冷鏈物流低碳化管理對策分析

冷鏈物流低碳化管理對策分析李佳沨;姚濤【摘要】全球性氣候變暖已成為世界性環(huán)境問題，冷鏈物流作為溫室氣體的主要排放源之一，其低碳化管理刻不容緩.通過闡述冷鏈物流低碳化管理現(xiàn)狀，分析冷鏈倉儲、運輸、包裝低碳化管理存在的問題.在此基礎(chǔ)上，提出冷鏈物流低碳化管理相應(yīng)的對策，即在倉儲方面，做好冷庫布置和日常管理、冷庫的制冷系統(tǒng)和照明系統(tǒng)管理;在運輸方面，發(fā)展聯(lián)合運輸、創(chuàng)新制冷技術(shù)、優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)、做好運輸工具的日常維護管理;在包裝方面,優(yōu)化包裝設(shè)計、實行包裝標準化、建立循環(huán)利用體系，為相關(guān)部門及企業(yè)制定冷鏈物流低碳化管理政策及措施提供參考.【期刊名稱】《鐵道貨運》【年(卷)，期】2017(035)009【總頁數(shù)】4頁(P7-10)【關(guān)鍵詞】冷鏈物流;低碳化;倉儲;運輸;包裝;管理【作者】李佳沨;姚濤【作者單位】重慶郵電大學經(jīng)濟管理學院，重慶400065;重慶郵電大學經(jīng)濟管理學院重慶400065【正文語種】中文【中圖分類】F503全球性氣候變暖已經(jīng)成為迫在眉睫的世界性環(huán)境問題，而人為溫室氣體的排放是全球變暖的主要原因［1］。冷鏈物流產(chǎn)品需要消耗大量能量，以保證產(chǎn)品在低溫下儲存和運輸，這致使冷鏈物流成為人為溫室氣體的重要排放源之一。據(jù)統(tǒng)計，全球近1%的碳排放是由冷鏈物流產(chǎn)生的［2］。冷鏈物流的低碳化發(fā)展是冷鏈企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的必由之路。冷鏈物流低碳化是指冷鏈物流管理全過程的低碳化，倉儲、運輸和包裝是冷鏈物流碳排放的主要作業(yè)環(huán)節(jié)，分析冷鏈物流在倉儲、運輸和包裝環(huán)節(jié)低碳化管理存在的問題，提出相應(yīng)對策，以促進冷鏈物流的低碳化發(fā)展。由于我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，至今很多冷鏈物流企業(yè)還處在成立初期的發(fā)展階段，低碳化管理水平較低，尤其是在倉儲、運輸、包裝3大環(huán)節(jié)。倉儲是冷鏈物流的重要環(huán)節(jié)之一。有研究顯示，我國冷庫年平均耗電量131kWh/m3，高于英國和日本平均水平的2倍［3］。運輸是冷鏈管理體系中溫室氣體的最大排放源。冷鏈運輸?shù)吞蓟芾聿粌H包含運輸環(huán)節(jié)的低碳化管理，還包含運輸過程中制冷環(huán)節(jié)的低碳化管理。據(jù)統(tǒng)計，我國每年冷鏈運輸制冷系統(tǒng)的油耗高達50萬t，近20億元［4］。包裝對冷鏈物流中溫室氣體排放的影響是雙面的。一方面，包裝能延長產(chǎn)品的保質(zhì)期，特別是易腐食品，從而減少產(chǎn)品浪費和處理變質(zhì)產(chǎn)品帶來的溫室氣體排放。另一方面，包裝材料的生產(chǎn)、消費和處置都會帶來大量的溫室氣體排放，并且包裝會影響產(chǎn)品的重量和體積，從而影響產(chǎn)品的運輸和存儲等作業(yè)過程，進而影響產(chǎn)品物流過程的溫室氣體排放。冷鏈低碳化管理在倉儲、運輸、包裝環(huán)節(jié)存在問題如下。（1）在倉儲方面。①不能混藏的產(chǎn)品存在混藏現(xiàn)象。由于溫度、氣味或光照等的影響，某些冷鏈產(chǎn)品不能與其他產(chǎn)品共同存放，但如果產(chǎn)品分類不合理或存儲區(qū)域劃分不明確等，不能混藏的產(chǎn)品出現(xiàn)混藏會導致產(chǎn)品損耗和成本增加。②出入庫存策略不合理。例如，沒有遵循先進先出或先到期先出原則，導致過期產(chǎn)品積壓，給企業(yè)造成損失；出入庫沒有集中作業(yè)時間，導致能耗增加。③庫區(qū)及儲位設(shè)置不合理。例如，一些冷庫未設(shè)置專用的入庫、出庫暫存區(qū)，或者沒有分別設(shè)置冷凍品出貨暫存區(qū)和冷藏品出貨暫存區(qū)，出入庫時產(chǎn)品易發(fā)生損耗。又如，儲位安排不合理，導致庫內(nèi)操作距離增大，影響工作效率，增加能耗。④貨物堆垛方式不規(guī)范。尚未規(guī)范的貨物堆垛方式，導致冷庫使用率降低或堆垛密度太大影響換氣和冷氣流動。（2）在運輸方面。冷鏈運輸?shù)吞蓟芾韱栴}從冷鏈運輸和制冷2個環(huán)節(jié)進行分析。運輸環(huán)節(jié)：第一，能耗大的運輸方式所占市場份額較大，我國地域遼闊、地形復(fù)雜，人口眾多且消費者需求具有多樣性，因而大多數(shù)易腐貨物的運輸具有批量小、流量和流向分散的特點，這使得公路運輸成為目前冷鏈運輸?shù)闹饕绞剑愤\輸能耗相對較大；第二，運輸受環(huán)境的影響較大，一些產(chǎn)品的生產(chǎn)具有地域性和季節(jié)性，其運量在地域上和季節(jié)上波動較大，可能造成車輛滿載率較低。②制冷環(huán)節(jié):第一，制冷系統(tǒng)能耗高，Tassou等［5］研究發(fā)現(xiàn)，通常用于運輸制冷的常規(guī)柴油發(fā)動機驅(qū)動的制冷系統(tǒng)的溫室氣體排放量高達運輸車輛溫室氣體排放總量的40%；第二，制冷劑泄漏現(xiàn)象嚴重，由于運輸制冷設(shè)備比固定制冷設(shè)備的工作環(huán)境惡劣，運輸制冷系統(tǒng)的制冷劑泄露量高于固定系統(tǒng)的制冷劑泄露量，而大量的制冷劑都具有較高的全球變暖潛能值，政府間氣候變化專門委員會（IPCC）報道指出運輸車輛年制冷劑的泄漏量是制冷劑充注量的10%左右［6］。（3）在包裝方面。①包裝材料使用不恰當且循環(huán)利用率低。目前我國冷鏈物流中產(chǎn)品使用的包裝材料大多是高分子材料。盡管這些高分子材料的導熱系數(shù)較低、保溫性能及防水防潮性能良好，但其降解性較差，而且由于包裝的受損、變臟等因素，許多冷鏈物流產(chǎn)品的包裝都是一次性使用的，大量的丟棄包裝物會嚴重污染環(huán)境。存在過度包裝問題。例如，一些貨物的實際體積很小，但包裝的體積過大；一些貨物包裝的襯墊保護材料過厚，保護功能過剩。過度包裝不僅使貨物多占用存儲空間和運輸空間，造成物流成本費用上升，還造成包裝材料的資源浪費，加劇溫室氣體排放，并且可能損害消費者利益。③包裝設(shè)計不當引起貨物損失。易腐貨物具有易受損壞、易變質(zhì)的特點，包裝設(shè)計不當，如密封性不好，會使包裝的保溫、防潮防水性等保護功能不足，造成易腐品的損壞和變質(zhì)，加劇溫室氣體排放。④缺乏包裝低碳化標準。冷鏈物流行業(yè)中缺乏完善的法律、法規(guī)及行業(yè)標準對包裝低碳化進行規(guī)范，包裝的低碳化設(shè)計，以及包裝材料的減量、回收、再利用和處理等低碳化管理尚沒有相關(guān)的標準。倉儲在冷鏈物流中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，其節(jié)能潛力巨大。冷庫布置及日常管理、制冷系統(tǒng)管理、照明系統(tǒng)管理等方面都擁有節(jié)能的潛力。冷鏈倉儲的主要節(jié)能途徑如下。(1“令庫布置及日常管理。①不同的食品對于冷凍及冷藏的要求是不一樣的，冷鏈企業(yè)應(yīng)根據(jù)物品的特性和保管溫度的不同做好系統(tǒng)科學分類，合理安排庫房儲存，避免不能混藏物品出現(xiàn)混藏現(xiàn)象。②合理進行儲位管理和貨物出入庫管理，做到存儲空間明確,儲位分配合理，遵循先進先出或先到期先出的庫存策略。③不同產(chǎn)品由于對溫度的需求不同，不宜在同一溫層的出貨暫存區(qū)暫存，應(yīng)分別設(shè)置令凍品出貨暫存區(qū)和令藏品出貨暫存區(qū)。④出入庫作業(yè)應(yīng)選擇在氣溫較低的時段進行，集中作業(yè)力量，盡可能縮短作業(yè)時間。⑤做好日常管理和維護工作。定期進行令風機除霜，保持庫房清潔、干燥，經(jīng)常清潔、消除殘留物和結(jié)冰，庫內(nèi)不能出現(xiàn)積水，經(jīng)常通風換氣，保持庫內(nèi)含氧量和濕度；合理堆放貨物，減少倉庫的面積，以及制令和照明的面積，從而減少倉庫的固定成本和溫室氣體的排放；提高令庫利用率，在淡季時可將幾個冷庫內(nèi)的貨物按貯藏溫度及時并庫，以實現(xiàn)節(jié)能減排。制令系統(tǒng)管理。冷庫門的開閉將會引起很大的令量散失，設(shè)計時應(yīng)盡量減小冷庫門的面積；采用自動冷庫門，并在冷庫門處設(shè)立空氣幕，以降低令庫令損耗；加強制令系統(tǒng)的自動化控制程度，隨時調(diào)整制令系統(tǒng)的工作負荷，達到最優(yōu)化的運行，實現(xiàn)節(jié)能；合理利用晝夜溫差，增加夜間開機時間，有利于冷庫節(jié)能。照明系統(tǒng)管理。按照我國冷庫設(shè)計規(guī)定合理布置冷庫的燈具位置；盡量采用高效低耗照明光源；采用智能照明系統(tǒng)，根據(jù)冷庫的工作情況自動控制冷庫的明暗程度并及時關(guān)燈，這樣既有利于有效地減少庫房的熱負荷，又有利于節(jié)能減排。解決冷鏈運輸?shù)吞蓟芾泶嬖诘膯栴}，促進冷鏈運輸?shù)吞蓟\行，可以從發(fā)展聯(lián)合運輸、創(chuàng)新制冷技術(shù)、優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)和運輸工具的日常維護等方面著手。（1）發(fā)展聯(lián)合運輸。將鐵路、公路、水路、航空等運輸方式有機結(jié)合，實現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具的相互銜接，既有利于克服單個運輸方式的缺陷，還有利于提高物流效率、降低物流成本、實現(xiàn)節(jié)能減排［7-8］。（2）創(chuàng)新制冷技術(shù)。運輸過程中汽油、柴油等化石燃料的燃燒會造成嚴重的空氣污染，要實現(xiàn)冷鏈運輸?shù)吞蓟l(fā)展，企業(yè)應(yīng)該逐漸傾向選擇壓縮天然氣等清潔能源替代汽油、柴油；同時，開發(fā)和利用新的節(jié)能制冷技術(shù)，如空氣循環(huán)制冷技術(shù)、太陽能制冷技術(shù)和磁制冷技術(shù)等。（3）優(yōu)化裝卸搬運作業(yè)。裝卸搬運是冷鏈中必不可少的環(huán)節(jié)，裝卸搬運過程也是影響能耗和貨物質(zhì)量的關(guān)鍵過程。應(yīng)采取必要的隔熱防護措施，如在冷藏運輸裝備車門處設(shè)置空氣幕，在裝卸搬運過程中應(yīng)盡量減少開門時間和次數(shù)，加快裝卸搬運速度、改善裝卸搬運作業(yè)條件，有效降低能耗。（4）做好運輸工具的日常維護管理工作。由于受到外界運行條件的影響，各種運輸工具在運行一定時間后容易出現(xiàn)破損、老化等問題，定期對車輛進行清潔、檢修和維護，既能提高運輸?shù)陌踩煽啃?，又能減少由于運輸工具破損、老化弓I起的能耗浪費。包裝低碳化管理主要通過改進冷鏈產(chǎn)品的包裝，達到節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。包裝低碳化包括包裝的生產(chǎn)、使用和廢棄處理等全過程的低碳化，可以從以下方面改進冷鏈產(chǎn)品的包裝。（1）優(yōu)化包裝設(shè)計。改進包裝的幾何形狀、總開口面積和堆疊形式、配置通氣孔等提高冷風機效率，降低冷風機能量消耗，從而減少溫室氣體排放；提高產(chǎn)品包裝的技術(shù)和保護力度，避免產(chǎn)品在運輸過程中由于壓力、振動、沖擊等產(chǎn)生損壞或腐爛，減少產(chǎn)品損耗；從包裝的整個生命周期考慮包裝設(shè)計，注重對產(chǎn)品冷卻、產(chǎn)品質(zhì)量、系統(tǒng)能耗等多種包裝功能的權(quán)衡。實行包裝標準化。包裝標準化是指將產(chǎn)品按照特性和保管溫度進行系統(tǒng)科學分類，對每類產(chǎn)品包裝的規(guī)格、包裝材料、結(jié)構(gòu)及標志等給予統(tǒng)一的規(guī)范措施，建立完善的低碳冷鏈物流包裝標準體系，提倡適當包裝，有效提高冷鏈物流效率，降低物流成本，實現(xiàn)節(jié)能減排目標。建立循環(huán)利用體系。包裝材料的循環(huán)利用能夠減少浪費，降低包裝成本，還能夠促進節(jié)能減排。應(yīng)提倡使用綠色包裝材料，從源頭減少包裝帶來的環(huán)境問題；促進包裝材料的循環(huán)使用，如使用可折疊式的包裝箱等。隨著全球變暖問題和能源問題越來越嚴重，冷鏈物流的低碳化管理越來越受到關(guān)注。做好冷鏈物流低碳化管理需要從冷鏈企業(yè)的管理現(xiàn)狀著手，發(fā)現(xiàn)問題并尋找解決對策。冷鏈物流低碳化管理對策分析，對冷鏈物流企業(yè)的管理活動具有一定的指導意義，有利于企業(yè)降低冷鏈物流成本、提高冷鏈物流效率、提高社會信譽度、提升競爭力，對促進我國經(jīng)濟社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展等具有十分重要的意義。今后應(yīng)進一步深入研究，運用系統(tǒng)學、協(xié)同學等方法綜合分析整個冷鏈物流的經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益，探索系統(tǒng)的低碳化策略?！鞠嚓P(guān)文獻】SAIFA，ELHEDHLIS.ColdSupplyChainDesignwithEnvironmentalConsiderations:ASimulation-optimizationApproach[J].EuropeanJournalofOperationalResearch，2016，251(1):274-287.JAMESSJ，JAMESC，SANTANAADS.TheFoodCold-chainandClimateChange[J].FoodResearchInternational，2010，43⑺：1944-1956.李夔寧，王賀，吳治娟，等.冷庫節(jié)能途徑探討切.制冷技術(shù)，2008，28(2):1-4.LIKui-ning，WANGHe，WUZhi-juan，etal.DiscussiononWaysofEnergy-savinginColdStorage[J].RefrigerationTechnology，2008，28(2):1-4.劉廣海.冷藏運輸能耗分析與裝備優(yōu)化研究[D].長沙：中南大學，2007.TASSOUSA，DE-LILLEG，GEYT.FoodTransportRefrigeration-ApproachestoReduceEnergyConsumptionandEnvironmentalImpactsofRoadTransport[J].AppliedThermalEngineering,2009,29(8):1467-1477.METZB,SOLOMONS,KUIJPERSL,etal.SafeguardingtheOzoneLayerandtheGlobalClimateSystem:IssuesRelatedtoHydrofluorocarbonsandPerfluorocarbons[M].Cambridge:CambridgeUniversityPress,2005.丁永民.鐵路與公路物流運輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2016,38(11):21-25.DINGYong-min.RationalDivisionofLaborandCoordinatedDevelopmentofRailw