城市綜合交通樞紐規(guī)劃講義

城市綜合交通樞紐規(guī)劃城市綜合交通樞紐概述城市綜合交通樞紐規(guī)劃內(nèi)容城市綜合交通樞紐規(guī)劃原則城市綜合交通樞紐規(guī)劃步驟1234城市綜合交通樞紐規(guī)劃方法5城市綜合交通樞紐評(píng)價(jià)與優(yōu)選6概述對(duì)樞紐的理解與定義在宏觀層面，對(duì)處于要塞位置的城市或地區(qū)，可稱之為樞紐。諸如“交通樞紐城市”，“國(guó)際樞紐城市”等。

中觀層面，對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)也稱為樞紐，如在全國(guó)公路主骨架的規(guī)劃經(jīng)常提到的“公路主樞紐”。在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起關(guān)鍵作用的綜合性場(chǎng)站，如“運(yùn)輸樞紐”，“鐵路樞紐”等。

微觀層面，則存在計(jì)算IL網(wǎng)絡(luò)中的“樞紐”、“電信樞紐”，“立交樞紐”等概念。城市綜合交通樞紐是在兩條或者兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、信息服務(wù)及其它輔助功能的綜合性設(shè)施。

概述對(duì)樞紐的理解與定義客運(yùn)交通樞紐概念的界定

交通樞紐，其英文解釋為終端(terminal），意思是當(dāng)運(yùn)輸對(duì)象使用某種運(yùn)輸工具沿某路線到達(dá)、換乘時(shí)，該樞紐能滿足改用其他交通工具沿其它路線運(yùn)行?？瓦\(yùn)交通樞紐首先應(yīng)具備較好的節(jié)點(diǎn)易達(dá)性，同時(shí)應(yīng)兼具中心性和中間性特征?？瓦\(yùn)交通樞紐主要體現(xiàn)在重視交通結(jié)合部的交通換乘樞紐建設(shè)，將城市鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車和小汽車等交通方式連成一體，組成綜合交通網(wǎng)絡(luò)概述對(duì)樞紐的理解與定義客運(yùn)交通樞紐概念的界定交通樞紐的基本功能

運(yùn)輸生產(chǎn)組織功能場(chǎng)站作業(yè)服務(wù)功能通信信息服務(wù)功能

中轉(zhuǎn)換乘功能輔助功能廣場(chǎng)功能城市功能交通功能城市引導(dǎo)商業(yè)功能經(jīng)濟(jì)功能概述城市交通樞紐的基本功能（續(xù)）樞紐除了自身的基本功能之外，還有地區(qū)功能：

對(duì)外交通樞紐地區(qū)的功能：交通功能（直接出入城市的人流\以此為中轉(zhuǎn)的人流）廣場(chǎng)及窗口形象功能（景觀標(biāo)志\各種集會(huì)活動(dòng)的開(kāi)放空間\大型災(zāi)害避難及逃生場(chǎng)所）城市功能

城市內(nèi)部通勤樞紐地區(qū)的功能：它服務(wù)的乘客主要是城市內(nèi)部通勤的乘客，為實(shí)現(xiàn)城市各項(xiàng)功能的發(fā)展提供基礎(chǔ)性的交通服務(wù)和其它城市功能目標(biāo)服務(wù)。概述對(duì)客運(yùn)交通樞紐的理解客運(yùn)交通樞紐概念的界定交通樞紐的基本功能交通樞紐的分類和等級(jí)劃分一級(jí)樞紐二級(jí)樞紐三級(jí)樞紐規(guī)劃內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容

總體布局規(guī)劃

屬于長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，對(duì)交通樞紐的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理起宏觀指導(dǎo)作用。

包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)恼{(diào)查與分析、發(fā)展預(yù)測(cè)、交通樞紐場(chǎng)站布局優(yōu)化、樞紐系統(tǒng)設(shè)計(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施序列計(jì)劃和資金籌措等工作。

樞紐場(chǎng)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)

對(duì)布局確定了的交通樞紐場(chǎng)站的具體功能、運(yùn)作流程、相關(guān)的硬件設(shè)施和配套設(shè)施、組織管理系統(tǒng)等進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)的過(guò)程。規(guī)劃內(nèi)容總體布局規(guī)劃1.關(guān)鍵問(wèn)題：交通樞紐與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的協(xié)調(diào)性、與城市布局的協(xié)調(diào)性，樞紐規(guī)劃布局中各種運(yùn)輸方式之間銜接是否合理緊湊、各站點(diǎn)布局分工協(xié)作是否恰當(dāng)，

旅客轉(zhuǎn)運(yùn)換乘、貨物中轉(zhuǎn)是否便利等。規(guī)劃內(nèi)容總體布局規(guī)劃2.層次劃分：（1）分析規(guī)劃區(qū)域中各種交通方式的相互銜接關(guān)系，確定交通樞紐的主要功能、性質(zhì)和不同方式交通樞紐的相互關(guān)系。（2）在交通樞紐運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)效益最優(yōu)的前提下，對(duì)各種方式交通樞紐的場(chǎng)站總體布局（數(shù)量、位置和規(guī)模）進(jìn)行優(yōu)化。并對(duì)交通樞紐中不同子系統(tǒng)的構(gòu)成、運(yùn)營(yíng)管理進(jìn)行初步規(guī)劃和設(shè)計(jì)。（3）在確定交通樞紐場(chǎng)站布局方案后，對(duì)交通樞紐建設(shè)的實(shí)施步驟進(jìn)行規(guī)劃，以保證交通樞紐的建設(shè)適當(dāng)超前于交通需求的發(fā)展，又避免因交通樞紐建設(shè)過(guò)于緩慢或超前帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。規(guī)劃原原則基本原原則1．充分分考慮慮規(guī)劃劃區(qū)域域(城市)在全國(guó)國(guó)綜合合交通通運(yùn)輸輸網(wǎng)中中的地地位2.引導(dǎo)需需求3．適度度超前前4．強(qiáng)調(diào)調(diào)多交交通方方式的的綜合合協(xié)調(diào)調(diào)5．規(guī)劃劃建設(shè)設(shè)和管管理運(yùn)運(yùn)用并并重6.滿足規(guī)規(guī)劃區(qū)區(qū)域(主要為為城市市)總體規(guī)規(guī)劃原原則規(guī)劃原原則樞紐布布局規(guī)規(guī)劃的的原則則紐布局局與城城市總總體規(guī)規(guī)劃相相協(xié)調(diào)調(diào)紐布局局與道道路交交通規(guī)規(guī)劃和和綜合合客運(yùn)運(yùn)交通通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)相協(xié)協(xié)調(diào)樞紐布布局與與城市市綜合合交通通發(fā)展展戰(zhàn)略略相適適應(yīng)紐布局局要基基于城城市交交通中中人的的角色色與理理性樞紐布布局要要考慮慮到交交通運(yùn)運(yùn)營(yíng)管管理者者的便便利統(tǒng)籌樞樞紐的的規(guī)劃劃、設(shè)設(shè)計(jì)、、建設(shè)設(shè)、運(yùn)運(yùn)營(yíng)和和管理理，實(shí)實(shí)現(xiàn)五五者一一體化化考慮慮規(guī)劃原原則樞紐布布局規(guī)規(guī)劃的的原則則（續(xù)續(xù)）貫徹集集中與與分散散的總總體布布置原原則滿足、、引導(dǎo)導(dǎo)交通通需求求，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)多多種交交通方方式的的綜合合協(xié)調(diào)調(diào)，形形成合合理的的交通通結(jié)構(gòu)構(gòu)樞紐的的布設(shè)設(shè)與交交通走走廊相相適應(yīng)應(yīng)適度超超前，，變““追隨隨”為為“開(kāi)開(kāi)發(fā)引引導(dǎo)””需要與與可能能相結(jié)結(jié)合剛性與與彈性性相結(jié)結(jié)合的的原則則定性與與定量量相結(jié)結(jié)合的的原則則規(guī)劃原原則樞紐規(guī)規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)的的原則則換乘過(guò)過(guò)程的的連續(xù)續(xù)性客運(yùn)設(shè)設(shè)備的的適應(yīng)應(yīng)性(包括各各種交交通工工具的的數(shù)量量\客運(yùn)站站和樞樞紐中中的站站屋\站臺(tái)臺(tái)\廣場(chǎng)場(chǎng)\人行行通通道道\乘降降設(shè)設(shè)備備\停車車設(shè)設(shè)施施等等)客流流過(guò)過(guò)程程的的通通暢暢性性換乘乘的的舒舒適適性性和和安安全全性性規(guī)劃劃流流程程規(guī)劃劃整整體體流流程程規(guī)劃劃流流程程樞紐紐規(guī)規(guī)劃劃設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)流流程程規(guī)劃劃方方法法（1）以以交交通通分分析析為為主主導(dǎo)導(dǎo)以交交通通模模型型為為基基礎(chǔ)礎(chǔ)、、交交通通預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)為為核核心心的的交交通通規(guī)規(guī)劃劃方方法法是是交交通通樞樞紐紐規(guī)規(guī)劃劃的的基基本本方方法法（2）定定性性分分析析與與定定量量分分析析相相結(jié)結(jié)合合既有有規(guī)規(guī)律律性性又又有有不不穩(wěn)穩(wěn)定定性性，，既既有有數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)計(jì)計(jì)算算又又要要有有經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)判判斷斷。。專專家家經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和和數(shù)數(shù)理理論論證證(模型型預(yù)預(yù)測(cè)測(cè))相結(jié)結(jié)合合的的系系統(tǒng)統(tǒng)分分析析方方法法（3）靜靜態(tài)態(tài)與與動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)相相結(jié)結(jié)合合交通通需需求求和和交交通通供供給給這這一一對(duì)對(duì)矛矛盾盾因因素素的的動(dòng)動(dòng)態(tài)態(tài)平平衡衡（4）樞樞紐紐規(guī)規(guī)劃劃與與遠(yuǎn)遠(yuǎn)景景方方案案相相結(jié)結(jié)合合規(guī)劃劃方方法法1.交通通需需求求預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)方方法法內(nèi)容容：：城城市市居居民民出出行行預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)、、城城市市流流動(dòng)動(dòng)人人口口出出行行預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)、、城城市市對(duì)對(duì)外外及及過(guò)過(guò)境境客客運(yùn)運(yùn)交交通通預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)方法法：：四四階階段段法法每一一階階段段再再選選擇擇適適合合的的模模型型規(guī)劃劃方方法法2.選址址的的方方法法城市市客客運(yùn)運(yùn)樞樞紐紐選選址址類類似似于于物物流流中中心心的的選選址址問(wèn)問(wèn)題題。。歸歸納納起起來(lái)來(lái)，，物物流流中中心心選選址址方方法法有有三三大大類類:（1）用用連連續(xù)續(xù)模模型型選選址址該法法主主要要應(yīng)應(yīng)用用重重心心型型(2)用離離散散模模型型選選址址這類類方方法法中中有有整整數(shù)數(shù)或或混混合合整整數(shù)數(shù)規(guī)規(guī)劃劃法法，，反反町町氏氏法法，，Bawol-Wolfe法，，逐逐次次逼逼近近模模型型法法等等。。(3)用Delphi專家家咨咨詢?cè)兎ǚㄟx選址址專家家憑憑各各自自的的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)和和專專業(yè)業(yè)知知識(shí)識(shí)對(duì)對(duì)咨咨詢?cè)兊牡倪x選址址做做出出回回答答，，經(jīng)經(jīng)統(tǒng)統(tǒng)計(jì)計(jì)得得出出答答案案。。因因此此，，決決策策結(jié)結(jié)果果受受專專家家知知識(shí)識(shí)結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，，經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及及所所處處地地位位、、時(shí)時(shí)間間的的影影響響。。對(duì)對(duì)有有限限的的幾幾個(gè)個(gè)地地點(diǎn)點(diǎn)，，請(qǐng)請(qǐng)專專家家決決斷斷比比較較有有效效。。評(píng)價(jià)價(jià)與與優(yōu)優(yōu)選選1.環(huán)境境影影響響評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)大氣氣噪噪聲聲與與振振動(dòng)動(dòng)水水污污染染固固體體廢廢物物管管理理區(qū)域域生生態(tài)態(tài)環(huán)環(huán)境境施施工工期期2.經(jīng)濟(jì)濟(jì)效效益益評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)國(guó)民民經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)效效益益社社會(huì)會(huì)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)3.綜合合評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)如：：模糊糊多多目目標(biāo)標(biāo)決決策策模糊糊系系統(tǒng)統(tǒng)理理論論是是采采用用非非確確定定的的推推理理方方法法,可以以將將評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)的的不不確確定定及及主主觀觀信信息息結(jié)結(jié)合合起起來(lái)來(lái),采用用模模糊糊語(yǔ)語(yǔ)言言可可以以確確定定不不同同程程度度的的等等級(jí)級(jí)評(píng)評(píng)語(yǔ)語(yǔ),對(duì)規(guī)規(guī)劃劃方方案案的的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)比比較較深深入入全全面面。。個(gè)人人認(rèn)認(rèn)識(shí)識(shí)與與實(shí)實(shí)例例對(duì)規(guī)劃劃過(guò)程程中基基本問(wèn)問(wèn)題的的認(rèn)識(shí)識(shí)1.對(duì)專項(xiàng)項(xiàng)規(guī)劃劃的認(rèn)認(rèn)識(shí)一般綜綜合交交通樞樞紐的的建設(shè)設(shè)區(qū)域域都位位于城城市中中心區(qū)區(qū)，土土地高高密度度使用用，功功能齊齊全而而集中中，設(shè)設(shè)施條條件千千差萬(wàn)萬(wàn)別而而且彼彼此之之間的的關(guān)系系錯(cuò)綜綜復(fù)雜雜，這這為城城市規(guī)規(guī)劃工工作提提出了了很高高的要要求，，只有有在城城市規(guī)規(guī)劃具具體明明確的的前提提下，，才有有可能能指導(dǎo)導(dǎo)具體體的城城建項(xiàng)項(xiàng)目的的建設(shè)設(shè)。城城市規(guī)規(guī)劃最最主要要的工工作是是功能能研究究，其其中交交通功功能又又是最最重要要的功功能。。從交交通入入手，，可以以科學(xué)學(xué)解釋釋該地地區(qū)各各種性性質(zhì)用用地的的配置置關(guān)系系和合合理分分布。。以交通通規(guī)劃劃引導(dǎo)導(dǎo)城市市土地地規(guī)劃劃和建建筑規(guī)規(guī)劃，，已成成為當(dāng)當(dāng)今城城市規(guī)規(guī)劃行行業(yè)的的潮流流，這一規(guī)規(guī)劃思思路在在以交交通功功能為為主的的樞紐紐規(guī)劃劃中顯顯得特特別突突出。。個(gè)人認(rèn)認(rèn)識(shí)與與實(shí)例例個(gè)人認(rèn)認(rèn)識(shí)與與實(shí)例例武漢為為了發(fā)發(fā)揮交交通樞樞紐的的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，將將在天天河機(jī)機(jī)場(chǎng)區(qū)區(qū)域，，建設(shè)設(shè)一座座僅次次于上上海虹虹橋，，中部最最大的綜合合交通通樞紐紐，計(jì)計(jì)劃在在2014年建成成T3航站樓樓和綜綜合交交通樞樞紐建建設(shè)。。天河機(jī)機(jī)場(chǎng)綜綜合交交通體體是一一個(gè)復(fù)復(fù)雜的的系統(tǒng)統(tǒng)換乘乘工程程，涵涵蓋航空、、地鐵鐵、城城際鐵鐵路、、公交交、長(zhǎng)長(zhǎng)途客客運(yùn)、、出租租車、、社會(huì)會(huì)車輛輛等多種種交通通方式式的無(wú)無(wú)縫銜銜接。。在T3航站樓樓前陸陸側(cè)區(qū)區(qū)形成成“一一體兩兩翼””的總總體布布局，，即以以綜合合交通通體為為主體體，引引入漢孝城城際鐵鐵路和和軌道道交通通機(jī)場(chǎng)場(chǎng)線車車站、長(zhǎng)途途客運(yùn)運(yùn)站和和公交交樞紐紐；綜綜合交交通體體兩側(cè)側(cè)布置置社會(huì)會(huì)車和和出租租車停停車庫(kù)庫(kù)。在在綜合合交通通體東東南側(cè)側(cè)布置置貴賓賓車停停車場(chǎng)場(chǎng)據(jù)介紹紹，綜綜合交交通樞樞紐高高效率率的換換乘是是其最最大的的特色色。為為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)7種交通通方式式的無(wú)無(wú)縫銜銜接，，其對(duì)對(duì)旅客客換乘乘的舒舒適性性進(jìn)行行了精精心設(shè)設(shè)計(jì)，，從綜綜合交交通樞樞紐換換乘任任何一一種交交通工工具，，都能能在5分鐘內(nèi)內(nèi)完成，，換乘乘效率率達(dá)到到了最最大化化。個(gè)人認(rèn)認(rèn)識(shí)與與實(shí)例例對(duì)規(guī)劃劃過(guò)程程中基基本問(wèn)問(wèn)題的的認(rèn)識(shí)識(shí)2.樞紐的的布局局與選選址問(wèn)問(wèn)題城市公公共交交通樞樞紐的的選址址與布布局是是城市市公共共交通通樞紐紐系統(tǒng)統(tǒng)的重重要內(nèi)內(nèi)容。。樞紐紐的規(guī)規(guī)伐日日設(shè)計(jì)計(jì)合理理與否否決定定了單單個(gè)交交通樞樞紐運(yùn)運(yùn)作的的好壞壞，公共交交通樞樞紐選選址與與布局局的合合理與與否決決定了了整個(gè)個(gè)樞紐紐系統(tǒng)統(tǒng)乃至至整個(gè)個(gè)公共共交通通系統(tǒng)統(tǒng)運(yùn)作作的好好壞。所以以，對(duì)對(duì)城市市公共共交通通樞紐紐選址址的研研究，，應(yīng)當(dāng)當(dāng)從更更科學(xué)學(xué)，更更理性性的角角度出出發(fā)，，認(rèn)真真分析析影響響公共共交通通樞紐紐選址址布局局的各各項(xiàng)條條件，，從而而確定定出城城市公公共交交通樞樞紐合合理的的布局局形式式和準(zhǔn)準(zhǔn)確的的地理理位置置。個(gè)人認(rèn)認(rèn)識(shí)與與實(shí)例例對(duì)規(guī)劃劃過(guò)程程中基基本問(wèn)問(wèn)題的的認(rèn)識(shí)識(shí)3.規(guī)模問(wèn)問(wèn)題交通樞樞紐規(guī)規(guī)模確確定的的決策策過(guò)程程中，，應(yīng)特特別強(qiáng)強(qiáng)調(diào)需需求和和可能能平衡衡關(guān)系系的分分析。。在傳傳統(tǒng)的的工程程概念念中，，強(qiáng)調(diào)調(diào)需求求決定定供給給，但但卻忽忽視供供給也也能決決定需需求。。因此此，交交通樞樞紐的的規(guī)模模決策策過(guò)程程應(yīng)特特別強(qiáng)強(qiáng)調(diào)““動(dòng)態(tài)態(tài)平衡衡”的的思想想。4.內(nèi)部交交通組組織原原則不同性性質(zhì)和和不同同方向向的交交通流流分開(kāi)開(kāi)5.區(qū)域交交通組組織和和影響響分析析問(wèn)題題6.需求控控制的的思想想個(gè)人認(rèn)認(rèn)識(shí)與與實(shí)例例交通經(jīng)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)里有有一條條非常常著名名的定定律-"當(dāng)斯定定律"（DownsLaw）。這條定定律的的內(nèi)容容是：："在政府府對(duì)城城市交交通不不進(jìn)行行有效效管制制和控控制的的情況況下，，新建建的道道路設(shè)設(shè)施會(huì)會(huì)誘發(fā)發(fā)新的的交通通量，，而交交通需需求總總是傾傾向于于超過(guò)過(guò)交通通供給給"。該定律律描述述了以以下的的情況況：當(dāng)當(dāng)人均均收入入水平平達(dá)到到一定定程度度并不不再成成為（（相當(dāng)當(dāng)部分分）家家庭汽汽車消消費(fèi)的的主要要障礙礙時(shí)，，必然然會(huì)出出現(xiàn)的的一種種交通通需求求和交交通基基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施供供給之之間的的競(jìng)賽賽，而而在政政府不不進(jìn)行行管制制的情情況下下，這這種競(jìng)競(jìng)賽的的結(jié)果果必然然是交交通擁?yè)頂D。。典型綜綜合交交通樞樞紐美國(guó)舊舊金山山的交交通樞樞紐TransbayTermina