制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件

第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力學(xué)參數(shù)制冷技術(shù)中常用的狀態(tài)參數(shù)有六個：溫度T、壓力P、比容v，內(nèi)能u、焓h，熵s。第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力11、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓強(qiáng)，以P表示2、壓力單位國際單位制中，壓力單位以N/m2計算，稱帕斯卡（Pa）常用兆帕（MPa）、千帕（KPa）作為實(shí)用單位，并以巴（bar）和物理大氣壓（atm）為暫時并用單位。其換算關(guān)系為：1Mpa＝106Pa1bar＝105Pa1atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）＝1.01325bar在工程制單位中，壓力常采用工程大氣壓（at），毫米汞柱等，其換算關(guān)系為：1at＝1kgf/cm21atm＝1.033kgf/cm2＝760mmHg在工程計算中可以近似的認(rèn)為：1atm＝1at1MPa＝10kg/cm21、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓22、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。測量溫度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。常用的溫標(biāo)有三種：攝氏溫標(biāo)：用符號t表示，單位為℃絕對溫標(biāo)：用符號T表示，單位為K華氏溫標(biāo)：用符號tF表示，單位為℉絕對溫度與攝氏溫度間的換算關(guān)系是：

T＝t＋273.15（K）

2、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。33、比容

比容單位質(zhì)量工質(zhì)占有的容積稱為比容。用符號v表示，單位為m3/kg。密度單位容積工質(zhì)的質(zhì)量稱為密度，用符號表示。單位kg/m3。3、比容

比容44、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出）的熱量，稱為比熱。（1）質(zhì)量比熱，容積比熱、摩爾比熱（2）定容比熱、定壓比熱4、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出55、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。包括：內(nèi)動能和內(nèi)位能兩部分。5、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。66、焓

對于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時，不僅把工質(zhì)所具有的內(nèi)能帶入（或帶出）系統(tǒng)，而且還把它所獲得的推動功也帶入（或帶出系統(tǒng)），就是說對于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時，它的內(nèi)能和推動功總是同時出現(xiàn)。為計算方便，把工質(zhì)的內(nèi)能和推動功之和定義為焓。

h＝u＋Pv（KJ/kg）6、焓

對于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時，不僅把工質(zhì)77、熵

在傳熱過程中，溫差是傳熱的動力，一定也有一個參數(shù)，它的變化是衡量是否傳熱的尺度，這個參數(shù)定義為熵，用S表示，1kg工質(zhì)的熵稱為比熵。7、熵

在傳熱過程中，溫差是傳熱的動力，一定也有一個參數(shù)，8

二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)的過程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)—液體表面發(fā)生的汽化現(xiàn)象沸騰—液體內(nèi)部和表面同時發(fā)生汽化的現(xiàn)象無論是蒸發(fā)還是沸騰，都是吸熱過程，吸收的熱量叫汽化潛熱。二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的液相與氣相達(dá)到動態(tài)平衡（單位時間從液相中逃逸出去的分子與從氣相回到液相中的分子數(shù)量相等）時的狀態(tài)稱之為平衡狀態(tài)，處于平衡狀態(tài)下的液相稱為飽和液體、氣相稱為飽和蒸汽。物質(zhì)的平衡狀態(tài)與壓力、溫度等因素有關(guān)，當(dāng)壓力、溫度改變時，平衡被打破，當(dāng)壓力、溫度等參數(shù)穩(wěn)定后，平衡狀態(tài)又重新建立。平衡狀態(tài)與物質(zhì)的溫度、壓力相對應(yīng)。2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的103、過冷液體與過熱蒸汽過冷液體是指液體的溫度低于所處壓力下飽和液體溫度的液體。液體的實(shí)際溫度與冷凝壓力下的飽和溫度之差稱為過冷度。過熱蒸汽是指蒸氣的溫度高于所處壓力下飽和汽體溫度的蒸汽。3、過冷液體與過熱蒸汽過冷液體是指液體的溫度低于所處11三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖ak飽和液體線。

ak左側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^冷液體區(qū)，位于該區(qū)域的液體處于過冷狀態(tài)。

bk飽和蒸汽線。

bk右側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^熱蒸汽區(qū)，位于該區(qū)域的蒸汽處于過熱狀態(tài)。飽和液體線與飽和蒸汽線中間的區(qū)域?yàn)槠汗泊鎱^(qū)。三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖12制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過程，壓縮機(jī)吸入狀態(tài)為1（飽和蒸汽），排出狀態(tài)為2（過熱蒸汽），制冷劑的壓力由P0（吸氣壓力）變?yōu)镻K（排氣壓力）。2－3為壓縮機(jī)排氣在冷凝器中的冷卻、冷凝過程。3－4為節(jié)流裝置中的等焓節(jié)流過程。4－1為制冷劑在蒸發(fā)器中的等壓汽化過程。吸收外界熱量。制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過132、P－h(huán)圖

三區(qū)：過冷液體區(qū)：飽和液體線左側(cè)區(qū)域濕飽和蒸汽區(qū)：飽和液體線與飽和蒸氣線之間區(qū)域過熱蒸汽區(qū)：飽和蒸汽線右側(cè)區(qū)域五態(tài)：未飽和液體狀態(tài)：過冷區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)飽和液體狀態(tài)：飽和液體線上任一點(diǎn)濕飽和蒸汽狀態(tài)：濕飽和蒸汽區(qū)內(nèi)任圖5－4蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)圖一點(diǎn)干飽和蒸汽狀態(tài)：飽和蒸汽線上任一點(diǎn)過熱蒸汽狀態(tài)：過熱蒸汽區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)

六組等參數(shù)線群為：等壓線：與橫坐標(biāo)平行的水平線等焓線：與縱坐標(biāo)平行的垂直線等溫線（T）：在過冷區(qū)內(nèi)近于垂直h軸；在濕蒸汽區(qū)為水平線；在過熱蒸汽區(qū)則彎曲向下。等熵線：向右上方傾斜的實(shí)線。等比容線：向右上方傾斜但比等熵線平緩的虛線。等干度線；僅在濕蒸汽區(qū)內(nèi)存在近似平行于飽和液體線或飽和蒸氣線的線。2、P－h(huán)圖三區(qū)：14蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖

圖上各線段代表循環(huán)的不同過程。1－2：絕熱壓縮過程2－3－4：冷凝器中的冷卻、冷凝過程4－5：等焓節(jié)流過程5－1：蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程單位制冷量：q0＝h1－h(huán)5（KJ/kg）單位理論功：W0＝h2－h(huán)1（KJ/kg）蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖15第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的理論循環(huán)1、定義借助壓縮機(jī)的作用，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，在冷凝器中制冷劑由汽態(tài)冷凝成液體，放出熱量，在蒸發(fā)器中制冷劑由液態(tài)變成汽態(tài)，吸收熱量，我們把這種制冷方式叫做蒸汽壓縮式制冷。第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的162、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)組成。

2、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、173、理論循環(huán)的熱力計算1、單位質(zhì)量制冷量一千克制冷劑液體在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收的熱量稱為單位質(zhì)量制冷量，用q0表示。q0＝h1－h(huán)5（kJ/kg）式中h1—出蒸發(fā)器制冷劑的焓；

h5—進(jìn)蒸發(fā)器制冷劑的焓。3、理論循環(huán)的熱力計算1、單位質(zhì)量制冷量182、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中制得的冷量，用qV表示Qv=q0/v1（KJ/m3）式中v1—壓縮機(jī)吸氣狀態(tài)下制冷劑蒸汽的比容（m3/kg）；q0—單位質(zhì)量制冷量。2、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑193、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時間吸入的制冷劑蒸氣的質(zhì)量。用G表示G=Q0/q0式中：Q0—機(jī)組的制冷量；q0—單位質(zhì)量制冷量。3、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時間吸入的制冷劑蒸氣204、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗的功稱單位理論功，用W0表示。在理論循環(huán)中

W0＝h2－h(huán)1(kJ/kg)式中h1—吸入狀態(tài)下制冷劑的焓；h2—排氣狀態(tài)下制冷劑的焓。4、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗215、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位冷凝熱，用qk表示qk＝h2－h(huán)4（kJ/Kg）式中h2—冷凝過程初的焓；h4—冷凝過程終了的焓。5、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位226、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用表示制冷系數(shù)表示消耗一個單位的功所能得到的冷量。在給定條件下制冷系數(shù)越大，說明制冷循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性越好，它是衡量制冷循環(huán)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。6、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用23第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用在電動機(jī)的帶動下壓縮和輸送制冷劑蒸氣，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)制冷。2、壓縮機(jī)的分類容積型：往復(fù)式：活塞式回轉(zhuǎn)式：滾動轉(zhuǎn)子式，滑片式，單螺桿式，雙螺桿式，渦旋式。速度型：離心式

第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用243、壓縮機(jī)的工作過程

1、壓縮過程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，氣缸容積減少，壓力增大，氣體被壓縮。2、排氣過程：當(dāng)氣缸壓力大于排氣閥阻力時，氣缸內(nèi)氣體排除壓縮機(jī)。3、膨脹過程：排氣過程結(jié)束后，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，殘留在活塞內(nèi)的高壓氣體隨氣缸容積的擴(kuò)大而膨脹。4、吸氣過程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動過程中，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于外界壓力時，進(jìn)氣閥開啟，外界氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。3、壓縮機(jī)的工作過程25第四節(jié)制冷設(shè)備第四節(jié)制冷設(shè)備264、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)全封閉式壓縮機(jī)是將所用的電動機(jī)轉(zhuǎn)子直接安裝在壓縮機(jī)曲軸的一端，連同電動機(jī)一起密封在一個耐壓金屬殼內(nèi)，在封閉外殼的表面上引出吸、排氣管及電源的三個接線柱，這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)稱封閉式壓縮機(jī)。4、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)272、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式。車輛空調(diào)中應(yīng)用最廣的是往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)。2、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式283、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造

3、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造294、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y制冷量：15.54KW輸入功率：5.4KW氣缸數(shù)：32、JH519Y制冷量：20.9KW輸入功率：7.2KW氣缸數(shù)：4

4、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y30第四節(jié)制冷設(shè)備

在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器——蒸發(fā)器和冷凝器。（一）冷凝器冷凝器是制冷機(jī)的主要熱交換設(shè)備。其作用是使從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)——水或空氣放熱，冷卻、冷凝成高溫高壓的過冷液體。第四節(jié)制冷設(shè)備在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓31冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)

冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的不同分為三種類型：水冷式冷凝器——用水作為冷卻介質(zhì)；空氣冷卻式冷凝器，亦稱風(fēng)冷式冷凝器——用空氣作為冷卻介質(zhì)；蒸發(fā)式冷凝器——用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水蒸氣把熱量帶走。冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的32圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器1–分配集管2-冷凝蛇管3-集液器圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器33圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器34制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件35制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件36制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件37制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件38

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交換設(shè)備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)（沸騰）而轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交39蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同分為冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器兩種。冷卻液體的蒸發(fā)器有殼管臥式蒸發(fā)器、干式蒸發(fā)器和沉浸式蒸發(fā)器；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管和直接蒸發(fā)式空氣冷卻器兩種。直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風(fēng)機(jī)，它適用于各種空調(diào)機(jī)組、冷藏庫及低溫試驗(yàn)箱中。它的特點(diǎn)是制冷劑在蛇管內(nèi)吸熱蒸發(fā)，管外空氣在風(fēng)機(jī)作用下強(qiáng)迫流動。由于空氣是強(qiáng)迫流動，所以傳熱系數(shù)比冷卻排管高。車輛制冷系統(tǒng)中，采用的蒸發(fā)器均為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器。蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的40圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖（a）橫向垂直；（b）水平；（c）傾斜。1-膨脹閥；2-分液器；3-分液管；4-匯集管；4-回氣管；6-感溫包。圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖41制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件42制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件43制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件44制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件45制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件46制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件47制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件48

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，為改善制冷裝置的工作條件，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性，還必須設(shè)一些輔助設(shè)備，如貯液器、氣液分離器、干燥過濾器等。（一）干燥過濾器在客車空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)節(jié)流裝置前的輸液管上，都裝有干燥過濾器，它是制冷系統(tǒng)的凈化設(shè)備。其作用是消除制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。干燥過濾器主要由殼體，濾網(wǎng)，干燥劑，進(jìn)、出液管接頭等組成

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中49圖4-17干燥過濾器1-進(jìn)液管接頭；2-壓蓋；3-濾網(wǎng)；4-干燥劑；5-出液管接頭；6-殼體；7-連接螺栓。圖4-17干燥過濾器50

（二）貯液器

貯液器亦稱儲液筒，是用來貯存制冷循環(huán)中的制冷液體，以適應(yīng)工況變動時制冷劑流量的變化。（三）氣液分離器氣液分離器是用來分離蒸發(fā)器出口的蒸氣中的液體，從而保證壓縮機(jī)為干壓縮。

（二）貯液器

貯液器亦稱儲液筒，是用來貯存制51圖4-19氣液分離器結(jié)構(gòu)示意圖圖4-19氣液分離器結(jié)構(gòu)示意圖52制冷自動控制元件一、熱力膨脹閥及毛細(xì)管1．熱力膨脹閥熱力膨脹閥是一種能自動調(diào)節(jié)供液量的節(jié)流降壓機(jī)構(gòu)。它是利用蒸發(fā)器出口處制冷劑蒸氣的過熱來調(diào)節(jié)制冷劑流量的。制冷自動控制元件53圖4-20熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖（a）結(jié)構(gòu)圖；（b）工作圖；（c）受力圖。1-毛細(xì)管；2-閥體；3-閥座；4-閥芯；5-彈簧；6-調(diào)整桿；7-感溫包；8-膜片；9-推桿。圖4-20熱力膨脹閥結(jié)構(gòu)及原理圖542．毛細(xì)管

當(dāng)流體沿管內(nèi)流動時，由于管道摩擦阻力而產(chǎn)生壓降，管徑越小、管子越長則流動阻力就越大，產(chǎn)生的壓降也越大。采用毛細(xì)管——小內(nèi)徑（0.6-2.0mm）并有一定長度（0.6-2.5mm）的紫銅管，代替膨脹閥作為節(jié)流降壓元件，這就是毛細(xì)管節(jié)流裝置。

制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件55第一節(jié)客車空調(diào)裝置的組成和類型一、客車空調(diào)裝置的組成客車空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)以及自動控制系統(tǒng)等五大部分組成。第一節(jié)客車空調(diào)裝置的組成和類型一、客車空調(diào)裝置的組成561、通風(fēng)系統(tǒng)的作用⑴將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再壓送分配到車內(nèi)，同時排出車內(nèi)多余的污濁空氣，以保證車內(nèi)空氣的潔凈度以及合理的流動速度和氣流組織。⑵通風(fēng)系統(tǒng)通常由通風(fēng)機(jī)組、空氣過濾器、新風(fēng)口、送風(fēng)道、回風(fēng)口、回風(fēng)道以及排廢氣口等組成。1、通風(fēng)系統(tǒng)的作用⑴將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混572、空氣冷卻系統(tǒng)的作用⑴在夏季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使夏季車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑵制冷系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置四大件，還配有干燥過濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。2、空氣冷卻系統(tǒng)的作用⑴在夏季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減583、空氣加熱系統(tǒng)的作用⑴在冬季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑵空氣加熱系統(tǒng)通常由空氣預(yù)熱器和地面空氣加熱器組成。3、空氣加熱系統(tǒng)的作用⑴在冬季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對594、空氣加濕系統(tǒng)的作用⑴在冬季車內(nèi)空氣相對濕度較低時對空氣加濕，以保證冬季車內(nèi)空氣的相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。⑵我國在一般車輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級公務(wù)車及特殊要求的車輛上才設(shè)此系統(tǒng)。4、空氣加濕系統(tǒng)的作用⑴在冬季車內(nèi)空氣相對濕度較低時對空605、自動控制系統(tǒng)的作用⑴控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)裝置起自動保護(hù)作用。⑵電氣控制系統(tǒng)一般由控制電器、保護(hù)元件以及儀表等組成。5、自動控制系統(tǒng)的作用⑴控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，61二、客車空調(diào)裝置的類型1、按空調(diào)裝置的供電方式可分為本車供電式和集中供電式。（1）本車供電是指空調(diào)裝置的用電由本車車軸發(fā)電機(jī)組或單車柴油發(fā)電機(jī)組供電。（2）集中供電是指全列車空調(diào)裝置的用電由列車中編掛的發(fā)電車集中供電或由地面電站通過接觸電網(wǎng)或第三軌集中供電。二、客車空調(diào)裝置的類型1、按空調(diào)裝置的供電方式可分為本車供電62

2、按空調(diào)裝置的安裝方式劃分（1）分裝式分裝式空調(diào)裝置是指每節(jié)客車上只安裝一套空調(diào)裝置，且將制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)扇、貯液器集中裝在一個箱中，并懸掛在車底架下，而將蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等安裝在車頂內(nèi)部，用銅管將制冷系統(tǒng)的各設(shè)備連接起來，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。車輛重心降低，但因體積大，使拆裝困難和檢修不方便，而且制冷管路長，接頭多，容易產(chǎn)生泄漏。2、按空調(diào)裝置的安裝方式劃分（1）分裝式63（2）單元式單元式空調(diào)機(jī)組是將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器安裝在一個箱內(nèi)，組成一個完整的單元后安裝在車頂。根據(jù)車型不同，每輛車上可安裝一臺或兩臺單元式空調(diào)機(jī)組。送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚的中央或兩側(cè)。電氣控制柜也是安裝在乘務(wù)員室內(nèi)。目前單元式空調(diào)機(jī)組主要有兩種型式：KLD29和KLD40型，它們的制冷量在設(shè)計條件下分別為29.07kW和40.7KW。（2）單元式單元式空調(diào)機(jī)組是將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)64平底前出風(fēng)單元式機(jī)組

1－冷凝風(fēng)扇2－冷凝器3－安裝座4－氣液分離器5－壓力控制器6－壓縮機(jī)7－通風(fēng)機(jī)8－蒸發(fā)器9－電預(yù)熱10－新風(fēng)過濾器平底前出風(fēng)單元式機(jī)組

1－冷凝風(fēng)扇2－冷凝器65第二節(jié)單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)第二節(jié)單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)66一、影響旅客衛(wèi)生和舒適性的因素車內(nèi)空氣的溫度車內(nèi)空氣的相對濕度人體周圍空氣的流動速度車內(nèi)空氣的潔凈度車內(nèi)壁面的表面溫度運(yùn)行噪音一、影響旅客衛(wèi)生和舒適性的因素車內(nèi)空氣的溫度67

二、空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)的要求夏季各客室內(nèi)溫度24－29℃；夏季客室內(nèi)相對濕度40%－65%，最大≯70%；夏季送風(fēng)溫差≯8℃；冬季客室內(nèi)溫度18~22℃；冬季客室內(nèi)相對濕度≮30%；冬季洗臉室內(nèi)溫度≮16℃；廁所和走廊≮14℃；客室內(nèi)微風(fēng)速：對于軟座車、軟臥車和硬臥車，夏季不超過0.25m/s，其它車為0.1~0.35m/s；冬季不超過0.20m/s；客室內(nèi)空氣的含塵量≯1mg/m3；客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度≯0.15%；新鮮空氣量（每人/每小時）：夏季20~25m3；冬季15~20m3；客室內(nèi)應(yīng)保持正壓9.8～29.4Pa。二、空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)的要求夏季各客室內(nèi)溫度24－29℃68三、單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)（一）、組成1、單元式客車空調(diào)裝置由單元式空調(diào)機(jī)組和電氣控制柜兩部分組成。2、空調(diào)機(jī)組是將制冷裝置、電加熱裝置和通風(fēng)機(jī)等安裝在一個箱體內(nèi)組成一個單元，通過橡膠減振裝置安裝在車頂?shù)膬啥嘶蛑虚g。3、電氣控制柜設(shè)在乘務(wù)員室內(nèi)，與車頂機(jī)組通過插頭、插座相連接。三、單元式空調(diào)制冷系統(tǒng)（一）、組成69（二）、制冷系統(tǒng)單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)均設(shè)有兩套相同且相互獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。每套制冷系統(tǒng)都由一臺全封閉式壓縮機(jī)、汽液分離器、冷凝器、干燥過濾器、毛細(xì)管和蒸發(fā)器等組成。兩套制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)器做成一體，但內(nèi)部管路各自獨(dú)立。機(jī)組中的一臺離心式通風(fēng)機(jī)為兩套系統(tǒng)共用。29.07kW機(jī)組有一臺軸流式冷凝風(fēng)機(jī)，40.7kW機(jī)組有兩臺軸流式冷凝風(fēng)機(jī)。（二）、制冷系統(tǒng)單元式空調(diào)機(jī)組內(nèi)均設(shè)有兩套相同且相互獨(dú)立的制70KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)示意圖

1－壓力控制器2－壓縮機(jī)

3－氣液分離器濾器4－通風(fēng)機(jī)

5－蒸發(fā)器6－電加熱器7－毛細(xì)管8－干燥過濾器

9－冷凝風(fēng)機(jī)10－冷凝器KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)示意圖

1－壓力控制器71KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況制冷劑為R22。系統(tǒng)中兩臺壓縮機(jī)為日本三菱JH514YZ型全封閉式壓縮機(jī)在蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)溫度29℃、相對濕60%，冷凝器進(jìn)風(fēng)溫度35℃、相對濕度60%時制冷量為29.07kW。兩臺冷凝器為鋁肋片套銅管型結(jié)構(gòu)。KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況制冷劑為R22。72KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況一臺軸流式冷凝風(fēng)機(jī)的功率為1.5kW蒸發(fā)器采用與冷凝器相同的結(jié)構(gòu)循環(huán)風(fēng)機(jī)采用多葉片離心式雙聯(lián)、雙速[1450（或960）r/min]風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為4500（或3000）m3/h，功率為1.8（或1.3）KW。節(jié)流裝置采用毛細(xì)管節(jié)流，每套系統(tǒng)采用5根φ3.0m×1.6mm的銅管。制冷劑的流程是：全封閉式壓縮機(jī)→冷凝器→干燥過濾器→毛細(xì)管→蒸發(fā)器→氣液分離器→全封閉式壓縮機(jī)。KLD29型單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)概況一臺軸流式冷凝風(fēng)機(jī)的73制冷系統(tǒng)的自動保護(hù)1、高低壓壓力保護(hù)高壓斷開（2.65±1.5）MPa，高壓自動復(fù)位（2.15±1.0）MPa；低壓斷開（0.19±0.05）MPa，低壓自動復(fù)位（0.32±0.05）MPa。2、低溫保護(hù)蒸發(fā)器吸入的空氣溫度低于（18±1）℃，壓縮機(jī)不能起動。低溫保護(hù)的目的是防止當(dāng)流經(jīng)蒸發(fā)器的空氣溫度較低時，蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑不能完全汽化，使壓縮機(jī)吸入部分液體而產(chǎn)生“液擊”。制冷系統(tǒng)的自動保護(hù)1、高低壓壓力保護(hù)74制冷系統(tǒng)的能量調(diào)節(jié)靠間歇停開壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)1、如果一節(jié)車上只安裝一臺空調(diào)機(jī)組，可實(shí)現(xiàn)制冷量0、50%（一臺壓縮機(jī)工作）、100%（兩臺壓縮機(jī)工作）三擋調(diào)節(jié)。2、如果一節(jié)車上安裝兩臺空調(diào)機(jī)組，如硬座車和雙層車，可實(shí)現(xiàn)0、50%、75%、100%四檔調(diào)節(jié)。制冷系統(tǒng)的能量調(diào)節(jié)靠間歇停開壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)75第四節(jié)客車空調(diào)采暖系統(tǒng)空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的作用是1、對送入車內(nèi)空氣進(jìn)行預(yù)2、對車內(nèi)空氣進(jìn)行補(bǔ)償加熱。第四節(jié)客車空調(diào)采暖系統(tǒng)空調(diào)客車采暖系統(tǒng)的作用是76空氣預(yù)熱空氣的預(yù)熱是通過安裝在機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來完成的?？諝忸A(yù)熱器有溫水空氣預(yù)熱器和電熱空氣預(yù)熱器兩種?？諝忸A(yù)熱空氣的預(yù)熱是通過安裝在機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來完成的。77空氣的補(bǔ)償加熱空氣的補(bǔ)償加熱，由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)的地面加熱器來完成。地面加熱器也有溫水加熱器和電熱器兩種?？諝獾难a(bǔ)償加熱空氣的補(bǔ)償加熱，由設(shè)在車內(nèi)兩側(cè)的地面加熱器來完78采暖系統(tǒng)的常見形式采用燃煤鍋爐溫水采暖和電熱采暖兩種并用的形式。預(yù)熱、補(bǔ)償全電熱采暖形式。熱泵采暖。采暖系統(tǒng)的常見形式采用燃煤鍋爐溫水采暖和電熱采暖兩種并用的79一、管狀電熱元件空調(diào)客車上使用的電熱采暖裝置，一般采用管狀電熱元件特點(diǎn)：表面溫度均勻、熱量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)緊湊、控制方便。一、管狀電熱元件空調(diào)客車上使用的電熱采暖裝置，一般80管狀電熱元件基本構(gòu)造1－連接端子2－絕緣墊3－金屬套管4－電熱絲5－絕緣粉沫6－封口材料管狀電熱元件基本構(gòu)造81二、電預(yù)熱器電預(yù)熱器由電熱元件和框架組成使用時與通風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣聯(lián)鎖，與冷凝風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣互鎖。電熱元件一般分成兩組，空調(diào)溫度控制器根據(jù)室內(nèi)空氣溫度自動控制其一組工作、兩組工作或停止工作。安全防護(hù)：溫度超過70℃，繼電器跳開；溫度超過139℃，熔斷器熔斷。二、電預(yù)熱器電預(yù)熱器由電熱元件和框架組成82電熱空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)（a）預(yù)熱器結(jié)構(gòu)（b）保護(hù)電路1－框架2－熔斷器3－繞線式電熱元件4－溫度繼電器電熱空氣預(yù)熱器結(jié)構(gòu)83三、電加熱器電加熱器是地面加熱器的一種，用以補(bǔ)償車體的熱損失。該裝置也分成兩組，與通風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖而與冷凝風(fēng)機(jī)互鎖，工作時通過溫度控制器實(shí)現(xiàn)自動控制，使電加熱一組工作、兩組工作或停止工作。三、電加熱器電加熱器是地面加熱器的一種，用以補(bǔ)償車體的熱損失84

1、SYZ25型雙層空調(diào)的客車電加熱器的結(jié)構(gòu)與布局（1）、結(jié)構(gòu)每個電加熱器均由一根繞片式電熱管、隔熱層及外罩等部件組成，由四個木螺釘固定在車內(nèi)側(cè)墻下部1－電熱管2－引線3－接線板1、SYZ25型雙層空調(diào)的客車電加熱器的結(jié)構(gòu)與布局（1）、85（2）布局該車共設(shè)17組電加熱器，分別布置在下層和中層。每組功率為400W，總功率為6800W。其中下層客室兩側(cè)各設(shè)置六組，一位端中層設(shè)置兩組，二位端中層設(shè)置三組。（2）布局該車共設(shè)17組電加熱器，分別布置在下層和中層。每組86

SYZ25型雙層硬座空調(diào)客車電加熱器布局SYZ25型雙層硬座空調(diào)客車電加熱器布局872、電熱元件結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)形式：電熱元件主要由電阻絲、導(dǎo)熱介質(zhì)、不銹鋼管、不銹鋼繞片及接線柱等組成，鋼管表面纏繞不銹鋼繞片，可降低電熱管表面熱負(fù)荷，提高換熱效果，延長使用壽命。1－繞片2－不銹鋼管3－接線柱4－導(dǎo)熱介質(zhì)5－電阻絲2、電熱元件結(jié)構(gòu)形式及技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)形式：電熱元件主要由電阻絲88技術(shù)參數(shù)型號：JCQ41－400/220電熱器表面溫度≤200℃電源：交流220V功率：400W材質(zhì)：不銹鋼管散熱量2448kJ/h電阻絲Ni、Cr耐壓1500V，1min無擊穿、閃絡(luò)現(xiàn)象絕緣：熱態(tài)≥25MΩ冷態(tài)≥50MΩ技術(shù)參數(shù)型號：JCQ41－400/22089電加熱器的維護(hù)電加熱器在使用過程中應(yīng)進(jìn)行定期檢查，使電熱管表面保持干燥、清潔。發(fā)現(xiàn)下列情況時，應(yīng)給予更換：①電熱管絕緣值下降，低于標(biāo)準(zhǔn)；②電熱管通電不發(fā)熱或發(fā)熱量小，不符合要求；③電熱管表面發(fā)紅、溫度過高，不符合要求；④通電后電熱管有閃絡(luò)等現(xiàn)象發(fā)生。電加熱器的維護(hù)電加熱器在使用過程中應(yīng)進(jìn)行定期檢查，使電熱90使用注意事項(xiàng)①電熱管發(fā)生擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)關(guān)閉電源，進(jìn)行檢查更換；②旅客不得隨意將手伸入罩內(nèi)，觸摸電熱管等配件，以免燙傷或觸電；③不得隨意踏上電加熱器，以免踩壞電熱器罩；④不能將水或雜物倒入電熱器罩內(nèi)；⑤電加熱器停止使用時，應(yīng)切斷電加熱控制總電源。使用注意事項(xiàng)①電熱管發(fā)生擊穿或閃絡(luò)現(xiàn)象，應(yīng)關(guān)閉電源，進(jìn)行91第五節(jié)單元式空調(diào)裝置電氣控制系統(tǒng)一、概述電氣控制系統(tǒng)的作用是控制系統(tǒng)內(nèi)各電器設(shè)備，按給定的方案協(xié)調(diào)地工作，使車內(nèi)空氣參數(shù)滿足設(shè)計的要求，同時對各系統(tǒng)進(jìn)行自動保護(hù)和故障顯示。第五節(jié)單元式空調(diào)裝置電氣控制系統(tǒng)一、概述92電氣控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的控制原則

（1）通風(fēng)機(jī)工作后冷凝風(fēng)機(jī)或電加熱器才能工作，即通風(fēng)與制冷及制暖聯(lián)鎖；（2）冷凝風(fēng)機(jī)工作后壓縮機(jī)才能工作，即冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)聯(lián)鎖；（3）冷凝風(fēng)機(jī)工作時電加熱器不能工作；相反，電加熱器工作時冷凝風(fēng)機(jī)不能工作，即制冷與制暖互鎖；（4）通風(fēng)機(jī)電機(jī)低速運(yùn)行時控制高速運(yùn)行的電路斷開，高速運(yùn)行時控制低速運(yùn)行的電路斷開，即控制通風(fēng)機(jī)低速與高速運(yùn)行的電路互鎖；（5）為了防止壓縮機(jī)頻繁起動及多臺壓縮機(jī)同時起動，在每臺壓縮機(jī)的控制電路中均設(shè)有時間繼電器（延時時間可在15－180s內(nèi)調(diào)整），控制每臺壓縮機(jī)在冷凝風(fēng)機(jī)起動后延時60s以上起動，并使多臺壓縮機(jī)間隔5－10s順序起動。（6）為了使同一機(jī)組中的兩臺壓縮機(jī)運(yùn)行時間盡量一致，在控制電路中設(shè)有轉(zhuǎn)換繼電器，使兩臺壓縮機(jī)在單機(jī)工作時輪流工作。電氣控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的控制原則（1）通風(fēng)機(jī)工作后冷凝風(fēng)機(jī)或電93二、KLC29－1T1型電氣控制系統(tǒng)控制原理分析1、準(zhǔn)備工作將SA1置于“停”位，合上自動開關(guān)1Q、2Q（制暖時再合上3Q、4Q）。此時SA1中18號線導(dǎo)通，過、欠電壓繼電器FOV、FLV線圈得電吸合，如果電壓正常220（±15%）V，過電壓繼電器FOV的常閉觸頭保持閉合，欠電壓繼電器的常開觸點(diǎn)FLV閉合，使時間繼電KT3線圈吸合，它的兩個常開觸點(diǎn)均延時0.5s閉合：其中一個觸點(diǎn)閉合接通控制回路電源，電源指示燈HL1亮，另一個觸點(diǎn)閉合，使FLV、FOV線圈在各種工況下都處于得電狀態(tài)，以便于隨時檢測控制回路的電壓是否正常。此時，溫控儀ATC指示出車內(nèi)起始溫度。車內(nèi)溫度由放在回風(fēng)口處的溫控儀的感溫器測出。二、KLC29－1T1型電氣控制系統(tǒng)控制原理分析1、準(zhǔn)備工942、通風(fēng)工況（1）弱通風(fēng)位將SA1置“通風(fēng)”位，SA2置“弱風(fēng)”位。220V電壓自1R→SA1（1－2）→SA2（1－2）→KM1線圈（HL2）→N.KM1線圈吸合：串聯(lián)在主回路中的三對常開主觸點(diǎn)閉合，通風(fēng)機(jī)1M以低速動轉(zhuǎn)；串聯(lián)在KM2線圈線路上的常閉觸點(diǎn)斷開，實(shí)現(xiàn)弱風(fēng)與強(qiáng)風(fēng)的互鎖；串聯(lián)在94號線與零線之間常開觸點(diǎn)閉合，實(shí)現(xiàn)弱風(fēng)與制冷及采暖的聯(lián)鎖。指示燈HL2亮，指示1M已弱風(fēng)運(yùn)行。（2）強(qiáng)通風(fēng)位將SA1置“通風(fēng)”位，SA2置“強(qiáng)風(fēng)”位。1R→SA1（1－2）→SA2（3－4）→(KM3、KM2→HL3)→NKM2,KM3線圈吸合，1M以高速運(yùn)轉(zhuǎn)；同時實(shí)現(xiàn)強(qiáng)風(fēng)與弱風(fēng)的互鎖和強(qiáng)風(fēng)與制冷及采暖的聯(lián)鎖。指示燈HL3亮，指示1M已強(qiáng)風(fēng)運(yùn)行。2、通風(fēng)工況953、手動制冷工況（1）手動半冷位將SA1置半冷位，SA2置強(qiáng)風(fēng)（也可置弱風(fēng)位）位，SA3置手動位。通風(fēng)機(jī)1M以高速（或低速）運(yùn)轉(zhuǎn)。1R→SA1（7－8）→SA3（7－8）—KL線圈吸合，其觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換一次。KL4線圈吸合：冷凝風(fēng)機(jī)4M運(yùn)轉(zhuǎn)；串聯(lián)在12號與121號線之間的常開觸點(diǎn)閉合，為壓縮機(jī)工作作好準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)鎖。KT1（或KT2）線圈吸合，其常開觸點(diǎn)延時60s(或70s)閉合，此時：1R→SA1（11－12）—KM6（或KM7）線圈吸合，壓縮機(jī)6M（或7M）開始工作，同時串聯(lián)在KL線圈線路上的KM6（KM7）的常閉觸點(diǎn)斷開，使KL線圈釋放，為下次轉(zhuǎn)換做好準(zhǔn)備；指示燈HL6（HL7）亮，指示制冷1（或制冷2）運(yùn)行；壓縮機(jī)工作時間累計計時器H1（或H2）開始計時。若手動停機(jī)，制冷系統(tǒng)將停止工作。再起機(jī)工作時轉(zhuǎn)換繼電器KL觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換一次，改為壓縮機(jī)7M（或6M）工作。3、手動制冷工況（1）手動半冷位96

（2）手動全冷位將SA1置強(qiáng)冷位，SA2置強(qiáng)風(fēng)位（必須置強(qiáng)風(fēng)位），SA3置手動位。通風(fēng)機(jī)1M以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。與手動半冷位相比，由于SA1的9－10觸點(diǎn)接通，使KA7線圈得電吸合，使KT1、KT2線圈同時得電吸合，使壓縮機(jī)6M、7M分別延時60s、70s后均投入運(yùn)行，HL6、HL7指示燈亮，H1、H2開始計時。

（2）手動全冷位將SA1置強(qiáng)冷位，SA2置強(qiáng)風(fēng)位（必974、手動采暖工況（1）手動半暖位SA1置“半暖”位，SA2置“弱風(fēng)”位，SA3置“手動”位。通風(fēng)機(jī)1M低速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，KA3、KA4線圈均不吸合，其常閉觸點(diǎn)處于接通位，92號線有電，轉(zhuǎn)換繼電器KL轉(zhuǎn)換一次。由于此時SA1的19－20接點(diǎn)不通，所以接觸器KM4線圈無電，不能吸合，制冷系統(tǒng)無法工作。若92－93號線接通，則KT1線圈得電，延時60s后使KM8線圈吸合，指示燈HL8亮，第一組電加熱器1DR得電工作。若想停止加熱，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1或關(guān)閉控制電源。再次接通控制電源時，92號線再次得電，轉(zhuǎn)換繼電器KL轉(zhuǎn)換一次，換成92—96號線接通，使KT2線圈得電，延時70s后使KM9線圈吸合，第二組電加熱器2DR得電工作，指示燈HL9亮。……如此手動停開，實(shí)現(xiàn)手動半暖工況。4、手動采暖工況（1）手動半暖位98（2）手動全暖位SA1置“全暖”位，SA2置“弱風(fēng)”位，SA3置“手動”位。通風(fēng)機(jī)1M低速運(yùn)行。KA3、KA4線圈無電，不吸合，其常閉觸點(diǎn)閉合，92號線有電，因SA1的9—10接點(diǎn)處于接通位，使KA7線圈得電吸合，KT1、KT2線圈均得電，分別延時60s、70s后使KM8、KM9線圈分別吸合，兩組電加熱器1DR、2DR都得電工作，指示燈HL8、HL9都亮。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1或關(guān)閉控制電源，兩臺電加熱器均停止加熱。再次接通控制電源時，兩臺電加熱器又可得電工作?！绱耸謩油ｉ_，實(shí)現(xiàn)手動全暖工況。（2）手動全暖位99三、自動保護(hù)與故障顯示1、短路保護(hù)空氣開關(guān)1Q、2Q、3Q、4Q起電源控制和短路保護(hù)作用。當(dāng)電路某處出現(xiàn)短路故障時，相應(yīng)有空氣開關(guān)自動跳開，切斷電源。2、過、欠、失電壓保護(hù)（1）過電壓保護(hù)當(dāng)電源電壓達(dá)250（0，－5）V時，過電壓繼電器FOV的常閉觸點(diǎn)斷開，切斷控制電路電源，無論何種工況下，用電器均停止工作。當(dāng)電源電壓到243（0，－5）V時復(fù)位。（2）欠電壓保護(hù)當(dāng)電源電壓低至187（）V時，欠電壓繼電器FLV的常開觸點(diǎn)斷開，使KT3失電，切斷控制電路電源，無論何種工況下，用電器無停止工作。當(dāng)電源電壓到197（）V時復(fù)位。注：電路中設(shè)置時間繼電器KT3（0.5s）及延時斷開常開觸頭，以鑒別瞬時欠壓和故障欠壓。三、自動保護(hù)與故障顯示1、短路保護(hù)100

（3）失電壓保護(hù)如果系統(tǒng)在某一工況下運(yùn)行時突然停電、過、欠電壓繼電器FOV、FLV釋放，則用電器均停止工作。當(dāng)電源再次供電時，因轉(zhuǎn)換開關(guān)SA1除“停”位外，17—18號接點(diǎn)均不通，系統(tǒng)無法投入工作。只有將SA1重新置于“?！蔽?，先接通控制回路電源，再將SA1置于某一工況位，系統(tǒng)才能重新工作，起到斷電后不能在原工況位自動開機(jī)的保護(hù)作用。如果系統(tǒng)在集控制冷工況下停電，可通過集控線重新開機(jī)。

（3）失電壓保護(hù)如果系統(tǒng)在某一工況下運(yùn)行時突然停電、101

3、風(fēng)機(jī)過載保護(hù)通風(fēng)機(jī)電機(jī)1M過載時，熱繼電器FR1常閉觸點(diǎn)斷開，使通風(fēng)機(jī)停車。由于通風(fēng)與制冷、制暖的聯(lián)鎖作用，制冷或制暖也自動停止運(yùn)行。冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)4M過載時，熱繼電器FR4常閉觸點(diǎn)斷開，使冷凝風(fēng)機(jī)停車。由于冷凝風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)的聯(lián)鎖作用，壓縮機(jī)也自動停止運(yùn)行。

3、風(fēng)機(jī)過載保護(hù)通風(fēng)機(jī)電機(jī)1M過載時，熱繼電器FR1常閉102

4、制冷保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)過流時，過流繼電器FA6（或FA7）常閉觸點(diǎn)斷開；當(dāng)外溫低于20℃時，低溫保護(hù)器FT1（或FT2）常閉觸點(diǎn)斷開；當(dāng)壓縮機(jī)吸排氣壓力超過限定值時，壓力繼電器FP1（或FP2）常閉觸點(diǎn)斷開。上述故障之一出現(xiàn)時，中間繼電器KA1（或KA2）線圈得電吸合并自鎖，由于KA1（或KA2）線圈的阻抗，遠(yuǎn)大于KM6（或KM7）線圈與H1（或H2）及HL6（HL7）三者并聯(lián)的阻抗，使KA1（或KA2）線圈的分壓值較高，而KM6（或KM7）線圈分壓值很低，相當(dāng)于失電狀態(tài)，從而的使壓縮機(jī)6M（或7M）停止工作，起到保護(hù)作用。同時，指示燈HL4（或HL5）亮，顯示壓縮機(jī)故障。必須消除故障，重新開機(jī)，系統(tǒng)才能重新工作。

4、制冷保護(hù)當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)過流時，過流繼電器FA6（或FA103

5、制暖保護(hù)當(dāng)風(fēng)道溫度高于70℃時，溫度繼電器FT3（或FT4）常閉觸點(diǎn)斷開，使中間繼電器KA5（或KA6）吸合并自鎖，使接觸器KM8（或KM9）斷電釋放（原理同制冷保護(hù)），電加熱器1DR（或2DR）停止工作，起到保護(hù)作用。同時，指示燈HL10亮，顯示制暖故障。必須消除故障，重新開機(jī)，系統(tǒng)才能重新工作。如果FT3（或FT4）沒起作用，當(dāng)風(fēng)道溫度升高到139℃時，溫度保護(hù)器FUT1（或FUT2）熔斷，電加熱器1HR（或2DR）停止工作。查明故障并排除后，更換保護(hù)器，才能再行起動。

5、制暖保護(hù)當(dāng)風(fēng)道溫度高于70℃時，溫度繼電器FT3（或104

6、接地保護(hù)空調(diào)機(jī)組和控制柜外殼均裝設(shè)接地線，與車體結(jié)構(gòu)連接，以防觸電，保證人身安全。

6、接地保護(hù)空調(diào)機(jī)組和控制柜外殼均裝設(shè)接地線，與車體結(jié)構(gòu)105第六節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組的操作與維護(hù)

一、單元式空調(diào)機(jī)組運(yùn)行前的檢查二、單元式空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行及工況三、單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)

第六節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組的操作與維護(hù)106一、單元式空調(diào)機(jī)組運(yùn)行前的檢查1、電氣系統(tǒng)絕緣電阻的檢查，用500V兆歐表測量電氣與外殼絕緣電阻值應(yīng)大于2MΩ。若低于此值，應(yīng)分段檢查，找出原因后方可供電。2、電源電壓檢查：供電電壓值應(yīng)在額定電壓的±10%之內(nèi)，并保持電壓的穩(wěn)定和三相電壓的平衡。3、空調(diào)控制柜的檢查：（1）面板各指示燈、標(biāo)牌完整無短缺（2）控制柜內(nèi)接線無松動、線頭無燒損（3）選擇開關(guān)動作到位、指示正確（4）空氣開關(guān)分合正常（5）手動試驗(yàn)，各接觸器常開觸頭動作靈活，無卡滯現(xiàn)象。（6）檢查時間繼電器調(diào)定值。一、單元式空調(diào)機(jī)組運(yùn)行前的檢查1、電氣系統(tǒng)絕緣電阻的檢查，107二、單元式空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行及工況1、制冷工況半冷：通風(fēng)可選擇強(qiáng)風(fēng)或弱風(fēng)，工況選擇至手動（自動）半冷，延時60s后，一臺壓縮機(jī)運(yùn)行，若手動停機(jī)，制冷系統(tǒng)將停止工作，再啟動時，延時60s后另一臺壓縮機(jī)運(yùn)行。全冷：通風(fēng)位只能選擇強(qiáng)風(fēng)，否則壓縮機(jī)將不會起動，工況選擇手動（自動）全冷，延時60s后，一臺壓縮機(jī)起動，順延10s，另一臺壓縮機(jī)起動。二、單元式空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行及工況1、制冷工況108

機(jī)組制冷運(yùn)行后的檢查（1）面板指示燈顯示應(yīng)與運(yùn)行工況一致。（2）控制柜內(nèi)接觸器應(yīng)無電磁、噪聲。（3）機(jī)組運(yùn)行電流正常，必要時，分別檢查壓縮機(jī)的三相電流應(yīng)一致。（4）控制柜內(nèi)各器件無異常發(fā)熱。（5）客室溫降正常，蒸發(fā)器進(jìn)出口溫差應(yīng)在8~12℃范圍內(nèi)。（6）客室各風(fēng)口風(fēng)量基本一致。

機(jī)組制冷運(yùn)行后的檢查（1）面板指示燈顯示應(yīng)與運(yùn)行工況一109

2、制熱工況半暖：通風(fēng)選擇弱風(fēng)，工況選擇至手動（自動）、半暖，延時60s，第一臺電加熱器工作，停止加熱后，再次接通電源則換成第二臺電加熱器工作。全暖：通風(fēng)選擇弱風(fēng)，工況選擇至手動（自動），全暖，延時60s，第一臺電加熱器工作，順延10s，第二臺電加熱器也投入工作。

2、制熱工況半暖：通風(fēng)選擇弱風(fēng)，工況選擇至手動（自動）、110機(jī)組在制熱工況下的檢查機(jī)組在制熱工況下，一方面是利用機(jī)組內(nèi)的空氣預(yù)熱器來加熱空氣，另一方面利用客室內(nèi)的地面加熱器來補(bǔ)償車體的熱量損失，冬季制熱時應(yīng)嚴(yán)防火災(zāi)的發(fā)生，為此，應(yīng)從以下幾方加以預(yù)防（1）制熱工況下最高設(shè)定溫度不超過18℃。（2）定期清掃電加熱器表面灰塵，檢查電加熱器的絕緣和保護(hù)裝置，確保保護(hù)設(shè)定值準(zhǔn)確，保護(hù)裝置動作可靠。機(jī)組在制熱工況下的檢查機(jī)組在制熱工況下，111

3、通風(fēng)工況弱通風(fēng)：風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行強(qiáng)通風(fēng)：風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行

3、通風(fēng)工況弱通風(fēng)：風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行112三、單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)1、單元式空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)（1）檢查出風(fēng)口有無出風(fēng)，若無出風(fēng)應(yīng)查明原因。（2）運(yùn)行時檢查壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)有無異常聲音和振動、若有應(yīng)及時處理。（3）清洗空氣濾網(wǎng)。（4）檢查控制柜各接點(diǎn)、導(dǎo)線是否有變色、燒焦。（5）觀察機(jī)組的運(yùn)行電流是否正常。三、單元式空調(diào)機(jī)組的維護(hù)1、單元式空調(diào)機(jī)組的日常保養(yǎng)1132、單元式空調(diào)機(jī)組的月度保養(yǎng)（1）用壓縮空氣吹掃冷凝器、蒸發(fā)器表面積灰。（2）檢查排水管路，保證無異物堵塞（3）檢查制冷系統(tǒng)、如有泄漏、及時處理。2、單元式空調(diào)機(jī)組的月度保養(yǎng)114

3、單元式空調(diào)機(jī)組的年度保養(yǎng)（1）對機(jī)組各部分進(jìn)行清掃，冷凝器、蒸發(fā)器散熱片臟污嚴(yán)重時，用中性洗滌劑清洗。（2）檢查各金屬部分及配管有無銹跡、油漬。處理：除銹涂原色油漆。（3）檢查電器接線端，無松動。（4）測量電氣絕緣，若電阻＜2MΩ，應(yīng)查明原因并處理。（5）檢查隔熱、防震、密封等裝置，作用不良者應(yīng)及時更換。（6）各保護(hù)元件、溫控器動作無誤，整定值符合規(guī)定。

3、單元式空調(diào)機(jī)組的年度保養(yǎng)（1）對機(jī)組各部分進(jìn)行清掃，115第七節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組故障處理一、單元式空調(diào)機(jī)組的故障類型二、單元式空調(diào)機(jī)組故障排除的一般方法三、單元式空調(diào)機(jī)組常見故障分析第七節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組故障處理一、單元式空調(diào)機(jī)組的故116

一、單元式空調(diào)機(jī)組的故障類型1、制冷系統(tǒng)故障2、控制系統(tǒng)故障3、通風(fēng)系統(tǒng)故障4、其他類故障

一、單元式空調(diào)機(jī)組的故障類型1、制冷系統(tǒng)故障117

1、制冷系統(tǒng)故障1、壓縮機(jī)故障絕緣不良、排氣量下降、抱軸、機(jī)體溫度高、機(jī)械故障引發(fā)的敲擊與震動。2、蒸發(fā)器、冷凝器故障泄漏、變形、堵塞、強(qiáng)度不夠、管內(nèi)壁油垢、管外翅片塵垢。3、制冷劑量過多或過少、水分、雜質(zhì)含量超標(biāo)。4、節(jié)流裝置故障變形堵塞。

1、制冷系統(tǒng)故障1、壓縮機(jī)故障118

2、控制系統(tǒng)故障1、接觸不良2、接觸器、繼電器觸頭燒損、粘合3、接觸器、繼電器線圈燒損、斷路4、接觸器機(jī)械卡滯5、空氣開關(guān)機(jī)械故障造成不能閉合，觸頭故障造成通斷異常

2、控制系統(tǒng)故障1、接觸不良119

3、通風(fēng)系統(tǒng)故障1、電機(jī)線圈燒損、斷路2、電機(jī)接線錯誤造成風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)3、軟風(fēng)道泄漏4、機(jī)組殼體密封條破損造成氣流斷路5、慮清器臟堵造成風(fēng)量下降

3、通風(fēng)系統(tǒng)故障1、電機(jī)線圈燒損、斷路120

4、其他類故障1、干燥過濾器銹蝕造成泄漏2、干燥過濾器內(nèi)硅膠破損造成系統(tǒng)堵塞，干燥過濾器內(nèi)慮網(wǎng)破損造成系統(tǒng)堵塞。3、航空插頭插針脫焊造成斷路4、配線包扎、布置不但造成絕緣層破損引起斷路

4、其他類故障1、干燥過濾器銹蝕造成泄漏121二、單元式空調(diào)機(jī)組故障排除的一般方法1、看：（1）系統(tǒng)管道、設(shè)備表面有無油污，有油污的地方一般為泄漏點(diǎn)。（2）電路接線柱或接線螺栓有無變色，變色處一般為接觸不良。（3）管路、電路不會因震動造成摩擦而破損二、單元式空調(diào)機(jī)組故障排除的一般方法1、看：1222、聞（1）電器控制柜因接觸不良或元器件燒損而發(fā)出特有的焦糊味（2）機(jī)組中壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)電機(jī)因溫度過高也會發(fā)出一種特有的焦糊味2、聞1233、摸（1）機(jī)組運(yùn)行一段時間后、可以用手去摸摸壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)電機(jī)外殼及軸承處的溫度是否異常（2）手摸孩可以感覺機(jī)組各部震動是否異常3、摸1244、參數(shù)測量（1）蒸發(fā)器的進(jìn)出口溫差（2）壓縮機(jī)的三相電流（3）壓縮機(jī)的進(jìn)排氣壓力4、參數(shù)測量125第八節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組常見故障分析1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)2、空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足。3、出風(fēng)口無風(fēng)或風(fēng)量小4、出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水第八節(jié)單元式空調(diào)機(jī)組常見故障分析1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)126

1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)（1）電源部分①電源無電，電源指示燈不亮，用電壓表測量空調(diào)機(jī)組控制柜電力輸入線端無電壓。②電源缺相供電，這時電源指示燈（HL1）可能亮，也可能不亮，應(yīng)用電壓表查出缺相。③電源電壓過高或過低，超過規(guī)定值后，都會使過、欠電壓繼電器FOV或FLV起保護(hù)作用。

1、空調(diào)機(jī)組不運(yùn)轉(zhuǎn)（1）電源部分127（2）電氣控制系統(tǒng)①控制電路的供電回路斷線。②相關(guān)的控制電路的插接件或接線柱接觸不良，應(yīng)重新接插好。③選擇開關(guān)內(nèi)部接觸不良或斷路，應(yīng)拆開檢查，視情況予以修復(fù)或更換。（2）電氣控制系統(tǒng)1282、空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足（1）制冷系統(tǒng)中的故障原因可能有：①由于制冷劑量不足，吸氣壓力低，吸氣管不結(jié)露，泵殼較熱，機(jī)組工作電流偏低；或者過濾器內(nèi)部堵塞不暢，此時，過濾器外殼發(fā)涼。②由于制冷劑充注量過多，吸氣壓力高，吸氣管乃至泵殼結(jié)霜；或者系統(tǒng)中有不凝性氣體（空氣），排氣壓力高，壓縮機(jī)運(yùn)行電流超過正常值。③空氣濾網(wǎng)臟污堵塞，造成通風(fēng)不良。④冷凝器外表面灰塵太多，散熱效果差，排氣壓力和排氣溫度高，輸液溫度也高，使單位制冷量下降。⑤溫度控制器調(diào)整溫度偏高或有故障。2、空調(diào)機(jī)組制冷量下降，冷氣不足（1）制冷系統(tǒng)中的故障原因可129（2）另一故障部位可能是壓縮機(jī)部分。由于活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，氣閥泄漏嚴(yán)重，密封不嚴(yán)，以及泵殼內(nèi)排氣管破損開裂，造成泵殼內(nèi)氣體短路循環(huán)，這時必須剖殼修理。（3）過濾器完全堵塞不通，或者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部漏泄時，空調(diào)機(jī)組可能仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但吸氣管內(nèi)已成抽真空狀況，且排氣管不熱，這時空調(diào)機(jī)組不制冷，出風(fēng)口無冷氣吹出。（2）另一故障部位可能是壓縮機(jī)部分。由于活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，1303、出風(fēng)口無風(fēng)或風(fēng)量小出風(fēng)口無風(fēng)：1、通風(fēng)機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)首先檢查風(fēng)機(jī)主電源回路是否有電再查風(fēng)機(jī)的控制電路工作是否正常。2、再查通風(fēng)機(jī)繞組的絕緣，以判定電機(jī)是否燒損。3、出風(fēng)口無風(fēng)或風(fēng)量小出風(fēng)口無風(fēng)：131通風(fēng)機(jī)風(fēng)量?。?、電源相序不對，造成風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，2、風(fēng)葉固定螺釘松動，使轉(zhuǎn)速下降3、蒸發(fā)器濾網(wǎng)堵塞4、蒸發(fā)器表面結(jié)霜、結(jié)冰堵塞，造成出風(fēng)口風(fēng)量減小。通風(fēng)機(jī)風(fēng)量?。?324、出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水（1）機(jī)組排水口堵塞，應(yīng)清除排水口處的雜物。（2）機(jī)組安裝不良，車頂或機(jī)組底部的密封橡膠條滲水或所涂的密封膠處滲水，或者從新風(fēng)道中帶進(jìn)了水，應(yīng)針對具體情況處理。4、出風(fēng)口或回風(fēng)口漏水（1）機(jī)組排水口堵塞，應(yīng)清除排水口處133第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力學(xué)參數(shù)制冷技術(shù)中常用的狀態(tài)參數(shù)有六個：溫度T、壓力P、比容v，內(nèi)能u、焓h，熵s。第一節(jié)制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表一、制冷技術(shù)中常用的熱力1341、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓強(qiáng)，以P表示2、壓力單位國際單位制中，壓力單位以N/m2計算，稱帕斯卡（Pa）常用兆帕（MPa）、千帕（KPa）作為實(shí)用單位，并以巴（bar）和物理大氣壓（atm）為暫時并用單位。其換算關(guān)系為：1Mpa＝106Pa1bar＝105Pa1atm（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）＝1.01325bar在工程制單位中，壓力常采用工程大氣壓（at），毫米汞柱等，其換算關(guān)系為：1at＝1kgf/cm21atm＝1.033kgf/cm2＝760mmHg在工程計算中可以近似的認(rèn)為：1atm＝1at1MPa＝10kg/cm21、壓力

1、壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，又稱壓1352、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。測量溫度的標(biāo)尺稱為溫標(biāo)。常用的溫標(biāo)有三種：攝氏溫標(biāo)：用符號t表示，單位為℃絕對溫標(biāo)：用符號T表示，單位為K華氏溫標(biāo)：用符號tF表示，單位為℉絕對溫度與攝氏溫度間的換算關(guān)系是：

T＝t＋273.15（K）

2、溫度溫度是表示物體冷熱程度的參數(shù)。1363、比容

比容單位質(zhì)量工質(zhì)占有的容積稱為比容。用符號v表示，單位為m3/kg。密度單位容積工質(zhì)的質(zhì)量稱為密度，用符號表示。單位kg/m3。3、比容

比容1374、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出）的熱量，稱為比熱。（1）質(zhì)量比熱，容積比熱、摩爾比熱（2）定容比熱、定壓比熱4、比熱

單位質(zhì)量的物質(zhì)，溫度每升高（降低）1℃所吸收（放出1385、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。包括：內(nèi)動能和內(nèi)位能兩部分。5、內(nèi)能

內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部具有的各種能量的總稱。1396、焓

對于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時，不僅把工質(zhì)所具有的內(nèi)能帶入（或帶出）系統(tǒng)，而且還把它所獲得的推動功也帶入（或帶出系統(tǒng)），就是說對于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時，它的內(nèi)能和推動功總是同時出現(xiàn)。為計算方便，把工質(zhì)的內(nèi)能和推動功之和定義為焓。

h＝u＋Pv（KJ/kg）6、焓

對于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時，不僅把工質(zhì)1407、熵

在傳熱過程中，溫差是傳熱的動力，一定也有一個參數(shù)，它的變化是衡量是否傳熱的尺度，這個參數(shù)定義為熵，用S表示，1kg工質(zhì)的熵稱為比熵。7、熵

在傳熱過程中，溫差是傳熱的動力，一定也有一個參數(shù)，141

二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠麘B(tài)的過程稱為汽化。汽化有兩種方式：蒸發(fā)—液體表面發(fā)生的汽化現(xiàn)象沸騰—液體內(nèi)部和表面同時發(fā)生汽化的現(xiàn)象無論是蒸發(fā)還是沸騰，都是吸熱過程，吸收的熱量叫汽化潛熱。二、制冷技術(shù)中的常用術(shù)語1、汽化與冷凝

物質(zhì)由液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?422、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的液相與氣相達(dá)到動態(tài)平衡（單位時間從液相中逃逸出去的分子與從氣相回到液相中的分子數(shù)量相等）時的狀態(tài)稱之為平衡狀態(tài)，處于平衡狀態(tài)下的液相稱為飽和液體、氣相稱為飽和蒸汽。物質(zhì)的平衡狀態(tài)與壓力、溫度等因素有關(guān)，當(dāng)壓力、溫度改變時，平衡被打破，當(dāng)壓力、溫度等參數(shù)穩(wěn)定后，平衡狀態(tài)又重新建立。平衡狀態(tài)與物質(zhì)的溫度、壓力相對應(yīng)。2、飽和液體與飽和蒸汽在一密閉容器中，同種物質(zhì)的1433、過冷液體與過熱蒸汽過冷液體是指液體的溫度低于所處壓力下飽和液體溫度的液體。液體的實(shí)際溫度與冷凝壓力下的飽和溫度之差稱為過冷度。過熱蒸汽是指蒸氣的溫度高于所處壓力下飽和汽體溫度的蒸汽。3、過冷液體與過熱蒸汽過冷液體是指液體的溫度低于所處144三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖ak飽和液體線。

ak左側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^冷液體區(qū)，位于該區(qū)域的液體處于過冷狀態(tài)。

bk飽和蒸汽線。

bk右側(cè)的區(qū)域?yàn)檫^熱蒸汽區(qū)，位于該區(qū)域的蒸汽處于過熱狀態(tài)。飽和液體線與飽和蒸汽線中間的區(qū)域?yàn)槠汗泊鎱^(qū)。三、制冷技術(shù)中常用的圖表1、T－S圖145制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過程，壓縮機(jī)吸入狀態(tài)為1（飽和蒸汽），排出狀態(tài)為2（過熱蒸汽），制冷劑的壓力由P0（吸氣壓力）變?yōu)镻K（排氣壓力）。2－3為壓縮機(jī)排氣在冷凝器中的冷卻、冷凝過程。3－4為節(jié)流裝置中的等焓節(jié)流過程。4－1為制冷劑在蒸發(fā)器中的等壓汽化過程。吸收外界熱量。制冷循環(huán)在T-S圖上的表示1－2為壓縮機(jī)中的絕熱等熵過1462、P－h(huán)圖

三區(qū)：過冷液體區(qū)：飽和液體線左側(cè)區(qū)域濕飽和蒸汽區(qū)：飽和液體線與飽和蒸氣線之間區(qū)域過熱蒸汽區(qū)：飽和蒸汽線右側(cè)區(qū)域五態(tài)：未飽和液體狀態(tài)：過冷區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)飽和液體狀態(tài)：飽和液體線上任一點(diǎn)濕飽和蒸汽狀態(tài)：濕飽和蒸汽區(qū)內(nèi)任圖5－4蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)圖一點(diǎn)干飽和蒸汽狀態(tài)：飽和蒸汽線上任一點(diǎn)過熱蒸汽狀態(tài)：過熱蒸汽區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)

六組等參數(shù)線群為：等壓線：與橫坐標(biāo)平行的水平線等焓線：與縱坐標(biāo)平行的垂直線等溫線（T）：在過冷區(qū)內(nèi)近于垂直h軸；在濕蒸汽區(qū)為水平線；在過熱蒸汽區(qū)則彎曲向下。等熵線：向右上方傾斜的實(shí)線。等比容線：向右上方傾斜但比等熵線平緩的虛線。等干度線；僅在濕蒸汽區(qū)內(nèi)存在近似平行于飽和液體線或飽和蒸氣線的線。2、P－h(huán)圖三區(qū)：147蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖

圖上各線段代表循環(huán)的不同過程。1－2：絕熱壓縮過程2－3－4：冷凝器中的冷卻、冷凝過程4－5：等焓節(jié)流過程5－1：蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過程單位制冷量：q0＝h1－h(huán)5（KJ/kg）單位理論功：W0＝h2－h(huán)1（KJ/kg）蒸汽壓縮式制冷理論循環(huán)的P－h(huán)圖148第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的理論循環(huán)1、定義借助壓縮機(jī)的作用，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，在冷凝器中制冷劑由汽態(tài)冷凝成液體，放出熱量，在蒸發(fā)器中制冷劑由液態(tài)變成汽態(tài)，吸收熱量，我們把這種制冷方式叫做蒸汽壓縮式制冷。第二節(jié)蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的組成及工作原理蒸氣壓縮式制冷的1492、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)組成。

2、設(shè)備及流程蒸氣壓縮式制冷循環(huán)一般由壓縮機(jī)、1503、理論循環(huán)的熱力計算1、單位質(zhì)量制冷量一千克制冷劑液體在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸收的熱量稱為單位質(zhì)量制冷量，用q0表示。q0＝h1－h(huán)5（kJ/kg）式中h1—出蒸發(fā)器制冷劑的焓；

h5—進(jìn)蒸發(fā)器制冷劑的焓。3、理論循環(huán)的熱力計算1、單位質(zhì)量制冷量1512、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑蒸汽在蒸發(fā)器中制得的冷量，用qV表示Qv=q0/v1（KJ/m3）式中v1—壓縮機(jī)吸氣狀態(tài)下制冷劑蒸汽的比容（m3/kg）；q0—單位質(zhì)量制冷量。2、單位容積制冷量單位容積制冷量是指吸氣狀態(tài)下每立方米制冷劑1523、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時間吸入的制冷劑蒸氣的質(zhì)量。用G表示G=Q0/q0式中：Q0—機(jī)組的制冷量；q0—單位質(zhì)量制冷量。3、制冷劑循環(huán)量制冷劑循環(huán)量指壓縮機(jī)單位時間吸入的制冷劑蒸氣1534、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗的功稱單位理論功，用W0表示。在理論循環(huán)中

W0＝h2－h(huán)1(kJ/kg)式中h1—吸入狀態(tài)下制冷劑的焓；h2—排氣狀態(tài)下制冷劑的焓。4、單位理論功及理論功率

壓縮機(jī)每輸送1kg制冷劑蒸汽所消耗1545、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位冷凝熱，用qk表示qk＝h2－h(huán)4（kJ/Kg）式中h2—冷凝過程初的焓；h4—冷凝過程終了的焓。5、單位冷凝熱

每千克制冷劑蒸汽在冷凝器中放出的熱量稱為單位1556、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用表示制冷系數(shù)表示消耗一個單位的功所能得到的冷量。在給定條件下制冷系數(shù)越大，說明制冷循環(huán)的經(jīng)濟(jì)性越好，它是衡量制冷循環(huán)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。6、制冷系數(shù)

制冷系數(shù)是循環(huán)的單位制冷量與單位理論功之比，用156第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用在電動機(jī)的帶動下壓縮和輸送制冷劑蒸氣，使制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)制冷。2、壓縮機(jī)的分類容積型：往復(fù)式：活塞式回轉(zhuǎn)式：滾動轉(zhuǎn)子式，滑片式，單螺桿式，雙螺桿式，渦旋式。速度型：離心式

第三節(jié)制冷壓縮機(jī)的分類及工作原理1、壓縮機(jī)的作用1573、壓縮機(jī)的工作過程

1、壓縮過程：活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，氣缸容積減少，壓力增大，氣體被壓縮。2、排氣過程：當(dāng)氣缸壓力大于排氣閥阻力時，氣缸內(nèi)氣體排除壓縮機(jī)。3、膨脹過程：排氣過程結(jié)束后，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，殘留在活塞內(nèi)的高壓氣體隨氣缸容積的擴(kuò)大而膨脹。4、吸氣過程：活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動過程中，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力低于外界壓力時，進(jìn)氣閥開啟，外界氣體進(jìn)入壓縮機(jī)。3、壓縮機(jī)的工作過程158第四節(jié)制冷設(shè)備第四節(jié)制冷設(shè)備1594、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)全封閉式壓縮機(jī)是將所用的電動機(jī)轉(zhuǎn)子直接安裝在壓縮機(jī)曲軸的一端，連同電動機(jī)一起密封在一個耐壓金屬殼內(nèi)，在封閉外殼的表面上引出吸、排氣管及電源的三個接線柱，這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)稱封閉式壓縮機(jī)。4、全封閉活塞式壓縮機(jī)的構(gòu)造1、什么是全封閉式壓縮機(jī)1602、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式。車輛空調(diào)中應(yīng)用最廣的是往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)。2、全封閉式壓縮機(jī)的分類全封閉式壓縮機(jī)一般分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式1613、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造

3、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的構(gòu)造1624、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y制冷量：15.54KW輸入功率：5.4KW氣缸數(shù)：32、JH519Y制冷量：20.9KW輸入功率：7.2KW氣缸數(shù)：4

4、往復(fù)式曲柄連桿壓縮機(jī)的運(yùn)用參數(shù)1、JH514Y163第四節(jié)制冷設(shè)備

在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器——蒸發(fā)器和冷凝器。（一）冷凝器冷凝器是制冷機(jī)的主要熱交換設(shè)備。其作用是使從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)——水或空氣放熱，冷卻、冷凝成高溫高壓的過冷液體。第四節(jié)制冷設(shè)備在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓164冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)

冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的不同分為三種類型：水冷式冷凝器——用水作為冷卻介質(zhì)；空氣冷卻式冷凝器，亦稱風(fēng)冷式冷凝器——用空氣作為冷卻介質(zhì)；蒸發(fā)式冷凝器——用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水蒸氣把熱量帶走。冷凝器的類型及常見結(jié)構(gòu)冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的165圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器1–分配集管2-冷凝蛇管3-集液器圖4-14上進(jìn)下出式冷凝器166圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器圖4-15橫進(jìn)橫出式冷凝器167制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件168制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件169制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件170制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件171

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交換設(shè)備。在蒸發(fā)器中，制冷劑液體在較低溫度下蒸發(fā)（沸騰）而轉(zhuǎn)變?yōu)檎魵?，利用制冷劑的蒸發(fā)潛熱，吸收被冷卻介質(zhì)的熱量而使被冷卻介質(zhì)的溫度降低。所以，蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中產(chǎn)生和輸出冷量的設(shè)備。

（二）蒸發(fā)器蒸發(fā)器是制冷機(jī)的另一主要熱交172蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同分為冷卻液體（水、鹽水等）的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器兩種。冷卻液體的蒸發(fā)器有殼管臥式蒸發(fā)器、干式蒸發(fā)器和沉浸式蒸發(fā)器；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管和直接蒸發(fā)式空氣冷卻器兩種。直接蒸發(fā)式空氣冷卻器也稱冷風(fēng)機(jī)，它適用于各種空調(diào)機(jī)組、冷藏庫及低溫試驗(yàn)箱中。它的特點(diǎn)是制冷劑在蛇管內(nèi)吸熱蒸發(fā)，管外空氣在風(fēng)機(jī)作用下強(qiáng)迫流動。由于空氣是強(qiáng)迫流動，所以傳熱系數(shù)比冷卻排管高。車輛制冷系統(tǒng)中，采用的蒸發(fā)器均為直接蒸發(fā)式空氣冷卻器。蒸發(fā)器的類型及常見結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的173圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖（a）橫向垂直；（b）水平；（c）傾斜。1-膨脹閥；2-分液器；3-分液管；4-匯集管；4-回氣管；6-感溫包。圖4-16直接蒸發(fā)式空氣冷卻器及其安裝位置示意圖174制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件175制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件176制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件177制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件178制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件179制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件180制冷技術(shù)中的常用術(shù)語及圖表分析課件181

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中，為改善制冷裝置的工作條件，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全可靠性，還必須設(shè)一些輔助設(shè)備，如貯液器、氣液分離器、干燥過濾器等。（一）干燥過濾器在客車空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)節(jié)流裝置前的輸液管上，都裝有干燥過濾器，它是制冷系統(tǒng)的凈化設(shè)備。其作用是消除制冷劑中的水分和機(jī)械雜質(zhì)。干燥過濾器主要由殼體，濾網(wǎng)，干燥劑，進(jìn)、出液管接頭等組成

二、輔助設(shè)備在實(shí)際的制冷系統(tǒng)中182圖4-17