的影響，在頂升過程中可能會(huì)出現(xiàn)微小的水平位移，為避免出現(xiàn)此類情況，需在各橋墩上設(shè)置平面限位裝置，限制縱橫向可能發(fā)生的位移。限位支架應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，并應(yīng)在限位方向有足夠的剛度。在此工程中，我們采用角鋼限位架安裝在橋臺(tái)帽上。限制橋梁因?yàn)檎`差而引起的縱橫向水平傾向位移。三、控制系統(tǒng)在采用傳統(tǒng)的頂升工藝時(shí)，往往由于荷載的差異和設(shè)備的局限，無法根本消除油缸不同步對(duì)頂升構(gòu)件造成的附加應(yīng)力從而引起構(gòu)件失效，具有極大的安全隱患。本工程所采用的PLC液壓同步頂升技術(shù)，從根本上解決了這一長(zhǎng)期困擾移位工程界的技術(shù)難題，填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，且已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分組，與相應(yīng)的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為±2.0mm,這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，確保頂升時(shí)蓋梁、板梁結(jié)構(gòu)安全。PLC控制系統(tǒng)性能及先進(jìn)性詳見第五章介紹。四、液壓系統(tǒng)1、千斤頂布置在兩側(cè)橋臺(tái)處根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求各布置6臺(tái)千斤頂，在每個(gè)橋墩的每根柱子上布置2臺(tái)千斤頂，這樣橋臺(tái)處可提供1200噸的頂升力，每個(gè)橋墩可以提供

200噸的頂升力，完全滿足頂升需求。再加備用千斤頂4臺(tái)，全橋共需千斤頂20臺(tái)。2、根據(jù)液壓控制系統(tǒng)的性能，為便于頂升精度的控制，在橋臺(tái)南北面分別布置兩臺(tái)位移傳感器，每個(gè)橋墩中心位置布置一個(gè)位移傳感器，以便更好的監(jiān)測(cè)頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號(hào)，由主控室的PLC控制整個(gè)頂升過程。3、頂升液壓缸由泵站控制，通過安裝在蓋梁東西兩側(cè)的位移傳感器監(jiān)測(cè)頂升姿態(tài)。根據(jù)力及位移信號(hào)，由主控室的PLC控制整個(gè)頂升過程。五、專用墊塊頂升專用臨時(shí)鋼墊塊分別用在千斤頂下和臨時(shí)支撐下。臨時(shí)鋼墊塊與頂升托架體系相對(duì)應(yīng)，也采用400X400X20mm方形鋼墊塊。鋼墊塊共有I、II、III、W四種類型，為適應(yīng)千斤頂?shù)捻斏谐蹋搲|塊的高度分別為100mm、200nlm。每個(gè)臨時(shí)支撐頂部均配置一對(duì)楔塊和薄厚不一的鋼板，以滿足不同頂升高度的要求。六、柱切割（鏈鋸切割）DS-NSS30液壓鏈鋸，最大速度為27米/秒，為防止卡鋸，切割坡口按45度仰斜切割。切割機(jī)荷介鏈錦/墻鋸切割機(jī)最佳應(yīng)用范圍.切割機(jī)荷介鏈錦/墻鋸切割機(jī)最佳應(yīng)用范圍.通常公路上跨鐵路結(jié)構(gòu)均為立柱式橋墩，為減小切割面，一般頂升結(jié)構(gòu)均選立柱為切割斷面。由于切割頂升需要加長(zhǎng)立柱高度，其結(jié)合面為新老混凝土的結(jié)合面，從結(jié)構(gòu)受力角度來看，宜選在立柱的上方，這一方面可減小頂升的重量，另一方面結(jié)合面所受的軸向力和彎矩較小，但是切割面所處位置較高將給施工帶來不便。若將切割面選在立柱下方，施工就比較方便，但連接段質(zhì)量XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)要有一定保證。在保證新老混凝土連接質(zhì)量、鋼筋植筋可靠以及斷面鋼筋接頭率滿足規(guī)范要求情況下，一般應(yīng)將切割面設(shè)置在立柱下方，以便于切割作業(yè)和立柱接長(zhǎng)作業(yè)的操作。并且，切割按施工圖紙斷面進(jìn)行切割，避免接高立柱時(shí)出現(xiàn)鋼筋薄弱斷面。七、頂升準(zhǔn)備頂升前在橋面上布置若干標(biāo)高和中線觀測(cè)點(diǎn)，精確測(cè)量各點(diǎn)的標(biāo)高值及橋梁偏移情況，并做好記錄，在取得設(shè)計(jì)認(rèn)可的基礎(chǔ)上，確定各點(diǎn)的精確頂升高度。并作好如下準(zhǔn)備工作：頂升系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn)。成立頂升指揮系統(tǒng)。頂升液壓系統(tǒng)布置。頂升系統(tǒng)測(cè)試。確定觀測(cè)點(diǎn)。檢查橋梁是否存有連接現(xiàn)象。1、頂升設(shè)備使用計(jì)劃本項(xiàng)目工程工期緊，為有效利用頂升設(shè)備，提高施工效率；就必須對(duì)設(shè)備的使用和周轉(zhuǎn)做出周密的計(jì)劃。本工程項(xiàng)目擬投入頂升液壓千斤頂20臺(tái)（最多時(shí)使用16臺(tái)），PLC控制系統(tǒng)1套，液壓泵站2臺(tái)。2、頂升系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn)元件的可靠性檢驗(yàn)：元件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保元件可靠，本系統(tǒng)選用的元件均為Enerpac的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國(guó)際品牌產(chǎn)品。在正式實(shí)施頂升前，將以70%-90%的頂升力在現(xiàn)場(chǎng)保壓5小時(shí)，再次確認(rèn)密封的可靠性。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證，本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和裝配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和工藝要求進(jìn)行外，連接軟管在工廠第11頁共40頁XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格沖洗，封口后移至現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝完畢進(jìn)行10次空載運(yùn)行，以排除現(xiàn)場(chǎng)裝配過程中，可能意外混入的污垢。力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定的力后，力的誤差在5%內(nèi)，當(dāng)力超過此范圍后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整到設(shè)定值的范圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)，力閉環(huán)的調(diào)試?yán)盟傈c(diǎn)加壓，在工廠內(nèi)逐臺(tái)進(jìn)行。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給位移傳感器設(shè)定頂升高度后，當(dāng)頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動(dòng)降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng)自動(dòng)升至此高度，保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。3、成立頂升工程現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組現(xiàn)場(chǎng)指揮組設(shè)總指揮1名，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮作業(yè)，指揮組下設(shè)4個(gè)職能小組：分別是監(jiān)測(cè)組、控制組、液壓組和作業(yè)組，負(fù)責(zé)相關(guān)的工作，各職能小組設(shè)組長(zhǎng)一名，與總指揮共同組成現(xiàn)場(chǎng)指揮組。各職能小組的功能分別是：a、監(jiān)測(cè)組：負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)橋梁的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)等，定期將監(jiān)測(cè)結(jié)果匯總后報(bào)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，當(dāng)出現(xiàn)異常情況或監(jiān)測(cè)結(jié)果超出報(bào)警值時(shí)，則應(yīng)及時(shí)向總指揮匯報(bào)，并提出建議。b、控制組：根據(jù)總指揮的命令對(duì)液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)、頂升或停止等操作指令。對(duì)于啟動(dòng)、頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況需緊急停止時(shí)，應(yīng)在得到信息的第一時(shí)間對(duì)系統(tǒng)發(fā)出停止指令，而不管這一信息是否自總指揮發(fā)出。c、液壓組：負(fù)責(zé)整個(gè)液壓系統(tǒng)的安裝與形成，維護(hù)與保養(yǎng)，檢查與維修等。根據(jù)總指揮的要求調(diào)整液壓元件的設(shè)置。d、作業(yè)組：負(fù)責(zé)頂升期間的勞力配置，在頂升的整個(gè)過程中提供勞務(wù)作業(yè)。其工作內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備時(shí)的場(chǎng)地清理、頂升時(shí)的墊鐵安裝等。各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向總指揮匯報(bào)工作，總指揮匯總領(lǐng)導(dǎo)組其它成員的意見后做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進(jìn)入下一道工XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)序工作；4、人員培訓(xùn)所有參與頂升的施工的人員都進(jìn)行工作的嚴(yán)格分工，在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)前進(jìn)行充分的培訓(xùn)；5、頂升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分檢查a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、頂升支架安裝是否牢固；c、限位結(jié)構(gòu)安裝是否牢固，限位值設(shè)值大小是否符合要求；d、影響頂升的設(shè)施是否已全部拆除；e、主體結(jié)構(gòu)上確已去除與頂升無關(guān)的一切荷載；f、主體結(jié)構(gòu)與其它結(jié)構(gòu)的連接是否已全部去除。6、頂升系統(tǒng)調(diào)試調(diào)試的主要內(nèi)容包括：a、液壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固正確；泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；備用2桶液壓油，加油必須經(jīng)過濾油機(jī)；液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；液壓油是否需要通過空載運(yùn)行過濾清潔；b、控制系統(tǒng)檢查系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢；各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定：控制裝置接線、安裝必須正確無誤；應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無誤；PLC控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液壓系統(tǒng)對(duì)控制指令反應(yīng)是否靈敏；各傳感器系統(tǒng)，保證信號(hào)正確傳輸；系統(tǒng)能否升降自如；位移傳感器的工作情況；各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢查百分表安裝牢固、正確，沒有遺漏；信號(hào)傳輸無誤；d、初值的設(shè)定與讀取系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會(huì)同土建工程師共同確定并報(bào)總指揮，最終由系統(tǒng)操作員輸入PLC；讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零；讀取監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中百分表的初值或?qū)⑵錃w零。7、交驗(yàn)點(diǎn)的確定在每個(gè)橋墩處的橋面上取3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，兩點(diǎn)在橋面兩側(cè)，一點(diǎn)在中線上，分別用于監(jiān)測(cè)頂升過程中橋梁的標(biāo)高及中線位置變化，并作為頂升結(jié)束后的交驗(yàn)點(diǎn)。頂升前應(yīng)測(cè)得標(biāo)高點(diǎn)初始值，以便頂升完成后進(jìn)行復(fù)核。8、檢查橋梁是否存在連接現(xiàn)象頂升前要對(duì)橋梁的各個(gè)部位進(jìn)行仔細(xì)的檢查，檢查是否存有連接現(xiàn)象。以滿足有釋放空間。9、稱重1）保壓試驗(yàn)a、油缸、油管、泵站操縱臺(tái)、監(jiān)測(cè)儀等安裝完畢檢查無誤；b、按計(jì)算荷載的70%?90%加壓，進(jìn)行油缸的保壓試驗(yàn)5小時(shí)；c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，油路情況；2）稱重a、為保證頂升過程的同步進(jìn)行，在頂升前應(yīng)測(cè)定每個(gè)頂升點(diǎn)處的實(shí)際荷載b、稱重時(shí)依據(jù)計(jì)算頂升荷載，采用逐級(jí)加載的方式進(jìn)行，在一定的頂升高度內(nèi)（1?10mm）,通過反復(fù)調(diào)整各組的油壓，可以設(shè)定一組頂升油壓值，使每個(gè)頂點(diǎn)的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。c、為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測(cè)定其行程。d、將每點(diǎn)的實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算其差異量，由液壓工程師和結(jié)構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點(diǎn)實(shí)測(cè)值能否作為頂升時(shí)的基準(zhǔn)值。如差異較大，將作相應(yīng)調(diào)整。八、試頂升為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對(duì)稱重結(jié)果的校核，在正式頂升之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度20nlm。試頂升結(jié)束后，提供整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)位移等情況，為正式頂升提供依據(jù)。九、正式頂升試頂升后，觀察若無問題，便進(jìn)行正式頂升，千斤頂最大行程為150刖，每一頂升標(biāo)準(zhǔn)行程為100mm。1、頂升總流程見下圖2、正式頂升，須按下列程序進(jìn)行，并作好記錄：①操作：按預(yù)設(shè)荷載進(jìn)行加載和頂升；②觀察：各個(gè)觀察點(diǎn)應(yīng)及時(shí)反映測(cè)量情況。③測(cè)量：各個(gè)測(cè)量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測(cè)量工作，及時(shí)反映測(cè)量數(shù)據(jù)；④校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組，比較實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；⑤分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。⑥決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。3、頂升注意事項(xiàng)1）每次頂升的高度應(yīng)稍高于墊塊厚度，能滿足墊塊安裝的要求即可，不宜超出墊塊厚度較多，以避免負(fù)載下降的風(fēng)險(xiǎn)；2）頂升關(guān)系到主體結(jié)構(gòu)的安全，各方要密切配合；3）整體頂升過程中，認(rèn)真做好記錄工作；4）頂升過程中，應(yīng)加強(qiáng)巡視工作，應(yīng)指定專人觀察整體個(gè)系統(tǒng)的工作情況。若有異常，直接通知指揮控制中心；5）結(jié)構(gòu)頂升空間內(nèi)不得有障礙物；6）在施工過程中，要密切觀察結(jié)構(gòu)的變形情況；7）頂升過程中，未經(jīng)許可不得擅自進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。8）頂升過程控制整個(gè)頂升過程應(yīng)保持位移傳感器的位置同步誤差小于2mm,一旦位置誤差大于2mm或任何一缸的壓力誤差大于5炮控制系統(tǒng)立即關(guān)閉液控單向閥，以確保梁體安全。每一輪頂升完成后，對(duì)計(jì)算機(jī)顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r，隨時(shí)整理分析，如有異常，及時(shí)處理。頂升并固定完成后，測(cè)量各標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高值，計(jì)算各觀測(cè)點(diǎn)的抬升高度，作為工程竣工驗(yàn)收資料。十、立柱連接頂升施工完成后，即可進(jìn)行立柱連接工作。1、在立柱實(shí)施連接前應(yīng)首先按圖紙對(duì)上下截?cái)嗝娓麒彸?0cm左右高度的舲，并將立柱新老校結(jié)合部分進(jìn)行表面鑿毛處理，以利于新老舲的連接。舲鑿除后須用水清洗，不得留有灰塵和雜物。2、鋼筋施工根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，立柱加高部分采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量的豎向主筋和箍筋。豎向主筋與立柱兩端露出部分的主筋連接。A、露筋：去除上下兩面立柱段混凝土使主筋露出主筋6倍直徑長(zhǎng)度；B、接筋：采用擠壓套筒機(jī)械連接，此種接頭型式屬于I級(jí)接頭，同一截面接頭百分率可不受限制，特別適用整體切割后的鋼筋連接；3、模板施工鋼模板按設(shè)計(jì)制作，其底部直接就位于承臺(tái)頂面，與承臺(tái)接觸處應(yīng)以砂漿XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)填塞以防漏漿。4、混凝土澆筑連接立柱的混凝土采用微膨脹混凝土，在硅澆筑過程中應(yīng)緩慢放料，并分層澆搗密實(shí)。通過總的校用量，推算出澆筑校的高度，每隔30cm左右為一層，確保所澆搗的每層硅的密實(shí)性。十一、支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除墩柱和橋臺(tái)連接工作完成保養(yǎng)達(dá)到強(qiáng)度后，即可進(jìn)行液壓系統(tǒng)和支撐體系的拆除。1、拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件，拆卸千斤頂并移走；2、按從上到下的次序拆除整個(gè)支撐體系，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工；3、清理現(xiàn)場(chǎng)。十二、恢復(fù)工作對(duì)兩側(cè)的橋頭抬高部分進(jìn)行順道施工。第五章主要分部分項(xiàng)工程施工一、土方工程土方工程施工工藝流程：放線T1開挖—?清理—驗(yàn)槽處理T1混凝土墊層一鋼筋制作安裝-模板安裝一聆澆注一養(yǎng)護(hù)二、模板工程本工程模板采用18mm厚夾板拼裝模板，扣件鋼管支撐，構(gòu)造柱采用定型模板。模板的剛度，穩(wěn)定性，必須滿足要求，尤其是底層模板的支撐往往在澆注混凝土?xí)r有下沉現(xiàn)象，這就影響了結(jié)構(gòu)的安全性，所以一定要保障模板的穩(wěn)定。模板施工，模板支撐要平整，以防板底混凝土不平，模板底內(nèi)側(cè)面要平整,XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)接縫嚴(yán)密，不得漏漿。柱子模板在拼裝時(shí)預(yù)留清理口。支模嚴(yán)格控制好軸線、標(biāo)高、垂直平整度及支模牢固。模板安裝后應(yīng)仔細(xì)檢查各部構(gòu)件是否牢固。在澆注混凝土底過程中，要經(jīng)常檢查，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)、變形等現(xiàn)象，要及時(shí)修整加固。模板拆除對(duì)于非承重的側(cè)面模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不因拆模而損壞方可拆除。承重部位的模板，應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度后方可拆模。拆模的順序和方法應(yīng)按模板設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行，先支的后拆后支的先拆。三、鋼筋工程本工程柱連接豎向受力筋連接采用擠壓套筒機(jī)械連接，橋臺(tái)采用預(yù)制塊預(yù)留鋼筋與橋臺(tái)植筋焊接連接。所有的鋼筋均應(yīng)見證取樣并試驗(yàn)合格后方可使用，鋼筋工地加工，現(xiàn)場(chǎng)就位綁扎。綁扎鋼筋時(shí)，要注意鋼筋型號(hào)、數(shù)量、間距、搭接長(zhǎng)度及保護(hù)層是否正確。柱子箍筋，先計(jì)算好每根柱箍筋數(shù)量，先將箍筋全部套在下層伸出的搭接筋上，然后立柱子鋼筋，構(gòu)造柱筋采用綁扎連接，接頭位置應(yīng)錯(cuò)開50%（擠壓套筒機(jī)械連接不在此限制）。鋼筋保護(hù)層厚度采用預(yù)制墊塊來保證。鋼筋搭接處應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢。綁扎鋼筋時(shí)，應(yīng)劃出鋼筋位置線，板筋在模板上劃線，柱的箍筋在兩根對(duì)角線柱筋上劃線。鋼筋制作時(shí)要控制好彎起點(diǎn)位置和角度，最好以放樣來控制。四、混凝土工程1、混凝土塌落度控制在110?130mm。2、混凝土的運(yùn)輸：混凝土垂直運(yùn)輸采用串筒或溜槽投料，水平運(yùn)輸用氣輪人工翻斗車。混凝土的澆筑：為了保證混凝土的整體性、連續(xù)性，采用連續(xù)澆筑作業(yè)施工，澆筑方向須按施工設(shè)計(jì)方向進(jìn)行。3、混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后12小時(shí)應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)氣溫較高時(shí)養(yǎng)護(hù)次數(shù)每天不小于3次，澆水養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于七晝夜。第六章PLC液壓同步頂升系統(tǒng)一、同步頂升系統(tǒng)組成PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由高壓液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉橋梁，使頂升過程中橋梁受到的附加內(nèi)應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分成組，與橋梁兩側(cè)的位移傳感器組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁頂升的位移和姿態(tài)，同步精度為±2.0mm,這樣就可以很好的保證頂升過程的同步性，保證結(jié)構(gòu)的安全性。PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測(cè)傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。二、系統(tǒng)特點(diǎn)該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn):.具有友好Windows用戶界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)整個(gè)操縱控制都通過操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)，操縱臺(tái)全部采用計(jì)算機(jī)控制，通過工業(yè)總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時(shí)直觀地顯示在控制室的彩色大

屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長(zhǎng)期保存。

由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改

第20頁共40頁善。.整體安全可靠，功能齊全軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動(dòng)保護(hù)等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載有效支撐；.所有油缸既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作；.同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積橋梁或構(gòu)件的同步位移。三主要技術(shù)指標(biāo)1一般要求液壓系統(tǒng)工作壓力：31.5MPa尖峰壓力：35.0MPa工作介質(zhì)：IS0VG46#抗磨液壓油介質(zhì)清潔度：NAS9級(jí)供電電源電壓：380VAG；50HZ；三相四線制功率：65KW(MAX)運(yùn)轉(zhuǎn)率：24小時(shí)連續(xù)工作制2頂升裝置頂升缸推力：200T頂升缸行程：140mm偏載能力：5°頂升缸最小高度：310mm最大頂升速度：10mm/min組內(nèi)頂升缸控制形式： 壓力閉環(huán)控制壓力控制精度＜5%組與組間控制形式： 位置閉環(huán)控制同步精度±2.0mm3操縱與檢測(cè)常用操縱： 按鈕方式人機(jī)界面： 觸模屏位移檢測(cè)： 位移傳感器分辨率： 0.005mm壓力檢測(cè)： 壓力傳感器精度0.5%壓力位移參數(shù)自動(dòng)記錄。四液壓控制系統(tǒng)下圖是頂升系統(tǒng)的組成示意圖。頂升施工的第一步是橋梁的稱重，通過調(diào)節(jié)減壓閥的出口油壓Pout,緩慢地分別調(diào)節(jié)每一個(gè)液壓缸的推力，使橋梁抬升,當(dāng)橋梁與原立柱剛發(fā)生分離時(shí)，液壓缸的推力，就是橋梁在這一點(diǎn)的重量值，稱出橋梁的各頂升點(diǎn)的荷重，并把減壓閥的手輪全部固定在PD=Pout-Pc。的位置，便可轉(zhuǎn)入閉環(huán)頂升，依靠位置閉環(huán)，橋梁可以高精度地按控制指令被升降或懸停在任何位置。頂升系統(tǒng)組成示意五頂升系統(tǒng)控制原理如下圖為頂升系統(tǒng)控制原理。比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)頂升缸承載的不同，調(diào)定減壓閥的壓力，3個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組，托舉起蓋梁，但是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組安裝光柵尺作精密位置測(cè)量，進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測(cè)量位置與指令位置存在偏差，便會(huì)產(chǎn)生誤差信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)放大后疊加到指令信號(hào)上，使該組總的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。由于組間頂升系統(tǒng)的位置信號(hào)由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，因此可保持頂升組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時(shí)間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的速度。(1)液壓缸(7)電纜盒⑵位移傳感器(8)接線盒⑶單向閥(9)油路塊(4)控制閥00)控制閥(高瓶)⑸軟管(進(jìn)程)(11)泵(6)軟管(回程)02)控制單元(PLC)第七章頂升監(jiān)測(cè)方案本方案的監(jiān)測(cè)指頂升過程中為保證橋梁的整體姿態(tài)所進(jìn)行的監(jiān)測(cè)，包括結(jié)構(gòu)的平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜。監(jiān)測(cè)貫穿于頂升全過程中。一、監(jiān)測(cè)目的橋梁頂升過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，隨著蓋梁的提升，蓋梁的縱向偏差、立柱傾斜率、伸縮縫處的板梁間隙等會(huì)發(fā)生變化，為此要設(shè)置一整套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。二、監(jiān)測(cè)部位及監(jiān)測(cè)內(nèi)容1、反力基礎(chǔ)沉降觀測(cè)：設(shè)置反力沉降觀測(cè)體系來反應(yīng)承臺(tái)沉降狀況，及時(shí)做出相應(yīng)的措施。2、橋面標(biāo)高觀測(cè)：橋面高程觀測(cè)點(diǎn)用來推算每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度。設(shè)置橋面標(biāo)高觀測(cè)點(diǎn)使每個(gè)橋墩的實(shí)際頂升高度確定有依據(jù)，使頂升到位后橋面標(biāo)高得到有效控制。3、橋梁底面標(biāo)高測(cè)量：它是橋面標(biāo)高控制和測(cè)量的補(bǔ)充，提供輔助的頂升作業(yè)依據(jù)4、橋梁縱向位移觀測(cè)：為了對(duì)頂升過程中橋梁縱向位移及立柱垂直度的觀測(cè)，在立柱外側(cè)面用墨線彈出垂直投影線，墨線須彈過切割面以下，在垂直墨線的頂端懸掛一個(gè)鉛球。通過垂球線與墨線的比較來判斷蓋梁的縱向位移及蓋梁是否傾斜。5、支撐體系的觀測(cè)通過觀測(cè)，能及時(shí)掌握支撐體系的受力和變形情況，及時(shí)采取措施控制支撐體系的變形量，使施工在安全可控的環(huán)境下進(jìn)行。三、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施1、施工前監(jiān)測(cè)主要是對(duì)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)取得各項(xiàng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的初值，如觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)情況、標(biāo)高等。2、整體頂升監(jiān)測(cè)包括頂升、支撐、落梁等過程的監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要包括位移監(jiān)測(cè)、橋梁的整體姿態(tài)監(jiān)測(cè)等。四、監(jiān)測(cè)組織安排監(jiān)測(cè)計(jì)劃應(yīng)與頂升的施工計(jì)劃相協(xié)調(diào)，并可在實(shí)施過程中改進(jìn)，其監(jiān)測(cè)結(jié)果，應(yīng)及時(shí)反饋給現(xiàn)場(chǎng)總指揮。監(jiān)測(cè)時(shí)按以下原則安排：①預(yù)先制定的監(jiān)測(cè)計(jì)劃；②關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的監(jiān)測(cè)；③特殊工況發(fā)生時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)；④監(jiān)測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，補(bǔ)充監(jiān)測(cè)；第八章應(yīng)急措施在橋梁的頂升施工中，首先應(yīng)制定安全可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保橋梁的結(jié)構(gòu)安全及施工的順利進(jìn)行，避免異常情況的發(fā)生。但橋梁同步頂升技術(shù)含量高，有一定的風(fēng)險(xiǎn)，頂升過程中有一定的不確定性。因此針對(duì)頂升過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，方能在緊急情況下有的放矢，及時(shí)正確的處理問題?，F(xiàn)根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，由項(xiàng)目部牽頭成立應(yīng)急預(yù)案小組，由總工程師、橋梁專家、電腦專家、液壓系統(tǒng)專家、機(jī)械專家及經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員等組成。具體應(yīng)急措施如下：一、電腦控制系統(tǒng)故障處理措施1、電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或者程序無反映等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定一旦沒有電腦信號(hào)，整個(gè)系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且發(fā)出警報(bào)，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專門的空間安放電腦；再次，電腦操作室只允XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進(jìn)入，并為電腦資料作備份。2、在操作界面上面設(shè)定專門的應(yīng)急操作按鈕?？梢栽诰o急情況下啟動(dòng)該程序，使整個(gè)工程進(jìn)入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過故障處理后，由總工程師決定是否繼續(xù)開工。3、斷電事故處理：為主控電腦配置專用的UPS,提供不間斷電源；在開機(jī)前，UPS至少保證具有穩(wěn)定運(yùn)行半個(gè)小時(shí)的主控室用電量。由專業(yè)電工處理電線電路方面的問題。4、系統(tǒng)故障：立即由專業(yè)工程師對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，盡快排除故障，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有足夠的備品、備件；二、液壓設(shè)備故障處理措施1、泵站由于斷電等原因不能正常提供動(dòng)力：千斤頂具有自鎖功能，關(guān)閉截止閥可由千斤頂內(nèi)部的壓力來支撐系統(tǒng)應(yīng)用。2、千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千斤頂和墊塊，可先用墊塊支撐，然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。3、千斤頂壓力異常處理：部署專人看管液壓系統(tǒng)壓力部分，發(fā)現(xiàn)問題立即報(bào)告主控室，由主控室操作人員決定是否關(guān)閉截止閥，如果問題嚴(yán)重，應(yīng)停止整個(gè)系統(tǒng)，解決具體事宜后，再行開機(jī)調(diào)試。三、頂升監(jiān)測(cè)值超限處理措施我們采用精度達(dá)到0.001mm的位移傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，只要當(dāng)監(jiān)測(cè)值超過控制系統(tǒng)所設(shè)定的限定位移值，其系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)鎖住，停止頂升。四、惡劣氣候處理措施遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電，立即停止施工。由應(yīng)急小組作出臨時(shí)加固措施,將千斤頂鎖死，在蓋梁底部與承臺(tái)底部用鋼絲對(duì)拉，保證其不會(huì)產(chǎn)生水平位移。第九章工程質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及保證措施一、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量目標(biāo)為：確保全部工程符合國(guó)家、鐵道部現(xiàn)行的施工規(guī)范、規(guī)程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文（鐵道工程部分），并承諾接受建設(shè)單位委派的監(jiān)理工程師的檢查及質(zhì)量監(jiān)督，辦好隱蔽工程的簽證手續(xù)。工程竣工按部頒驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)一次合格率達(dá)到100%,優(yōu)良率達(dá)到90%。二、質(zhì)量保證體系及說明我公司將按照下述質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立本工程質(zhì)量保證體系，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組，積極組織開展全面質(zhì)量管理活動(dòng)，優(yōu)化施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量體系工作，提高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。質(zhì)量保證體系框圖詳見下頁。設(shè)立專職質(zhì)量檢查體系，設(shè)立監(jiān)控保證部；作業(yè)隊(duì)設(shè)專職質(zhì)檢工程師，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員，形成體系完善、功能齊全、責(zé)任明確的質(zhì)量檢查體系。為保證質(zhì)量體系的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段實(shí)際情況，成立工程質(zhì)量自檢自控組織機(jī)構(gòu)，按照設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，運(yùn)用先進(jìn)的管理方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見以下工程質(zhì)量自檢體系組織機(jī)構(gòu)框圖和工程質(zhì)量自控體系框圖。三、保證工程質(zhì)量的主要技術(shù)措施1、強(qiáng)化以各級(jí)第一管理者為首的質(zhì)量保證體系，配齊配強(qiáng)有關(guān)人員，做到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、現(xiàn)場(chǎng)指揮、業(yè)務(wù)部門、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎(jiǎng)罰即時(shí)，充分調(diào)動(dòng)全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。2、做到加強(qiáng)與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的密切配合，接受監(jiān)理工程師和工程質(zhì)量監(jiān)督站的監(jiān)督與檢查，主動(dòng)聽取監(jiān)理工程師的意見，實(shí)現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。3、選調(diào)精干的管理人員及施工隊(duì)伍，強(qiáng)化職工質(zhì)量意識(shí)教育，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅(jiān)持持證上崗制度。第27頁共40頁4、健全內(nèi)部檢查制度，質(zhì)檢工程師由上一級(jí)檢查機(jī)構(gòu)派駐，實(shí)行施工技術(shù)部門管理、質(zhì)量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分立體制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。將現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢工程師”一次檢查合格率”作為考核指標(biāo)，提高工程檢查的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。5、編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工期要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。6、對(duì)本標(biāo)段所有已完工程，派專人值守和保護(hù)，做好產(chǎn)品的防護(hù)工作，確保已完工程完好無損。7、加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制，采取有效的技術(shù)管理手段提高工程質(zhì)量。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、無誤，實(shí)行技術(shù)交底復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測(cè)量放樣資料由技術(shù)主管審核簽字標(biāo)識(shí)后方能交付施工，各項(xiàng)資料保存完好，以備核查。8、做好工程的試驗(yàn)和檢測(cè)工作，加強(qiáng)檢查監(jiān)督，采取嚴(yán)格的自控措施，保證施工質(zhì)量。9、嚴(yán)把工程材料質(zhì)量關(guān)，從選擇料源起到訂貨、采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)、保管發(fā)放、施工過程都堅(jiān)持檢驗(yàn)制度，一切工程用料均由工程試驗(yàn)室取樣檢測(cè)試驗(yàn)合格后方可訂貨，采購(gòu)進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)材料分類存放、保管，在使用前進(jìn)行抽檢，合格后再使用。10、嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程檢查的規(guī)定。所有隱蔽工程首先進(jìn)行嚴(yán)格自檢，自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時(shí)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，并在檢查證上簽字后再繼續(xù)施工。11、制定嚴(yán)密的技術(shù)文件管理規(guī)章制度，加強(qiáng)工程施工技術(shù)內(nèi)業(yè)管理。從開工至竣工交付的全過程有專人負(fù)責(zé)各種原始記錄、施工資料、文件證件的搜集、整理及各種報(bào)告的填制、保管、返饋工作，以提高文整工作質(zhì)量，建立完整的工程質(zhì)量檔案，保證編制高質(zhì)量的竣工文件。工程質(zhì)量自控體系圖框組織保證控制質(zhì)量組織系統(tǒng)化工作程序工作標(biāo)準(zhǔn)工程質(zhì)量保證體獎(jiǎng)懲制度工作效果質(zhì)量第一、信譽(yù)之上項(xiàng)目經(jīng)理部 XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)第十章安全保證體系說明及安全措施-、安全保證體系及說明牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，把安全工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中去，各方面緊緊圍繞著安全生產(chǎn)目標(biāo)，以提高安全管理水平為主線，合理組織安全生產(chǎn)，安全、高效、優(yōu)質(zhì)的建成本工程。嚴(yán)格執(zhí)行工程安全生產(chǎn)的有關(guān)內(nèi)容及要求。在施工生產(chǎn)中做到“五同時(shí)”，即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)工作的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作。為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，本工程設(shè)立了安全生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量監(jiān)控保證部，配專職安全工程師和安全員，作業(yè)隊(duì)成立以隊(duì)長(zhǎng)為首的安全生產(chǎn)組織，配安全員。工班設(shè)兼職安全員。自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督、保障體系，對(duì)施工生產(chǎn)全過程實(shí)施安全監(jiān)控。詳見以下《安全保證體系框圖》。安全責(zé)任制安全教育安全保證體系框圖安全工作體系安全控制 安全檢查安全活動(dòng)經(jīng)費(fèi)安全獎(jiǎng)懲條例安全管理措施獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)提高安全意識(shí)定期檢查提高預(yù)測(cè)預(yù)防能力不定期檢查消除事故隱患二、保證行車安全的措施鐵路行車安全及施工安于安全生產(chǎn)全、人身安全責(zé)任重于泰山，在施工中我方保證認(rèn)真遵循國(guó)家和鐵道部關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定，嚴(yán)格遵守鐵道部[2001]014號(hào)文《鐵路行車線上施工技術(shù)規(guī)則》、《治安、消防工作管理細(xì)則》等各項(xiàng)規(guī)定，制定的各項(xiàng)保證安全的措施要認(rèn)真落實(shí)，保證體系的人員一定到崗，避免傷亡事故和行車事故的發(fā)生，確保安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1、在既有線旁施工，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、鐵道部《關(guān)于既有線施工確保行車安全的幾項(xiàng)規(guī)定》建立行車安全責(zé)任制，切實(shí)做到無違章作業(yè)和違章指揮，確保在施工范圍內(nèi)不發(fā)生責(zé)任行車重大、大事故。做到施工、運(yùn)輸兩不誤。2、施工前與運(yùn)營(yíng)單位簽訂安全協(xié)議，對(duì)行車安全做出承諾。3、在行車線上或緊靠既有線邊施工，為了確保行車和施工安全，按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不進(jìn)行施工作業(yè)。4、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員指定專人，并由經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的鐵路職工擔(dān)任。5、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員一經(jīng)派定后不任意調(diào)換。防護(hù)人員在執(zhí)行防護(hù)工作時(shí)，堅(jiān)守崗位，如因事暫離開崗位時(shí)也有合格人員代替。6、任何機(jī)械作業(yè)或停留過程，均不侵入鐵路建筑接近限界。為防止機(jī)械侵限，施工地段與運(yùn)營(yíng)線基本等高時(shí)，在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)每10?20m設(shè)一根高出地面0.8?1.0m標(biāo)志明顯的限界樁，并選擇寬闊的地段作機(jī)械轉(zhuǎn)頭或會(huì)車地點(diǎn)，以防止因地形過窄，機(jī)械轉(zhuǎn)頭或交會(huì)時(shí)侵限。7、靠近線路堆放的材料、機(jī)具等不侵入建筑限界。8、電力桿兩側(cè)各10m范圍內(nèi)和地下電纜兩側(cè)各3m范圍內(nèi)不建房、搭棚。施工車輛不在電力線跨度最高點(diǎn)至地面不足4.5m的地段通過。如必須通過，則向電力部門申請(qǐng)辦理電力線升高手續(xù)，并制訂安全措施后再通過。9、在施工挖坑、挖溝、鏟土?xí)r，保證不影響“三電”設(shè)備的正常使用，不XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)造成設(shè)備隱患。10、為防止碰斷管線，我方將遵守以下規(guī)定：1）任何單位、任何人、在任何情況下都必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵辦{2004}29號(hào)《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，未辦理相關(guān)安全協(xié)議和事先聯(lián)系設(shè)備管理部門派員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控一律禁止施工。2）嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)交底管理制度，地面開挖作業(yè)未履行“地面開挖審批表”手續(xù)時(shí)，嚴(yán)禁施工，對(duì)違反者不管是否發(fā)生事故都將按照事故性質(zhì)對(duì)相關(guān)責(zé)任人作出嚴(yán)肅處理；3）對(duì)已經(jīng)查明的地下管線、電纜徑路上設(shè)立安全警告標(biāo)志或者放灰線，并且向所有管理、施工人員進(jìn)行交底。4）對(duì)已經(jīng)查明的管線、電纜徑路兩側(cè)各L5米范圍內(nèi)嚴(yán)禁使用機(jī)械挖掘；5）地面開挖必須做到“一點(diǎn)一監(jiān)護(hù)、一機(jī)一指揮”，指派責(zé)任心強(qiáng)的職工帶領(lǐng)民工作業(yè)，要與民工同時(shí)上下班，嚴(yán)禁民工單獨(dú)施工作業(yè)。6）挖掘地面時(shí)要做到逐層輕插淺挖，嚴(yán)禁用鐵鎬和雙齒尖耙刨挖；7）施工中如果發(fā)現(xiàn)不明管線、電纜應(yīng)立即停止作業(yè)，向項(xiàng)目經(jīng)理部匯報(bào)，查明情況采取有效防護(hù)措施再行施工。8）對(duì)已經(jīng)挖出來的管線、電纜應(yīng)按照設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員提出的方法進(jìn)行保護(hù)，并設(shè)置好相關(guān)的安全標(biāo)志。三、保證施工安全的主要措施1、實(shí)行安全檢查制度。經(jīng)理部每月、隊(duì)每旬由主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)組織進(jìn)行安全生產(chǎn)大檢查，專職安全工程師和安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，堵塞漏洞，消除隱患。2、開展安全教育。上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)操作規(guī)程，提高全員的安全生產(chǎn)意識(shí)。工班每日由班長(zhǎng)或安全員進(jìn)行班前安全預(yù)想，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項(xiàng)，做到預(yù)XX公路橋梁頂升施工組織設(shè)計(jì)防為主，防治結(jié)合。3、實(shí)行各項(xiàng)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實(shí)到每個(gè)人。4、施工現(xiàn)場(chǎng)做到布局合理、場(chǎng)地平整、機(jī)械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊、用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。在必要的地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)有醒目的說明、防護(hù)安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志，提醒所有施工人員注意安全。施工用腳手架、模板、鋼架、支架、便橋等承重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計(jì)檢算，具備足夠強(qiáng)度后再投入使用，以滿足安全要求。5、所有起重設(shè)備、電器設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等，加強(qiáng)保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)及具有完備的安全裝置。所有機(jī)具設(shè)備的操作人員均經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練，并持證上崗，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不違章作業(yè)。6、運(yùn)輸車輛橫過行車繁忙公路時(shí)，設(shè)防護(hù)員并佩戴標(biāo)志，兩側(cè)設(shè)立警示標(biāo)志。運(yùn)輸便道、便橋及時(shí)維修，保證運(yùn)輸安全。7、在編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的同時(shí)，針對(duì)本工程特點(diǎn)編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程，制定切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后貫徹執(zhí)行。8、橋涵施工支架，模板等結(jié)構(gòu)均通過認(rèn)真檢算，以滿足施工強(qiáng)度、穩(wěn)定性要求。四、保證人身安全的主要措施人命關(guān)天，責(zé)任重于泰山，認(rèn)真貫徹落實(shí)上海鐵路局勞動(dòng)安全“八防”措施，針對(duì)本工程特點(diǎn)，重點(diǎn)控制車輛傷害、高處墜落、觸電傷害、起重傷害、機(jī)具傷害。為此提出如下措施：1、加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育，增強(qiáng)安全意識(shí)，提高防范能力。2、嚴(yán)格按照有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)法律、法規(guī)和鐵道部有關(guān)勞動(dòng)保護(hù)條例、規(guī)定及分局、路局有關(guān)安全生產(chǎn)的要求執(zhí)行，確保安全生產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全。3、所有員工上崗前做到按規(guī)定進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格按照操作規(guī)程、規(guī)則作業(yè)，嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)。4、特殊工種重點(diǎn)培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)合格的非專業(yè)人員不從事本崗位工作。復(fù)雜工序的作業(yè)做好組織工作，密切配合，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)。5、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志和可靠的防護(hù)設(shè)施，必要時(shí)設(shè)專人防護(hù)，完工后未經(jīng)專職安檢員檢查許可，任何人不準(zhǔn)擅自撤掉安全防護(hù)標(biāo)志、設(shè)施和人員。6、所有作業(yè)人員崗前不許飲酒，酒后不準(zhǔn)上崗。7、加強(qiáng)對(duì)員工的勞動(dòng)保護(hù)，配齊配足個(gè)人勞保用品，并定期進(jìn)行全員體檢。8、經(jīng)常性進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)、考核，不合格者不安排上崗，違章者嚴(yán)肅處理，并按照“三不放過”的原則進(jìn)行操作。五、頂升安全防護(hù)措施1、護(hù)欄改移如需改移護(hù)欄需在取得鐵路主管部門的同意并簽訂安全協(xié)議后，首先按照有關(guān)規(guī)定對(duì)鐵路護(hù)欄進(jìn)行改移，改移施工過程中應(yīng)設(shè)專人防護(hù)。改移的具體位置應(yīng)經(jīng)主管部門同意，在滿足施工要求的前提下，護(hù)欄應(yīng)盡量遠(yuǎn)離鐵路路基，不得侵入限界。2、靠近鐵路的基坑開挖a、采用人工開挖，以保證地下管線的安全，當(dāng)遇到地下管線時(shí)，應(yīng)及時(shí)與主管單位取得聯(lián)系，在制定安全可靠的防護(hù)措施并取得主管單位的同意后再進(jìn)行施工。b、當(dāng)支撐與鐵路路基較近時(shí)，應(yīng)盡量縮小開挖范圍，在探明地下管線的分布情況后及時(shí)采用鋼板樁等進(jìn)行防護(hù)。頂升支架安裝完畢后利用支架對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)。c、合理安排工期，盡量縮短基坑暴露的時(shí)間，爭(zhēng)取晚開挖、早回填。3、頂升支架搭設(shè)a、在頂升支架周圍掛設(shè)安全網(wǎng)，避免物體墜落影響行車安全。b、作為一項(xiàng)應(yīng)急措施，在臨近鐵路位置增加一道臨時(shí)支撐，確保頂升萬無一失，臨時(shí)支墩的位置不能侵入鐵路限界。4、頂升施工