國際物流網(wǎng)絡(luò)第二章

國際物流網(wǎng)絡(luò)第二章本章內(nèi)容國際物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1國際物流節(jié)點發(fā)展狀況2.2國際運輸通道發(fā)展狀況2.32.1國際物流網(wǎng)絡(luò)概述國際物流網(wǎng)絡(luò)的概念國際物流網(wǎng)絡(luò)一般是指由服務(wù)于各國進出口貨物及其相關(guān)信息跨國流動的各類物流節(jié)點，以及將這些節(jié)點連接起來的各類運輸通道所構(gòu)成的全球性物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺。網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點是完成除運輸以外的各種物流活動的空間場所，例如進出口貨物的集散、中轉(zhuǎn)、儲存、流通加工、信息處理等物流活動均在各類物流節(jié)點進行。網(wǎng)絡(luò)中的運輸通道是指將各類分散的國際物流節(jié)點連接起來的運輸線路，主要負責(zé)完成各國進出口貨物的輸送任務(wù)。根據(jù)運輸方式的不同，運輸通道可分為海運通道、空運通道、國際鐵路聯(lián)運通道、國際公路運輸通道、國際管道運輸通道等。2.1.2國際物流節(jié)點的主要類型目前國際物流網(wǎng)絡(luò)中存在著國際貿(mào)易港口、國際空港、無水港、邊境口岸、國際物流園區(qū)（中心）、自由貿(mào)易區(qū)等諸多類型的物流節(jié)點。國際貿(mào)易港口國際貿(mào)易港口是國際物流網(wǎng)絡(luò)中最為核心的一類物流節(jié)點類型。一方面在于國際海運是國際貿(mào)易最主要的運輸方式，三分之二以上的國際貿(mào)易總運量由海運完成，而重要的國際貿(mào)易港口對外通過遠洋、近洋航線與世界各地相連，對內(nèi)通過各種運輸方式深入腹地，是一國對外貿(mào)易海運與其他運輸方式之間的必經(jīng)轉(zhuǎn)運點；另一方面還在于隨著全球化和港口物流服務(wù)功能的不斷拓展，國際貿(mào)易港口不再僅僅是國際物流運作中的必經(jīng)轉(zhuǎn)運點，而是正日益發(fā)展成為國際物流鏈的組織管理與增值服務(wù)中心，以及區(qū)域經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱。國際貿(mào)易港口的分類（1）國際貿(mào)易港口按坐落位置的不同，可分為海港、河口港和河港。（2）按對外開放程度的不同，國際貿(mào)易港口還可分為一般的國際貿(mào)易港口和自由港。（3）按經(jīng)營特點分，可分為定期船港和不定期船港。（4）在國際集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)中，按港口在運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位分，還可將港口分為集裝箱樞紐港、干線港、支線港與喂給港。國際物流管理12/10/20229:24PM世界主要海港世界主要港口：荷蘭的鹿特丹(Rotterdam),美國的紐約(NewYork),新奧爾良(NewOrleans)和休斯敦(Huston),日本的神戶(Kobe)和橫濱(Yokohamn),比利時的安特衛(wèi)普(Antwerp),新加坡的新加坡(Singapore),法國的馬賽(Marseilles),英國的倫敦(London)等。

國際物流管理12/10/20229:24PM我國的主要港口我國的主要港口：上海港、大連港、秦皇島港、天津港、青島港、黃浦港、廣州港、深圳港、湛江港、連云港、煙臺港、南通港、寧波港、溫州港、北海港、海口港等。2.1.2.2國際機場國際機場是供國際航線出入境并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫和商品檢驗等聯(lián)檢機構(gòu)的機場。國際定期航班機場國際定期航班備降機場國際不定期航班機場912/10/20229:24PM全球最大的機場1、美國芝加哥奧黑爾國際機場

2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場

3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場

4、英國倫敦希斯羅國際機場

5、日本東京成田國際機場

6、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場

7、美國洛杉磯國際機場

9、中國香港國際機場

10、荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機場

2.1.2.3無水港無水港（DryPort），也被稱作內(nèi)陸驗關(guān)站、內(nèi)陸集裝箱裝卸站、內(nèi)陸貨運站等，是指沿海港口在內(nèi)陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務(wù)功能的集裝箱多式聯(lián)運設(shè)施。無水港通常以腹地大型的陸運交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區(qū)為載體，都有與之呼應(yīng)的一個或多個沿海母港。無水港內(nèi)設(shè)置有海關(guān)、檢驗檢疫等監(jiān)督機構(gòu)為客戶通關(guān)提供服務(wù)，同時貨代、船代和船公司也在港內(nèi)設(shè)立分支機構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當?shù)貫槠疬\港或終點港的多式聯(lián)運提單。海關(guān)服務(wù)是無水港的標志性服務(wù)，內(nèi)陸的進出口商不用再到外貿(mào)港口辦理貨物過境手續(xù)，訂艙、報關(guān)、報檢等手續(xù)均可在當?shù)赝瓿伞?.1.2.4邊境口岸邊境口岸是指在兩個國家邊境兩側(cè)，由雙方法定機關(guān)實施監(jiān)管的，用于人員、運輸工具、貨物和物品直接出入境的特定區(qū)域，是內(nèi)陸國家以及沿海國家內(nèi)陸地區(qū)開展雙邊貿(mào)易以及過境貿(mào)易的必不可少的物流節(jié)點。邊境口岸一般位于兩個國家邊境貿(mào)易的主要通道之上，而且必需是毗鄰國家同時設(shè)置，兩個國家的口岸彼此相對應(yīng)，缺一不可，有嚴格的對應(yīng)性。例如我國的丹東與朝鮮的新義州，我國的滿洲里與俄羅斯的后貝加爾斯克等。邊境口岸根據(jù)開放程度的不同，主要分為雙邊性口岸和國際性口岸。2.1.2.5國際物流園區(qū)（中心）國際物流園區(qū)是指多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局，具有一定規(guī)模和綜合國際物流服務(wù)功能的物流節(jié)點。國際物流中心與物流園區(qū)基本類似，其與國際物流園區(qū)的主要區(qū)別體現(xiàn)在運營模式上。國際物流園區(qū)通常由多個經(jīng)營主體運營，是政府在空間上提供的一個聚集區(qū)。國際物流中心則是由單一經(jīng)營實體控制的一種地域空間。國際物流園區(qū)（中心）一般在國際海港、空港、內(nèi)陸無水港、邊境口岸附近，或靠近外貿(mào)工業(yè)園區(qū)以及外貿(mào)商品集散中心的區(qū)域選址。與此同時，國際物流中心還可以在國際物流園區(qū)內(nèi)選址，一個園區(qū)里可有多個物流中心。國際物流管理12/10/20229:24PM國際物流園區(qū)（中心）能提供包括進出口貨物運輸、分揀包裝、儲存保管、集疏中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等在內(nèi)的多項物流功能。某些特殊類型的物流園區(qū)（中心）還能夠提供一些特殊功能，如貨物保稅功能。國際物流園區(qū)是為了滿足國際物流大批量、小批次、少品種的需要，以跨兩個及以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務(wù)范圍的物流中心，功能一般比較齊全，是最高形式的物流結(jié)點，對國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)起著決定性和戰(zhàn)略性的控制作用。國際物流園區(qū)是從事國際物流活動的重要場所和依托，是國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點，是國際商流、國際物流和國際信息流的統(tǒng)一。2.1.2.6自由貿(mào)易區(qū)廣義的自由貿(mào)易區(qū)通常指簽署自由貿(mào)易協(xié)定同意消除關(guān)稅、貿(mào)易配額和優(yōu)先級別的一些國家的組合，如北美自由貿(mào)易區(qū)、中日韓自由貿(mào)易區(qū)等。作為國際物流節(jié)點的自由貿(mào)易區(qū)通常是指狹義的自由貿(mào)易區(qū)，即一國國內(nèi)消除了關(guān)稅和貿(mào)易配額、并且對經(jīng)濟的行政干預(yù)較小的區(qū)域，這些區(qū)域在不同國家根據(jù)主要功能、地理位置等的不同也被稱為出口自由區(qū)、自由關(guān)稅區(qū)、免稅貿(mào)易區(qū)、自由邊境區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)及投資促進區(qū)等。國際物流管理12/10/20229:24PMa.自由港以開放地區(qū)的范圍，自由港可分為兩類，一類是將港口及其所在城市完全劃為自由港；另一類是將其限定在港口或毗鄰港口的一小塊區(qū)域。以海關(guān)監(jiān)管范圍和貿(mào)易管制程度來分，自由港有完全自由港與有限自由港兩種。完全自由港不屬于海關(guān)管制范圍，一切外國商品可免稅進口，在自由港內(nèi)進行儲存、整理、加工、分級、包裝或其他作業(yè)，不受海關(guān)監(jiān)督。有限自由港只對少數(shù)指定進出口商品征收關(guān)稅或?qū)嵤┎煌潭鹊馁Q(mào)易管制，其他商品可享受免稅待遇。香港、新加坡、馬來西亞的檳榔嶼等，均屬有限自由港。香港是世界上最大的自由港，自由開放的經(jīng)濟政策包括貿(mào)易自由、經(jīng)營自由、資本進出自由、貨幣兌換自由，大大加強了香港對外資的吸引力，使香港在世界上眾多的自由港中成為最具吸引力的港口之一。國際物流管理12/10/20229:24PMb.自由貿(mào)易區(qū)自由貿(mào)易區(qū)又稱為免稅貿(mào)易區(qū)、自由關(guān)稅區(qū)、保稅區(qū)，是自由港的發(fā)展與延伸，與自由港相似，它以國際貿(mào)易為主要職能。外國商品可以免稅進入，在該區(qū)內(nèi)自由儲存、分類、包裝和簡單再加工，然后免稅出口，這就是業(yè)內(nèi)所說的“境內(nèi)關(guān)外”。它比自由港的功能更廣泛，但自由度相對低些，如自由貿(mào)易區(qū)一般對所有進口的生活消費品都實行征稅和貿(mào)易管制。國際物流管理12/10/20229:24PMc.出口加工區(qū)出口加工區(qū)是指一個國家在港口、國際機場附近等交通便利的地方劃出一定的范圍，提供水電、道路、通信、廠房、車站、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，用優(yōu)惠的政策吸引外商投資建廠，發(fā)展出口加工業(yè)，以達到利用外資、引進技術(shù)、增加就業(yè)、增加外匯收入的目的。出口加工區(qū)是在20世紀60年代初開始出現(xiàn)的，目前全世界出口加工區(qū)已經(jīng)超過l00個，大多數(shù)建立在發(fā)展中國家和地區(qū)。主要行業(yè)有紡織和服裝業(yè)、食品加工業(yè)、輕工業(yè)、電子產(chǎn)品和電器產(chǎn)品的制造業(yè)、材料工業(yè)、化學(xué)工業(yè)，其中最集中的是服裝和電子產(chǎn)品的加工業(yè)組裝部門。國際物流管理12/10/20229:24PMc.出口加工區(qū)與自由貿(mào)易區(qū)相比較，出口加工區(qū)不僅發(fā)展直接貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，更主要的是引入生產(chǎn)機制。出口加工區(qū)允許生產(chǎn)用的機器、設(shè)備、原材料及中間產(chǎn)品自由進出，促進區(qū)內(nèi)加工業(yè)的發(fā)展。它們還通過創(chuàng)造優(yōu)越的投資環(huán)境，提供廉價勞力和其他優(yōu)惠政策．吸引外商直接投資。出口加工區(qū)還通過保稅加工，發(fā)展面向出口的加工工業(yè)，使工業(yè)生產(chǎn)與對外貿(mào)易緊密結(jié)合。因此，出口加工區(qū)是工業(yè)生產(chǎn)型的自由貿(mào)易區(qū)。國際物流管理12/10/20229:24PMd.保稅區(qū)保稅區(qū)保稅區(qū)是指我國境內(nèi)的某一個特定的與國際市場緊密相連，按照國際經(jīng)濟慣例運作，具有自由貿(mào)易區(qū)性質(zhì)的封閉式區(qū)域。保稅區(qū)為海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，不完全等同于國外的自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)，對其政策的制定主要是根據(jù)中國國情，同時也參考和吸收國外類似區(qū)域的有關(guān)政策和通行做法。國際物流管理12/10/20229:24PMd.保稅區(qū)從性質(zhì)、功能以及運作方式看，我國保稅區(qū)與國際上通行的促進貿(mào)易發(fā)展的自由貿(mào)易區(qū)具有本質(zhì)上的共同性，是借鑒國際通行慣例，利用特殊關(guān)稅政策促進外貿(mào)發(fā)展的自由經(jīng)濟區(qū)形式之一。自由貿(mào)易區(qū)無論是從范圍還是功能方面，都比保稅區(qū)更為廣泛和靈活。保稅區(qū)實際上是“境內(nèi)關(guān)內(nèi)”。與國外的自由貿(mào)易區(qū)有所不同，在企業(yè)出口退稅方面，按照國際慣例規(guī)定，只要貨物進入自由貿(mào)易區(qū)即視為出口，兌現(xiàn)相關(guān)企業(yè)的出口退稅；而中國保稅區(qū)則規(guī)定，貨物從區(qū)外運入保稅區(qū)視為出口，但是只有貨物離境后才可享受出口退稅。國際物流管理12/10/20229:24PMd.保稅區(qū)自1990年經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立我國第一個保稅區(qū)——上海外高橋保稅區(qū)以來，兩年內(nèi)又先后在深圳、青島、天津、大連、張家港、寧波、廈門、福州、廣州和?？诘戎匾劭诔鞘性O(shè)立了14個保稅區(qū)。保稅區(qū)是我國目前開放度最大的地區(qū)，是對我國經(jīng)濟特區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要補充和發(fā)展。保稅區(qū)在招商引資、出口加工、國際貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和倉儲等方面，對帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起著積極的作用。在全球化不斷發(fā)展的大環(huán)境下,在中國原有保稅區(qū)的優(yōu)勢己經(jīng)越來越不明顯。自2001年中國加入WTO之后,關(guān)稅水平總體明顯降低,市場準入原則逐步實施,越來越多的企業(yè)進駐到中國,其他地市憑借資源優(yōu)勢或政策優(yōu)惠爭取到更多的企業(yè)的進駐,與此同時,保稅區(qū)區(qū)內(nèi)和區(qū)外的關(guān)稅落差的減少也大幅削弱了保稅區(qū)憑借政策傾斜而獲得的優(yōu)勢。2013年9月29日,上海自貿(mào)區(qū)正式成立,上海自貿(mào)區(qū)的范圍涵蓋了上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、上海浦東機場綜合保稅區(qū)和洋山保稅港區(qū)四個區(qū)域,共計28.78平方公里,2014年12月,金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)和陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)也被涵蓋其中,上海自貿(mào)區(qū)擴容至120.72平方公里。2015年3月,天津、福建、廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)獲得正式批準2.1.3國際物流通道的主要類型國際海運通道海上運輸承運人在可供通行的海運航路中，綜合參照安全、貨運、港口、技術(shù)、經(jīng)濟效益等幾個方面的因素，選定各種跨國營運線路，即國際海運航線。（1）按船舶營運方式分，可分為定期航線和不定期航線。（2）按航程的遠近分，可分為遠洋航線和近洋航線。（3）按航行的范圍分，還可分為大西洋航線、太平洋航線、印度洋航線、環(huán)球航線。國際空運通道國際空運航線通常由始發(fā)點、經(jīng)停點、目的點和以遠點相連接的航跡構(gòu)成。航空公司選擇航線及其經(jīng)停點是一個復(fù)雜的問題，首先要從政治上、經(jīng)濟上、技術(shù)上等諸因素結(jié)合起來，予以綜合考慮和審慎確定；其次由于航線與航空運營權(quán)利緊密相連，其中間經(jīng)停點和以遠點又涉及到第三國，若要獲得充分的運營權(quán)利，往往還要經(jīng)過復(fù)雜的談判。12

國際鐵路通道國際鐵路通道是順應(yīng)國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢，實現(xiàn)一體化運輸，以及出于保障國家能源、原材料等戰(zhàn)略物資進口運輸安全的考慮，在鐵路合作組織、國際鐵路聯(lián)盟、歐洲聯(lián)盟等國際組織的推動下，由不同國家的鐵路干線組成的跨國陸運通道。國際鐵路通道根據(jù)功能不同可分為區(qū)域性通道和過境通道。區(qū)域性通道指為一定區(qū)域內(nèi)少數(shù)國家服務(wù)的運輸通道，通常僅在相鄰國家之間。國際公路與管道運輸通道國際公路運輸通道是由不同國家的公路干線組成的跨國陸運通道。國際公路運輸是陸上鄰國之間完成進出口及過境貨物運輸?shù)淖钪匾绞街?。國際管道運輸通道是指由跨國能源管道組成的運輸通道?？鐕艿乐饕\輸石油和天然氣，是很多能源生產(chǎn)國出口石油和天然氣的重要渠道。本章內(nèi)容國際物流網(wǎng)絡(luò)概述2.1國際物流節(jié)點發(fā)展狀況2.2國際運輸通道發(fā)展狀況2.32.2.國際物流節(jié)點發(fā)展狀況2.2.1國際貿(mào)易港口發(fā)展狀況2.2.2國際機場發(fā)展狀況2.2.3無水港發(fā)展狀況2.2.4邊境口岸發(fā)展狀況2.2.12.3.1國際海運通道發(fā)展狀況太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線：該航線包括從中國、朝鮮、日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大、美國、墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。（2）遠東--加勒比，北美東海岸航線：該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。（3）遠東--南美西海岸航線：從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島、硫黃列島、威克島、夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠東--東南亞航線：該航線是中、朝、日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋、大西洋沿岸各港的主要航線。（5）遠東--澳大利亞、新西蘭航線遠東--北美西海岸航線遠東--加勒比，北美東海岸航線2.3.1.2大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線：該航線是西歐、北美兩個世界工業(yè)最發(fā)達地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運輸線，運輸極為繁忙。（2）西北歐、北美東海岸--加勒比航線：西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納、向風(fēng)海峽進入加勒比海。（3）西北歐、北美東海岸--地中海、蘇伊士運河--亞太航線：該航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾、馬德拉群島上的航站。（4）西北歐、地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。（5）西北歐、北美東海岸--好望角、遠東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島、加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。（6）南美東海--好望角--遠東航線這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。2.3.1.3印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。（1）波斯灣--好望--西歐、北美航線：該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線。（2）波斯灣--東南亞--日本航線：該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目、望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐、北美運輸線：該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東--東南亞--東非航線；遠東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。3512/10/20229:24PM附：我國的主要海運航線遠洋航線遠洋航線沿海航線3612/10/20229:24PM

遠洋航線：①中國至紅海航線。主要?？扛劭谟衼喍　⒓_、亞喀巴、蘇丹等。②中國至東非航線。主要?？扛劭谟心拥仙?、蒙巴薩、達累斯薩拉姆、馬普托、路易港等。③中國至西非航線。主要?？扛劭谟辛_安達、馬塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科納克里、達喀爾、達爾貝達等.④中國至地中海航線。主要?？康刂泻Ｄ媳眱砂兜母鞲劭谟邪降滤_、康斯坦薩、瓦爾納、伊斯坦布爾、里耶卡、威尼斯、熱那亞、馬賽、巴塞羅那、巴倫西亞、亞歷山大、的黎波里、班加西、突尼斯、阿爾及爾等。⑤中國至西歐航線。主要停靠港口有里斯本、勒阿弗爾、敦刻爾克、倫敦、利物浦、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普、不來梅、漢堡等。3712/10/20229:24PM⑥中國至北歐航線。主要?？扛劭谟懈绫竟?、奧斯陸、斯德哥爾摩、哥德堡、赫爾辛基、圣彼得堡、里加、塔林、格但斯克等。⑦中國至南、北美西海岸航線。是指橫跨太平洋至美國、加拿大、墨西哥、秘魯、智利等國西岸各港口航線，主要?？扛劭谟袦馗缛A、西雅圖、舊金山、洛杉磯、馬薩特蘭、卡亞俄、瓦爾帕來縈等。⑧中國至加勒比、北美東岸航線。橫跨太平洋，經(jīng)巴拿馬運河，尤卡坦海峽或向風(fēng)海峽、莫納海峽至中美洲各國、西印度群島、墨西哥、美國和加拿大東岸各港，主要有科隆，坦皮科，韋臘克魯斯，休斯敦，新奧爾良，紐約，巴爾的摩，哈利法克斯，魁北克，蒙特利爾，多倫多等。⑨中國至南美東海岸航線。該航線一般經(jīng)馬六甲海峽，印度洋，繞過好望角，進入大西洋至南美東岸，主要港口有圣多斯，里約熱內(nèi)盧，蒙德維的亞，布宜諾斯艾利斯等。3812/10/20229:24PM

近洋航線：①中國至朝鮮，韓國航線。這條航線主要?？扛劭谟星褰?、仁川和釜山。②中國至日本航線。該航線主要?？扛劭谟猩駪?、大阪、東京、橫濱、千葉、四日、門司等。③中國至俄羅斯遠東地區(qū)航線。主要?？扛劭谟屑{霍德卡、東方港、海參崴、蘇維埃港等。④中國至越南航線。主要?？扛劭谟泻久魇?、海防等。⑤中國至香港地區(qū)航線。⑥中國至菲律賓航線。主要?？扛劭谟旭R尼拉、宿務(wù)等⑦中國至新加坡、馬來西亞航線。主要停靠港口有新加坡、巴生港、檳城、馬六甲等。。3912/10/20229:24PM⑧中國至泰國、柬埔寨航線。主要?？扛劭谟新?、宋卡各磅遜等⑨中國至印度尼西亞航線。主要?？扛劭谟醒偶舆_、蘇臘巴亞（泗水）、三寶壟等。⑩中國至北加里曼丹航線。主要?？扛劭谟形娜R、米里、古晉等港口。⑾中國至孟加拉灣航線。主要?？扛劭谟醒龉狻⒓蟾?、加爾各答、馬德拉斯等。⑿中國至斯里蘭卡航線。主要?？扛劭谟锌苽惼碌雀劭冖阎袊涟⒗?、波斯灣航線。主要港口有孟買、卡拉奇、阿巴斯、迪拜、哈爾克島、科威特、多哈、巴士拉等。⒁中國至澳新航線。主要?？扛劭谟邢つ?、墨爾本、阿得雷德、布里斯班、奧克蘭、惠靈頓、蘇瓦、韋里曼特爾等4012/10/20229:24PM

沿海航線北方沿海航線以大連、上海為中心，包括通往秦皇島、天津、青島、煙臺、連云港的許多航線。

南方沿海航線以廣州為中心，包括通往福州、廈門、汕頭、?？?、湛江、北海等港口的許多航線。4112/10/20229:24PM（3）國際航空線(1)世界重要航空線北大西洋航空線（西歐——北美），北太平洋線（遠東——北美），西歐——中東——遠東航線，2.3.2國際空運通道發(fā)展狀況北大西洋航線它是連接歐洲與北美之間的最重要的國際航線。它集中分布于中緯地區(qū)的北大西洋上空，來往于歐洲的倫敦、巴黎、法蘭克福、馬德里、里斯本和北美的紐約、費城、波士頓、蒙特利爾等主要國際機場之間，它是目前世界上最繁忙的國際航線。北太平洋航線它是連接北美和亞洲之間的重要航線。它穿越太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。它東起北美大陸東岸的蒙特利爾、紐約等地，橫穿北美大陸后，從西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等地飛越太平洋，途中有位于太平洋當中的火奴魯魯(檀香山)等中繼站，西到亞洲東部的東京、北京、上海、香港、曼谷、馬尼拉等城市。2.3.2.3歐亞航線它是橫穿歐亞大陸連接大陸東西兩岸的重要航線，又稱西歐—中東—遠東航線。該航線連接西歐各主要機場至遠東香港，北京，東京等機場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。它對東亞、南亞、中東和歐洲各國之間的政治、經(jīng)濟聯(lián)系起到重要作用。2.3.3國際鐵路通道發(fā)展狀況西伯利亞大鐵路西伯利亞大鐵路也被稱作第一條歐亞大陸橋，該線路東起海參崴，西至莫斯科，全長9288公里，橫穿俄羅斯全境，與歐洲鐵路網(wǎng)相連，是世界上最長的鐵路干線。1891年3月開始建設(shè)，1903年正式通車。以后又向遠東延伸至納霍德卡———東方港。該線東連朝鮮和中國;西接北歐、中歐、西歐各國;南由莫斯科往南可接伊朗。我國有濱綏線、濱洲線與之相連。我國與前蘇聯(lián)、東歐國家及伊朗之間的貿(mào)易，主要用此干線。

連云港-阿拉山口-歐洲通道該通道也被稱作新歐亞大陸橋，東起我國東部沿海的連云港，向西經(jīng)隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經(jīng)北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。天津新港-烏蘭巴托通道該通道以天津、北京為起點，經(jīng)二連浩特進入蒙古國，再經(jīng)烏蘭巴托至莫斯科后與亞歐大陸橋銜接。該通道是北京通往這些地區(qū)最近的陸路通道，以北京為起點經(jīng)二連浩特到莫斯科，比經(jīng)滿洲里近1140公里。該通道也是日本、韓國與這些地區(qū)交往最為便捷的陸路通道，更是蒙古國貨物出海的唯一通道。國際物流管理12/10/20229:24PM加拿大連接?xùn)|西兩大洋鐵路①

魯珀特港———埃德蒙頓———溫尼伯———魁北克

(加拿大國家鐵路);②

溫哥華———卡爾加里———溫尼伯———散德貝———蒙特利爾———圣約翰———哈利法克斯

(加拿大太平洋大鐵路);國際物流管理12/10/20229:24PM美國連接?xùn)|西兩大洋鐵路

①

西雅圖———斯波坎———俾斯麥———圣保羅———芝加哥———底特律

(北太平洋鐵路);

②

洛杉礬———阿爾布開克———堪薩斯城———圣路易斯———辛辛那提———華盛頓———巴爾的摩

(圣菲鐵路)———洛杉磯———圖森———帕索———休斯頓———新奧爾良

(南太平洋鐵路);

③

舊金山———奧格登———奧馬哈———芝加哥———匹茲堡———費城—