SS4B型電力機(jī)車題庫答案

SS4B型電力機(jī)車題庫答案填空題：1.100P12.外重聯(lián)P13.加饋電組P74.恒流準(zhǔn)恒速P25.1250P36.23P47.軸重轉(zhuǎn)移P58.800P59.15200P610.11100P611.油P712.真空P913.離心P1014.軸流P1015.交-直P1416.轉(zhuǎn)向架P1417.雙接地P1418.功率因數(shù)補(bǔ)償P1519.整流裝置P1520.三P1621.串聯(lián)P1622.過電壓P1723.1300+5%P1724.1020P1725.17.5P1826.單-三P1827.接地P1828.三項(xiàng)自動(dòng)P1829.801-899P1930.時(shí)間P2031.中間P2032.隔離P2033.602QAP2134.586QSP2335.1000P2536.手動(dòng)、自動(dòng)P2537.10QPP2938.6P3039.8P3340.2P3341.A\BP4142.預(yù)備P4243.空轉(zhuǎn)P4744.高電壓P5045.空電聯(lián)合P4846.轉(zhuǎn)向架P5247.弛緩P5748.380VP6449.PFCP6750.主令P6951.制P6952.前P7053.四P7354.制動(dòng)P7655.重聯(lián)P7656.車頂P7857.分?jǐn)郟8058.轉(zhuǎn)向架P8159.中央推挽低位P8160.滾動(dòng)抱軸承P8261.單側(cè)剛性P8462.184P8663.輪對(duì)P8764.構(gòu)架P8865.橡膠堆P9066.車體P9167.5-8P9368.600P10069.控制管路P10070.110P10171.112P10172.啟動(dòng)P10173.主斷路器P10374.DK-1P10375.電磁力P10376.252YVP10477.空氣制動(dòng)閥P10578.30-40P10679.均衡風(fēng)缸P10680.列車管P10781.制動(dòng)缸P10882.安全閥P10883.總風(fēng)P11284.工作P10985.緊急制動(dòng)P10386.自停裝置P11487.分離P11588.減壓量P11789.管路P11890.一致P11991.5P12392.動(dòng)力源P12493.再生P12594.90P13095.143P13296.110P13397.405P14198.287P15199.零壓P157100.609P164二、選擇題：1.B2.B3.C4.C5.B6.A7.C8.A9.A10.C11.C12.C13.B14.A15.C16.A17.B18.A19.C20.B21.C22.B23.C24.B25.A26.C27.B28.C29.B30.B31.C32.C33.A34.B35.B36.A37.B38.C39.C40.C41.A42.B43.A44.A45.C46.B47.C48.C49.A50.C51.B52.A53.C54.B55.B56.A57.C58.A59.C60.B61.A62.C63.A64.C65.A66.C67.A68.C69.A70.C71.B72.C73.A74.B75.C76.B77.A78.C79.B80.A81.C82.A83.B84.A85.C86.B87.A88.C89.B90.A91.C92.A93.B94.A95.C96.B97.A98.C99.A100.C三、判斷題：1.×P12.√P13.√P34.√P55.×P106.√P147.√P158.×P189.√P1910.×P2111.√P2312.√P2313.×P2414.×P3515.√P3516.√P4117.×P5718.√P6119.×P6420.√P6421.×P6922.√P7323.√P6924.×P7625.×P7626.√P7927.×P8228.√P8329.√P8730.×P8831.×P8932.√P9033.×P9134.√P9235.×P9336.√P9637.√P10138.√P10139.×P10240.×P10241.√P10242.√P10343.×P10344.×P10345.×P10546.√P10647.√P10648.×P10749.×P10950.√P11351.×P10952.√P11253.×P11454.√P11555.√P11856.×P11857.×P11858.√P11959.×P11860.×P11861.√P12262.×P12363.√P12364.×P12365.×P12366.√P12367.×P12368.√P12469.√P12470.√P12471.×P12572.×P12573.×P12774.×P12675.×P11876.√P13077.×P13278.×P13379.√P13380.×P13381.√P13582.×P13383.×P13584.√P13585.√P13586.×P13587.√P13688.√P13789.×P13790.×P13791.×P13992.√P14193.×P14194.×P14395.√P14496.×P15597.√P15898.√P16399.√P165100.×P166四、簡答題：1、Ⅰ端電器室設(shè)備有：1#端子柜、復(fù)軌器、Ⅰ端整流柜、分流電抗器、PFC電容柜、高低壓電器柜、制動(dòng)電阻柜、牽引通風(fēng)機(jī)組等設(shè)備；2、Ⅱ端電器室設(shè)備有：Ⅱ端整流柜、分流電抗器、PFC電容柜，高低壓電氣柜、制動(dòng)電阻柜、牽引通風(fēng)機(jī)組、車頂樓梯；3、變壓器室設(shè)備有：變壓器、濾波電抗器、變壓器風(fēng)機(jī)、四個(gè)次邊短路保護(hù)電流互感器、機(jī)車電度表、高壓電壓互感器保護(hù)用單極直動(dòng)開關(guān)、PFC開關(guān)柜；4、輔助室設(shè)備有：電源柜、微機(jī)柜、空氣管路柜（氣閥柜）、壓縮機(jī)組、空氣干燥器、2#端子柜、終合柜、兩臺(tái)劈相機(jī)。5、牽引電機(jī)通風(fēng)支路采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變流裝置和牽引電機(jī)，其主要通風(fēng)部件是牽引通風(fēng)機(jī)。其空氣走向如下：車外空氣→側(cè)墻百頁窗和過濾器→車內(nèi)→硅機(jī)組（從上向下）→PFC電容柜過渡風(fēng)道→牽引風(fēng)機(jī)→車體風(fēng)道（帆布連管）→牽引電機(jī)→大氣。6、制動(dòng)電阻通風(fēng)支路采用獨(dú)立通風(fēng)方式，作用是冷卻制動(dòng)電阻，其主要部件是制動(dòng)風(fēng)機(jī)，車底空氣→制動(dòng)風(fēng)機(jī)→過渡風(fēng)道→制動(dòng)電阻柜→過渡風(fēng)道→車頂百頁窗→車頂大氣。7、主變壓器通風(fēng)支路采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變壓器油散熱器，其主要部件是變壓器風(fēng)機(jī)，其空氣走向如下：車外空氣→側(cè)墻百頁窗和過濾器→車內(nèi)→變壓器風(fēng)機(jī)→過渡風(fēng)道→油散熱器→車底大氣。8、機(jī)車的主電路保護(hù)有短路保護(hù)、過載保護(hù)、過電壓保護(hù)與主電路接地保護(hù)，并設(shè)有高壓接地開關(guān)。9、a)全車所有司機(jī)控制器處于零位;b)主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài);c)劈相機(jī)未起動(dòng);d)主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓，即大于450kPa。10、手動(dòng)控制，閉合“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線560經(jīng)406SK傳送信號(hào)546給LCU，如果此時(shí)劈相機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)行并且劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS處于正常位，則LCU輸出信號(hào)使205KM得電動(dòng)作，3秒后206KM得電動(dòng)作，3秒后211KM和212KM得電動(dòng)作。順序起動(dòng)通風(fēng)機(jī)1、通風(fēng)機(jī)2、油泵和變壓器風(fēng)機(jī)。11、閉合“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)407SK，導(dǎo)線560經(jīng)407SK傳送信號(hào)548給LCU，如果此時(shí)劈相機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)行，則LCU輸出信號(hào)使209KM得電動(dòng)作，3秒后210KM得電動(dòng)作。順序起動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)1、制動(dòng)風(fēng)機(jī)2。12、牽引時(shí)，要使556KA得電動(dòng)作，必須具備以下幾個(gè)條件：a)司機(jī)操作鑰匙必須給上，即570QS打到“1”位;b)二位置必須轉(zhuǎn)換到位;c)主斷必須合上;d)劈相機(jī)必須工作;e)高級(jí)位時(shí)，牽引風(fēng)機(jī)必須工作。13、低級(jí)位延時(shí)控制當(dāng)627AC調(diào)速手柄轉(zhuǎn)到2級(jí)以下時(shí)，導(dǎo)線417失電，并傳送信號(hào)417給LCU，LCU控制在機(jī)車低級(jí)位時(shí)，免開通風(fēng)機(jī)，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，以與在起動(dòng)通風(fēng)機(jī)的過程中，快速起動(dòng)機(jī)車，并具有防止機(jī)車因信號(hào)不正常而引起竄車的作用。14、跳主斷路器有以下幾種情況：原邊過流（網(wǎng)測過流），次邊過流，牽引電機(jī)過載，輔助系統(tǒng)過流，主電路接地，輔助電路接地，零電壓，緊急制動(dòng)。15、當(dāng)按下緊急制動(dòng)按鈕時(shí)，LCU將接收到信號(hào)912，LCU控制導(dǎo)線544有電，促使主斷分?jǐn)?。而?dāng)機(jī)車緊急制動(dòng)信號(hào)804得電并且機(jī)車處于非零位狀態(tài)。此時(shí)LCU控制導(dǎo)線544有電，促使主斷分?jǐn)唷?6、SS4BLCU的硬件結(jié)構(gòu)主要包括機(jī)箱、電源、主機(jī)板、輸入板、輸出板等。每套SS4BLCU包含功能相同的A、B兩組，并能進(jìn)行手動(dòng)轉(zhuǎn)換。17、司機(jī)控制器是司機(jī)用來操縱機(jī)車運(yùn)行的主令電器，用它來控制電路中的低壓電器以達(dá)到控制主電路中的電器設(shè)備的目的。18、其主要由輪對(duì)、牽引電動(dòng)機(jī)、抱軸箱組裝、齒輪傳動(dòng)副、齒輪箱、軸箱拉桿和軸箱組裝等7大部件組成，19、懸掛裝置由兩組完全相同的彈簧組、上下壓蓋、與1個(gè)上座和1個(gè)垂向油壓減振器等組成。20、車體懸掛裝置由金屬疊層橡膠堆、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。車體懸掛裝置把車體重量彈性均勻地分配到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；當(dāng)機(jī)車通過曲線時(shí)，它可以在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對(duì)位移，使機(jī)車順利通過曲線。21、牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐桿、三角架等。22、SS4B型電力機(jī)車的電機(jī)懸掛方式為抱軸式半懸掛，一端通過抱軸箱支承在車軸上，另一端靠電機(jī)懸掛裝置吊在構(gòu)架牽引梁電機(jī)懸掛座上。主要由防落板、銷、吊桿、墊板、吊座、橡膠墊、螺母等零部件組成。23、機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)由風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)以與制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成。24、輔助管路系統(tǒng)機(jī)車輔助管路系統(tǒng)由撒沙器、風(fēng)喇叭、刮雨器等輔助裝置組成，負(fù)責(zé)改善機(jī)車運(yùn)行條件，確保行車安全。25、它由司機(jī)室內(nèi)的電空制動(dòng)控制器和空氣制動(dòng)閥等操縱部件以與車體內(nèi)的空氣管路柜中的分配閥、緊急閥、電動(dòng)放風(fēng)閥、重聯(lián)閥、中繼閥、壓力開關(guān)、電空閥、轉(zhuǎn)換閥等部件組成26、電空制動(dòng)控制器（簡稱大閘）：用它來操縱全列車的制動(dòng)和緩解。它有六個(gè)工作位置：過充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位、制動(dòng)位、重聯(lián)位和緊急位。27、空氣制動(dòng)閥（簡稱小閘）：用它來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解，而與列車的制動(dòng)和緩解無關(guān)，它有四個(gè)工作位置：緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、中立位和制動(dòng)位。28、中繼閥：它受均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、保壓和緩解等作用。29、雙閥口式中繼閥的結(jié)構(gòu)雙閥口式中繼閥由主鞲鞴、膜板、排氣閥、供氣閥、閥套、閥座、閥體、過充蓋、過充柱塞、頂桿與O形圈、各作用彈簧等組成。30、分配閥：它是根據(jù)列車管的壓力變化而動(dòng)作，并接受空氣制動(dòng)閥的控制，向機(jī)車制動(dòng)缸充風(fēng)和排氣，使機(jī)車得到制動(dòng)、保壓和緩解的作用。31、電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。32、緊急閥：在列車管的壓力快速下降時(shí)動(dòng)作，加速列車管的排風(fēng)，同時(shí)接通列車分離保護(hù)電路，使列車緊急制動(dòng)的作用更可靠。33、重聯(lián)閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，有本機(jī)位和補(bǔ)機(jī)位兩個(gè)位置，在多機(jī)重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，使所有機(jī)車的制動(dòng)和緩解作用協(xié)調(diào)一致，并且在機(jī)車分離后，保持機(jī)車的制動(dòng)作用。五、問答題：1、其主要特點(diǎn)有：a)機(jī)車設(shè)備布置采用雙邊走廊，分室斜對(duì)稱布置；設(shè)備屏柜化、成套化，便于車下組裝，車上吊裝；結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易、維修方便。b)充分利用八軸機(jī)車單端司機(jī)室的特點(diǎn)，將產(chǎn)生噪音的噪音源如劈相機(jī)、主壓縮機(jī)等輔助機(jī)組安裝在遠(yuǎn)離司機(jī)室的Ⅱ端輔助室內(nèi)，司機(jī)室的噪音大大降低；c)整流柜遠(yuǎn)離變壓器室，簡化通風(fēng)系統(tǒng)，提高了機(jī)車的可靠性。d)平波電抗器采用油冷卻方式，與主變壓器共油箱與油散熱器風(fēng)冷系統(tǒng)，既充分利用主變壓器油冷系統(tǒng)，又提高了平波電抗器在冷卻系統(tǒng)故障時(shí)的可靠性。2、車頂安裝有TSG3受電弓、FQJN系列絕緣子、真空斷路器等。FQJN系列絕緣子為復(fù)合材料絕緣子，提高了絕緣子的防污閃能力。新型真空斷路器的應(yīng)用大大提高了主斷路器動(dòng)作的可靠性與電流分?jǐn)嗄芰Γ瑴p少主斷路器的維護(hù)保養(yǎng)成本。3、①牽引電機(jī)通風(fēng)支路牽引電機(jī)通風(fēng)支路采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變流裝置和牽引電機(jī)，其主要通風(fēng)部件是牽引通風(fēng)機(jī)。其空氣走向如下：車外空氣→側(cè)墻百頁窗和過濾器→車內(nèi)→硅機(jī)組（從上向下）→PFC電容柜過渡風(fēng)道→牽引風(fēng)機(jī)→車體風(fēng)道（帆布連管）→牽引電機(jī)→大氣。②制動(dòng)電阻通風(fēng)支路制動(dòng)電阻通風(fēng)支路采用獨(dú)立通風(fēng)方式，作用是冷卻制動(dòng)電阻，其主要部件是制動(dòng)風(fēng)機(jī)，車底空氣→制動(dòng)風(fēng)機(jī)→過渡風(fēng)道→制動(dòng)電阻柜→過渡風(fēng)道→車頂百頁窗→車頂大氣。③主變壓器通風(fēng)支路主變壓器通風(fēng)支路采用車體通風(fēng)方式，作用是冷卻主變壓器油散熱器，其主要部件是變壓器風(fēng)機(jī)，其空氣走向如下：車外空氣→側(cè)墻百頁窗和過濾器→車內(nèi)→變壓器風(fēng)機(jī)→過渡風(fēng)道→油散熱器→車底大氣。4、牽引電動(dòng)機(jī)供電方式：采用“轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式”，即每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有兩臺(tái)并聯(lián)的牽引電動(dòng)機(jī)，由一組整流器供電。這種供電方式具有三個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是具有較大的靈活性，當(dāng)一臺(tái)整流器故障時(shí)，只需切除一臺(tái)轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，機(jī)車仍能保留3/4的牽引力；二是同一節(jié)車前后轉(zhuǎn)向架可以進(jìn)行電氣式軸重補(bǔ)償，即對(duì)前轉(zhuǎn)向架（其軸重相對(duì)較輕）給以較小的電流，以充分利用粘著；三是可以實(shí)現(xiàn)以轉(zhuǎn)向架為中心的電氣系統(tǒng)單元化。5、網(wǎng)側(cè)高壓回路：主要設(shè)備有受電弓1AP、主斷路器4QF、高壓電壓互感器6TV、高壓電流互感器7TA、避雷器5F、高壓接地裝置51QS、高壓隔離開關(guān)3QS、變壓器8TM的高壓繞組AX、PFC用電流互感器109TA，以與接地裝置110E、120E、130E、140E和用于兩節(jié)車之間的AC25kV母線連接的高壓連接器2AP。其它設(shè)備有：電流互感器9TA、網(wǎng)壓表103PV、電度表105PJ、自動(dòng)開關(guān)102QA、PFC用電壓互感器100TV。這些電器設(shè)備所組成的電路主要用于檢測機(jī)車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號(hào)，其中100TV是為微機(jī)提供電壓信號(hào)。6、a)控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源與其配電電路;b)整備（預(yù)備）控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程;c)調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制即：起動(dòng)、加速、減速;d)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)的顯示;e)照明控制電路：完成機(jī)車的內(nèi)外照明與標(biāo)志顯示7、受電弓的升起是由壓縮空氣進(jìn)入升弓氣缸，推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠壓力的壓縮空氣。壓縮空氣的開通與關(guān)閉是受電磁閥控制，具體控制過程如下。2.1.1電源由602QA自動(dòng)開關(guān)提供，經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖接點(diǎn)（570QS）,使導(dǎo)線531有電，一路經(jīng)20QP、50QP、297QP使保護(hù)閥287YV得電動(dòng)作（見原理圖第2頁）。開通高壓室門閉鎖的氣路，若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖閥動(dòng)作，使高壓室門閉鎖，并開通了通向受電弓升弓電磁閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備（見圖2），另一路經(jīng)受電弓按鍵開關(guān)“前弓”位（403SK）與受電弓隔離開關(guān)（587QS），使導(dǎo)線533有電，若此時(shí)風(fēng)壓隔離開關(guān)（588QS）在“單機(jī)”位，即“1”位時(shí)，則導(dǎo)線533經(jīng)588QS使導(dǎo)線549有電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后使另一節(jié)車的N549b有電，再經(jīng)另一節(jié)車主斷路器的常閉觸點(diǎn)和內(nèi)重聯(lián)插頭使本節(jié)N534a有電，再經(jīng)過主斷控制器使575有電，最后經(jīng)過高壓隔離開關(guān)3QS使598有電，即受電弓電磁閥（1YV）得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使受電弓升起。（見原理圖第4頁）如果此時(shí)588QS在“重聯(lián)”位，即“0”位時(shí)，則導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車的N533b有電，再經(jīng)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器（515KF）和內(nèi)重聯(lián)插頭，使本車的N534a導(dǎo)線有電，通過主斷控制器和高壓隔離開關(guān)后使598得電，受電弓升起。從而實(shí)現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才能升起的設(shè)想，達(dá)到了保證人身安全的目的。8、手動(dòng)控制：此時(shí)閉合“劈相機(jī)”按鍵開關(guān)（404SK）。導(dǎo)線560經(jīng)404SK輸入信號(hào)562至LCU，若劈相機(jī)故障隔離開關(guān)242QS和劈相機(jī)自動(dòng)開關(guān)215QA都處于運(yùn)行位，則LCU輸出信號(hào)給571使劈相機(jī)起動(dòng)電阻接觸器213KM吸合，隨后輸出信號(hào)給573使劈相機(jī)接觸器201KM吸合，劈相機(jī)的主回路構(gòu)成并開始起動(dòng)。若起動(dòng)正常，則劈相機(jī)的起動(dòng)繼電器（283AK）動(dòng)作，其常開聯(lián)鎖閉合并發(fā)送568信號(hào)給LCU，此時(shí)LCU發(fā)送指令斷開起動(dòng)電阻接觸器213KM，劈相機(jī)起動(dòng)完成，并為其它輔機(jī)正常工作做好準(zhǔn)備。至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線N564使另一節(jié)車的N564得電動(dòng)作，起動(dòng)另一節(jié)車的劈相機(jī)過程與單節(jié)車相同。9、司機(jī)鑰匙互鎖控制為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)的鑰匙都給上，而造成機(jī)車竄車的現(xiàn)象，在SS4B型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。當(dāng)A節(jié)車為操縱端時(shí)，B節(jié)車應(yīng)該是非操縱端，也就是說，B節(jié)車的570QS應(yīng)處于“0”位（非工作位），所以，A節(jié)車的401有電，A節(jié)機(jī)車的LCU接收到401信號(hào)，此時(shí)LCU控制419得電；而B節(jié)車的401無電，A節(jié)車的401通過內(nèi)重聯(lián)N401a送入B節(jié)車N401b，LCU接收到N401b信號(hào)，此時(shí)LCU確保非操縱端送入微機(jī)柜的操縱信號(hào)419無電。使非操縱端的微機(jī)柜始終處于接收調(diào)制信號(hào)。若在A節(jié)車給上鑰匙的情況下，B節(jié)車也給上鑰匙，則兩節(jié)車的401都有電，LCU接收到401和N401b信號(hào)，此時(shí)LCU控制兩節(jié)車的419都無電，那么，兩個(gè)微機(jī)柜都處于接收狀態(tài)，所以，此時(shí)的結(jié)果是牽引無電流。10、1-升降弓控制電空閥1YV2-20芯插座3-控制變壓器281TC4-頭燈接觸器440KM和輔助壓縮機(jī)接觸器442KM5-輔過壓保護(hù)電阻260R6-輔接地電容257C7-輔過壓吸收電容255C8-自動(dòng)開關(guān)216、219、223、224和227QA9-交流接觸器202、205、209、210和211KM10-移相電容247、249C11-接線端子板12-劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器283AK13-零壓保護(hù)電阻261R14-輔接地限流電阻262R15-全波整流板290U16-半波整流板291U17-邏輯控制裝置18-零壓中間繼電器284KE、輔接地中間繼電器285KE、重聯(lián)中間繼電器545~548KA。11、1-啟動(dòng)電阻263、264R2-20芯插座3-邏輯控制裝置4-行燈插座5-交流接觸器201、203、206、212、213KM6、8-接線端子排7-啟動(dòng)電阻轉(zhuǎn)換開關(guān)296QS9-移相電容248、250C10-庫用轉(zhuǎn)換開關(guān)235QS11-輔過流繼電器282KC12-原邊過流繼電器101KC13-自動(dòng)開關(guān)215、217、220、228QA12、機(jī)械聯(lián)鎖要求換向手柄在0位時(shí)，調(diào)速手輪被鎖住。換向手柄在前、后位時(shí)，調(diào)速手輪可轉(zhuǎn)向牽引區(qū)域。制動(dòng)手柄在制位時(shí)，調(diào)速手輪可轉(zhuǎn)向制動(dòng)區(qū)域。調(diào)速手輪在0位時(shí)，換向手柄可轉(zhuǎn)向前、后、制位。調(diào)速手輪在牽引區(qū)域時(shí)，換向手柄只能在前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ位間移動(dòng)，或被鎖在后位。調(diào)速手輪在制動(dòng)區(qū)域時(shí)，換向手柄被鎖在制位。13、轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)電機(jī)總裝、構(gòu)架、一系懸掛裝置、車體懸掛