制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件

第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力學(xué)參數(shù)制冷技術(shù)中常用的狀態(tài)參數(shù)有六個(gè)：溫度T、壓力P、比容v，內(nèi)能u、焓h，熵s。第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力11、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓強(qiáng)，以P表示2、壓力單位國(guó)際單位制中，壓力單位以N/m2計(jì)算，稱帕斯卡（Pa）常用兆帕（MPa）、千帕（KPa）作為實(shí)用單位，并以巴（bar）和物理大氣壓（atm）為暫時(shí)并用單位。其換算關(guān)系為：1Mpa＝106Pa1bar＝105Pa1atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）＝1.01325bar在工程制單位中，壓力常采用工程大氣壓（at），毫米汞柱等，其換算關(guān)系為：1at＝1kgf/cm21atm＝1.033kgf/cm2＝760mmHg在工程計(jì)算中可以近似的認(rèn)為：1atm＝1at1MPa＝10kg/cm21、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓22、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。測(cè)量溫度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。常用的溫標(biāo)有三種：攝氏溫標(biāo)：用符號(hào)t表示，單位為℃絕對(duì)溫標(biāo)：用符號(hào)T表示，單位為K華氏溫標(biāo)：用符號(hào)tF表示，單位為℉絕對(duì)溫度與攝氏溫度間的換算關(guān)系是：

T＝t＋273.15（K）

2、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。33、比容

比容單位質(zhì)量工質(zhì)占有的容積稱為比容。用符號(hào)v表示，單位為m3/kg。密度單位容積工質(zhì)的質(zhì)量稱為密度，用符號(hào)表示。單位kg/m3。3、比容

比容44、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出）的熱量，稱為比熱。（1）質(zhì)量比熱，容積比熱、摩爾比熱（2）定容比熱、定壓比熱4、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出55、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。包括：內(nèi)動(dòng)能和內(nèi)位能兩部分。5、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。66、焓

對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，不僅把工質(zhì)所具有的內(nèi)能帶入（或帶出）系統(tǒng)，而且還把它所獲得的推動(dòng)功也帶入（或帶出系統(tǒng)），就是說(shuō)對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，它的內(nèi)能和推動(dòng)功總是同時(shí)出現(xiàn)。為計(jì)算方便，把工質(zhì)的內(nèi)能和推動(dòng)功之和定義為焓。

h＝u＋Pv（KJ/kg）6、焓

對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，不僅把工質(zhì)77、熵

在傳熱過(guò)程中，溫差是傳熱的動(dòng)力，一定也有一個(gè)參數(shù)，它的變化是衡量是否傳熱的尺度，這個(gè)參數(shù)定義為熵，用S表示，1kg工質(zhì)的熵稱為比熵。7、熵

在傳熱過(guò)程中，溫差是傳熱的動(dòng)力，一定也有一個(gè)參數(shù)，8

二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)的過(guò)程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)—液體表面發(fā)生的汽化現(xiàn)象沸騰—液體內(nèi)部和表面同時(shí)發(fā)生汽化的現(xiàn)象無(wú)論是蒸發(fā)還是沸騰，都是吸熱過(guò)程，吸收的熱量叫汽化潛熱。二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的液相與氣相達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡（單位時(shí)間從液相中逃逸出去的分子與從氣相回到液相中的分子數(shù)量相等）時(shí)的狀態(tài)稱之為平衡狀態(tài)，處于平衡狀態(tài)下的液相稱為飽和液體、氣相稱為飽和蒸汽。物質(zhì)的平衡狀態(tài)與壓力、溫度等因素有關(guān)，當(dāng)壓力、溫度改變時(shí)，平衡被打破，當(dāng)壓力、溫度等參數(shù)穩(wěn)定后，平衡狀態(tài)又重新建立。平衡狀態(tài)與物質(zhì)的溫度、壓力相對(duì)應(yīng)。2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的103、過(guò)冷液體與過(guò)熱蒸汽過(guò)冷液體是指液體的溫度低于所處壓力下飽和液體溫度的液體。液體的實(shí)際溫度與冷凝壓力下的飽和溫度之差稱為過(guò)冷度。過(guò)熱蒸汽是指蒸氣的溫度高于所處壓力下飽和汽體溫度的蒸汽。3、過(guò)冷液體與過(guò)熱蒸汽過(guò)冷液體是指液體的溫度低于所處11三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖ak飽和液體線。

ak左側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^(guò)冷液體區(qū)，位于該區(qū)域的液體處于過(guò)冷狀態(tài)。

bk飽和蒸汽線。

bk右側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^(guò)熱蒸汽區(qū)，位于該區(qū)域的蒸汽處于過(guò)熱狀態(tài)。飽和液體線與飽和蒸汽線中間的區(qū)域?yàn)槠汗泊鎱^(qū)。三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖12制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過(guò)程，壓縮機(jī)吸入狀態(tài)為1（飽和蒸汽），排出狀態(tài)為2（過(guò)熱蒸汽），制冷劑的壓力由P0（吸氣壓力）變?yōu)镻K（排氣壓力）。2－3為壓縮機(jī)排氣在冷凝器中的冷卻、冷凝過(guò)程。3－4為節(jié)流裝置中的等焓節(jié)流過(guò)程。4－1為制冷劑在蒸發(fā)器中的等壓汽化過(guò)程。吸收外界熱量。制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過(guò)132、P－h(huán)圖

三區(qū)：過(guò)冷液體區(qū)：飽和液體線左側(cè)區(qū)域濕飽和蒸汽區(qū)：飽和液體線與飽和蒸氣線之間區(qū)域過(guò)熱蒸汽區(qū)：飽和蒸汽線右側(cè)區(qū)域五態(tài)：未飽和液體狀態(tài)：過(guò)冷區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)飽和液體狀態(tài)：飽和液體線上任一點(diǎn)濕飽和蒸汽狀態(tài)：濕飽和蒸汽區(qū)內(nèi)任圖5－4蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)圖一點(diǎn)干飽和蒸汽狀態(tài)：飽和蒸汽線上任一點(diǎn)過(guò)熱蒸汽狀態(tài)：過(guò)熱蒸汽區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)

六組等參數(shù)線群為：等壓線：與橫坐標(biāo)平行的水平線等焓線：與縱坐標(biāo)平行的垂直線等溫線（T）：在過(guò)冷區(qū)內(nèi)近于垂直h軸；在濕蒸汽區(qū)為水平線；在過(guò)熱蒸汽區(qū)則彎曲向下。等熵線：向右上方傾斜的實(shí)線。等比容線：向右上方傾斜但比等熵線平緩的虛線。等干度線；僅在濕蒸汽區(qū)內(nèi)存在近似平行于飽和液體線或飽和蒸氣線的線。2、P－h(huán)圖三區(qū)：14蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖

圖上各線段代表循環(huán)的不同過(guò)程。1－2：絕熱壓縮過(guò)程2－3－4：冷凝器中的冷卻、冷凝過(guò)程4－5：等焓節(jié)流過(guò)程5－1：蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過(guò)程單位制冷量：q0＝h1－h(huán)5（KJ/kg）單位理論功：W0＝h2－h(huán)1（KJ/kg）蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖15第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的理論循環(huán)1、定義借助壓縮機(jī)的作用，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，在冷凝器中制冷劑由汽態(tài)冷凝成液體，放出熱量，在蒸發(fā)器中制冷劑由液態(tài)變成汽態(tài)，吸收熱量，我們把這種制冷方式叫做蒸汽壓縮式制冷。第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的162、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)組成。

2、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、173、理論循環(huán)的熱力計(jì)算1、單位質(zhì)量制冷量一千克制冷劑液體在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收的熱量稱為單位質(zhì)量制冷量，用q0表示。q0＝h1－h(huán)5（kJ/kg）式中h1—出蒸發(fā)器制冷劑的焓；

h5—進(jìn)蒸發(fā)器制冷劑的焓。3、理論循環(huán)的熱力計(jì)算1、單位質(zhì)量制冷量182、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中制得的冷量，用qV表示Qv=q0/v1（KJ/m3）式中v1—壓縮機(jī)吸氣狀態(tài)下制冷劑蒸汽的比容（m3/kg）；q0—單位質(zhì)量制冷量。2、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑193、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時(shí)間吸入的制冷劑蒸氣的質(zhì)量。用G表示G=Q0/q0式中：Q0—機(jī)組的制冷量；q0—單位質(zhì)量制冷量。3、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時(shí)間吸入的制冷劑蒸氣204、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗的功稱單位理論功，用W0表示。在理論循環(huán)中

W0＝h2－h(huán)1(kJ/kg)式中h1—吸入狀態(tài)下制冷劑的焓；h2—排氣狀態(tài)下制冷劑的焓。4、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗215、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位冷凝熱，用qk表示qk＝h2－h(huán)4（kJ/Kg）式中h2—冷凝過(guò)程初的焓；h4—冷凝過(guò)程終了的焓。5、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位226、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用表示制冷系數(shù)表示消耗一個(gè)單位的功所能得到的冷量。在給定條件下制冷系數(shù)越大，說(shuō)明制冷循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性越好，它是衡量制冷循環(huán)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。6、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用23第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下壓縮和輸送制冷劑蒸氣，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)制冷。2、壓縮機(jī)的分類容積型：往復(fù)式：活塞式回轉(zhuǎn)式：滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式，滑片式，單螺桿式，雙螺桿式，渦旋式。速度型：離心式

第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用243、壓縮機(jī)的工作過(guò)程

1、壓縮過(guò)程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸容積減少，壓力增大，氣體被壓縮。2、排氣過(guò)程：當(dāng)氣缸壓力大于排氣閥阻力時(shí)，氣缸內(nèi)氣體排除壓縮機(jī)。3、膨脹過(guò)程：排氣過(guò)程結(jié)束后，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，殘留在活塞內(nèi)的高壓氣體隨氣缸容積的擴(kuò)大而膨脹。4、吸氣過(guò)程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，進(jìn)氣閥開啟，外界氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。3、壓縮機(jī)的工作過(guò)程25第四節(jié)制冷設(shè)備第四節(jié)制冷設(shè)備264、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)全封閉式壓縮機(jī)是將所用的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子直接安裝在壓縮機(jī)曲軸的一端，連同電動(dòng)機(jī)一起密封在一個(gè)耐壓金屬殼內(nèi)，在封閉外殼的表面上引出吸、排氣管及電源的三個(gè)接線柱，這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)稱封閉式壓縮機(jī)。4、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)272、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式。車輛空調(diào)中應(yīng)用最廣的是往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)。2、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式283、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造

3、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造294、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y制冷量：15.54KW輸入功率：5.4KW氣缸數(shù)：32、JH519Y制冷量：20.9KW輸入功率：7.2KW氣缸數(shù)：4

4、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y30第四節(jié)制冷設(shè)備

在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器——蒸發(fā)器和冷凝器。（一）冷凝器冷凝器是制冷機(jī)的主要熱交換設(shè)備。其作用是使從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)——水或空氣放熱，冷卻、冷凝成高溫高壓的過(guò)冷液體。第四節(jié)制冷設(shè)備在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓31冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)

冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的不同分為三種類型：水冷式冷凝器——用水作為冷卻介質(zhì)；空氣冷卻式冷凝器，亦稱風(fēng)冷式冷凝器——用空氣作為冷卻介質(zhì)；蒸發(fā)式冷凝器——用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水蒸氣把熱量帶走。冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的32圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器1–分配集管2-冷凝蛇管3-集液器圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器33圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器34制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件35制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件36制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件37制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件38

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交換設(shè)備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)（沸騰）而轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵猓弥评鋭┑恼舭l(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交39蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同分為冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器兩種。冷卻液體的蒸發(fā)器有殼管臥式蒸發(fā)器、干式蒸發(fā)器和沉浸式蒸發(fā)器；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管和直接蒸發(fā)式空氣冷卻器兩種。直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風(fēng)機(jī)，它適用于各種空調(diào)機(jī)組、冷藏庫(kù)及低溫試驗(yàn)箱中。它的特點(diǎn)是制冷劑在蛇管內(nèi)吸熱蒸發(fā)，管外空氣在風(fēng)機(jī)作用下強(qiáng)迫流動(dòng)。由于空氣是強(qiáng)迫流動(dòng)，所以傳熱系數(shù)比冷卻排管高。車輛制冷系統(tǒng)中，采用的蒸發(fā)器均為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器。蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的40圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖（a）橫向垂直；（b）水平；（c）傾斜。1-膨脹閥；2-分液器；3-分液管；4-匯集管；4-回氣管；6-感溫包。圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖41制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件42制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件43制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件44制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件45制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件46制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件47制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件48

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，為改善制冷裝置的工作條件，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性，還必須設(shè)一些輔助設(shè)備，如貯液器、氣液分離器、干燥過(guò)濾器等。（一）干燥過(guò)濾器在客車空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)節(jié)流裝置前的輸液管上，都裝有干燥過(guò)濾器，它是制冷系統(tǒng)的凈化設(shè)備。其作用是消除制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。干燥過(guò)濾器主要由殼體，濾網(wǎng)，干燥劑，進(jìn)、出液管接頭等組成

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中49圖4-17干燥過(guò)濾器1-進(jìn)液管接頭；2-壓蓋；3-濾網(wǎng)；4-干燥劑；5-出液管接頭；6-殼體；7-連接螺栓。圖4-17干燥過(guò)濾器50

（二）貯液器

貯液器亦稱儲(chǔ)液筒，是用來(lái)貯存制冷循環(huán)中的制冷液體，以適應(yīng)工況變動(dòng)時(shí)制冷劑流量的變化。（三）氣液分離器氣液分離器是用來(lái)分離蒸發(fā)器出口的蒸氣中的液體，從而保證壓縮機(jī)為干壓縮。

（二）貯液器

貯液器亦稱儲(chǔ)液筒，是用來(lái)貯存制51圖4-19氣液分離器結(jié)構(gòu)示意圖圖4-19氣液分離器結(jié)構(gòu)示意圖52制冷自動(dòng)控制元件一、熱力膨脹閥及毛細(xì)管1．熱力膨脹閥熱力膨脹閥是一種能自動(dòng)調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機(jī)構(gòu)。它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過(guò)熱來(lái)調(diào)節(jié)制冷劑流量的。制冷自動(dòng)控制元件53圖4-20熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）工作圖；（c）受力圖。1-毛細(xì)管；2-閥體；3-閥座；4-閥芯；5-彈簧；6-調(diào)整桿；7-感溫包；8-膜片；9-推桿。圖4-20熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖542．毛細(xì)管

當(dāng)流體沿管內(nèi)流動(dòng)時(shí)，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降，管徑越小、管子越長(zhǎng)則流動(dòng)阻力就越大，產(chǎn)生的壓降也越大。采用毛細(xì)管——小內(nèi)徑（0.6-2.0mm）并有一定長(zhǎng)度（0.6-2.5mm）的紫銅管，代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件，這就是毛細(xì)管節(jié)流裝置。

制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件55第一節(jié)客車空調(diào)裝置的組成和類型一、客車空調(diào)裝置的組成客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及自動(dòng)控制系統(tǒng)等五大部分組成。第一節(jié)客車空調(diào)裝置的組成和類型一、客車空調(diào)裝置的組成561、通風(fēng)系統(tǒng)的作用⑴將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再壓送分配到車內(nèi)，同時(shí)排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。⑵通風(fēng)系統(tǒng)通常由通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢氣口等組成。1、通風(fēng)系統(tǒng)的作用⑴將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混572、空氣冷卻系統(tǒng)的作用⑴在夏季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使夏季車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑵制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件，還配有干燥過(guò)濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。2、空氣冷卻系統(tǒng)的作用⑴在夏季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減583、空氣加熱系統(tǒng)的作用⑴在冬季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑵空氣加熱系統(tǒng)通常由空氣預(yù)熱器和地面空氣加熱器組成。3、空氣加熱系統(tǒng)的作用⑴在冬季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)594、空氣加濕系統(tǒng)的作用⑴在冬季車內(nèi)空氣相對(duì)濕度較低時(shí)對(duì)空氣加濕，以保證冬季車內(nèi)空氣的相對(duì)濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑵我國(guó)在一般車輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級(jí)公務(wù)車及特殊要求的車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。4、空氣加濕系統(tǒng)的作用⑴在冬季車內(nèi)空氣相對(duì)濕度較低時(shí)對(duì)空605、自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用⑴控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)對(duì)空調(diào)裝置起自動(dòng)保護(hù)作用。⑵電氣控制系統(tǒng)一般由控制電器、保護(hù)元件以及儀表等組成。5、自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用⑴控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，61二、客車空調(diào)裝置的類型1、按空調(diào)裝置的供電方式可分為本車供電式和集中供電式。（1）本車供電是指空調(diào)裝置的用電由本車車軸發(fā)電機(jī)組或單車柴油發(fā)電機(jī)組供電。（2）集中供電是指全列車空調(diào)裝置的用電由列車中編掛的發(fā)電車集中供電或由地面電站通過(guò)接觸電網(wǎng)或第三軌集中供電。二、客車空調(diào)裝置的類型1、按空調(diào)裝置的供電方式可分為本車供電62

2、按空調(diào)裝置的安裝方式劃分（1）分裝式分裝式空調(diào)裝置是指每節(jié)客車上只安裝一套空調(diào)裝置，且將制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)扇、貯液器集中裝在一個(gè)箱中，并懸掛在車底架下，而將蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等安裝在車頂內(nèi)部，用銅管將制冷系統(tǒng)的各設(shè)備連接起來(lái)，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。車輛重心降低，但因體積大，使拆裝困難和檢修不方便，而且制冷管路長(zhǎng)，接頭多，容易產(chǎn)生泄漏。2、按空調(diào)裝置的安裝方式劃分（1）分裝式63（2）單元式單元式空調(diào)機(jī)組是將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器安裝在一個(gè)箱內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元后安裝在車頂。根據(jù)車型不同，每輛車上可安裝一臺(tái)或兩臺(tái)單元式空調(diào)機(jī)組。送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚的中央或兩側(cè)。電氣控制柜也是安裝在乘務(wù)員室內(nèi)。目前單元式空調(diào)機(jī)組主要有兩種型式：KLD29和KLD40型，它們的制冷量在設(shè)計(jì)條件下分別為29.07kW和40.7KW。（2）單元式單元式空調(diào)機(jī)組是將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)64平底前出風(fēng)單元式機(jī)組

1－冷凝風(fēng)扇2－冷凝器3－安裝座4－氣液分離器5－壓力控制器6－壓縮機(jī)7－通風(fēng)機(jī)8－蒸發(fā)器9－電預(yù)熱10－新風(fēng)過(guò)濾器平底前出風(fēng)單元式機(jī)組

1－冷凝風(fēng)扇2－冷凝器65第二節(jié)單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)第二節(jié)單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)66一、影響旅客衛(wèi)生和舒適性的因素車內(nèi)空氣的溫度車內(nèi)空氣的相對(duì)濕度人體周圍空氣的流動(dòng)速度車內(nèi)空氣的潔凈度車內(nèi)壁面的表面溫度運(yùn)行噪音一、影響旅客衛(wèi)生和舒適性的因素車內(nèi)空氣的溫度67

二、空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)的要求夏季各客室內(nèi)溫度24－29℃；夏季客室內(nèi)相對(duì)濕度40%－65%，最大≯70%；夏季送風(fēng)溫差≯8℃；冬季客室內(nèi)溫度18~22℃；冬季客室內(nèi)相對(duì)濕度≮30%；冬季洗臉室內(nèi)溫度≮16℃；廁所和走廊≮14℃；客室內(nèi)微風(fēng)速：對(duì)于軟座車、軟臥車和硬臥車，夏季不超過(guò)0.25m/s，其它車為0.1~0.35m/s；冬季不超過(guò)0.20m/s；客室內(nèi)空氣的含塵量≯1mg/m3；客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度≯0.15%；新鮮空氣量（每人/每小時(shí)）：夏季20~25m3；冬季15~20m3；客室內(nèi)應(yīng)保持正壓9.8～29.4Pa。二、空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)的要求夏季各客室內(nèi)溫度24－29℃68三、單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)（一）、組成1、單元式客車空調(diào)裝置由單元式空調(diào)機(jī)組和電氣控制柜兩部分組成。2、空調(diào)機(jī)組是將制冷裝置、電加熱裝置和通風(fēng)機(jī)等安裝在一個(gè)箱體內(nèi)組成一個(gè)單元，通過(guò)橡膠減振裝置安裝在車頂?shù)膬啥嘶蛑虚g。3、電氣控制柜設(shè)在乘務(wù)員室內(nèi)，與車頂機(jī)組通過(guò)插頭、插座相連接。三、單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)（一）、組成69（二）、制冷系統(tǒng)單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)均設(shè)有兩套相同且相互獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。每套制冷系統(tǒng)都由一臺(tái)全封閉式壓縮機(jī)、汽液分離器、冷凝器、干燥過(guò)濾器、毛細(xì)管和蒸發(fā)器等組成。兩套制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器做成一體，但內(nèi)部管路各自獨(dú)立。機(jī)組中的一臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)為兩套系統(tǒng)共用。29.07kW機(jī)組有一臺(tái)軸流式冷凝風(fēng)機(jī)，40.7kW機(jī)組有兩臺(tái)軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。（二）、制冷系統(tǒng)單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)均設(shè)有兩套相同且相互獨(dú)立的制70KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)示意圖

1－壓力控制器2－壓縮機(jī)

3－氣液分離器濾器4－通風(fēng)機(jī)

5－蒸發(fā)器6－電加熱器7－毛細(xì)管8－干燥過(guò)濾器

9－冷凝風(fēng)機(jī)10－冷凝器KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)示意圖

1－壓力控制器71KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況制冷劑為R22。系統(tǒng)中兩臺(tái)壓縮機(jī)為日本三菱JH514YZ型全封閉式壓縮機(jī)在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度29℃、相對(duì)濕60%，冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度35℃、相對(duì)濕度60%時(shí)制冷量為29.07kW。兩臺(tái)冷凝器為鋁肋片套銅管型結(jié)構(gòu)。KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況制冷劑為R22。72KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況一臺(tái)軸流式冷凝風(fēng)機(jī)的功率為1.5kW蒸發(fā)器采用與冷凝器相同的結(jié)構(gòu)循環(huán)風(fēng)機(jī)采用多葉片離心式雙聯(lián)、雙速[1450（或960）r/min]風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為4500（或3000）m3/h，功率為1.8（或1.3）KW。節(jié)流裝置采用毛細(xì)管節(jié)流，每套系統(tǒng)采用5根φ3.0m×1.6mm的銅管。制冷劑的流程是：全封閉式壓縮機(jī)→冷凝器→干燥過(guò)濾器→毛細(xì)管→蒸發(fā)器→氣液分離器→全封閉式壓縮機(jī)。KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況一臺(tái)軸流式冷凝風(fēng)機(jī)的73制冷系統(tǒng)的自動(dòng)保護(hù)1、高低壓壓力保護(hù)高壓斷開（2.65±1.5）MPa，高壓自動(dòng)復(fù)位（2.15±1.0）MPa；低壓斷開（0.19±0.05）MPa，低壓自動(dòng)復(fù)位（0.32±0.05）MPa。2、低溫保護(hù)蒸發(fā)器吸入的空氣溫度低于（18±1）℃，壓縮機(jī)不能起動(dòng)。低溫保護(hù)的目的是防止當(dāng)流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度較低時(shí)，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑不能完全汽化，使壓縮機(jī)吸入部分液體而產(chǎn)生“液擊”。制冷系統(tǒng)的自動(dòng)保護(hù)1、高低壓壓力保護(hù)74制冷系統(tǒng)的能量調(diào)節(jié)靠間歇停開壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)1、如果一節(jié)車上只安裝一臺(tái)空調(diào)機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)制冷量0、50%（一臺(tái)壓縮機(jī)工作）、100%（兩臺(tái)壓縮機(jī)工作）三擋調(diào)節(jié)。2、如果一節(jié)車上安裝兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，如硬座車和雙層車，可實(shí)現(xiàn)0、50%、75%、100%四檔調(diào)節(jié)。制冷系統(tǒng)的能量調(diào)節(jié)靠間歇停開壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)75第四節(jié)客車空調(diào)采暖系統(tǒng)空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的作用是1、對(duì)送入車內(nèi)空氣進(jìn)行預(yù)2、對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行補(bǔ)償加熱。第四節(jié)客車空調(diào)采暖系統(tǒng)空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的作用是76空氣預(yù)熱空氣的預(yù)熱是通過(guò)安裝在機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來(lái)完成的?？諝忸A(yù)熱器有溫水空氣預(yù)熱器和電熱空氣預(yù)熱器兩種?？諝忸A(yù)熱空氣的預(yù)熱是通過(guò)安裝在機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來(lái)完成的。77空氣的補(bǔ)償加熱空氣的補(bǔ)償加熱，由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)的地面加熱器來(lái)完成。地面加熱器也有溫水加熱器和電熱器兩種?？諝獾难a(bǔ)償加熱空氣的補(bǔ)償加熱，由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)的地面加熱器來(lái)完78采暖系統(tǒng)的常見形式采用燃煤鍋爐溫水采暖和電熱采暖兩種并用的形式。預(yù)熱、補(bǔ)償全電熱采暖形式。熱泵采暖。采暖系統(tǒng)的常見形式采用燃煤鍋爐溫水采暖和電熱采暖兩種并用的79一、管狀電熱元件空調(diào)客車上使用的電熱采暖裝置，一般采用管狀電熱元件特點(diǎn)：表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便。一、管狀電熱元件空調(diào)客車上使用的電熱采暖裝置，一般80管狀電熱元件基本構(gòu)造1－連接端子2－絕緣墊3－金屬套管4－電熱絲5－絕緣粉沫6－封口材料管狀電熱元件基本構(gòu)造81二、電預(yù)熱器電預(yù)熱器由電熱元件和框架組成使用時(shí)與通風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)鎖，與冷凝風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣互鎖。電熱元件一般分成兩組，空調(diào)溫度控制器根據(jù)室內(nèi)空氣溫度自動(dòng)控制其一組工作、兩組工作或停止工作。安全防護(hù)：溫度超過(guò)70℃，繼電器跳開；溫度超過(guò)139℃，熔斷器熔斷。二、電預(yù)熱器電預(yù)熱器由電熱元件和框架組成82電熱空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)（a）預(yù)熱器結(jié)構(gòu)（b）保護(hù)電路1－框架2－熔斷器3－繞線式電熱元件4－溫度繼電器電熱空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)83三、電加熱器電加熱器是地面加熱器的一種，用以補(bǔ)償車體的熱損失。該裝置也分成兩組，與通風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖而與冷凝風(fēng)機(jī)互鎖，工作時(shí)通過(guò)溫度控制器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，使電加熱一組工作、兩組工作或停止工作。三、電加熱器電加熱器是地面加熱器的一種，用以補(bǔ)償車體的熱損失84

1、SYZ25型雙層空調(diào)的客車電加熱器的結(jié)構(gòu)與布局（1）、結(jié)構(gòu)每個(gè)電加熱器均由一根繞片式電熱管、隔熱層及外罩等部件組成，由四個(gè)木螺釘固定在車內(nèi)側(cè)墻下部1－電熱管2－引線3－接線板1、SYZ25型雙層空調(diào)的客車電加熱器的結(jié)構(gòu)與布局（1）、85（2）布局該車共設(shè)17組電加熱器，分別布置在下層和中層。每組功率為400W，總功率為6800W。其中下層客室兩側(cè)各設(shè)置六組，一位端中層設(shè)置兩組，二位端中層設(shè)置三組。（2）布局該車共設(shè)17組電加熱器，分別布置在下層和中層。每組86

SYZ25型雙層硬座空調(diào)客車電加熱器布局SYZ25型雙層硬座空調(diào)客車電加熱器布局872、電熱元件結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)形式：電熱元件主要由電阻絲、導(dǎo)熱介質(zhì)、不銹鋼管、不銹鋼繞片及接線柱等組成，鋼管表面纏繞不銹鋼繞片，可降低電熱管表面熱負(fù)荷，提高換熱效果，延長(zhǎng)使用壽命。1－繞片2－不銹鋼管3－接線柱4－導(dǎo)熱介質(zhì)5－電阻絲2、電熱元件結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)形式：電熱元件主要由電阻絲88技術(shù)參數(shù)型號(hào)：JCQ41－400/220電熱器表面溫度≤200℃電源：交流220V功率：400W材質(zhì)：不銹鋼管散熱量2448kJ/h電阻絲Ni、Cr耐壓1500V，1min無(wú)擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象絕緣：熱態(tài)≥25MΩ冷態(tài)≥50MΩ技術(shù)參數(shù)型號(hào)：JCQ41－400/22089電加熱器的維護(hù)電加熱器在使用過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行定期檢查，使電熱管表面保持干燥、清潔。發(fā)現(xiàn)下列情況時(shí)，應(yīng)給予更換：①電熱管絕緣值下降，低于標(biāo)準(zhǔn)；②電熱管通電不發(fā)熱或發(fā)熱量小，不符合要求；③電熱管表面發(fā)紅、溫度過(guò)高，不符合要求；④通電后電熱管有閃絡(luò)等現(xiàn)象發(fā)生。電加熱器的維護(hù)電加熱器在使用過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行定期檢查，使電熱90使用注意事項(xiàng)①電熱管發(fā)生擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)關(guān)閉電源，進(jìn)行檢查更換；②旅客不得隨意將手伸入罩內(nèi)，觸摸電熱管等配件，以免燙傷或觸電；③不得隨意踏上電加熱器，以免踩壞電熱器罩；④不能將水或雜物倒入電熱器罩內(nèi)；⑤電加熱器停止使用時(shí)，應(yīng)切斷電加熱控制總電源。使用注意事項(xiàng)①電熱管發(fā)生擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)關(guān)閉電源，進(jìn)行91第五節(jié)單元式空調(diào)裝置電氣控制系統(tǒng)一、概述電氣控制系統(tǒng)的作用是控制系統(tǒng)內(nèi)各電器設(shè)備，按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計(jì)的要求，同時(shí)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)和故障顯示。第五節(jié)單元式空調(diào)裝置電氣控制系統(tǒng)一、概述92電氣控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的控制原則

（1）通風(fēng)機(jī)工作后冷凝風(fēng)機(jī)或電加熱器才能工作，即通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖；（2）冷凝風(fēng)機(jī)工作后壓縮機(jī)才能工作，即冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)鎖；（3）冷凝風(fēng)機(jī)工作時(shí)電加熱器不能工作；相反，電加熱器工作時(shí)冷凝風(fēng)機(jī)不能工作，即制冷與制暖互鎖；（4）通風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)行時(shí)控制高速運(yùn)行的電路斷開，高速運(yùn)行時(shí)控制低速運(yùn)行的電路斷開，即控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路互鎖；（5）為了防止壓縮機(jī)頻繁起動(dòng)及多臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)起動(dòng)，在每臺(tái)壓縮機(jī)的控制電路中均設(shè)有時(shí)間繼電器（延時(shí)時(shí)間可在15－180s內(nèi)調(diào)整），控制每臺(tái)壓縮機(jī)在冷凝風(fēng)機(jī)起動(dòng)后延時(shí)60s以上起動(dòng)，并使多臺(tái)壓縮機(jī)間隔5－10s順序起動(dòng)。（6）為了使同一機(jī)組中的兩臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間盡量一致，在控制電路中設(shè)有轉(zhuǎn)換繼電器，使兩臺(tái)壓縮機(jī)在單機(jī)工作時(shí)輪流工作。電氣控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的控制原則（1）通風(fēng)機(jī)工作后冷凝風(fēng)機(jī)或電93二、KLC29－1T1型電氣控制系統(tǒng)控制原理分析1、準(zhǔn)備工作將SA1置于“?！蔽?，合上自動(dòng)開關(guān)1Q、2Q（制暖時(shí)再合上3Q、4Q）。此時(shí)SA1中18號(hào)線導(dǎo)通，過(guò)、欠電壓繼電器FOV、FLV線圈得電吸合，如果電壓正常220（±15%）V，過(guò)電壓繼電器FOV的常閉觸頭保持閉合，欠電壓繼電器的常開觸點(diǎn)FLV閉合，使時(shí)間繼電KT3線圈吸合，它的兩個(gè)常開觸點(diǎn)均延時(shí)0.5s閉合：其中一個(gè)觸點(diǎn)閉合接通控制回路電源，電源指示燈HL1亮，另一個(gè)觸點(diǎn)閉合，使FLV、FOV線圈在各種工況下都處于得電狀態(tài)，以便于隨時(shí)檢測(cè)控制回路的電壓是否正常。此時(shí)，溫控儀ATC指示出車內(nèi)起始溫度。車內(nèi)溫度由放在回風(fēng)口處的溫控儀的感溫器測(cè)出。二、KLC29－1T1型電氣控制系統(tǒng)控制原理分析1、準(zhǔn)備工942、通風(fēng)工況（1）弱通風(fēng)位將SA1置“通風(fēng)”位，SA2置“弱風(fēng)”位。220V電壓自1R→SA1（1－2）→SA2（1－2）→KM1線圈（HL2）→N.KM1線圈吸合：串聯(lián)在主回路中的三對(duì)常開主觸點(diǎn)閉合，通風(fēng)機(jī)1M以低速動(dòng)轉(zhuǎn)；串聯(lián)在KM2線圈線路上的常閉觸點(diǎn)斷開，實(shí)現(xiàn)弱風(fēng)與強(qiáng)風(fēng)的互鎖；串聯(lián)在94號(hào)線與零線之間常開觸點(diǎn)閉合，實(shí)現(xiàn)弱風(fēng)與制冷及采暖的聯(lián)鎖。指示燈HL2亮，指示1M已弱風(fēng)運(yùn)行。（2）強(qiáng)通風(fēng)位將SA1置“通風(fēng)”位，SA2置“強(qiáng)風(fēng)”位。1R→SA1（1－2）→SA2（3－4）→(KM3、KM2→HL3)→NKM2,KM3線圈吸合，1M以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)與弱風(fēng)的互鎖和強(qiáng)風(fēng)與制冷及采暖的聯(lián)鎖。指示燈HL3亮，指示1M已強(qiáng)風(fēng)運(yùn)行。2、通風(fēng)工況953、手動(dòng)制冷工況（1）手動(dòng)半冷位將SA1置半冷位，SA2置強(qiáng)風(fēng)（也可置弱風(fēng)位）位，SA3置手動(dòng)位。通風(fēng)機(jī)1M以高速（或低速）運(yùn)轉(zhuǎn)。1R→SA1（7－8）→SA3（7－8）—KL線圈吸合，其觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換一次。KL4線圈吸合：冷凝風(fēng)機(jī)4M運(yùn)轉(zhuǎn)；串聯(lián)在12號(hào)與121號(hào)線之間的常開觸點(diǎn)閉合，為壓縮機(jī)工作作好準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)鎖。KT1（或KT2）線圈吸合，其常開觸點(diǎn)延時(shí)60s(或70s)閉合，此時(shí)：1R→SA1（11－12）—KM6（或KM7）線圈吸合，壓縮機(jī)6M（或7M）開始工作，同時(shí)串聯(lián)在KL線圈線路上的KM6（KM7）的常閉觸點(diǎn)斷開，使KL線圈釋放，為下次轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備；指示燈HL6（HL7）亮，指示制冷1（或制冷2）運(yùn)行；壓縮機(jī)工作時(shí)間累計(jì)計(jì)時(shí)器H1（或H2）開始計(jì)時(shí)。若手動(dòng)停機(jī)，制冷系統(tǒng)將停止工作。再起機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)換繼電器KL觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換一次，改為壓縮機(jī)7M（或6M）工作。3、手動(dòng)制冷工況（1）手動(dòng)半冷位96

（2）手動(dòng)全冷位將SA1置強(qiáng)冷位，SA2置強(qiáng)風(fēng)位（必須置強(qiáng)風(fēng)位），SA3置手動(dòng)位。通風(fēng)機(jī)1M以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。與手動(dòng)半冷位相比，由于SA1的9－10觸點(diǎn)接通，使KA7線圈得電吸合，使KT1、KT2線圈同時(shí)得電吸合，使壓縮機(jī)6M、7M分別延時(shí)60s、70s后均投入運(yùn)行，HL6、HL7指示燈亮，H1、H2開始計(jì)時(shí)。

（2）手動(dòng)全冷位將SA1置強(qiáng)冷位，SA2置強(qiáng)風(fēng)位（必974、手動(dòng)采暖工況（1）手動(dòng)半暖位SA1置“半暖”位，SA2置“弱風(fēng)”位，SA3置“手動(dòng)”位。通風(fēng)機(jī)1M低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，KA3、KA4線圈均不吸合，其常閉觸點(diǎn)處于接通位，92號(hào)線有電，轉(zhuǎn)換繼電器KL轉(zhuǎn)換一次。由于此時(shí)SA1的19－20接點(diǎn)不通，所以接觸器KM4線圈無(wú)電，不能吸合，制冷系統(tǒng)無(wú)法工作。若92－93號(hào)線接通，則KT1線圈得電，延時(shí)60s后使KM8線圈吸合，指示燈HL8亮，第一組電加熱器1DR得電工作。若想停止加熱，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1或關(guān)閉控制電源。再次接通控制電源時(shí)，92號(hào)線再次得電，轉(zhuǎn)換繼電器KL轉(zhuǎn)換一次，換成92—96號(hào)線接通，使KT2線圈得電，延時(shí)70s后使KM9線圈吸合，第二組電加熱器2DR得電工作，指示燈HL9亮。……如此手動(dòng)停開，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)半暖工況。4、手動(dòng)采暖工況（1）手動(dòng)半暖位98（2）手動(dòng)全暖位SA1置“全暖”位，SA2置“弱風(fēng)”位，SA3置“手動(dòng)”位。通風(fēng)機(jī)1M低速運(yùn)行。KA3、KA4線圈無(wú)電，不吸合，其常閉觸點(diǎn)閉合，92號(hào)線有電，因SA1的9—10接點(diǎn)處于接通位，使KA7線圈得電吸合，KT1、KT2線圈均得電，分別延時(shí)60s、70s后使KM8、KM9線圈分別吸合，兩組電加熱器1DR、2DR都得電工作，指示燈HL8、HL9都亮。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1或關(guān)閉控制電源，兩臺(tái)電加熱器均停止加熱。再次接通控制電源時(shí)，兩臺(tái)電加熱器又可得電工作?！绱耸謩?dòng)停開，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)全暖工況。（2）手動(dòng)全暖位99三、自動(dòng)保護(hù)與故障顯示1、短路保護(hù)空氣開關(guān)1Q、2Q、3Q、4Q起電源控制和短路保護(hù)作用。當(dāng)電路某處出現(xiàn)短路故障時(shí)，相應(yīng)有空氣開關(guān)自動(dòng)跳開，切斷電源。2、過(guò)、欠、失電壓保護(hù)（1）過(guò)電壓保護(hù)當(dāng)電源電壓達(dá)250（0，－5）V時(shí)，過(guò)電壓繼電器FOV的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷控制電路電源，無(wú)論何種工況下，用電器均停止工作。當(dāng)電源電壓到243（0，－5）V時(shí)復(fù)位。（2）欠電壓保護(hù)當(dāng)電源電壓低至187（）V時(shí)，欠電壓繼電器FLV的常開觸點(diǎn)斷開，使KT3失電，切斷控制電路電源，無(wú)論何種工況下，用電器無(wú)停止工作。當(dāng)電源電壓到197（）V時(shí)復(fù)位。注：電路中設(shè)置時(shí)間繼電器KT3（0.5s）及延時(shí)斷開常開觸頭，以鑒別瞬時(shí)欠壓和故障欠壓。三、自動(dòng)保護(hù)與故障顯示1、短路保護(hù)100

（3）失電壓保護(hù)如果系統(tǒng)在某一工況下運(yùn)行時(shí)突然停電、過(guò)、欠電壓繼電器FOV、FLV釋放，則用電器均停止工作。當(dāng)電源再次供電時(shí)，因轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1除“停”位外，17—18號(hào)接點(diǎn)均不通，系統(tǒng)無(wú)法投入工作。只有將SA1重新置于“停”位，先接通控制回路電源，再將SA1置于某一工況位，系統(tǒng)才能重新工作，起到斷電后不能在原工況位自動(dòng)開機(jī)的保護(hù)作用。如果系統(tǒng)在集控制冷工況下停電，可通過(guò)集控線重新開機(jī)。

（3）失電壓保護(hù)如果系統(tǒng)在某一工況下運(yùn)行時(shí)突然停電、101

3、風(fēng)機(jī)過(guò)載保護(hù)通風(fēng)機(jī)電機(jī)1M過(guò)載時(shí)，熱繼電器FR1常閉觸點(diǎn)斷開，使通風(fēng)機(jī)停車。由于通風(fēng)與制冷、制暖的聯(lián)鎖作用，制冷或制暖也自動(dòng)停止運(yùn)行。冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)4M過(guò)載時(shí)，熱繼電器FR4常閉觸點(diǎn)斷開，使冷凝風(fēng)機(jī)停車。由于冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)鎖作用，壓縮機(jī)也自動(dòng)停止運(yùn)行。

3、風(fēng)機(jī)過(guò)載保護(hù)通風(fēng)機(jī)電機(jī)1M過(guò)載時(shí)，熱繼電器FR1常閉102

4、制冷保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)過(guò)流時(shí)，過(guò)流繼電器FA6（或FA7）常閉觸點(diǎn)斷開；當(dāng)外溫低于20℃時(shí)，低溫保護(hù)器FT1（或FT2）常閉觸點(diǎn)斷開；當(dāng)壓縮機(jī)吸排氣壓力超過(guò)限定值時(shí)，壓力繼電器FP1（或FP2）常閉觸點(diǎn)斷開。上述故障之一出現(xiàn)時(shí)，中間繼電器KA1（或KA2）線圈得電吸合并自鎖，由于KA1（或KA2）線圈的阻抗，遠(yuǎn)大于KM6（或KM7）線圈與H1（或H2）及HL6（HL7）三者并聯(lián)的阻抗，使KA1（或KA2）線圈的分壓值較高，而KM6（或KM7）線圈分壓值很低，相當(dāng)于失電狀態(tài)，從而的使壓縮機(jī)6M（或7M）停止工作，起到保護(hù)作用。同時(shí)，指示燈HL4（或HL5）亮，顯示壓縮機(jī)故障。必須消除故障，重新開機(jī)，系統(tǒng)才能重新工作。

4、制冷保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)過(guò)流時(shí)，過(guò)流繼電器FA6（或FA103

5、制暖保護(hù)當(dāng)風(fēng)道溫度高于70℃時(shí)，溫度繼電器FT3（或FT4）常閉觸點(diǎn)斷開，使中間繼電器KA5（或KA6）吸合并自鎖，使接觸器KM8（或KM9）斷電釋放（原理同制冷保護(hù)），電加熱器1DR（或2DR）停止工作，起到保護(hù)作用。同時(shí)，指示燈HL10亮，顯示制暖故障。必須消除故障，重新開機(jī)，系統(tǒng)才能重新工作。如果FT3（或FT4）沒(méi)起作用，當(dāng)風(fēng)道溫度升高到139℃時(shí)，溫度保護(hù)器FUT1（或FUT2）熔斷，電加熱器1HR（或2DR）停止工作。查明故障并排除后，更換保護(hù)器，才能再行起動(dòng)。

5、制暖保護(hù)當(dāng)風(fēng)道溫度高于70℃時(shí)，溫度繼電器FT3（或104

6、接地保護(hù)空調(diào)機(jī)組和控制柜外殼均裝設(shè)接地線，與車體結(jié)構(gòu)連接，以防觸電，保證人身安全。

6、接地保護(hù)空調(diào)機(jī)組和控制柜外殼均裝設(shè)接地線，與車體結(jié)構(gòu)105第六節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組的操作與維護(hù)

一、單元式空調(diào)機(jī)組運(yùn)行前的檢查二、單元式空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行及工況三、單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)

第六節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組的操作與維護(hù)106一、單元式空調(diào)機(jī)組運(yùn)行前的檢查1、電氣系統(tǒng)絕緣電阻的檢查，用500V兆歐表測(cè)量電氣與外殼絕緣電阻值應(yīng)大于2MΩ。若低于此值，應(yīng)分段檢查，找出原因后方可供電。2、電源電壓檢查：供電電壓值應(yīng)在額定電壓的±10%之內(nèi)，并保持電壓的穩(wěn)定和三相電壓的平衡。3、空調(diào)控制柜的檢查：（1）面板各指示燈、標(biāo)牌完整無(wú)短缺（2）控制柜內(nèi)接線無(wú)松動(dòng)、線頭無(wú)燒損（3）選擇開關(guān)動(dòng)作到位、指示正確（4）空氣開關(guān)分合正常（5）手動(dòng)試驗(yàn)，各接觸器常開觸頭動(dòng)作靈活，無(wú)卡滯現(xiàn)象。（6）檢查時(shí)間繼電器調(diào)定值。一、單元式空調(diào)機(jī)組運(yùn)行前的檢查1、電氣系統(tǒng)絕緣電阻的檢查，107二、單元式空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行及工況1、制冷工況半冷：通風(fēng)可選擇強(qiáng)風(fēng)或弱風(fēng)，工況選擇至手動(dòng)（自動(dòng)）半冷，延時(shí)60s后，一臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行，若手動(dòng)停機(jī)，制冷系統(tǒng)將停止工作，再啟動(dòng)時(shí)，延時(shí)60s后另一臺(tái)壓縮機(jī)運(yùn)行。全冷：通風(fēng)位只能選擇強(qiáng)風(fēng)，否則壓縮機(jī)將不會(huì)起動(dòng)，工況選擇手動(dòng)（自動(dòng)）全冷，延時(shí)60s后，一臺(tái)壓縮機(jī)起動(dòng)，順延10s，另一臺(tái)壓縮機(jī)起動(dòng)。二、單元式空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行及工況1、制冷工況108

機(jī)組制冷運(yùn)行后的檢查（1）面板指示燈顯示應(yīng)與運(yùn)行工況一致。（2）控制柜內(nèi)接觸器應(yīng)無(wú)電磁、噪聲。（3）機(jī)組運(yùn)行電流正常，必要時(shí)，分別檢查壓縮機(jī)的三相電流應(yīng)一致。（4）控制柜內(nèi)各器件無(wú)異常發(fā)熱。（5）客室溫降正常，蒸發(fā)器進(jìn)出口溫差應(yīng)在8~12℃范圍內(nèi)。（6）客室各風(fēng)口風(fēng)量基本一致。

機(jī)組制冷運(yùn)行后的檢查（1）面板指示燈顯示應(yīng)與運(yùn)行工況一109

2、制熱工況半暖：通風(fēng)選擇弱風(fēng)，工況選擇至手動(dòng)（自動(dòng)）、半暖，延時(shí)60s，第一臺(tái)電加熱器工作，停止加熱后，再次接通電源則換成第二臺(tái)電加熱器工作。全暖：通風(fēng)選擇弱風(fēng)，工況選擇至手動(dòng)（自動(dòng)），全暖，延時(shí)60s，第一臺(tái)電加熱器工作，順延10s，第二臺(tái)電加熱器也投入工作。

2、制熱工況半暖：通風(fēng)選擇弱風(fēng)，工況選擇至手動(dòng)（自動(dòng)）、110機(jī)組在制熱工況下的檢查機(jī)組在制熱工況下，一方面是利用機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來(lái)加熱空氣，另一方面利用客室內(nèi)的地面加熱器來(lái)補(bǔ)償車體的熱量損失，冬季制熱時(shí)應(yīng)嚴(yán)防火災(zāi)的發(fā)生，為此，應(yīng)從以下幾方加以預(yù)防（1）制熱工況下最高設(shè)定溫度不超過(guò)18℃。（2）定期清掃電加熱器表面灰塵，檢查電加熱器的絕緣和保護(hù)裝置，確保保護(hù)設(shè)定值準(zhǔn)確，保護(hù)裝置動(dòng)作可靠。機(jī)組在制熱工況下的檢查機(jī)組在制熱工況下，111

3、通風(fēng)工況弱通風(fēng)：風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行強(qiáng)通風(fēng)：風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行

3、通風(fēng)工況弱通風(fēng)：風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行112三、單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)1、單元式空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)（1）檢查出風(fēng)口有無(wú)出風(fēng)，若無(wú)出風(fēng)應(yīng)查明原因。（2）運(yùn)行時(shí)檢查壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)有無(wú)異常聲音和振動(dòng)、若有應(yīng)及時(shí)處理。（3）清洗空氣濾網(wǎng)。（4）檢查控制柜各接點(diǎn)、導(dǎo)線是否有變色、燒焦。（5）觀察機(jī)組的運(yùn)行電流是否正常。三、單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)1、單元式空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)1132、單元式空調(diào)機(jī)組的月度保養(yǎng)（1）用壓縮空氣吹掃冷凝器、蒸發(fā)器表面積灰。（2）檢查排水管路，保證無(wú)異物堵塞（3）檢查制冷系統(tǒng)、如有泄漏、及時(shí)處理。2、單元式空調(diào)機(jī)組的月度保養(yǎng)114

3、單元式空調(diào)機(jī)組的年度保養(yǎng)（1）對(duì)機(jī)組各部分進(jìn)行清掃，冷凝器、蒸發(fā)器散熱片臟污嚴(yán)重時(shí)，用中性洗滌劑清洗。（2）檢查各金屬部分及配管有無(wú)銹跡、油漬。處理：除銹涂原色油漆。（3）檢查電器接線端，無(wú)松動(dòng)。（4）測(cè)量電氣絕緣，若電阻＜2MΩ，應(yīng)查明原因并處理。（5）檢查隔熱、防震、密封等裝置，作用不良者應(yīng)及時(shí)更換。（6）各保護(hù)元件、溫控器動(dòng)作無(wú)誤，整定值符合規(guī)定。

3、單元式空調(diào)機(jī)組的年度保養(yǎng)（1）對(duì)機(jī)組各部分進(jìn)行清掃，115第七節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組故障處理一、單元式空調(diào)機(jī)組的故障類型二、單元式空調(diào)機(jī)組故障排除的一般方法三、單元式空調(diào)機(jī)組常見故障分析第七節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組故障處理一、單元式空調(diào)機(jī)組的故116

一、單元式空調(diào)機(jī)組的故障類型1、制冷系統(tǒng)故障2、控制系統(tǒng)故障3、通風(fēng)系統(tǒng)故障4、其他類故障

一、單元式空調(diào)機(jī)組的故障類型1、制冷系統(tǒng)故障117

1、制冷系統(tǒng)故障1、壓縮機(jī)故障絕緣不良、排氣量下降、抱軸、機(jī)體溫度高、機(jī)械故障引發(fā)的敲擊與震動(dòng)。2、蒸發(fā)器、冷凝器故障泄漏、變形、堵塞、強(qiáng)度不夠、管內(nèi)壁油垢、管外翅片塵垢。3、制冷劑量過(guò)多或過(guò)少、水分、雜質(zhì)含量超標(biāo)。4、節(jié)流裝置故障變形堵塞。

1、制冷系統(tǒng)故障1、壓縮機(jī)故障118

2、控制系統(tǒng)故障1、接觸不良2、接觸器、繼電器觸頭燒損、粘合3、接觸器、繼電器線圈燒損、斷路4、接觸器機(jī)械卡滯5、空氣開關(guān)機(jī)械故障造成不能閉合，觸頭故障造成通斷異常

2、控制系統(tǒng)故障1、接觸不良119

3、通風(fēng)系統(tǒng)故障1、電機(jī)線圈燒損、斷路2、電機(jī)接線錯(cuò)誤造成風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)3、軟風(fēng)道泄漏4、機(jī)組殼體密封條破損造成氣流斷路5、慮清器臟堵造成風(fēng)量下降

3、通風(fēng)系統(tǒng)故障1、電機(jī)線圈燒損、斷路120

4、其他類故障1、干燥過(guò)濾器銹蝕造成泄漏2、干燥過(guò)濾器內(nèi)硅膠破損造成系統(tǒng)堵塞，干燥過(guò)濾器內(nèi)慮網(wǎng)破損造成系統(tǒng)堵塞。3、航空插頭插針脫焊造成斷路4、配線包扎、布置不但造成絕緣層破損引起斷路

4、其他類故障1、干燥過(guò)濾器銹蝕造成泄漏121二、單元式空調(diào)機(jī)組故障排除的一般方法1、看：（1）系統(tǒng)管道、設(shè)備表面有無(wú)油污，有油污的地方一般為泄漏點(diǎn)。（2）電路接線柱或接線螺栓有無(wú)變色，變色處一般為接觸不良。（3）管路、電路不會(huì)因震動(dòng)造成摩擦而破損二、單元式空調(diào)機(jī)組故障排除的一般方法1、看：1222、聞（1）電器控制柜因接觸不良或元器件燒損而發(fā)出特有的焦糊味（2）機(jī)組中壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)電機(jī)因溫度過(guò)高也會(huì)發(fā)出一種特有的焦糊味2、聞1233、摸（1）機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)間后、可以用手去摸摸壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)電機(jī)外殼及軸承處的溫度是否異常（2）手摸孩可以感覺(jué)機(jī)組各部震動(dòng)是否異常3、摸1244、參數(shù)測(cè)量（1）蒸發(fā)器的進(jìn)出口溫差（2）壓縮機(jī)的三相電流（3）壓縮機(jī)的進(jìn)排氣壓力4、參數(shù)測(cè)量125第八節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組常見故障分析1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)2、空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足。3、出風(fēng)口無(wú)風(fēng)或風(fēng)量小4、出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水第八節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組常見故障分析1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)126

1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)（1）電源部分①電源無(wú)電，電源指示燈不亮，用電壓表測(cè)量空調(diào)機(jī)組控制柜電力輸入線端無(wú)電壓。②電源缺相供電，這時(shí)電源指示燈（HL1）可能亮，也可能不亮，應(yīng)用電壓表查出缺相。③電源電壓過(guò)高或過(guò)低，超過(guò)規(guī)定值后，都會(huì)使過(guò)、欠電壓繼電器FOV或FLV起保護(hù)作用。

1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)（1）電源部分127（2）電氣控制系統(tǒng)①控制電路的供電回路斷線。②相關(guān)的控制電路的插接件或接線柱接觸不良，應(yīng)重新接插好。③選擇開關(guān)內(nèi)部接觸不良或斷路，應(yīng)拆開檢查，視情況予以修復(fù)或更換。（2）電氣控制系統(tǒng)1282、空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足（1）制冷系統(tǒng)中的故障原因可能有：①由于制冷劑量不足，吸氣壓力低，吸氣管不結(jié)露，泵殼較熱，機(jī)組工作電流偏低；或者過(guò)濾器內(nèi)部堵塞不暢，此時(shí)，過(guò)濾器外殼發(fā)涼。②由于制冷劑充注量過(guò)多，吸氣壓力高，吸氣管乃至泵殼結(jié)霜；或者系統(tǒng)中有不凝性氣體（空氣），排氣壓力高，壓縮機(jī)運(yùn)行電流超過(guò)正常值。③空氣濾網(wǎng)臟污堵塞，造成通風(fēng)不良。④冷凝器外表面灰塵太多，散熱效果差，排氣壓力和排氣溫度高，輸液溫度也高，使單位制冷量下降。⑤溫度控制器調(diào)整溫度偏高或有故障。2、空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足（1）制冷系統(tǒng)中的故障原因可129（2）另一故障部位可能是壓縮機(jī)部分。由于活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，氣閥泄漏嚴(yán)重，密封不嚴(yán)，以及泵殼內(nèi)排氣管破損開裂，造成泵殼內(nèi)氣體短路循環(huán)，這時(shí)必須剖殼修理。（3）過(guò)濾器完全堵塞不通，或者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部漏泄時(shí)，空調(diào)機(jī)組可能仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但吸氣管內(nèi)已成抽真空狀況，且排氣管不熱，這時(shí)空調(diào)機(jī)組不制冷，出風(fēng)口無(wú)冷氣吹出。（2）另一故障部位可能是壓縮機(jī)部分。由于活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，1303、出風(fēng)口無(wú)風(fēng)或風(fēng)量小出風(fēng)口無(wú)風(fēng)：1、通風(fēng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)首先檢查風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電再查風(fēng)機(jī)的控制電路工作是否正常。2、再查通風(fēng)機(jī)繞組的絕緣，以判定電機(jī)是否燒損。3、出風(fēng)口無(wú)風(fēng)或風(fēng)量小出風(fēng)口無(wú)風(fēng)：131通風(fēng)機(jī)風(fēng)量?。?、電源相序不對(duì)，造成風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，2、風(fēng)葉固定螺釘松動(dòng)，使轉(zhuǎn)速下降3、蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞4、蒸發(fā)器表面結(jié)霜、結(jié)冰堵塞，造成出風(fēng)口風(fēng)量減小。通風(fēng)機(jī)風(fēng)量?。?324、出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水（1）機(jī)組排水口堵塞，應(yīng)清除排水口處的雜物。（2）機(jī)組安裝不良，車頂或機(jī)組底部的密封橡膠條滲水或所涂的密封膠處滲水，或者從新風(fēng)道中帶進(jìn)了水，應(yīng)針對(duì)具體情況處理。4、出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水（1）機(jī)組排水口堵塞，應(yīng)清除排水口處133第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力學(xué)參數(shù)制冷技術(shù)中常用的狀態(tài)參數(shù)有六個(gè)：溫度T、壓力P、比容v，內(nèi)能u、焓h，熵s。第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力1341、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓強(qiáng)，以P表示2、壓力單位國(guó)際單位制中，壓力單位以N/m2計(jì)算，稱帕斯卡（Pa）常用兆帕（MPa）、千帕（KPa）作為實(shí)用單位，并以巴（bar）和物理大氣壓（atm）為暫時(shí)并用單位。其換算關(guān)系為：1Mpa＝106Pa1bar＝105Pa1atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）＝1.01325bar在工程制單位中，壓力常采用工程大氣壓（at），毫米汞柱等，其換算關(guān)系為：1at＝1kgf/cm21atm＝1.033kgf/cm2＝760mmHg在工程計(jì)算中可以近似的認(rèn)為：1atm＝1at1MPa＝10kg/cm21、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓1352、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。測(cè)量溫度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。常用的溫標(biāo)有三種：攝氏溫標(biāo)：用符號(hào)t表示，單位為℃絕對(duì)溫標(biāo)：用符號(hào)T表示，單位為K華氏溫標(biāo)：用符號(hào)tF表示，單位為℉絕對(duì)溫度與攝氏溫度間的換算關(guān)系是：

T＝t＋273.15（K）

2、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。1363、比容

比容單位質(zhì)量工質(zhì)占有的容積稱為比容。用符號(hào)v表示，單位為m3/kg。密度單位容積工質(zhì)的質(zhì)量稱為密度，用符號(hào)表示。單位kg/m3。3、比容

比容1374、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出）的熱量，稱為比熱。（1）質(zhì)量比熱，容積比熱、摩爾比熱（2）定容比熱、定壓比熱4、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出1385、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。包括：內(nèi)動(dòng)能和內(nèi)位能兩部分。5、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。1396、焓

對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，不僅把工質(zhì)所具有的內(nèi)能帶入（或帶出）系統(tǒng)，而且還把它所獲得的推動(dòng)功也帶入（或帶出系統(tǒng)），就是說(shuō)對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，它的內(nèi)能和推動(dòng)功總是同時(shí)出現(xiàn)。為計(jì)算方便，把工質(zhì)的內(nèi)能和推動(dòng)功之和定義為焓。

h＝u＋Pv（KJ/kg）6、焓

對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，不僅把工質(zhì)1407、熵

在傳熱過(guò)程中，溫差是傳熱的動(dòng)力，一定也有一個(gè)參數(shù)，它的變化是衡量是否傳熱的尺度，這個(gè)參數(shù)定義為熵，用S表示，1kg工質(zhì)的熵稱為比熵。7、熵

在傳熱過(guò)程中，溫差是傳熱的動(dòng)力，一定也有一個(gè)參數(shù)，141

二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)的過(guò)程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)—液體表面發(fā)生的汽化現(xiàn)象沸騰—液體內(nèi)部和表面同時(shí)發(fā)生汽化的現(xiàn)象無(wú)論是蒸發(fā)還是沸騰，都是吸熱過(guò)程，吸收的熱量叫汽化潛熱。二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?422、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的液相與氣相達(dá)到動(dòng)態(tài)平衡（單位時(shí)間從液相中逃逸出去的分子與從氣相回到液相中的分子數(shù)量相等）時(shí)的狀態(tài)稱之為平衡狀態(tài)，處于平衡狀態(tài)下的液相稱為飽和液體、氣相稱為飽和蒸汽。物質(zhì)的平衡狀態(tài)與壓力、溫度等因素有關(guān)，當(dāng)壓力、溫度改變時(shí)，平衡被打破，當(dāng)壓力、溫度等參數(shù)穩(wěn)定后，平衡狀態(tài)又重新建立。平衡狀態(tài)與物質(zhì)的溫度、壓力相對(duì)應(yīng)。2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的1433、過(guò)冷液體與過(guò)熱蒸汽過(guò)冷液體是指液體的溫度低于所處壓力下飽和液體溫度的液體。液體的實(shí)際溫度與冷凝壓力下的飽和溫度之差稱為過(guò)冷度。過(guò)熱蒸汽是指蒸氣的溫度高于所處壓力下飽和汽體溫度的蒸汽。3、過(guò)冷液體與過(guò)熱蒸汽過(guò)冷液體是指液體的溫度低于所處144三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖ak飽和液體線。

ak左側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^(guò)冷液體區(qū)，位于該區(qū)域的液體處于過(guò)冷狀態(tài)。

bk飽和蒸汽線。

bk右側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^(guò)熱蒸汽區(qū)，位于該區(qū)域的蒸汽處于過(guò)熱狀態(tài)。飽和液體線與飽和蒸汽線中間的區(qū)域?yàn)槠汗泊鎱^(qū)。三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖145制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過(guò)程，壓縮機(jī)吸入狀態(tài)為1（飽和蒸汽），排出狀態(tài)為2（過(guò)熱蒸汽），制冷劑的壓力由P0（吸氣壓力）變?yōu)镻K（排氣壓力）。2－3為壓縮機(jī)排氣在冷凝器中的冷卻、冷凝過(guò)程。3－4為節(jié)流裝置中的等焓節(jié)流過(guò)程。4－1為制冷劑在蒸發(fā)器中的等壓汽化過(guò)程。吸收外界熱量。制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過(guò)1462、P－h(huán)圖

三區(qū)：過(guò)冷液體區(qū)：飽和液體線左側(cè)區(qū)域濕飽和蒸汽區(qū)：飽和液體線與飽和蒸氣線之間區(qū)域過(guò)熱蒸汽區(qū)：飽和蒸汽線右側(cè)區(qū)域五態(tài)：未飽和液體狀態(tài)：過(guò)冷區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)飽和液體狀態(tài)：飽和液體線上任一點(diǎn)濕飽和蒸汽狀態(tài)：濕飽和蒸汽區(qū)內(nèi)任圖5－4蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)圖一點(diǎn)干飽和蒸汽狀態(tài)：飽和蒸汽線上任一點(diǎn)過(guò)熱蒸汽狀態(tài)：過(guò)熱蒸汽區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)

六組等參數(shù)線群為：等壓線：與橫坐標(biāo)平行的水平線等焓線：與縱坐標(biāo)平行的垂直線等溫線（T）：在過(guò)冷區(qū)內(nèi)近于垂直h軸；在濕蒸汽區(qū)為水平線；在過(guò)熱蒸汽區(qū)則彎曲向下。等熵線：向右上方傾斜的實(shí)線。等比容線：向右上方傾斜但比等熵線平緩的虛線。等干度線；僅在濕蒸汽區(qū)內(nèi)存在近似平行于飽和液體線或飽和蒸氣線的線。2、P－h(huán)圖三區(qū)：147蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖

圖上各線段代表循環(huán)的不同過(guò)程。1－2：絕熱壓縮過(guò)程2－3－4：冷凝器中的冷卻、冷凝過(guò)程4－5：等焓節(jié)流過(guò)程5－1：蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過(guò)程單位制冷量：q0＝h1－h(huán)5（KJ/kg）單位理論功：W0＝h2－h(huán)1（KJ/kg）蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖148第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的理論循環(huán)1、定義借助壓縮機(jī)的作用，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，在冷凝器中制冷劑由汽態(tài)冷凝成液體，放出熱量，在蒸發(fā)器中制冷劑由液態(tài)變成汽態(tài)，吸收熱量，我們把這種制冷方式叫做蒸汽壓縮式制冷。第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的1492、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)組成。

2、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、1503、理論循環(huán)的熱力計(jì)算1、單位質(zhì)量制冷量一千克制冷劑液體在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收的熱量稱為單位質(zhì)量制冷量，用q0表示。q0＝h1－h(huán)5（kJ/kg）式中h1—出蒸發(fā)器制冷劑的焓；

h5—進(jìn)蒸發(fā)器制冷劑的焓。3、理論循環(huán)的熱力計(jì)算1、單位質(zhì)量制冷量1512、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中制得的冷量，用qV表示Qv=q0/v1（KJ/m3）式中v1—壓縮機(jī)吸氣狀態(tài)下制冷劑蒸汽的比容（m3/kg）；q0—單位質(zhì)量制冷量。2、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑1523、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時(shí)間吸入的制冷劑蒸氣的質(zhì)量。用G表示G=Q0/q0式中：Q0—機(jī)組的制冷量；q0—單位質(zhì)量制冷量。3、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時(shí)間吸入的制冷劑蒸氣1534、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗的功稱單位理論功，用W0表示。在理論循環(huán)中

W0＝h2－h(huán)1(kJ/kg)式中h1—吸入狀態(tài)下制冷劑的焓；h2—排氣狀態(tài)下制冷劑的焓。4、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗1545、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位冷凝熱，用qk表示qk＝h2－h(huán)4（kJ/Kg）式中h2—冷凝過(guò)程初的焓；h4—冷凝過(guò)程終了的焓。5、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位1556、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用表示制冷系數(shù)表示消耗一個(gè)單位的功所能得到的冷量。在給定條件下制冷系數(shù)越大，說(shuō)明制冷循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性越好，它是衡量制冷循環(huán)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。6、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用156第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下壓縮和輸送制冷劑蒸氣，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)制冷。2、壓縮機(jī)的分類容積型：往復(fù)式：活塞式回轉(zhuǎn)式：滾動(dòng)轉(zhuǎn)子式，滑片式，單螺桿式，雙螺桿式，渦旋式。速度型：離心式

第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用1573、壓縮機(jī)的工作過(guò)程

1、壓縮過(guò)程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，氣缸容積減少，壓力增大，氣體被壓縮。2、排氣過(guò)程：當(dāng)氣缸壓力大于排氣閥阻力時(shí)，氣缸內(nèi)氣體排除壓縮機(jī)。3、膨脹過(guò)程：排氣過(guò)程結(jié)束后，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，殘留在活塞內(nèi)的高壓氣體隨氣缸容積的擴(kuò)大而膨脹。4、吸氣過(guò)程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于外界壓力時(shí)，進(jìn)氣閥開啟，外界氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。3、壓縮機(jī)的工作過(guò)程158第四節(jié)制冷設(shè)備第四節(jié)制冷設(shè)備1594、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)全封閉式壓縮機(jī)是將所用的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子直接安裝在壓縮機(jī)曲軸的一端，連同電動(dòng)機(jī)一起密封在一個(gè)耐壓金屬殼內(nèi)，在封閉外殼的表面上引出吸、排氣管及電源的三個(gè)接線柱，這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)稱封閉式壓縮機(jī)。4、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)1602、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式。車輛空調(diào)中應(yīng)用最廣的是往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)。2、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式1613、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造

3、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造1624、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y制冷量：15.54KW輸入功率：5.4KW氣缸數(shù)：32、JH519Y制冷量：20.9KW輸入功率：7.2KW氣缸數(shù)：4

4、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y163第四節(jié)制冷設(shè)備

在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器——蒸發(fā)器和冷凝器。（一）冷凝器冷凝器是制冷機(jī)的主要熱交換設(shè)備。其作用是使從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)——水或空氣放熱，冷卻、冷凝成高溫高壓的過(guò)冷液體。第四節(jié)制冷設(shè)備在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓164冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)

冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的不同分為三種類型：水冷式冷凝器——用水作為冷卻介質(zhì)；空氣冷卻式冷凝器，亦稱風(fēng)冷式冷凝器——用空氣作為冷卻介質(zhì)；蒸發(fā)式冷凝器——用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水蒸氣把熱量帶走。冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的165圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器1–分配集管2-冷凝蛇管3-集液器圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器166圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器167制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件168制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件169制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件170制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件171

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交換設(shè)備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)（沸騰）而轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交172蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同分為冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器兩種。冷卻液體的蒸發(fā)器有殼管臥式蒸發(fā)器、干式蒸發(fā)器和沉浸式蒸發(fā)器；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管和直接蒸發(fā)式空氣冷卻器兩種。直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風(fēng)機(jī)，它適用于各種空調(diào)機(jī)組、冷藏庫(kù)及低溫試驗(yàn)箱中。它的特點(diǎn)是制冷劑在蛇管內(nèi)吸熱蒸發(fā)，管外空氣在風(fēng)機(jī)作用下強(qiáng)迫流動(dòng)。由于空氣是強(qiáng)迫流動(dòng)，所以傳熱系數(shù)比冷卻排管高。車輛制冷系統(tǒng)中，采用的蒸發(fā)器均為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器。蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的173圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖（a）橫向垂直；（b）水平；（c）傾斜。1-膨脹閥；2-分液器；3-分液管；4-匯集管；4-回氣管；6-感溫包。圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖174制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件175制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件176制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件177制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件178制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件179制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件180制冷技術(shù)中的常用術(shù)語(yǔ)及圖表分析課件181

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，為改善制冷裝置的工作條件，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性，還必須設(shè)一些輔助設(shè)備，如貯液器、氣液分離器、干燥過(guò)濾器等。（一）干燥過(guò)濾器在客車空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)節(jié)流裝置前的輸液管上，都裝有干燥過(guò)濾器，它是制冷系統(tǒng)的凈化設(shè)備。其作用是消除制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。干燥過(guò)濾器主要由殼體，濾網(wǎng)，干燥劑，進(jìn)、出液管接頭等組成

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中182圖4-17