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文檔簡介

2010年10月15日信號基礎(chǔ)知識2010年10月15日信號基礎(chǔ)知識--P2一、鐵路信號基礎(chǔ)知識1、鐵路信號是在鐵路運輸系統(tǒng)中,保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。2、鐵路信號設(shè)備是鐵路信號的技術(shù)裝備,包括鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備和控制設(shè)備。--P2一、鐵路信號基礎(chǔ)知識1、鐵路信號是在鐵路運鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備--P3鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信號機、軌道電路\計軸設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機、信號繼電器等,是構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)。鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備--P3鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信信號機--P4像交通信號燈一樣,鐵路信號機是用于向司乘人員發(fā)出信號顯示,以保證所防護(hù)區(qū)段內(nèi)列車的運行安全,防止列車沖突或顛覆的設(shè)備。為了保證在一個區(qū)段或一個分區(qū)或一條進(jìn)路內(nèi)只有一列列車運行,在區(qū)間、分區(qū)或進(jìn)路的入口處設(shè)置信號機對它們進(jìn)行防護(hù)。信號機--P4像交通信號燈一樣,鐵路信號機1.分類信號機用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路、區(qū)間、危險地點,按防護(hù)用途的不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、復(fù)示、遮斷、駝峰、駝峰輔助和調(diào)車等信號機。地鐵中的信號機大致分為進(jìn)路信號機,區(qū)間間隔信號機,調(diào)車信號機(單置、并置、差置、盡頭線)。--P51.分類--P5信號平面布置圖--P6信號平面布置圖--P62.設(shè)置

信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的右側(cè)3.顯示

信號的基本顏色是紅色、黃色和綠色,輔助顏色是藍(lán)色、月白色。其中紅色信號的基本意義是停車,黃色信號是進(jìn)入道岔側(cè)向,綠色信號是按規(guī)定速度運行及運行道岔直向,紅色+黃色是引導(dǎo)信號(準(zhǔn)許列車在信號關(guān)閉條件下,按照規(guī)定的低速通過信號機的信號。),藍(lán)色、月白色是調(diào)車信號的允許和禁止信號燈光。--P72.設(shè)置--P74.信號機命名

按列車運行的方向,上行以S開頭,下行以X開頭,調(diào)車信號機以D開頭。5.信號機的滅燈時機CBTC下靠列車的EOA打滅信號。

后備下列車的第一個輪對跨過信號機后方的計軸。--P84.信號機命名--P8計軸計軸設(shè)備是利用軌道傳感器、計數(shù)處理器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù),以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑。其工作原理是,列車駛?cè)?,車輪對?jīng)過軌道傳感器磁頭時,向駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器傳送軸脈沖,軌道區(qū)段駛?cè)攵擞嫈?shù)器開始計軸,駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器首先判定運行方向,即確定軸數(shù)是累加計數(shù)還是遞減計數(shù)。列車進(jìn)入軌道區(qū)段,駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器對論軸進(jìn)行累加計數(shù),并發(fā)出區(qū)段占用信息,同時駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器經(jīng)傳輸線向駛出端計數(shù)處理器發(fā)送駛?cè)胝撦S數(shù),列車全部通過駛?cè)攵擞嬢S點時,停止計數(shù)。當(dāng)列車到達(dá)區(qū)段駛出端計軸點時,由于列車是駛離區(qū)段,駛出端計數(shù)處理器進(jìn)行減軸運算,同時再傳送給駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器,列車全部通過后,兩站的計數(shù)處理器同時對駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛出區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)行運算,證明進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪軸數(shù)等于離開區(qū)段的輪軸數(shù)且兩站一致時,發(fā)出區(qū)間空閑信息,當(dāng)無法證明時,則認(rèn)為區(qū)間仍處于占用狀態(tài)。

--P9計軸計軸設(shè)備是利用軌道傳感器、計數(shù)處理器來記錄和比較駛?cè)牒婉偟啦砗娃D(zhuǎn)轍機1.道岔⑴道岔的組成兩條線路分歧點上鋪設(shè)的轉(zhuǎn)轍線路叫做道岔。道岔由兩根可以移動的尖軌1,尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2,與尖軌和基本軌相連的是四根合攏軌。其中兩根合攏軌3是直的,兩根合攏軌4是彎的(其曲線叫做道岔導(dǎo)曲線)。與內(nèi)側(cè)的兩根合攏軌相連的是轍叉,它由兩條翼軌5、一個叉心6和兩根護(hù)輪軌7組成。護(hù)輪軌和翼軌是固定車輪運行方向的,防止造成脫軌事故。--P10道岔和轉(zhuǎn)轍機1.道岔--P10--P11⑵

道岔的轍叉號叉心所形成的角,叫做轍叉角α,轍叉號N=ctgα。如N=9,就叫做9號道岔;N=12,就叫做12號道岔。轍叉號N越大,轍叉角α越小,導(dǎo)曲線半徑越大,容許側(cè)向通過的速度也就越高。--P11⑵道岔的轍叉號2.轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉,是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備,它對于保證行車安全、提高運輸效率、減輕行車人員的勞動強度,起著十分重要的作用。(1)轉(zhuǎn)轍機的作用:①轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。②道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后,實現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔。③正確反映道岔位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示;道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時,及時給出報警及表示。--P122.轉(zhuǎn)轍機--P12(2)轉(zhuǎn)轍機的分類按動作電源和傳動方式分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機和電空轉(zhuǎn)轍機。按動作電源分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。--P13(2)轉(zhuǎn)轍機的分類--P13繼電器--P14繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器,它用于接通和斷開電路,用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài),以構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。繼電器--P14繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用--P15基本原理:當(dāng)線圈中通過規(guī)定的電流時,由于電磁作用產(chǎn)生吸引力,銜鐵被吸合,由銜鐵帶動動接點與后接點斷開、與前接點接通,繼電器勵磁。當(dāng)斷電或電流小于規(guī)定數(shù)值時,銜鐵依靠重力及接點彈力復(fù)位,由銜鐵帶動接點與前接點斷開、與后接點接通,繼電器失磁。--P15基本原理:二、鐵路信號控制設(shè)備--P16信號控制設(shè)備是鐵路的主要技術(shù)裝備,在保證行車安全、提高運輸效率等方面起著不可替代的作用。信號控制設(shè)備可分為車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)。二、鐵路信號控制設(shè)備--P16信號控制設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備--P17進(jìn)路:

列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行所經(jīng)過的徑路,稱為進(jìn)路。按道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。聯(lián)鎖:列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號的開放而運行,即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號機來防護(hù),信號機、道岔與進(jìn)路之間相互制約關(guān)系,稱做聯(lián)鎖關(guān)系,簡稱聯(lián)鎖。實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備--P17進(jìn)路:--P181)列車進(jìn)路列車接車進(jìn)路:列車進(jìn)入車站(場)所經(jīng)過的進(jìn)路。始于進(jìn)站信號機(或接車進(jìn)站信號機),終于另一咽喉的出站信號機(進(jìn)路信號機)列車發(fā)車進(jìn)路:列車經(jīng)由車站或車場駛出所經(jīng)過的徑路;起于出站信號機,止于發(fā)車口。通過進(jìn)路:列車經(jīng)正線不停車通過車站(車場)的進(jìn)路。包括了下行接車和下行發(fā)車進(jìn)路。2)調(diào)車進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路:從起始調(diào)車信號機開始,到次架阻擋信號機止的一個單元調(diào)車進(jìn)路。長調(diào)車進(jìn)路:由兩個或兩個以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成。長短不是指進(jìn)路長度的長短,而是指調(diào)車進(jìn)路中,阻擋信號機是一架還是幾架。--P181)列車進(jìn)路--P19調(diào)車阻擋信號機,折返信號機,起始信號機--P19調(diào)車阻擋信號機,折返信號機,起始信號機--P202.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件:當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時,該信號機不能開放;

信號機開放后,該進(jìn)路上的道岔不能扳動,其敵對信號機不能開放。--P202.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件:--P213.聯(lián)鎖設(shè)備的分類聯(lián)鎖設(shè)備分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。非集中聯(lián)鎖有臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖有繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。用繼電器的邏輯開關(guān)電路實現(xiàn)的聯(lián)鎖是繼電聯(lián)鎖。用計算機的邏輯運算功能實現(xiàn)的聯(lián)鎖是計算機聯(lián)鎖。--P213.聯(lián)鎖設(shè)備的分類--P22(1)繼電聯(lián)鎖集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機,用繼電電路實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備,稱為繼電聯(lián)鎖,在繼電聯(lián)鎖中實現(xiàn)聯(lián)鎖的主要元件是繼電器。繼電聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺、繼電器組合及組合架、分線盤、區(qū)段人工解鎖按鈕盤和電源屏等;室外設(shè)備主要有色燈信號機、電動(液)轉(zhuǎn)撤機、軌道電路等。--P22(1)繼電聯(lián)鎖--P23(2)計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運算,從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。計算機聯(lián)鎖由計算機4硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成,操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。計算機聯(lián)鎖的主要設(shè)備:

監(jiān)控機:完成值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖象處理以及語音報警功能。聯(lián)鎖機:完成現(xiàn)場信息采集,將采集信息與值班員的操作命令進(jìn)行聯(lián)鎖運算,對現(xiàn)場設(shè)備發(fā)出控制命令。執(zhí)行表示機輸入輸出接口:完成聯(lián)鎖機的輸入輸出擴展。信息的采集和控制命令的輸出。維修機:記憶功能。--P23(2)計算機聯(lián)鎖閉塞設(shè)備--P241.閉塞

區(qū)間是指兩個車站之間的鐵路線,車站之間為站間區(qū)間,車站與線路所之間為所間區(qū)間。向區(qū)間發(fā)車時,必須確認(rèn)區(qū)間無車,雙向運行區(qū)間還必須防止兩站同時向一個區(qū)間發(fā)車。為此要求按照一定的技術(shù)方法組織列車在區(qū)間的運行(用信號或行車憑證),一般稱為行車閉塞法,簡稱閉塞。用以完成閉塞作用的設(shè)備稱為閉塞設(shè)備。

閉塞設(shè)備--P241.閉塞--P252.閉塞分類我國鐵路行車基本閉塞法有自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。(1)半自動閉塞其以出站信號機的允許信號顯示作為發(fā)車憑證,發(fā)車站的出站信號機必須經(jīng)兩站同意,辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號,列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動關(guān)閉;而且列車未到達(dá)接車站以前,向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機都不能開放,這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運行。半自動閉塞區(qū)間不設(shè)軌道電路,不能監(jiān)督列車在區(qū)間內(nèi)是否遺留有車輛,列車的整列到達(dá)必須依靠值班員的確認(rèn),以專用的復(fù)原按鈕發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號之后,區(qū)間才能解除閉塞,因此是半自動的。--P252.閉塞分類--P26(2)自動站間閉塞

自動站間閉塞就是在有區(qū)間占用檢查的條件下,自動辦理閉塞手續(xù),列車憑信號顯示發(fā)車后,出站信號機自動關(guān)閉的閉塞方法。其特征為:有區(qū)間占用檢查設(shè)備;站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列車;辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù);自動確認(rèn)列車到達(dá)和自動恢復(fù)閉塞。(3)自動閉塞自動閉塞就是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài),自動變換通過信號機顯示而司機憑信號行車的閉塞方法。采用自動閉塞的區(qū)段,將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間,叫閉塞分區(qū)。在每一個閉塞分區(qū)的入口處(始端)裝設(shè)通過信號機。在整個區(qū)段,各閉塞分區(qū)都裝有軌道電路(或計軸器)。通過軌道電路將列車運行和通過信號機的顯示聯(lián)系起來,根據(jù)列車運行自動變換信號機的顯示,在列車運行過程中自動完成閉塞的作用。--P26(2)自動站間閉塞--P27謝謝!--P27謝謝!2010年10月15日信號基礎(chǔ)知識2010年10月15日信號基礎(chǔ)知識--P29一、鐵路信號基礎(chǔ)知識1、鐵路信號是在鐵路運輸系統(tǒng)中,保證行車安全、提高區(qū)間和車站通過能力的手動控制、自動控制及遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱。2、鐵路信號設(shè)備是鐵路信號的技術(shù)裝備,包括鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備和控制設(shè)備。--P2一、鐵路信號基礎(chǔ)知識1、鐵路信號是在鐵路運鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備--P30鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信號機、軌道電路\計軸設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機、信號繼電器等,是構(gòu)成鐵路信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)。鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備--P3鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備主要包括信信號機--P31像交通信號燈一樣,鐵路信號機是用于向司乘人員發(fā)出信號顯示,以保證所防護(hù)區(qū)段內(nèi)列車的運行安全,防止列車沖突或顛覆的設(shè)備。為了保證在一個區(qū)段或一個分區(qū)或一條進(jìn)路內(nèi)只有一列列車運行,在區(qū)間、分區(qū)或進(jìn)路的入口處設(shè)置信號機對它們進(jìn)行防護(hù)。信號機--P4像交通信號燈一樣,鐵路信號機1.分類信號機用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路、區(qū)間、危險地點,按防護(hù)用途的不同可分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、復(fù)示、遮斷、駝峰、駝峰輔助和調(diào)車等信號機。地鐵中的信號機大致分為進(jìn)路信號機,區(qū)間間隔信號機,調(diào)車信號機(單置、并置、差置、盡頭線)。--P321.分類--P5信號平面布置圖--P33信號平面布置圖--P62.設(shè)置

信號機應(yīng)設(shè)在列車運行方向的右側(cè)3.顯示

信號的基本顏色是紅色、黃色和綠色,輔助顏色是藍(lán)色、月白色。其中紅色信號的基本意義是停車,黃色信號是進(jìn)入道岔側(cè)向,綠色信號是按規(guī)定速度運行及運行道岔直向,紅色+黃色是引導(dǎo)信號(準(zhǔn)許列車在信號關(guān)閉條件下,按照規(guī)定的低速通過信號機的信號。),藍(lán)色、月白色是調(diào)車信號的允許和禁止信號燈光。--P342.設(shè)置--P74.信號機命名

按列車運行的方向,上行以S開頭,下行以X開頭,調(diào)車信號機以D開頭。5.信號機的滅燈時機CBTC下靠列車的EOA打滅信號。

后備下列車的第一個輪對跨過信號機后方的計軸。--P354.信號機命名--P8計軸計軸設(shè)備是利用軌道傳感器、計數(shù)處理器來記錄和比較駛?cè)牒婉偝鲕壍绤^(qū)段的軸數(shù),以此確定軌道區(qū)段的占用或空閑。其工作原理是,列車駛?cè)?,車輪對?jīng)過軌道傳感器磁頭時,向駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器傳送軸脈沖,軌道區(qū)段駛?cè)攵擞嫈?shù)器開始計軸,駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器首先判定運行方向,即確定軸數(shù)是累加計數(shù)還是遞減計數(shù)。列車進(jìn)入軌道區(qū)段,駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器對論軸進(jìn)行累加計數(shù),并發(fā)出區(qū)段占用信息,同時駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器經(jīng)傳輸線向駛出端計數(shù)處理器發(fā)送駛?cè)胝撦S數(shù),列車全部通過駛?cè)攵擞嬢S點時,停止計數(shù)。當(dāng)列車到達(dá)區(qū)段駛出端計軸點時,由于列車是駛離區(qū)段,駛出端計數(shù)處理器進(jìn)行減軸運算,同時再傳送給駛?cè)攵擞嫈?shù)處理器,列車全部通過后,兩站的計數(shù)處理器同時對駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛出區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)行運算,證明進(jìn)入?yún)^(qū)段的輪軸數(shù)等于離開區(qū)段的輪軸數(shù)且兩站一致時,發(fā)出區(qū)間空閑信息,當(dāng)無法證明時,則認(rèn)為區(qū)間仍處于占用狀態(tài)。

--P36計軸計軸設(shè)備是利用軌道傳感器、計數(shù)處理器來記錄和比較駛?cè)牒婉偟啦砗娃D(zhuǎn)轍機1.道岔⑴道岔的組成兩條線路分歧點上鋪設(shè)的轉(zhuǎn)轍線路叫做道岔。道岔由兩根可以移動的尖軌1,尖軌的外側(cè)是兩根固定的基本軌2,與尖軌和基本軌相連的是四根合攏軌。其中兩根合攏軌3是直的,兩根合攏軌4是彎的(其曲線叫做道岔導(dǎo)曲線)。與內(nèi)側(cè)的兩根合攏軌相連的是轍叉,它由兩條翼軌5、一個叉心6和兩根護(hù)輪軌7組成。護(hù)輪軌和翼軌是固定車輪運行方向的,防止造成脫軌事故。--P37道岔和轉(zhuǎn)轍機1.道岔--P10--P38⑵

道岔的轍叉號叉心所形成的角,叫做轍叉角α,轍叉號N=ctgα。如N=9,就叫做9號道岔;N=12,就叫做12號道岔。轍叉號N越大,轍叉角α越小,導(dǎo)曲線半徑越大,容許側(cè)向通過的速度也就越高。--P11⑵道岔的轍叉號2.轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)轍機用于完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉,是重要的信號基礎(chǔ)設(shè)備,它對于保證行車安全、提高運輸效率、減輕行車人員的勞動強度,起著十分重要的作用。(1)轉(zhuǎn)轍機的作用:①轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位。②道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后,實現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔。③正確反映道岔位置,道岔的尖軌密貼于基本軌后,給出相應(yīng)的表示;道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時,及時給出報警及表示。--P392.轉(zhuǎn)轍機--P12(2)轉(zhuǎn)轍機的分類按動作電源和傳動方式分為電動轉(zhuǎn)轍機、電動液壓轉(zhuǎn)轍機和電空轉(zhuǎn)轍機。按動作電源分為直流轉(zhuǎn)轍機和交流轉(zhuǎn)轍機。--P40(2)轉(zhuǎn)轍機的分類--P13繼電器--P41繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用的電器,它用于接通和斷開電路,用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài),以構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。繼電器--P14繼電器是自動控制系統(tǒng)中常用--P42基本原理:當(dāng)線圈中通過規(guī)定的電流時,由于電磁作用產(chǎn)生吸引力,銜鐵被吸合,由銜鐵帶動動接點與后接點斷開、與前接點接通,繼電器勵磁。當(dāng)斷電或電流小于規(guī)定數(shù)值時,銜鐵依靠重力及接點彈力復(fù)位,由銜鐵帶動接點與前接點斷開、與后接點接通,繼電器失磁。--P15基本原理:二、鐵路信號控制設(shè)備--P43信號控制設(shè)備是鐵路的主要技術(shù)裝備,在保證行車安全、提高運輸效率等方面起著不可替代的作用。信號控制設(shè)備可分為車站聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間閉塞設(shè)備、運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)和列車運行控制系統(tǒng)。二、鐵路信號控制設(shè)備--P16信號控制設(shè)備聯(lián)鎖設(shè)備--P44進(jìn)路:

列車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行所經(jīng)過的徑路,稱為進(jìn)路。按道岔的不同開通方向可以構(gòu)成不同的進(jìn)路。聯(lián)鎖:列車和調(diào)車車列必須依據(jù)信號的開放而運行,即每條進(jìn)路必須由相應(yīng)的信號機來防護(hù),信號機、道岔與進(jìn)路之間相互制約關(guān)系,稱做聯(lián)鎖關(guān)系,簡稱聯(lián)鎖。實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備--P17進(jìn)路:--P451)列車進(jìn)路列車接車進(jìn)路:列車進(jìn)入車站(場)所經(jīng)過的進(jìn)路。始于進(jìn)站信號機(或接車進(jìn)站信號機),終于另一咽喉的出站信號機(進(jìn)路信號機)列車發(fā)車進(jìn)路:列車經(jīng)由車站或車場駛出所經(jīng)過的徑路;起于出站信號機,止于發(fā)車口。通過進(jìn)路:列車經(jīng)正線不停車通過車站(車場)的進(jìn)路。包括了下行接車和下行發(fā)車進(jìn)路。2)調(diào)車進(jìn)路短調(diào)車進(jìn)路:從起始調(diào)車信號機開始,到次架阻擋信號機止的一個單元調(diào)車進(jìn)路。長調(diào)車進(jìn)路:由兩個或兩個以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成。長短不是指進(jìn)路長度的長短,而是指調(diào)車進(jìn)路中,阻擋信號機是一架還是幾架。--P181)列車進(jìn)路--P46調(diào)車阻擋信號機,折返信號機,起始信號機--P19調(diào)車阻擋信號機,折返信號機,起始信號機--P472.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件:當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時,該信號機不能開放;

信號機開放后,該進(jìn)路上的道岔不能扳動,其敵對信號機不能開放。--P202.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的技術(shù)條件:--P483.聯(lián)鎖設(shè)備的分類聯(lián)鎖設(shè)備分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。非集中聯(lián)鎖有臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖有繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖。用繼電器的邏輯開關(guān)電路實現(xiàn)的聯(lián)鎖是繼電聯(lián)鎖。用計算機的邏輯運算功能實現(xiàn)的聯(lián)鎖是計算機聯(lián)鎖。--P213.聯(lián)鎖設(shè)備的分類--P49(1)繼電聯(lián)鎖集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號機,用繼電電路實現(xiàn)聯(lián)鎖的設(shè)備,稱為繼電聯(lián)鎖,在繼電聯(lián)鎖中實現(xiàn)聯(lián)鎖的主要元件是繼電器。繼電聯(lián)鎖室內(nèi)設(shè)備主要有控制臺、繼電器組合及組合架、分線盤、區(qū)段人工解鎖按鈕盤和電源屏等;室外設(shè)備主要有色燈信號機、電動(液)轉(zhuǎn)撤機、軌道電路等。--P22(1)繼電聯(lián)鎖--P50(2)計算機聯(lián)鎖計算機聯(lián)鎖是一種運用微型計算機對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運算,從而實現(xiàn)對信號機及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。計算機聯(lián)鎖由計算機4硬件設(shè)備和計算機軟件設(shè)備組成,操作方法與繼電聯(lián)鎖相仿。計算機聯(lián)鎖的主要設(shè)備:

監(jiān)控機:完成值班員操作命令處理和現(xiàn)場信息圖象處理以及語音報警功能。聯(lián)鎖機:完成現(xiàn)場信息采集,將采集信息與值班員的操作命令進(jìn)行聯(lián)鎖運算,對現(xiàn)場設(shè)備發(fā)出控制命令。執(zhí)行表示機輸入輸出接口

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