交通工程學復習材料

交通工程學復習材料交通工程學復習材料交通工程學復習材料V:1.0精細整理，僅供參考交通工程學復習材料日期：20xx年X月《交通工程學》試卷A參考答案填空題（每空格1分、共18分）1、道路交通系統(tǒng)中的人包括駕駛員、乘客、和行人。2、汽車基本特性包括：設(shè)計車輛尺寸、動力性能、和制動性能。3、交通量是一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點的交通量都是變化的。交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為交通量的時空分布特性。4、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的15％是在此車速以下行駛，此速度稱為第15％位車速，可用此車速作為道路的限制最低車速。5、出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的出行數(shù)。6、交通設(shè)施從廣義上被分為連續(xù)流設(shè)施與間斷流設(shè)施兩大類。7、高速公路通常均采用二級服務(wù)水平，不控制進入的汽車車道公路路段在平原微丘的地區(qū)采用二級服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用三級服務(wù)水平。8、交通標志的三要素是顏色、形狀和符號。9、城市公共交通站點分為：首末站、樞紐站和中間停靠站三種類型。二、判斷題（對的打“√”，錯的寫“×”每小題2分，共10分）1、交通工程即是與交通運輸有關(guān)的工程。（×）2、、當城市交通出現(xiàn)阻塞時首先應(yīng)擴建交通設(shè)施。（×）3、交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點速度。（×）4、若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。（×）5、城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。（×）三、名詞解釋（每小題3分、共18分）1、交通工程學；答案：交通工程學是交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學科中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這個統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小，能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。2、高峰小時交通量；答案：在城市道路上，交通量時變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時，稱為高峰小時，高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量。3、第30位最高小時交通量；答案：第30位最高小時交通量就是將一年中測得的8760個小時交通量，從大到小按序排列，排在第30位的那個小時交通量。4、臨界車速；答案：臨界車速是指道路理論通行能力達到最大時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。5、車頭時距；答案：同向連續(xù)行駛的兩車車頭的間距用時間（秒）表示時為車頭時距。6、道路通行能力；答案：道路通行能力是描述道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過車輛（或行人）的能力。四、簡答題（每小題6分，共30分）1、何為交通規(guī)劃交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是如何確定的答案：

交通規(guī)劃是根據(jù)城市規(guī)劃的基本成果，基于現(xiàn)狀的交通特征、交通設(shè)施和交通系統(tǒng)的條件，以及公交優(yōu)先、改善交通的新理念，面向未來（近、中、遠期），分析預測交通需求，確定交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，交通設(shè)施結(jié)構(gòu)和交通設(shè)施規(guī)模，編制交通系統(tǒng)和交通設(shè)施投資與建設(shè)計劃。2、試解釋行程時間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽和度出現(xiàn)大于1的情況。答案：（1）行程時間是指從出發(fā)點到目的地的整個出行過程中，行駛及停駛所需要的時間之和，即包括出行延誤時間。（2）空間平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值，（3）飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量。（4）當流量為道路或交叉口上的實測流量時，飽和度不可能大于1；當流量為交通規(guī)劃階段的預測流量時，這個流量為道路或交叉口的交通需求，是有可能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。3、交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系，從中能得到什么結(jié)論答案：交通量、車速及交通密度之間有以下規(guī)律：當密度很小時，交通量亦小，而車速很高；隨著交通密度逐漸增大，交通量逐漸增加，而車速降低，當達到臨界車速時，交通量最大；當密度增大至超過最佳密度時，交通開始擁擠，交通量和車速都降低，當密度達到最大時，交通量和車速降為零，此時產(chǎn)生了交通堵塞。由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此對于不同功能要求的道路設(shè)施在交通組織管理上有不同的處理。4、什么是出行出行具有什么特性答案：出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。出行具有如下特性：出行必須有目的地；一個單程為一次出行，即一次出行必須有且僅有一個起點和訖點；3）不受換乘影響，即一次出行可能包括幾種交通形式。5、評定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素答案：評定服務(wù)水平的高低取決于以下因素：行車速度和行駛時間；車輛行駛的自由程度；行車受阻或受限制的情況，可用每公里停車次數(shù)和車輛延誤時間來衡量；行車的安全性，以事故率和所造成的經(jīng)濟損失來衡量；行車的舒適性和乘客滿意的程度；（6）經(jīng)濟性，以行駛費用來衡量。五、計算題（共24分，其中第1小題10分，第2小題14分）1、已知某公路上暢行速度Vf＝80km/h，阻塞密度Kj＝105輛/km，速度-密度用直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量（2）此時所對應(yīng)的車速是多少答案：（1）由Qmax=1/4·Vf·Kj，得到Qmax=1/4·80·105=2100(veh/h)所以，在該路段上期望得到的最大流量為2100veh/h。（2）由K0=Kj/2，V=Q/K，得到V=Q·2/105=2100×2/105=40(km/h)所以，此時所對應(yīng)的車速是40km/h。2、在某一路段上車流以駛?cè)肼蔘（輛/小時）均勻地駛?cè)胄盘枱艨刂平徊婵诘倪M口道，在不排隊等待情況下，仍以同樣流率均勻地駛出停車線。而排過隊的那部分車輛將以飽和流量S（輛/小時，S>Q）均勻地駛出停車線。設(shè)信號周期為C秒，其中紅燈時間為R秒，黃燈時間為Y秒。試求綠燈信號結(jié)束時無車排隊的條件，并在此條件下求：（1）

一個周期內(nèi)的最大排隊車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時刻；（2）每輛車的平均排隊時間。

答案：如果綠燈信號結(jié)束時無車排隊，那么在一個信號周期內(nèi)到達的車輛數(shù)要小于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數(shù)，即：(Q/3600)*C≦(S/3600)*(C-R-Y)Q*C≦S(C-R-Y)(1)

一個周期內(nèi)最大排隊車輛數(shù)出現(xiàn)于綠燈剛剛開啟的時刻。此時的排隊車輛數(shù)q=(Q/3600)*(R+Y)，最大排隊車輛數(shù)為(Q/3600)*(R+Y)(2)因最大排隊時間tmax=R+Y所以每輛車的平均排隊時間t—=(R+Y)《交通工程學》試卷B參考答案填空題（每空格1分、共18分）1、、交通標志的三要素是顏色、形狀和符號。2、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個方面體現(xiàn)。3、根據(jù)美國的研究，第30位最高小時交通量為設(shè)計小時交通量。4、在該路段行駛的所有車輛中，有15％的車輛行駛速度高于此值，有85％的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85％位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。5、設(shè)計小時交通量是作為道路設(shè)計依據(jù)的每小時交通量。6、OD調(diào)查，是一項了解交通的發(fā)生和中止在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)查。7、M/M/N排隊系統(tǒng)是指泊松輸入、負指數(shù)分布服務(wù)、N個服務(wù)臺的排隊系統(tǒng)。8、不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平，混合交通雙車道公路采用三級服務(wù)水平。9、交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。10、根據(jù)服務(wù)對象劃分，停車場可分為：公用停車場和專用停車場。二、判斷題（對的打“√”，錯的寫“×”每小題2分，共10分）1、信號控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關(guān)系。（×）2、公交?？空究偸菓?yīng)該設(shè)置在交叉口的出口道。（×）3、對于設(shè)置在路側(cè)的公交?？空荆湓O(shè)置位置宜優(yōu)先選擇在進口道。（×）4、兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進出。（√）5、在城市道路上設(shè)置護欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會降低通行能力。（×）三、名詞解釋（每小題3分、共18分）1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數(shù)。2、高峰小時系數(shù)；答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設(shè)計車速；答案：設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計標準。4、車頭間距；答案：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間的距離即為車頭間距。5、服務(wù)水平；答案：服務(wù)水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標準，是道路使用者在服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量方面得到的實際效果。6、道路交通安全度；答案：道路交通安全度是指某一國家、地區(qū)、路線、路段或平叉路口交通的安全程度，是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映。四、簡答題（每小題6分，共30分）1、交通工程學科的特點有哪些答案：交通工程學科的特點有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。2、何謂交通期望線交通需求預測的“四步驟”模型是何含義每個步驟的主要作用是什么答案：

交通期望線是指OD調(diào)查中連接各分區(qū)形心的一種具有統(tǒng)計意義的直線。其線的寬度直接表示了出行OD量的大小?！八牟襟E”模型：（1）出行產(chǎn)生：獲得預測的某分區(qū)與所有分區(qū)的出行產(chǎn)生及吸引總量；（2）出行分布：獲得各分區(qū)之間預測的出行OD分布量；（3）方式劃分：各分區(qū)各種出行方式的出行OD分布量預測；（4）交通分配：將各種出行方式OD分配到城市道路上。3、通行能力和交通量有何區(qū)別答案：通行能力和交通量的區(qū)別：通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設(shè)施的主要功能，是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；交通量是指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。4、為什么要進行OD調(diào)查OD調(diào)查內(nèi)容包括那些答案：進行OD調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情況。OD調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查?？土髡{(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數(shù)等；貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運方式分配。城市道路交通規(guī)劃評價的原則是什么答案：城市道路交通規(guī)劃評價的原則是：（1）科學性原則；（2）可比性原則；（3）綜合性原則；（4）可行性原則。五、計算題（共24分，其中第1小題10分，第2小題14分）1、設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為V=，如果要限制車流的實際流量不大于最大流量的倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值（假定車流的密度<最佳密度Km）。答案：由Q=VK，得Q=（）K=+88K當dQ/dK=+88=0時，Km=veh/km此時Qmax=*+88*=1210v/h因Q實≦Qmax所以K2+88K≦*1210解得K≦km或K≧km（舍）所以此條件下密度最高值為km，相應(yīng)速度最高值V=*=h

2、某高速公路入口處設(shè)有一收費站，單向車流量為300（veh/h），車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負指數(shù)分布。試估計在收費站排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、