備考2014年二級建造師 公路工程管理與實務(wù) 典型案例匯總

二級建造師公路工程管理與實務(wù)典型案例匯總案例一背景某一級公路路基為土方路基，路面基層為水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采用了中心站集中拌合法施工工藝，其中某一路段具體施工過程如下：施工放樣，恢復(fù)中線。對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進行備料?；旌狭系陌韬峡紤]方便在中心站用廠拌設(shè)備進行集中拌合，未采用專用穩(wěn)定土集中拌機械。混合料的運輸采用的是8噸的翻斗車，為防陽光照射和雨淋，備有覆蓋苫布。確定松鋪系數(shù)后，進行混合料的攤鋪。進行碾壓，用輕型壓路機配合重型振動壓路機進行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。接縫處理。問題無機結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)使用材料分為哪幾類？水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料可用于高速公路的基層嗎？無機結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)施工方法分為哪幾種？本項目中心站集中拌合法施工準備工作是否完備？為什么？對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥有何具體要求？請指出本項目具體施工過程中存在哪些問題，并進行糾正。答題要點：1、無機結(jié)合料穩(wěn)定類根據(jù)材料可分為：水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土三大類。水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料可用于高速公路的基層。2、路拌法和集中拌合法。3、不完備。缺少準備下承層。4、1）土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn)場。對于塑性指數(shù)大于12的黏土，機械拌合時，可視土質(zhì)和機械能確定是否需要過篩。人工拌合時，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。2）集料：無機結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足規(guī)范所要求的強度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范級配要求。摻加的碎石宜加工成三四個不同粒徑，以便于和其他自然材料（工業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。3）水泥：應(yīng)使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，初凝時間應(yīng)在3h以上，終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。5、應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中拌合機械；混合料的運輸應(yīng)采用的是大噸的翻斗車如20噸以上的。進行碾壓時，直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。案例二背景某施工企業(yè)為公路工程施工總承包一級企業(yè)，注冊資金為1.2億。該公司擬投標承包一公路工程項目，該某公路工程按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計行車時速100公里，填土路基、填隙碎石底基層、無機結(jié)合料基層、瀝青混凝土面層，雙向四車道。該公路工程擬投資35億。問題對于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機械有哪些？選擇機械設(shè)備的原則和方法是什么？3.路基完成后需要進行檢測，土方路基檢查項目有哪些？整個工程項目完成后需要進行驗收，公路工程驗收分為哪兩個步驟？進行竣工驗收所應(yīng)具備的條件是怎么的？公路工程施工總承包企業(yè)劃分為幾個等級？該施工企業(yè)能否承接此公路工程項目？為什么？該施工企業(yè)可承包工程范圍是如何？答題要點：1、對于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機械有：推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設(shè)備、瀝青混凝土攤鋪機等。2、原則：適應(yīng)性；先進性；通用性和專用性；較好的經(jīng)濟性;合理的機械組合；更新和利用；安全性。方法：根據(jù)工程量選擇施工機械：3、壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡4、交工驗收和竣工驗收。1）交工驗收各標段均達到合格以上。2）對未完工程或交工驗收時提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格；3）竣工文件按規(guī)定編制完畢；4）竣工決算已按規(guī)定編制完成；5）施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完匯報材料。5、公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。不能。該施工企業(yè)可承包工程范圍：單項合同額不超過企業(yè)注冊資金5倍的各等級公路及其橋梁、長度3000m及以下的隧道工程。案例三背景某橋為主跨30m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。預(yù)制場設(shè)置在工地附近的空地上，基巖裸露。

問題1、該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求？2、張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計要求，并配套標定或（①），以準確標定（②）的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求（③），張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與（④）重合。張拉采用（⑤）控制，以（⑥）作為校核，同時控制（）。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩A.定期檢查B.定期校驗C.定期配套校驗D.不定期校驗A.張拉力與鋼束伸長量B.張拉力與壓力表讀數(shù)C.張拉力與錨夾具C.壓力表與鋼束伸長量A.一段分批張拉B.兩端張拉C.兩端對稱張拉D.兩端同時對稱張拉TOC\o"1-5"\h\zA.管道軸線B.錨具軸線C.預(yù)應(yīng)力軸線D.千斤頂軸線A.應(yīng)力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量A.應(yīng)力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量A.夾片伸縮量B.千斤頂活塞伸縮量C.鋼束斷絲、滑絲數(shù)D.錨具變形量3、對板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗？4、預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當壓漿泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個孔道的施工。請指出以上操作的錯誤之處，并加以改正。5.在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要側(cè)重什么方面的檢驗？答題要點：1、模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整光潔、接縫嚴密、不漏漿，試拼合格后方可使用。2、①C，②B，③D，④C，⑤A，⑥B，⑦C3、主要檢驗內(nèi)容有：混凝土強度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。4、（1）沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗管道后應(yīng)吹除積水；（2）一個梁端的高孔位到低孔位壓漿不正確，應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿；（3）泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿不正確，達到壓漿泵顯示最大壓力時應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。5、在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要以下檢驗：預(yù)應(yīng)力筋的各項性能，千斤頂、油表、鋼尺檢查校正；預(yù)應(yīng)力管道坐標和管道間距；張拉應(yīng)力值、伸長率和斷絲滑絲數(shù)。案例四背景某高速公路交通工程已經(jīng)完工，需要對交通工程的安全設(shè)施進行檢測。問題交通標志的檢測內(nèi)容主要有哪些？交通標線的檢測內(nèi)容主要有哪些？護欄的檢測內(nèi)容主要有哪些？交通工程綜合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計編制的內(nèi)容是什么？案例五背景某一標段公路工程項目，采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計量采用監(jiān)理工程師與承包人共同計量，如果出現(xiàn)零星項目采用計日工方法，在工程計量開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計量的可能方法及工程變更程序及價款的計算方法。承包商競標取得合同后，考慮到自身特點和專業(yè)分工要求，將一部分工程分包給另外承包商施工，并與分包商簽訂了分包合同。問題什么叫工程量清單？計日工明細表包括哪些內(nèi)容？他們討論的公路工程合同變更的程序可能是怎樣的？若根據(jù)監(jiān)理工程師要求需要進行變更，變更工程的價款如何確定？分包合同分為哪兩類？兩類的區(qū)別在哪？此處的分包合同是屬于哪一類？在合同實施過程中，因業(yè)主的原因使分包商所需用的設(shè)計圖紙不能按時提供，分包商向承包商提出索賠？分包商的這種做法是否合理？為什么？答題要點：1、工程量清單是招標和合同文件的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的文件。計日工明細表，也稱“散工”或“按日計工”，在招標文件中一般列有勞務(wù)、材料和施工機械三個計日工表。2、提出工程變更一分析提出的工程變更對項目目標的影響一分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求一確認工程變更。3、變更后合同價款的確定方法有：1）合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；2）合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；3）合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。公路工程設(shè)計變更分為三類：重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。4、一般分包合同和指定分包合同。一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔(dān)的一部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。此處

屬于一般分包合同。5、做法合理。分包商是與總承包商簽訂合同，不是和業(yè)主簽訂合同，因此索賠的對象應(yīng)是總承包商。案例一背景某一級公路路基為土方路基，路面基層為水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料基層，根據(jù)工程實際情況及施工單位人力、設(shè)備條件，施工單位采用了中心站集中拌合法施工工藝，其中某一路段具體施工過程如下：施工放樣，恢復(fù)中線。對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥等按要求進行備料?；旌狭系陌韬峡紤]方便在中心站用廠拌設(shè)備進行集中拌合，未采用專用穩(wěn)定土集中拌機械?；旌狭系倪\輸采用的是8噸的翻斗車，為防陽光照射和雨淋，備有覆蓋苫布。確定松鋪系數(shù)后，進行混合料的攤鋪。進行碾壓，用輕型壓路機配合重型振動壓路機進行碾壓。直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩碾壓。接縫處理。問題無機結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)使用材料分為哪幾類？水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料可用于高速公路的基層嗎？無機結(jié)合料穩(wěn)定基層根據(jù)施工方法分為哪幾種？本項目中心站集中拌合法施工準備工作是否完備？為什么？對水泥穩(wěn)定土基層施工所需的土料、集料、水泥有何具體要求？請指出本項目具體施工過程中存在哪些問題，并進行糾正。答題要點：1、無機結(jié)合料穩(wěn)定類根據(jù)材料可分為：水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土和石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土三大類。水泥穩(wěn)定土無機結(jié)合料可用于高速公路的基層。2、路拌法和集中拌合法。3、不完備。缺少準備下承層。4、1）土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采集土，不應(yīng)分層采集，當需分層采集土?xí)r，應(yīng)將土先分層堆放在一場地上，然后從前到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn)場。對于塑性指數(shù)大于12的黏土，機械拌合時，可視土質(zhì)和機械能確定是否需要過篩。人工拌合時，應(yīng)篩除15mm以上的土塊。2）集料：無機結(jié)合料使用的碎石、砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足規(guī)范所要求的強度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范級配要求。摻加的碎石宜加工成三四個不同粒徑，以便于和其他自然材料（工業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達到規(guī)范要求的顆粒組成范圍。3）水泥：應(yīng)使用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，初凝時間應(yīng)在3h以上，終凝時間較長（宜在6h以上）的水泥。5、應(yīng)采用專用穩(wěn)定土集中拌合機械；混合料的運輸應(yīng)采用的是大噸的翻斗車如20噸以上的。進行碾壓時，直線和平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓。案例二背景某施工企業(yè)為公路工程施工總承包一級企業(yè)，注冊資金為1.2億。該公司擬投標承包一公路工程項目，該某公路工程按高速公路標準設(shè)計，設(shè)計行車時速100公里，填土路基、填隙碎石底基層、無機結(jié)合料基層、瀝青混凝土面層，雙向四車道。該公路工程擬投資35億。問題對于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機械有哪些？選擇機械設(shè)備的原則和方法是什么？3.路基完成后需要進行檢測，土方路基檢查項目有哪些？整個工程項目完成后需要進行驗收，公路工程驗收分為哪兩個步驟？進行竣工驗收所應(yīng)具備的條件是怎么的？公路工程施工總承包企業(yè)劃分為幾個等級？該施工企業(yè)能否承接此公路工程項目？為什么？該施工企業(yè)可承包工程范圍是如何？答題要點：1、對于此公路工程施工，可能要用到的主要施工機械有：推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設(shè)備、瀝青混凝土攤鋪機等。2、原則：適應(yīng)性；先進性；通用性和專用性；較好的經(jīng)濟性;合理的機械組合；更新和利用；安全性。方法：根據(jù)工程量選擇施工機械：3、壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡4、交工驗收和竣工驗收。1）交工驗收各標段均達到合格以上。2）對未完工程或交工驗收時提出的工程質(zhì)量缺陷等遺留問題已處理完畢，并經(jīng)監(jiān)理工程師和質(zhì)量監(jiān)督部門檢驗合格；3）竣工文件按規(guī)定編制完畢；4）竣工決算已按規(guī)定編制完成；5）施工、監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)、監(jiān)督等單位已編寫完匯報材料。5、公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。不能。該施工企業(yè)可承包工程范圍：單項合同額不超過企業(yè)注冊資金5倍的各等級公路及其橋梁、長度3000m及以下的隧道工程。案例三背景某橋為主跨30m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨越河流。采用預(yù)制吊裝，后張法施工。預(yù)制場設(shè)置在工地附近的空地上，

基巖裸露。問題1、該橋板梁預(yù)制的模板有何技術(shù)要求？2、張拉使用的千斤頂、油壓表、油泵、錨夾具必須符合設(shè)計要求，并配套標定或（①），以準確標定（②）的關(guān)系曲線。按設(shè)計要求（③），張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與（④）重合。張拉采用（⑤）控制，以（⑥）作為校核，同時控制（）。①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩A.定期檢查B.定期校驗C.定期配套校驗D.不定期校驗A.張拉力與鋼束伸長量B.張拉力與壓力表讀數(shù)C.張拉力與錨夾具C.壓力表與鋼束伸長量A.一段分批張拉B.兩端張拉C.兩端對稱張拉D.兩端同時對稱張拉A.管道軸線B.錨具軸線C.預(yù)應(yīng)力軸線D.千斤頂軸線A.應(yīng)力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量A.應(yīng)力B.伸長量C.夾片伸縮量D.千斤頂活塞伸縮量A.夾片伸縮量B.千斤頂活塞伸縮量C.鋼束斷絲、滑絲數(shù)D.錨具變形量3、對板梁應(yīng)開展哪些主要內(nèi)容的檢驗？4、預(yù)應(yīng)力筋張拉后，施工人員沖洗孔道后立即壓漿，從一個梁端的高孔位到低孔位依次壓漿，當壓漿泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿，轉(zhuǎn)入下一個孔道的施工。請指出以上操作的錯誤之處，并加以改正。5.在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要側(cè)重什么方面的檢驗？答題要點：1、模板應(yīng)采用鋼板和型鋼組焊而成的組合鋼模，并具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，表面平整光潔、接縫嚴密、不漏漿，試拼合格后方可使用。2、①C，②B，③D，④C，⑤A，⑥B，⑦C3、主要檢驗內(nèi)容有：混凝土強度；板梁的幾何尺寸；板梁平整度以及板梁支座預(yù)埋件表面的平整度；預(yù)埋件位置。4、（1）沖洗孔道后立即壓漿不正確，沖洗管道后應(yīng)吹除積水；（2）一個梁端的高孔位到低孔位壓漿不正確，應(yīng)從梁最低孔位開始依次向上壓漿；（3）泵油表顯示最大壓力時立即停止壓漿不正確，達到壓漿泵顯示最大壓力時應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間，直至規(guī)定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。5、在預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中主要以下檢驗：預(yù)應(yīng)力筋的各項性能，千斤頂、油表、鋼尺檢查校正；預(yù)應(yīng)力管道坐標和管道間距；張拉應(yīng)力值、伸長率和斷絲滑絲數(shù)。案例四背景某高速公路交通工程已經(jīng)完工，需要對交通工程的安全設(shè)施進行檢測。問題交通標志的檢測內(nèi)容主要有哪些？交通標線的檢測內(nèi)容主要有哪些？護欄的檢測內(nèi)容主要有哪些？交通工程綜合系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計編制的內(nèi)容是什么？案例五背景某一標段公路工程項目，采用工程量清單方式結(jié)算。按合同規(guī)定工程量計量采用監(jiān)理工程師與承包人共同計量，如果出現(xiàn)零星項目采用計日工方法，在工程計量開始之前，監(jiān)理工程師與承包方有關(guān)人員共同研究了工程計量的可能方法及工程變更程序及價款的計算方法。承包商競標取得合同后，考慮到自身特點和專業(yè)分工要求，將一部分工程分包給另外承包商施工，并與分包商簽訂了分包合同。問題什么叫工程量清單？計日工明細表包括哪些內(nèi)容？他們討論的公路工程合同變更的程序可能是怎樣的？若根據(jù)監(jiān)理工程師要求需要進行變更，變更工程的價款如何確定？分包合同分為哪兩類？兩類的區(qū)別在哪？此處的分包合同是屬于哪一類？在合同實施過程中，因業(yè)主的原因使分包商所需用的設(shè)計圖紙不能按時提供，分包商向承包商提出索賠？分包商的這種做法是否合理？為什么？答題要點：1、工程量清單是招標和合同文件的組成部分，是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的文件。計日工明細表，也稱“散工”或“按日計工”，在招標文件中一般列有勞務(wù)、材料和施工機械三個計日工表。2、提出工程變更一分析提出的工程變更對項目目標的影響一分析有關(guān)的合同條款和會議、通信記錄一初步確定處理變更所需的費用、時間范圍和質(zhì)量要求一確認工程變更。3、變更后合同價款的確定方法有：1）合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合同價款；2）合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格，變更合同價款；3）合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，由承包人提出適當?shù)淖兏鼉r格，經(jīng)工程師確認后執(zhí)行。公路工程設(shè)計變更分為三類：重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變更和一般設(shè)計變更。4、一般分包合同和指定分包合同。一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔(dān)的一部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或

勞務(wù)人員，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。此處屬于一般分包合同。5、做法合理。分包商是與總承包商簽訂合同，不是和業(yè)主簽訂合同，因此索賠的對象應(yīng)是總承包商。案例一背景某地區(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3°C以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：1、在填方坡腳外挖好排水溝；2、分層填筑時，每一層表面做成2%?4%的排水橫坡；3、按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%?30%；4、挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。問題1、請問上述4條措施哪些是針對雨季施工？哪些是針對冬季施工？2、施工方技術(shù)員提出的4條措施是否合理?為什么？3、針對雨季路堤填筑出上述措施外還應(yīng)采取哪些措施？答：1、1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。2、施工方技術(shù)員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬季施工范疇。3、①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴格控制其他車輛在施工場地通行。②保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。③當天填筑的土層應(yīng)當天完成壓實。案例二背景某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。事件2：工程準備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術(shù)狀況選擇了施工機械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4d上午當雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。問題針對事件1，瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容是什么？請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝青的作用。針對事件2,補充合理選擇施工機械的依據(jù)。事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。針對事件4,請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。案例三背景某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？塞管處理的方法有哪些？答：(1)a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。b.可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。進水，塞管，埋管

（3）a：導(dǎo)管提升鉤掛b：混凝土灌注不應(yīng)勻速進行。（當導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底2m之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下1m之間時，應(yīng)放慢混凝土灌注速度）（4）埋設(shè)護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土（5）可采用拔抽抖動導(dǎo)管（不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面）當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動（6）沖擊法沖抓法旋轉(zhuǎn)法案例四背景某高速公路的機電系統(tǒng)，包括監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級：省監(jiān)控中心一路監(jiān)控中心。收費系統(tǒng)中計重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。問題該收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用二級監(jiān)視方式，請問分別為哪兩級。超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測點？其特點是什么？此高速公路通信系統(tǒng)可能會包括哪些子系統(tǒng)？高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級管理的方式，還可以采用三級管理方式，請寫出分別是哪三級。案例五背景某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。為了搞好安全管理，上級公司要求項目部負責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負責(zé)，在抓生產(chǎn)的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。按照上級的要求，為了抓好安全管理，項目部首先確定了安全管理的范圍：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺、高空防墜落等現(xiàn)場環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機械、工具、各種用電等物的安全管理。在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。由于安全警示標識牌影響施工，現(xiàn)場技術(shù)人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。問題分析在上級公司對項目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理的哪幾條原則？補充高空工程安全管理的范圍，并說明應(yīng)從哪三方面來對高空作業(yè)的人員進行管理？分析背景中所描述的主墩塔頂施工時存在的問題，并加以改正。體現(xiàn)了三條原則，即：管生產(chǎn)必須管安全的原則;誰主管誰負責(zé)的原則和“一票否決”的原則。高空工程的安全管理范圍還應(yīng)有高空作業(yè)臨邊防護。對高空作業(yè)的人員的管理可以抓好以下幾個方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場監(jiān)督檢查。由于主墩塔身高50m，超過了30m，屬于高空作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求，分析如下。錯誤做法一：工人喝酒后上高空作業(yè)。正確做法：嚴禁酒后和過度疲勞的人員進行登高作業(yè)。錯誤做法二：現(xiàn)場技術(shù)人員擅自決定拆除安全警示標識牌。正確做法：高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠的安全防護設(shè)施和安全警示標識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責(zé)人審批后方可拆移。工作完成后要即行復(fù)原，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時更新。錯誤做法三：立體交叉進行拆除。正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業(yè)，并派專人負責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)護。案例一背景某地區(qū)公路路基雨季施工過程中突遇冷空氣氣溫下降，晝夜平均溫度-3°C以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，施工方技術(shù)員提出為保證雨季和冬季施工質(zhì)量應(yīng)采用以下幾條主要措施：1、在填方坡腳外挖好排水溝；2、分層填筑時，每一層表面做成2%?4%的排水橫坡；3、按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%?30%；4、挖填交界處、填土低于1m處停止填筑，待氣溫回暖后再實施。問題1、請問上述4條措施哪些是針對雨季施工？哪些是針對冬季施工？2、施工方技術(shù)員提出的4條措施是否合理?為什么？3、針對雨季路堤填筑出上述措施外還應(yīng)采取哪些措施？答：1、1和2條是針對雨季施工提出的措施，3和4條是針對冬季施工提出的措施。2、施工方技術(shù)員提出的針對雨季施工措施合理，針對冬季施工提出的措施不合理，因為該工程不屬于冬季施工范疇。3、①雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴格控制其他車輛在施工場地通行。

②保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。③當天填筑的土層應(yīng)當天完成壓實。案例二背景某施工單位承接了一段高速公路瀝青混凝土路面施工，根據(jù)設(shè)計要求，需要在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青，在中底面層上噴灑粘層粘層瀝青。施工中發(fā)生了如下事件：事件1：施工單位首先針對瀝青路面施工編制了施工組織設(shè)計。事件2：工程準備階段，項目部根據(jù)路面工程量、施工進度計劃、施工條件、現(xiàn)有機械的技術(shù)狀況選擇了施工機械。事件3：在施工透層瀝青時，工地現(xiàn)場連續(xù)3d下起了大雨，第4d上午當雨量變小后，項目部決定開始澆灑透層瀝青，并在下午隨即攤鋪上層。事件4：在施工過程中，施工單位為保證施工質(zhì)量設(shè)置了以下質(zhì)量控制點：基層強度、高程的檢查與控制；瀝青混凝土材料的檢查與試驗；集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗；路面施工機械設(shè)備配置與組合；瀝青混凝土攤鋪厚度控制和攤鋪中的離析控制；瀝青混凝土的接縫施工。問題針對事件1，瀝青混凝土路面施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容是什么？請說明在瀝青混凝土路面的級配碎石基層上澆灑透層瀝青及中底面層上噴灑粘層瀝青的作用。針對事件2,補充合理選擇施工機械的依據(jù)。事件3中，施工是否正確，如不正確，指出問題所在。針對事件4,請補充其他的瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制點。案例三背景某沿海大橋，其主墩基礎(chǔ)有40根樁徑為1.55m的鉆孔灌注樁，實際成孔深度達50m。橋位區(qū)地質(zhì)為：表層為5m的礫石，以下為37m的卵漂石層，在以下為軟巖層。承包商采用下列施工方法進行施工：場地平整，樁位放樣，埋設(shè)護筒之后，采用沖擊鉆進行鉆孔。然后設(shè)立鋼筋骨架，在鋼筋籠制作時，采用搭接焊接，當鋼筋籠下放后，發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標，但超標量較小，施工人員采用空壓機風(fēng)管進行擾動，使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài)。之后，安裝導(dǎo)管，導(dǎo)管底口距孔底的距離為35cm，且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之上，對導(dǎo)管進行接頭抗拉試驗，并用1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進行水密承壓試驗，試驗合理后，進行混凝土灌注，混凝土塌落度18cm，混凝土灌注在整個過程中均連續(xù)均勻進行。施工單位考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋置深度為3m。當灌注混凝土進行到10m時，出現(xiàn)塌孔，此時，施工人員立即用吸泥機進行清理；當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的方法疏通導(dǎo)管；當灌注到27m時，導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；進行到32m時，又一次堵塞導(dǎo)管，施工人員在導(dǎo)管在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下，拔抽抖動導(dǎo)管，之后繼續(xù)灌注混凝土，直到順利完成。養(yǎng)生一段時間發(fā)現(xiàn)有斷樁事故。問題斷樁可能發(fā)生在何處，原因是什么？在灌注水下混凝土?xí)r，導(dǎo)管可能出現(xiàn)的問題有哪些？若在施工過程中出現(xiàn)鋼筋籠上浮，則原因為什么？鉆孔灌注樁的施工的主要工序是？塞管處理的方法有哪些？答：（1）a.可能發(fā)生在10m處：吸泥機清理不徹底時，形成灌注樁中斷或混凝土中夾有泥石。b.可能發(fā)生在27m處；采取強制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié)。（2）進水，塞管，埋管（3）a：導(dǎo)管提升鉤掛b：混凝土灌注不應(yīng)勻速進行。（當導(dǎo)管底口低于鋼筋籠底部3m至高于鋼筋籠底2m之間，且混凝土表面在鋼筋籠底部上下1m之間時，應(yīng)放慢混凝土灌注速度）（4）埋設(shè)護筒，制備泥漿，鉆孔，清底，鋼筋籠制作與吊裝，灌注水下混凝土（5）可采用拔抽抖動導(dǎo)管（不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面）當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動（6）沖擊法沖抓法旋轉(zhuǎn)法案例四背景某高速公路的機電系統(tǒng)，包括監(jiān)控、收費、通信系統(tǒng)。該高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制為兩級：省監(jiān)控中心一路監(jiān)控中心。收費系統(tǒng)中計重系統(tǒng)采取了超限管理系統(tǒng)。問題該收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用二級監(jiān)視方式，請問分別為哪兩級。超限管理系統(tǒng)一般在什么地方設(shè)置檢測點？其特點是什么？此高速公路通信系統(tǒng)可能會包括哪些子系統(tǒng)？高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)管理體制除了采用兩級管理的方式，還可以采用三級管理方式，請寫出分別是哪三級。案例五背景某施工單位承接了一跨江大橋的主墩施工，主墩塔身高50m。為了搞好安全管理，上級公司要求項目部負責(zé)生產(chǎn)管理的經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負責(zé)，在抓生產(chǎn)

的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產(chǎn)和安全兩手都要抓、兩手都要硬。如果項目發(fā)生重特大事故，將取消評優(yōu)評先和領(lǐng)導(dǎo)干部晉職晉級的資格。按照上級的要求，為了抓好安全管理，項目部首先確定了安全管理的范圍：高空作業(yè)的人員管理；高空作業(yè)平臺、高空防墜落等現(xiàn)場環(huán)境安全管理；高空作業(yè)機械、工具、各種用電等物的安全管理。在進行主墩塔頂施工時，由于江面晚上氣候寒冷，項目允許工人適量喝點酒御寒。由于安全警示標識牌影響施工，現(xiàn)場技術(shù)人員決定拆除，以方便施工。工程順利完工后，項目部決定按照立體交叉進行拆除，以加快施工進度。問題分析在上級公司對項目部的要求中，體現(xiàn)了公路工程安全管理的哪幾條原則？補充高空工程安全管理的范圍，并說明應(yīng)從哪三方面來對高空作業(yè)的人員進行管理？分析背景中所描述的主墩塔頂施工時存在的問題，并加以改正。答：體現(xiàn)了三條原則，即：管生產(chǎn)必須管安全的原則;誰主管誰負責(zé)的原則和“一票否決”的原則。高空工程的安全管理范圍還應(yīng)有高空作業(yè)臨邊防護。對高空作業(yè)的人員的管理可以抓好以下幾個方面：人員的培訓(xùn)、技術(shù)交底、現(xiàn)場監(jiān)督檢查。由于主墩塔身高50m，超過了30m，屬于高空作業(yè)。根據(jù)高空作業(yè)的技術(shù)要求，分析如下。錯誤做法一：工人喝酒后上高空作業(yè)。正確做法：嚴禁酒后和過度疲勞的人員進行登高作業(yè)。錯誤做法二：現(xiàn)場技術(shù)人員擅自決定拆除安全警示標識牌。正確做法：高處作業(yè)場所必須設(shè)置完備可靠的安全防護設(shè)施和安全警示標識牌，任何人不得擅自移位、拆除和損毀，確因施工需要暫時移位和拆除的，要報經(jīng)項目負責(zé)人審批后方可拆移。工作完成后要即行復(fù)原，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)及時更新。錯誤做法三：立體交叉進行拆除。正確做法：拆除工程應(yīng)自上而下進行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，嚴禁立體交叉或多層上下進行拆除，嚴禁疲勞作業(yè)，并派專人負責(zé)現(xiàn)場的安全監(jiān)護。案例一背景某新建一級公路土方路基工程施工，該工程取土困難。K10+000?K12+000段路堤位于橫坡陡于1：5的地面，施工方進行了挖臺階等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0?80cm，施工方選擇細粒土，采用18t光輪壓路機對土進行快速碾壓時，碾壓時直線段由中間向兩邊，曲線段由曲線的兩邊向中間，碾壓一遍即結(jié)束。碾壓完成后檢測了中線偏位、縱斷高程、平整度、寬度，橫坡和邊坡坡度，認定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。問題1、對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實施？在公路工程中有哪些情況需要進行挖臺階處理？2、請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出要求。3、試寫出土方路堤機械化施工的程序。4、影響土方路基質(zhì)量最關(guān)鍵的因素是填料和壓實，該工程的壓實施工是否能有效控制質(zhì)量？請指出問題所在并進行改正。5、土方路基質(zhì)量控制除了填料和壓實的要求以外，還有什么其他質(zhì)量控制關(guān)鍵點？6、現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測一般包括哪幾種，此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測屬于哪一種現(xiàn)場質(zhì)量控制檢測？依據(jù)材料中檢測內(nèi)容能否認定路基工程質(zhì)量合格？請簡述原因？答題要點：1、地面橫坡陡于1：5時，原地面應(yīng)挖成臺階（臺階寬度不小于1m），并用小型夯實機加以夯實。填筑應(yīng)由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑，分層夯實，所有臺階填完之后，即可按一般填土進行。2、①強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。②凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。③不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4%的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。3、土方路堤機械化施工程序為：取土一運輸一推土機初平一平地機整平一壓路機碾壓。4、該工程未能有效控制壓實質(zhì)量。采用18t光輪壓路機對土應(yīng)進行慢速碾壓時，碾壓時直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)，碾壓一段終了時，宜采取縱向退行方式繼續(xù)第二遍碾壓，不宜采用掉頭方式，以免因機械調(diào)頭時搓擠土，使壓實的土被翻松。5、質(zhì)量控制關(guān)鍵點還有：放樣測量；原基處理；松鋪厚度；橫坡6、公路工程施工現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的主要包括開工前檢查；工序交接檢查與工序檢查；隱蔽工程檢查；停工后復(fù)工前的檢查：停工后再復(fù)工時，應(yīng)檢查認可后方可復(fù)工；分部分項工程完工后的檢查；成品、材料、機械設(shè)備等的檢查；巡視檢查。此處的現(xiàn)場質(zhì)量控制

的檢測屬于分部分項工程完工后的檢查。依據(jù)材料中檢測內(nèi)容不能認定路基工程質(zhì)量合格，因為存在漏項，漏了壓實度和彎沉的檢測。案例二背景某橋基礎(chǔ)為6根@2.0m的鉆孔灌注樁，上置8X12X3.5m鋼筋混凝土承臺，承臺頂面比原始地面線低0.5m。地質(zhì)與水文條件如下：0?0.60m砂礫石，下為黏性土，施工期間的水位剛好淹沒原地面線。問題適用于該橋承臺施工的支護形式有哪些？在澆筑承臺混凝土前對承臺底應(yīng)作哪些處理？澆筑承臺（大體積）混凝土前，對樁基應(yīng)作哪些處理？澆筑承臺混凝土前，對鉆孔灌注樁應(yīng)該做哪些主要內(nèi)容的檢驗？編制橋涵工程施工組織設(shè)計時主要考慮哪幾方面的內(nèi)容？答題要點：1、有擋板支撐，混凝土護壁，鋼板樁等。2、采用井點排水法降低施工水位，可挖除松軟土，換填10?30cm厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計標高并整平，即立模灌筑承臺混凝土。3、破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口。4、、（1）鉆孔灌注樁混凝土的強度；（2）鑿除樁頭混凝土后，有無殘缺的松散混凝土；（3）需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合要求。5、見教材P113。案例三背景某二級公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道，全長4279m，最大埋深1049m。隧道凈空寬度9.14m，凈空高度6.98m，凈空面積為56.45m2。該隧道位于一盆地邊緣的雪寶山區(qū)，主要突起寒武系三游洞組至三疊系大冶組地層，其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，屬II類圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面寬度，承包人擬采用臺階分部法施工。問題請闡述隧道的基本組成。隧道的設(shè)計應(yīng)遵照什么原則？根據(jù)隧道分類的規(guī)定，此隧道為哪一類隧道？對隧道開展監(jiān)控量測的主要目的是什么？答題要點：1、隧道通常由洞門、明洞、洞身和附屬設(shè)施等幾部分組成。2、安全、經(jīng)濟、利于生態(tài)環(huán)境保護的原則。工尹3、特長隧道。4、掌握圍巖和支護的動態(tài)信息并及時反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)；通過對圍巖和支護的變位、應(yīng)力量測，修改支護系統(tǒng)設(shè)計；分析各項量測信息，確認或修正設(shè)計參數(shù)。案例四背景某承包商中標某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站一收費分中心。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收費分中心二級監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機包括遙控攝像機（即廣場攝像機）、車道攝像機、收費亭攝像機、金庫攝像機、監(jiān)控室攝像機，并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。問題收費制式和收費方式分別是怎樣分類的？請問收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成？答題要點：1、收費制式：全線均等收費制（簡稱均一制）。/按路段收費制（簡稱開放式）。/按車型或貨車按計重與實際行駛里程收費制（簡稱封閉式）。收費方式：人工收費。/半自動收費。/全自動收費。2、收費系統(tǒng)的主要構(gòu)成：一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全報警系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，并可根據(jù)需要增加計重系統(tǒng)、車牌自動識別裝置等。計算機系統(tǒng)根據(jù)級別可分為車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng)。案例五背景某大都市向東南發(fā)展，擬建一條路幅寬達92m、長7.6km的世紀大道。總承包商在全面分析該工程的有關(guān)資料后得到工程特點：工程質(zhì)量要求高、工期緊、總報價較低，且工程位于丘陵地帶，地形較復(fù)雜，當?shù)赜胁簧倬用?。為了保質(zhì)保量的按合同要求完成任務(wù)，解決好以上矛盾，承包商認為最重要的是搞好項目總體施工組織設(shè)計的編制并能切實有效的執(zhí)行。承包商主要進行了以下內(nèi)容的編制：（1）總說明；（2）分析設(shè)計資料，選擇施工方案和施工方法；（3）編制工程總進度計劃；（4）施工平面布置圖；（5）各種資源需要量及其供應(yīng)。在施工過程中，某分部工程的各項工序的邏輯關(guān)系和持續(xù)時間如下表所示。代號ABCDEFG前工作一1AAACCBE,D,簧?續(xù)時間2428433答要點:4、路基彈簧的出現(xiàn)原因主要是什么？如何預(yù)防路基彈問題1、①經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，合理；②外問題1、施工平面布置圖的設(shè)計原則有哪些？2、施工平面布置圖包含哪些主要內(nèi)容？3、工程總進度計劃審查的要點有哪些？4、資源需要量及其供應(yīng)一般需要對哪些資源進行計劃？5、對背景中分部工程試繪制雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃，并計算工期，找出關(guān)鍵路線。答題要點：充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理；場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設(shè)，應(yīng)盡量減少二次倒運和縮短運距；一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應(yīng)包括：原有地形地物；沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施；沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置；安全消防設(shè)施；施工防排水臨時設(shè)施；主要結(jié)構(gòu)物平面位置等。工程總進度計劃審查的要點有：（1）工期和時間安排的合理性；（2）施工準備的可靠性；（3）計劃目標與施工能力的適應(yīng)性。勞動力；材料；機械設(shè)備工期=13天。關(guān)鍵路線為：A，D，G。案例一背景某公路一路段為高填方土方路堤，該路段路線從大片麥地中間穿過，并經(jīng)過三處墓穴。經(jīng)野外取土試驗測得原地土強度符合要求，施工方外運砂性土回填了三處墓穴，清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制。隨后填筑路基，填高1m，路槽38cm。將清除出的原地土用于邊坡表層作為種植土使用。路基局部存在有彈簧，為趕進度，未作處理。試驗人員測得路槽底面以下80cm深度內(nèi)平均相對含水量后判定路基為中濕路基。問題1、請逐條分析施工單位對原地基處理的幾條措施的合理性。2、下列完全不能用于路堤填料的土有（）？A.含草皮土B.含有腐朽物質(zhì)的土C.強膨脹土D.碳渣E.煤渣3、路基有那幾種干濕類型？根據(jù)什么指標進行劃分？運砂性土回填了三處墓穴，合理；③清除20cm厚的原地土，平整后進行壓實，合理；④最小壓實度要求按路床壓實度減兩個百分點加以控制，不合理。因為當路堤填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準；⑤將清除出的原地土直接用于邊坡表層作為種植土使用，不合理。應(yīng)予以搗碎后方可用于路堤邊坡表層。⑦路基為高填方，應(yīng)按防治高填方不均勻沉降的措施進行處理。2、ABC3、路基干濕類型劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。根據(jù)路基土的分界稠度確定。4、路基彈簧的出現(xiàn)原因主要是：壓實遍數(shù)不合理；壓路機質(zhì)量偏??；填土松鋪厚度過大；碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；填土顆粒過大，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料。治理的措施有：（1）清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓。（2）對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。（3）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。案例二背景某二級公路路基寬度8.5m（0.75m+7.00m+0.75m），路面結(jié)構(gòu)組成為：30cm填隙碎石底基層、25cm無機結(jié)合料基層、22cmC30水泥混凝土面層。先進行填隙碎石底基層施工，主要施工順序如下：備料——運輸粗碎石一一攤鋪一一攤鋪填隙料和碾壓問題1、填隙碎石底基層在備料這個施工程序前還應(yīng)該有哪些準備工作？2、填隙碎石底基層是路面粒料基層施工方法的一種，請列出其他兩種路面粒料基層施工方法的名字。3、填隙料的攤鋪和碾壓可采用的施工方法有那幾類？它們有什么不同之處？4、路面底基層施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點一般有哪些？答題要點：1、準備下承層和施工放樣。2、級配碎石路拌法和級配碎石中心站集中拌合法。3、有干法施工和濕法施工兩類。它們的不同之處在于經(jīng)過幾次撒鋪碾壓，粗碎石表面孔隙全部填滿后干法施工灑少量

水，用12?15t三輪壓路機終壓即可。而濕法立即用灑水車灑水，直到飽和。再用12?15t三輪壓路機跟在灑水車后進行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料繼續(xù)掃入所出現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進行到填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋狀。然后讓水分蒸發(fā)一段時間進行干燥。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余的細料以及細料覆蓋層掃除干凈即可。4、路面底基層施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：基層施工所采用設(shè)備組合；配合比的設(shè)計；拌合設(shè)備計量裝置校驗；路面底基層所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量；原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比；路面底基層的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。案例三背景某施工單位承接了跨度為105m+180m+105m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工。施工單位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下：在橋墩上按0號塊設(shè)計標高安裝托架并與橋墩可靠連接，托架承載力按0號塊理論重量的130%設(shè)計，托架安裝后開始綁扎鋼筋、埋設(shè)預(yù)應(yīng)力管道，檢驗合格后澆筑0號塊混凝土；在0號塊上拼裝掛籃。掛籃在工廠加工后直接運到工地拼裝并試壓，以消除掛籃的非彈性變形；按設(shè)計標高加預(yù)拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，達到設(shè)計強度后張拉預(yù)應(yīng)力筋；拆除模板，移動掛籃，開始下一節(jié)段的施工；在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確，將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；所有高程測量采用高精度水準儀，測量混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，以消除溫度分布不均勻的影響；邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆，整個澆筑按設(shè)計要求進行，一直到合攏段混凝土澆筑完成；中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土，為觀測整個澆筑過程中的變形，澆筑在中午進行。問題施工單位在托架和掛籃操作中有何錯誤和遺漏之處？施工單位建立的測點相對坐標系和測量是否正確？為什么？中跨合攏施工中存在哪些錯誤？為什么在合攏段中需設(shè)置勁性骨架？指出該橋的施工主要檢驗內(nèi)容？在該橋施工中要進行哪些原材料檢驗？答題要點：托架沒有進行預(yù)壓和設(shè)置預(yù)拱度，以消除托架的彈性和非彈性變形；掛籃沒有進行試拼。遺漏之處為應(yīng)還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形，并繪制荷載-變形曲線，供調(diào)整節(jié)段高程用；不正確，應(yīng)將測點相對坐標系建立在0號塊位置；因為0號塊位置的相對變形最小；測量應(yīng)選擇在氣溫變化不大的時段進行，早晨溫度變化不大，梁體經(jīng)過一個晚上的調(diào)整后，梁體內(nèi)外溫度差較小，而中午梁體內(nèi)外、迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測量。中跨：還張拉臨時索；澆筑前兩合攏段兩側(cè)加壓，并隨著混凝土澆筑逐漸減壓，保證合攏段混凝土澆筑過程中荷載平衡；混凝土澆筑時間應(yīng)選擇在一天最低溫度時澆筑，以防溫度變化對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力而開裂。確保合攏段混凝土強度未達到設(shè)計強度前不變形。（1）必須對橋墩根部（0號塊）的高程、橋軸線進行詳細復(fù)核，符合設(shè)計要求后方可進行懸臂澆筑施工；（2）懸臂澆筑必須對稱進行，并確保軸線和撓度達到設(shè)計要求和在允許的誤差范圍內(nèi)；（3）施工過程中梁體不得出現(xiàn)裂縫，并確保接頭質(zhì)量；（4）合攏段混凝土強度；（5）橋梁的軸線偏位，頂面高程，斷面尺寸和同跨對稱點高程差。要檢驗的原材料有：水泥，砂石、鋼筋，預(yù)應(yīng)力筋。案例四背景某省所轄范圍有兩條高速公路，兩條高速公路均有特大橋、特長隧道和大型立交工程。對這兩條路是按三級管理方式實行監(jiān)控，并將監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為如下子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。某施工單位在安裝施工視頻監(jiān)視系統(tǒng)中的監(jiān)視器時，由于工期緊，加上到貨時間晚，設(shè)備到達施工現(xiàn)場的當天晚上施工單位現(xiàn)場施工人員立即開箱，并對其外觀、型號、數(shù)量、隨機資料等做好詳細記錄，并簽字認可。設(shè)備安裝完畢后，隨即通電。問題根據(jù)背景中提到的三級管理方式，繪出監(jiān)控系統(tǒng)的管理結(jié)構(gòu)圖。請補充背景中提及的監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。列舉隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能。指出施工單位現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)視器存在的問題，并予以改正。答題要點：1、監(jiān)控所r監(jiān)控分中Si監(jiān)控所r監(jiān)控分中Si所監(jiān)'、一一,.一Q??洪汰監(jiān)控所3、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)的功能是：用通風(fēng)設(shè)備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質(zhì)并將其排出隧道，使隧道內(nèi)保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。4、存在問題（1）：只有施工單位人員參與開箱。正確的做法：設(shè)備開箱檢查必須由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加。存在問題（2）：檢查內(nèi)容不完善，程序不合理。還應(yīng)檢查規(guī)格、備品、備件隨機資料等做好詳細記錄，并簽字認可。存在問題（3）：設(shè)備安裝完畢后就隨即通電。正確的做法：設(shè)備安裝完畢后，應(yīng)重點檢查電源線、地線等配織施工來縮短工期，因（25d），而東側(cè)橋臺為將原計劃中西側(cè)新臺施基礎(chǔ)施施工西側(cè)橋臺，這樣改計劃的計劃工期縮短到需增加費用。為西側(cè)橋臺基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，施工時間長擴大基礎(chǔ)，施工時間短（10d），所以應(yīng)工完成后再施工東側(cè)橋臺，改為在東側(cè)土§后，組織施工東側(cè)橋臺東側(cè)橋宣施工完成后再一變一下組織方式，如圖所示?？梢詫⒃揟c=55d，小于要求工期Tr=60d],也不jg西例基礎(chǔ)倉亍?125施工網(wǎng)絡(luò)進線正確無誤，方可通電。案例五背景某工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求（總進度計劃要求Tr=60d）。監(jiān)理工程■師向承釋說，由于該計劃中地施若一要修改設(shè)計，且需增加12萬元的費用的看法，要求施工單修改網(wǎng)絡(luò)計劃。度計劃4、可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應(yīng)向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。由于該計劃'臺的鋼模壓縮工作是出質(zhì)疑時，承包商解的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工.只有一套，因此兩個橋間，可將西橋臺的挖'5、不能都成立。分析如下：若總包單位向監(jiān)理工程師提出上述索賠要求，監(jiān)理工程師應(yīng)同意費用索賠，不同意工期索賠，東側(cè)橋臺基礎(chǔ)施工增加3d，仍不是關(guān)鍵工作，不影響要求工因]、點臺扇期利潤竺不能同最寸于不利的自然條件引起的費用增加，不能索賠利3潤。＞改為預(yù)制樁，但L…"二二二。監(jiān)理工程師提出不同位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃圖另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎(chǔ)施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設(shè)計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎(chǔ)施工時間由原計劃的10d延長到13dA公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。問題1、壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種？2、在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計劃？3、修改后請在圖上做出網(wǎng)絡(luò)計劃，計算總工期，并求出關(guān)鍵路線。4、A公司可否索賠？A公司在索賠程序上存在什么問題？5、A公司是否的索賠的費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎？分析A公司提出的索賠的合理性。答題要點：1、壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系，二是壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間。2、在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應(yīng)改變原計劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系。3、在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應(yīng)通過合理組例：背景材料：某矗公路工程施工項目部，為滿足建設(shè)工期緊、質(zhì)量高的要求，施工單位重點研究了工程施工平面圖設(shè)計原則和內(nèi)容。確定了以下幾點原則以及平面布置的內(nèi)容（摘要如下）：（一）施工平面圖布置設(shè)計的原則：1.2.3.4.5.場區(qū)規(guī)劃必須科學(xué)合理。輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的布置應(yīng)單獨考慮；一切設(shè)施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程及科學(xué)組織生產(chǎn)的需要；必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。（二）平面布置的主要內(nèi)容：1.2.3.4.原有地形地物；沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施;沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施；基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務(wù)生產(chǎn)設(shè)施的平面布置;問題：1.試指出上述已列原則中不妥之處？2.補充完善其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則的前兩點。3.公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。答案：1.上述已列原則中第4條不妥當。2.其他有關(guān)平面布置圖設(shè)計原則還有：⑴充分利用原有地形、地物、少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響；公路工程施工平面布置圖的內(nèi)容不完整，還應(yīng)補充:安全消防設(shè)施；⑵施工防排水臨時設(shè)施；主要結(jié)構(gòu)物平面位置等。例：背景材料：某單位承擔(dān)了一道路工程。由于該項目周邊環(huán)境繁雜，施工干擾大，為了確保道路工程項目的施工質(zhì)量，公司委派一名經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理進行項目管理，并要求施工中加強現(xiàn)場質(zhì)壯控制。各相關(guān)部門按各自職責(zé)做好本職工作，確保質(zhì)量控制的有效性。問題：1、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是什么？2、對技術(shù)文件、報告、報表的審核和分析由誰負總責(zé)？3