CRH2型動車組空氣制動及供風系統(tǒng)

CRH2型車氣動風統(tǒng)制動是人為地利用制力使列車減速、停車、阻止其運動或加速的統(tǒng)稱。正常運行狀況下，CRH動車組采用常用制動、快速制2動使運行中的動車組迅速地減速或停車，防止動車組在下坡道上增速或超速；放制動采用鐵靴方式(在坡道最上方位置的頭車的前3軸沒置6鐵靴)來防止停放的動車組因重力或風力作用而逸。從系統(tǒng)組成和類型來，CRH動車組制動系統(tǒng)采用復2合制動模式，即再生動電指令式空氣制動。電氣指令式空氣制動采用微機制的直通式電空制動。本章對微機控制的直通電空制動及供風做詳細說明。10.1

制動系統(tǒng)的組成及特10.1.1CRH動車組制動系的組成2CRH型動車組制動系由制動控制系統(tǒng)、基礎制動系統(tǒng)2及空氣供給系統(tǒng)三大分組成。制動控制系統(tǒng)包括：動信號發(fā)生裝置、制動信號傳輸裝置、制動控制裝置制動信號發(fā)生裝置即機制動控制器(T1c，T2c)車司機室操縱控臺。制動信號傳輸裝置借于列車信息控制系統(tǒng)，包括中央裝置、車輛終端裝置采集與傳輸制動指令，同時接收制動狀態(tài)指令。制動控制裝置接受制指令、實施制動力的控制，并以整體集成方式將其吊在每輛車的地板下。其內(nèi)部集成了電子控制單元和由各風閥電轉(zhuǎn)換閥、緊急閥、中繼閥、調(diào)壓閥)組成的制控制單元BCU)、空氣制動管路上所需的各種閥門及風缸等基礎制動裝置位于轉(zhuǎn)架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及油壓盤式制動裝置等成?？諝夤┙o系統(tǒng)由位于3，5，7車地板下的3臺空氣壓縮機、干燥器.及用每輛車的總風缸、制動供給風缸，以及貫穿全車的總風管組成。制動設備主要構(gòu)成及布情況參見圖lO.1表表列、T編情況與動設備布置對照表編組情況設備分布

1T11

2M2

3M1

4T2

5T1K

6M2

7M1S

8T2C司機制動控制器

√

√制動

指令傳輸中央處√

√指令

理裝置傳指令傳輸網(wǎng)絡

列車信息控制網(wǎng)絡裝置

傳輸終端裝置

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√制動控制裝置基礎制動裝置

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√√注：“√表該車布置有此設備。2.制動指令傳輸裝置制動系統(tǒng)關聯(lián)設備，屬于列車信息控制網(wǎng)絡。CRH型動車組制動系采用復合制動模式再生制動+2電氣指令式空氣制動M(M指車采用再生制動及空氣制動方式，車(T指車采用空氣制動。列車分個制動控制元1M1T構(gòu)一個單元制動時在單元內(nèi)再生制動優(yōu)，空氣制動實行延遲充氣控制，以減少閘片的磨損。僅從對制動力控制的度上，制動系統(tǒng)由制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)組成其中制動執(zhí)行系統(tǒng)又稱為基礎制動裝置。制動控制系統(tǒng)包制動指令信號發(fā)生、傳輸裝置和制動控制裝置。圖lO.2以一輛車的制動控制系統(tǒng)為例表示了從制動指令產(chǎn)生到基礎動裝置的組成框圖。再生制動與空氣制動混合控制，是由微機來控制的。它優(yōu)先利用動車的再制動力，如果再生制動力不足，則由空氣制動力來補充。同時，兩個頭車司機內(nèi)各安裝一臺空氣制動指令轉(zhuǎn)換裝置，它可將聯(lián)掛機的列車管空氣壓力信號轉(zhuǎn)換成電信號，用作動車組被救援或掛回送時實施制動的控制。10.1.2動統(tǒng)原理制動系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制指令的發(fā)出及傳輸、常用制動及快速制動的控制、緊制動的控制、輔助制動的控制、耐雪制動的控制、空氣制與再生制動的協(xié)調(diào)控制、防滑控制、增黏器踏面清掃器控制ATP/LKJ2000控的速度控制，其中能進行主氣壓縮機起?？刂?、車門控制、系統(tǒng)狀態(tài)記錄和故障診斷一系列功能。動車組的制動指令由機制動控制器發(fā)出電氣指令，經(jīng)列車信息控制系統(tǒng)傳到每輛車的制動控制裝置，由BCU的電子控制單元運算，速度進行減速率的控制，實施再生制動和空氣制動中氣制動以控制電空轉(zhuǎn)換閥EP閥的電流，送出與電流相對的預控壓力信號到中繼閥，經(jīng)中繼閥送出流量放大的同比壓縮空氣，再由增壓氣缸經(jīng)空一油變換作用轉(zhuǎn)變成油壓，后經(jīng)制動盤液壓夾鉗將制動力作用到制動盤上，完成制動用。(1)制動控制系統(tǒng)的型CRH型動車組制動控系統(tǒng)的制動指令發(fā)出有兩種途徑，2一種是正常行車時的用制動的指令由司機制動控制器發(fā)出；另一種是由列車ATP(動列車防護系統(tǒng)或LKJ2000發(fā)出的安全制動指令由信接口進入制動系統(tǒng)。由司機制動控制器發(fā)數(shù)字式電氣指令，經(jīng)列車信息控制網(wǎng)絡的中央裝置轉(zhuǎn)成數(shù)字信息，經(jīng)網(wǎng)絡傳輸?shù)礁鬈囕v終端裝置。再送到制動制裝置。BCU是在接受制動指后，對各種制動方式進行制動力分配、協(xié)調(diào)控制的部。由于采用了電氣指令，所以可以很方便地采用微機控制同時在可靠性、計算精度等方面得到提高。通過BCU微控制，把制動供給風缸的壓縮空氣直接經(jīng)各車獨立制動缸管進入制動缸，其壓力大小直接反映制動力大小。(2)制動方式就動車組動能的轉(zhuǎn)移式來說，CRH動車組采用了盤2形制動和動力制動兩制動方式吸收或轉(zhuǎn)移動車組的動能。按照動車組所采用的動源動力來說，制動系統(tǒng)采用的盤形制動屬于空氣制動，力制動屬于再生制動；按照制動力形成方式，盤形制動、力制動均屬于黏著制動。10.1.3CRH動車組制動系的特點2概括起來，電氣指令機控制直通式電空制動系統(tǒng)是采用電信號來傳遞制動緩解指令，司機通過電氣指令經(jīng)微機控制的電空轉(zhuǎn)換閥(EP閥)中繼閥對各車輛的制動缸的空氣壓力進行直接控制具有響應快、一致性好、控制方便的優(yōu)點。CRH型動車組制動系具有如下主要特點：2適應黏著變化規(guī)律的度一黏著控制模式；根據(jù)載荷變化自動調(diào)制動力；防滑保護控制；以1M1T