上海港的SWOT分析

上海港“SWOT”分析上海港位于我國東南沿海與長江的“T”型交匯處，是南北海運(yùn)的要沖，江海聯(lián)運(yùn)的樞紐，同時(shí)又背靠我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長江三角洲。國家一系列發(fā)展上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略部署以及上海市完善的金融、貿(mào)易、信息等服務(wù)功能所形成的支撐作用為上海集裝箱港口的持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了促進(jìn)和保障作用。另外，港口法的頒布，深水港、保稅港政策出臺(tái)，上海物流園區(qū)的興建都給上海港的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。但上海港港區(qū)分散，碼頭與鐵路線分離，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展受到限制。由于偏離國際航運(yùn)主干線，很少成為美西和歐洲兩大航線的首抵港和末離港，國際中轉(zhuǎn)劣勢明顯。同時(shí)，周邊諸多國際大港的興建擴(kuò)容以及船公司的經(jīng)營聯(lián)盟化都給上海港的發(fā)展帶來了巨大的壓力。綜合以上分析得知，上海港應(yīng)該和周邊港口積極開展合作，應(yīng)用集群效應(yīng)，提高港口群整體競爭力。上海集裝箱港SWOT分析矩陣此葬都劣勢優(yōu)勢(S)S1葩如苦般憂勢S2賃地暗將就骨S3真函運(yùn)條洋優(yōu)拷S4陽務(wù)作照優(yōu)勢S5物誡#雎優(yōu)告曙航疆'岸雄就昇劣勢C9)聽偏寓園際航建主干道，國際中轉(zhuǎn)受限軍勢W2軟便件設(shè)能劣辭W3公能?維路.水運(yùn)蠟構(gòu)不合理的劣野"4自熱地迎條件的劣跨機(jī)會(huì)10>01國麻麻運(yùn)中心寇設(shè)初調(diào)02僵我誕、課水國改窸*1遇03物洸金驗(yàn)與服務(wù)業(yè)岌.喂饑遇m人才軸擋能港口建豌布機(jī)遇SDL戰(zhàn)略：蹴一空拓屆物$02燃胳：枳幌袒與國內(nèi).由際自作競爭woU4wtn如快案珍箱深水曜的ft設(shè)WgfT大蔬□詢過能力印邱實(shí)施人才興灘戰(zhàn)映W04靠取代！5■互M的合作as略挑哉TL船坦大形化挑城T2柬肯園內(nèi)集荽輯港口T3來宣田外集裝超曜口的樓虛T1春吐量,增速眠暖的排故T5船公司螳營戡盟化以物的攜推3T鼠略$TL堆一步曠太巍漆麒地枳極成對(duì)穿亞地區(qū)耳修集獎(jiǎng)滯港口的挑戰(zhàn)FTUQ<m改善水課祭件町2大力犯商中輯率■T3址強(qiáng)涅□同胡唱暇噩港口合作的主要形式組建港口行業(yè)協(xié)會(huì)港口企業(yè)可以通過共同組建或參與區(qū)域性行業(yè)協(xié)會(huì)組織實(shí)現(xiàn)彼此間的非正式合作，對(duì)區(qū)域內(nèi)港口發(fā)展的共性問題進(jìn)行探討和研究，通過協(xié)會(huì)制定行業(yè)公約，確定共同遵守的攬貨、收費(fèi)、價(jià)格，制止和制裁不正當(dāng)和不公平競爭，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)作用。實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟計(jì)劃總結(jié)國內(nèi)外港口企業(yè)的成功案例，主要有以下聯(lián)盟形式：技術(shù)型聯(lián)盟，即共享最新的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，共享科技開發(fā)成果，互相培訓(xùn)人才等；市場營銷聯(lián)盟，即為了某個(gè)共同的營銷目標(biāo)而合作；地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展型聯(lián)盟，即為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、聯(lián)合起來對(duì)付共同的競爭對(duì)手而結(jié)盟。根據(jù)聯(lián)盟發(fā)起人的不同還可分為政府行為聯(lián)盟和企業(yè)行為聯(lián)盟。采取多種形式股份合作從持有股權(quán)的多少劃分，包括控股合作和持股合作。從資本合作的形態(tài)看，有資產(chǎn)合作、資金合作和經(jīng)營權(quán)合作。資產(chǎn)合作是指港口將土地岸線、碼頭基礎(chǔ)設(shè)施等化作資金投入合作。資金合作在港口一般都伴有資金和資產(chǎn)合作的混合成分。經(jīng)營權(quán)合作是指將碼頭租給合資公司經(jīng)營，這樣，港方除獲得股比分紅外，還能獲得一份租金收入。以合并方式組建企業(yè)集團(tuán)企業(yè)合并有兩種形式：即新設(shè)合并和吸收合并。合并后的企業(yè)是合作各方基于共同的利益和目標(biāo)，以資產(chǎn)為紐帶的一種組織形式。這一做法在國外已較為普遍，位于美國東海岸的紐約/新澤西港的合并就是典范。國外港口競爭合作的啟示充分發(fā)揮各港優(yōu)勢，在差異化基礎(chǔ)上開展合作如漢堡港靠近波羅的海，又是歐洲最大的鐵路貨物轉(zhuǎn)運(yùn)地，充分發(fā)揮近海運(yùn)輸和海鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，成為歐洲重要的中轉(zhuǎn)港；鹿特丹港和安特衛(wèi)普港利用發(fā)達(dá)的駁船運(yùn)輸，有效促進(jìn)了內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。建設(shè)組合港組合港在歐美和日本已相當(dāng)普遍，紐約港和新澤西港、洛杉磯港與長灘港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、東京港與橫濱港、大阪港與神戶港，都是距離很近的國際性港口，這些港口在長期的生存競爭中，逐步形成了分工合作占主導(dǎo)地位的港口同盟關(guān)系。采取靈活的融資策略，資本合作成趨勢港口建設(shè)投資大、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，因此內(nèi)支線碼頭建設(shè)、港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、碼頭擴(kuò)建工程等的資金籌措，可采取靈活的融資策略，即可解決酬資問題，又能實(shí)現(xiàn)港口間的“雙贏”。20世紀(jì)70年代，美國的西雅圖港和塔科馬港采取了合作競爭策略，其中資本合作突出，如兩港共同投資建設(shè)了疏港鐵路，在華盛頓州港口公共協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)下，共同從其它渠道籌集了資金，擴(kuò)建碼頭規(guī)模。淡化行政區(qū)劃，進(jìn)行港口資源整合在國外港口資源整合中，區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢發(fā)揮效果明顯，通過打破行政區(qū)劃限制，對(duì)港口實(shí)行資源整合，鞏固樞紐港的主導(dǎo)地位，充分發(fā)揮支線港和喂給港的輔助作用。如紐約港和新澤西港，洛杉磯港與長灘港的合作都是很成功的例子。上海港競合策略差異化分工上海雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為上海港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)的后盾，但上海港的集裝箱發(fā)展受水深條件和岸線資源不足的制約較大，即使是洋山港15米的水深還是限制了第六代以上的集裝箱靠泊，而寧波港深達(dá)18.2米以上的水深及優(yōu)越的航道條件正好彌補(bǔ)了上海港的這一關(guān)鍵不足。另外，大小洋山港由于是臺(tái)風(fēng)的長年登陸口，受臺(tái)風(fēng)影響全年碼頭平均作業(yè)天數(shù)為315天，明顯低于寧波北侖港的350天。因此，洋山港如遭遇臺(tái)風(fēng)等特殊氣候碼頭無法作業(yè)時(shí)，寧波北侖港是首選的備用港。由此可見上海港與寧波港具有明顯的優(yōu)勢互補(bǔ)性，可以從級(jí)別與功能兩方面進(jìn)行合理分工：第一，級(jí)別分工。根據(jù)長三角各集裝箱港口的特點(diǎn)，各港的分工層次應(yīng)該是：以上海港為中心樞紐港，寧波一一舟山港為中轉(zhuǎn)港、深水外港，其他港口根據(jù)各自特點(diǎn)、地理位置及綜合條件來確定在港口群中的地位，形成干線港、支線港和內(nèi)河喂給港的分工層次分明、布局合理的區(qū)域集裝箱港口網(wǎng)絡(luò)。第二，功能分工。作為樞紐港的上海港，必須完善其干支線網(wǎng)絡(luò)，大力加強(qiáng)航班密度，擴(kuò)大航線覆蓋面；而寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)木C合能力較弱，應(yīng)致力于支線開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)上海港的補(bǔ)充及基本“喂給”功能。因此，在功能分工上上海港將主要行使下述三個(gè)職能：一是國際航運(yùn)營運(yùn)服務(wù)中心；二是承擔(dān)上海市域貨物的集散；三是逐步發(fā)展成為國際集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)基地，實(shí)現(xiàn)商品集散、保稅倉儲(chǔ)、出口加工、離岸金融和信息服務(wù)五大功能。寧波港主要行使下述四個(gè)職能：一是作為寧波、浙東、浙南等地區(qū)集裝箱的重要吞吐港，并負(fù)責(zé)該地區(qū)的大宗散貨的運(yùn)輸；二是仍可爭取更多國際直達(dá)班輪航線掛靠；三是寧波北侖港成為上海港國際大宗散貨（石油、鐵礦、煤礦等）的中轉(zhuǎn)基地；四是舟山地區(qū)諸港口主要功能是成為大宗散貨中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存為主的水水中轉(zhuǎn)基地，并作為上海港和長江下游沿岸港口的減載港。上海港競合形式探討現(xiàn)階段，上海、寧波兩港間的合作還是以同一港口內(nèi)港口企業(yè)之間、港航企業(yè)之間、國內(nèi)港口企業(yè)與國外港口企業(yè)之間的合作為主，而兩港間的合作基本是流于形式，并無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，所以推進(jìn)兩港間的合作應(yīng)該以建立行業(yè)協(xié)會(huì)以及非資本性戰(zhàn)略聯(lián)盟為主，在時(shí)機(jī)成熟情況下也可考慮以資本為紐帶開展合作項(xiàng)目。第一，建立的協(xié)會(huì)組織可以是中國港口協(xié)會(huì)區(qū)域分會(huì)，也可以是以兩大港口企業(yè)為核心的獨(dú)立的協(xié)會(huì)組織，各大港口下的港口企業(yè)各派3名左右人員參會(huì)，這三名人員應(yīng)當(dāng)在企業(yè)中擁有一定職權(quán)或是能夠?qū)⑷蝿?wù)落到實(shí)處，建議分別在高、中、基層委派三名人員，以便對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題能夠充分的重視并落實(shí)。同時(shí)，協(xié)會(huì)成員企業(yè)應(yīng)該受到協(xié)會(huì)規(guī)章的共同約束，以體現(xiàn)協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)、自律職能。第二，組建基于業(yè)務(wù)經(jīng)營關(guān)系的戰(zhàn)略聯(lián)盟。由于兩港在地理位置、自然條件、腹地開發(fā)及航線開辟等方面的差異，各港口企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營情況也存在一定的區(qū)別，這些差別為港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于業(yè)務(wù)經(jīng)營關(guān)系的戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了前提條件。比如上海集裝箱碼頭處理能力與集裝箱吞吐量需求之間矛盾突出，寧波港可以為上海港承擔(dān)部分貨運(yùn)的分流任務(wù)，同時(shí)擁有深水航道的寧波北侖集裝箱港就可作為配載港，彌補(bǔ)上海港水深不足的缺陷。兩港可以通過其下屬港口企業(yè)及子公司在經(jīng)營業(yè)務(wù)方面組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，合作可以基于某一航線、某一貨源市場、某一營銷項(xiàng)目等展開。第三，開展跨區(qū)域的股份合作與購并。在時(shí)機(jī)成熟的情況下，兩港企業(yè)可以通過通過共同出資組建企業(yè)、企業(yè)間相互參股或者共同參股第三方企業(yè)等方式實(shí)現(xiàn)港口的資源整合和集團(tuán)一體化。可以借鑒的是PSA和鐵行集團(tuán)共同參股一家主營涉及海洋和陸路運(yùn)輸跟蹤查詢技術(shù)的公司一P-Sere科技的做法。但是我國港口下放之后，地方政府在加大本地港口投資建設(shè)力度的同時(shí)也對(duì)港口企業(yè)間的跨區(qū)劃合作設(shè)置種種障礙，這使得港口的合作僅僅停留在政府行為上。要將上海港做大做強(qiáng)，就勢必要打破行政區(qū)劃限制，用港口群的自然屬性和經(jīng)濟(jì)規(guī)律來協(xié)調(diào)發(fā)展。而在此過程中，地方政府應(yīng)當(dāng)正確履行其職能，充分發(fā)揮市場