地鐵工程各階段的測(cè)量工作

歡迎共閱歡迎共閱地鐵工程各階段的測(cè)量工作地鐵工程各階段的測(cè)量工作目前，國(guó)內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，測(cè)量工作貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)，從最初的帶狀地形圖測(cè)量到運(yùn)行期間的變形監(jiān)測(cè)，測(cè)量起到了至關(guān)重要的作用，城市軌道交通工程各階段的測(cè)量工作如上圖所示。可行性研究階段的資料收集????在可研階段應(yīng)收集的測(cè)繪資料包括各種小比例尺地形圖為線路比選、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等工作提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料。地形測(cè)量????1：5001：1000與橫斷面測(cè)量。其目的是全面反映擬建線路沿線的地形、地貌和地物等地理要素，為城市軌道交通工程初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)測(cè)繪資料。地下管線調(diào)查與測(cè)繪??????查清擬建線路范圍內(nèi)地下管線的詳細(xì)情況，如管線的平面位置、埋深、種類、流向、壓力等，為地鐵線路設(shè)計(jì)及管線遷改工作提供依據(jù)。地下管線調(diào)查測(cè)繪的主要內(nèi)容包括埋設(shè)于地下的給水、排水、燃?xì)?、熱力、工業(yè)和電力、電信等管線。初步設(shè)計(jì)定線測(cè)量????為了核實(shí)線路的位置和走向，解決由于地形圖的不準(zhǔn)確或圖解誤差大，使設(shè)計(jì)線路與制約線路走向的個(gè)別建（構(gòu)）筑物、管線、重要設(shè)施等控制點(diǎn)所發(fā)生的沖突。沿線重要建筑物調(diào)查????沿線重要建筑物調(diào)查是為了徹底摸清沿線對(duì)線路設(shè)計(jì)有制約作用的重要建筑物（如：高大建筑物、地下建筑、橋梁、鐵路等）的平面位置、高程、基礎(chǔ)形式及埋深、權(quán)屬等屬性，為施工圖設(shè)計(jì)提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，并為沿線建筑物的安全監(jiān)測(cè)提供基礎(chǔ)資料。專用控制網(wǎng)測(cè)量????等水準(zhǔn)網(wǎng)。拆遷、征地定線測(cè)量????控制網(wǎng)定期復(fù)測(cè)????控制網(wǎng)。由于地鐵工程建設(shè)周期較長(zhǎng)，在施工經(jīng)過中這些控制網(wǎng)不行避開要發(fā)生點(diǎn)位的破壞丟失、沉降變形等。因此在施工期間需要常常把握控制網(wǎng)的情況，及時(shí)進(jìn)行控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)和維護(hù)，保證整個(gè)施工期間控制網(wǎng)的完整和可用，為施工提供統(tǒng)一的平面和高程依據(jù)。地面加密控制點(diǎn)測(cè)量????地面加密控制點(diǎn)是施工單位在地鐵精密導(dǎo)線和精密水準(zhǔn)下加密的次一級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)，是直接用于施工放樣的控制點(diǎn)，它的精度直接關(guān)系到施工放樣的質(zhì)量，因此地面加密控制測(cè)量屬于施工測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，需要進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，從根本上確保施工質(zhì)量。聯(lián)系測(cè)量????遞至地下，為隧道的掘進(jìn)提供測(cè)量依據(jù)。聯(lián)系測(cè)量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能依據(jù)設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確就位，而且聯(lián)系測(cè)量成果的精度與貫穿誤差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必需慎之又慎。平面聯(lián)系測(cè)量的方式分別有投點(diǎn)儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等，高程聯(lián)系測(cè)量的方式有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等。地下控制點(diǎn)測(cè)量????導(dǎo)線和地下施工控制水準(zhǔn)是影響隧道施工精度和貫穿誤差大小的又一重要因素。也屬于軌道交通工程施工測(cè)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此必需嚴(yán)格把關(guān)。????地下控制測(cè)量包括明挖地下中樁體系控制測(cè)量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測(cè)量，明、平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。貫穿測(cè)量歡迎共閱歡迎共閱歡迎共閱????的實(shí)際偏差，確定其是否在容許偏差范圍內(nèi)。其二是將兩邊導(dǎo)線，水準(zhǔn)連接起來，計(jì)算各項(xiàng)閉合差并對(duì)導(dǎo)線和水準(zhǔn)進(jìn)行平差，以確定貫穿后的地下平面及高程控制體貫穿測(cè)量包括平面貫穿測(cè)量和高程貫穿測(cè)量?jī)身?xiàng)工作。線路中線檢測(cè)????路中線放樣，在放樣完成后需要對(duì)中線進(jìn)行檢測(cè)，其目的是驗(yàn)證中線放樣成果的準(zhǔn)確性及精度，為中線調(diào)整預(yù)備資料。????線路中線檢測(cè)的內(nèi)容：線路中線檢測(cè)以“車站-區(qū)間－車站”或“豎井-區(qū)間-車中線檢測(cè)時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè)區(qū)間或車站內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)，并測(cè)設(shè)成附合導(dǎo)線或帶結(jié)點(diǎn)的附合導(dǎo)線。線路中線調(diào)整????偏差，造成其所放樣的中線點(diǎn)不肯定位于設(shè)計(jì)位置，中線調(diào)整的目的就是依據(jù)中線檢測(cè)結(jié)果將中線點(diǎn)位歸化于設(shè)計(jì)位置，使中線點(diǎn)之間的夾角、邊長(zhǎng)與設(shè)計(jì)值的互差在允許范圍內(nèi)，線路中線線形圓順，為斷面測(cè)量、鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)奠定基礎(chǔ)。????斷面測(cè)量????否滿足限界要求。假若斷面測(cè)量成果滿足限界要求，則可開展下一步工作；假若不滿足，則應(yīng)實(shí)行相應(yīng)措施，例如由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡或由施工單位對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。????橫斷面測(cè)量以隧道內(nèi)控制點(diǎn)或中線點(diǎn)為依據(jù)，直線段每隔6m、曲線段包括曲線5m方式進(jìn)行測(cè)量。鋪軌基標(biāo)測(cè)量????設(shè)的軌道符合線路設(shè)計(jì)的要求、線形圓順、軌道的幾何形位符合要求，并為運(yùn)營(yíng)后的軌道維護(hù)提供依據(jù)。????控制導(dǎo)線點(diǎn)和控制水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)鋪軌基標(biāo)。????120m歡迎共閱60m設(shè)置一個(gè)。加密基標(biāo)在直線線路每隔6m5m設(shè)置一個(gè)。????般在直股和曲股的兩側(cè)均要設(shè)置。設(shè)備安裝測(cè)量????設(shè)備安裝測(cè)量的目的是使接觸軌（三軌、接觸網(wǎng)、隔斷門、行車信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)志、車站裝飾及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確安裝就位，防止設(shè)備侵入限界。?????限界測(cè)量???限界測(cè)量在鋪軌和設(shè)備安裝工作完成后等待車輛運(yùn)行時(shí)進(jìn)行，其目的是對(duì)在限界檢查中發(fā)覺的限界緊張地段重新進(jìn)行隧道斷面測(cè)量，為限界緊張地段的整改提供依據(jù)。竣工測(cè)量????竣工測(cè)量是對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)的平面位置、埋深，線路的平面位置、高程，沿線設(shè)備的位置，地鐵施工時(shí)遷改的管線的平面位置、埋深等進(jìn)行實(shí)測(cè)，其結(jié)果作為竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎(chǔ)測(cè)繪檔案長(zhǎng)久保存。位移沉降監(jiān)測(cè)????移沉降直接關(guān)系到行車安全，以及地鐵周邊環(huán)境的安全，因此需要進(jìn)行位移沉降監(jiān)測(cè)，積累歷史數(shù)據(jù)，全面把握地鐵結(jié)構(gòu)的變形規(guī)律，為各方?jīng)Q策提供依據(jù)。????及隧道結(jié)構(gòu)的水平位移監(jiān)測(cè)；高架線路橋墩沉降監(jiān)測(cè)；高架線路水平位移監(jiān)測(cè)；高歡迎共閱架線路橋梁撓度監(jiān)測(cè)；既有線附近進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)既有線進(jìn)行的重點(diǎn)部位安全監(jiān)測(cè)（如：裂縫觀測(cè)、軌道變形觀測(cè)、道床沉降觀測(cè)等）線路軌道現(xiàn)狀測(cè)量????在經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)營(yíng)后，由于道床結(jié)構(gòu)的沉降變形，以及軌道的磨損，會(huì)造成線路軌道幾何形位