長安汽車專題研究:新車發(fā)布強(qiáng)勢(shì)智能電動(dòng)打開二次成長曲線_第1頁
長安汽車專題研究:新車發(fā)布強(qiáng)勢(shì)智能電動(dòng)打開二次成長曲線_第2頁
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文檔簡介

長安汽車專題研究:新車發(fā)布強(qiáng)勢(shì),智能電動(dòng)打開二次成長曲線一、公司成都車展看點(diǎn)足,下半年銷量有望維持強(qiáng)勢(shì)1.1

成都車展在即,公司燃油+新能源新車準(zhǔn)備充足成都車展召開在即,公司燃油&新能源車型準(zhǔn)備充足,有望成為此次車展主角。第二十

四屆成都國際汽車展覽會(huì)將于

2021

8

29

日-9

7

日舉行,公司新車準(zhǔn)備充足,燃

油車方面,UNI-V、第二代

CS55

PLUS、2021

CS75

PLUS有望上市,同時(shí)預(yù)計(jì)發(fā)布新

車歐尚

X7

PLUS。新能源方面,重磅新車

C385、E11

作為關(guān)注度最高的車型,預(yù)計(jì)將于此次車展更新量

產(chǎn)進(jìn)度。此外,公司

IDD平臺(tái)首款新車

UNI-KPHEV、長安福特首款電動(dòng)車

Mach-E預(yù)計(jì)亦將參加此次車展。1.2

梳理主力車型,公司下半年銷量有望延續(xù)強(qiáng)勢(shì)公司

7

月產(chǎn)銷同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正,預(yù)計(jì)前期缺芯問題已經(jīng)邊際緩解,下半年排產(chǎn)有望逐

月恢復(fù)。公司

7

月實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷分別為

18.0/17.8

萬輛,同比分別為+6.3%/+7.9%,環(huán)

比分別為+9.5%/+2.8%,我們認(rèn)為公司環(huán)比產(chǎn)量的大幅改善,意味著公司通過供應(yīng)鏈

優(yōu)化等措施,前期前期缺芯問題已經(jīng)邊際緩解,下半年排產(chǎn)有望逐月恢復(fù)。分品牌看:自主:7

月,重慶長安、河北長安和合肥長安合計(jì)產(chǎn)銷量分別為

7.15/7.62

萬輛,同

比+9.8%/+11.4%,環(huán)比+9.6%/+7.5%。其中

CS75

銷售

2.01

萬輛,UNI系列銷

1.01

萬輛,主力車型銷量基本平穩(wěn);長安福特:7

月產(chǎn)銷量分別為

2.95/2.60

萬輛,同比+47.9%/+19.9%,環(huán)比

+40.7%/+19.7%,其中??怂埂⒘挚掀放曝暙I(xiàn)主要增量;長安馬自達(dá):7

月產(chǎn)銷量分別為

0.87/1.00

萬輛,同比-26.7%/-16.1%,環(huán)比

-12.0%/-0.6%。在售車型方面,公司

CS75

PLUS逐步進(jìn)入穩(wěn)態(tài),未來新款上市,有望重新催化銷量。

CS75

PLUS開發(fā)時(shí)間超過

3

年,2019

年上市后即成爆款。車型定位緊湊型

SUV,外觀

上極富沖擊力,面向年輕化群體,搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信變速箱黃金組合。競品對(duì)比方

面,CS75

PLUS在車身尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱方面具備優(yōu)勢(shì),而在智能駕駛方面略遜于

新款哈弗

H6,目前

CS75

PLUS逐步進(jìn)入穩(wěn)態(tài),未來新款上市,有望重新催化銷量。CS55

PLUS迎來換代,動(dòng)力動(dòng)車&座艙配置優(yōu)勢(shì)明顯,預(yù)計(jì)銷量有望回升歷史高位。

CS55

PLUS目前二代開啟預(yù)售,第二代

CS55PLUS在外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、功能配置等

方面更符合消費(fèi)者的口味,動(dòng)力總成采用藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT的高性價(jià)比組合。對(duì)比競品,

車型在動(dòng)力動(dòng)車&座艙配置優(yōu)勢(shì)明顯,新車型貢獻(xiàn)增量的背景下,CS55

PLUS預(yù)計(jì)銷量

有望回升歷史高位。UNI-T定位精準(zhǔn),向下跨界后無明顯競品車型,缺芯緩解后銷量有望恢復(fù)。UNI-T以設(shè)

計(jì)科技、年輕化作為主調(diào),用戶畫像為平均

30

歲左右年輕愛玩愛炫的消費(fèi)群體。對(duì)比

競品,UNI-T在車身尺寸、性能、智能駕駛配置方面全面領(lǐng)先同價(jià)位車型,未來缺芯緩

解后銷量有望恢復(fù)。UNI-K布局中高端

SUV市場,是目前自主車企發(fā)力的主力市場,公司車型在動(dòng)力總成、

做內(nèi)飾方面具有差異化配置,預(yù)計(jì)未來市場份額穩(wěn)定,并且受益于高端自主市場份額打

開。UNI-K的用戶畫像為

35

歲左右的消費(fèi)群體,在一定預(yù)算下更看重品質(zhì)和舒適性,且

彰顯身份。目前中高端

SUV市場是自主車企發(fā)力的主力市場,公司車型在動(dòng)力總成、做

內(nèi)飾方面具有差異化配置,預(yù)計(jì)未來市場份額穩(wěn)定,并且受益于高端自主市場份額打開。新車方面,UNI-V預(yù)計(jì)為公司下半年最主要銷量增量,造型驚艷,搭載藍(lán)鯨平臺(tái)最新

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),有望成為公司新一代爆款。根據(jù)新工信部申報(bào)目錄,UNI-V作為

UNI系

列的首款轎車,預(yù)計(jì)將在

11

月舉行的廣州車展期間亮相。造型方面,新車前臉繼續(xù)沿用長安

UNI家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格,采用無邊界的設(shè)計(jì)理念,

前臉采用倒梯形格柵,中網(wǎng)設(shè)計(jì)逐漸向兩邊過渡為梯形和三角形,呈現(xiàn)出較強(qiáng)的科

幻效果;內(nèi)飾方面,新車將采用液晶儀表盤、中控液晶屏一體式連屏,并采用與

UNI-T相似

風(fēng)格的方向盤,仍將保留空調(diào)區(qū)域的實(shí)體按鍵;動(dòng)力方面,長安

UNI-V將搭載藍(lán)鯨新一代

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為

138kW,將會(huì)

匹配

7

速濕式雙離合變速箱。目前新車尚未公布指導(dǎo)價(jià),我們選取了相近配置與動(dòng)力總成的車型進(jìn)行對(duì)標(biāo),認(rèn)為

UNI-V在車身尺寸與動(dòng)力總成上,優(yōu)于合資競品,而略遜于吉利星瑞,同時(shí)考慮到

UNI-V與星

瑞在整車造型與目標(biāo)群體之間的顯著差異,我們認(rèn)為

UNI-V在價(jià)格合適的條件下,新

車成為爆款,實(shí)現(xiàn)月銷破萬為大概率事件。二、整車

ASP上行、股權(quán)激勵(lì)落地,盈利能力有望迎拐點(diǎn)中高端車型貢獻(xiàn)主要增量,公司自主&長安福特

ASP穩(wěn)步提升。公司目前銷量主要由自

主品牌、長安福特、長安馬自達(dá)構(gòu)成,其中:自主品牌:公司采用分品牌布局的市場戰(zhàn)略,其中:CS系列主打最主流的家用

SUV市場,主力車型

CS75(10-15

萬元)、CS55(8-13

萬元)、CS35(6-8

萬元);UNI系列主打科技感年輕市場,主力車型包括

UNI-T(12-14

萬元

SUV)、UNI-K(15-18

萬元

SUV)、新車

UNI-V(轎車);逸動(dòng)系列定位高性價(jià)比轎車,歐尚系列定位高性

價(jià)比

SUV&MPV,主打

15

萬元以下市場,主力車型包括逸動(dòng)(7-10

萬元轎車)、

歐尚

X5(7-10

萬元

SUV)、歐尚

X7(7-13

萬元

SUV)。合資品牌:以長安福特、長安馬自達(dá)為主,其中長安福特低端市場以??怂梗?0-15

萬元)、福瑞斯為主力車型(9-12

萬元),中端市場以銳際(17-22

萬元)為主力車

型,高端市場銳界(23-31

萬元)、探界者(31-40

萬元)、林肯冒險(xiǎn)家、飛行家、

航海家為主力車型。長安馬自達(dá)較為穩(wěn)定,主力車型為馬

3

昂克賽拉。從發(fā)布車型趨勢(shì)看,公司近兩年新上市車型包括

UNI-K、UNI-T、CS75

PLUS、CS55

PLUS、

逸動(dòng)

PLUS、歐尚

X7、歐尚

X5,指導(dǎo)價(jià)均較舊款車型有

1-2

萬元的提升。公司整體

ASP的提升,一方面是公司自主板塊品牌力提升的表現(xiàn),同時(shí)也將顯著改善在售車型的盈利

能力。長安福特方面,公司高端化趨勢(shì)明顯,2020

年以來上市探界者、林肯三雄(冒險(xiǎn)

家、航海家、飛行家),帶動(dòng)

ASP級(jí)盈利能力顯著提升,2020

年長安福特實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,

未來有望逐步貢獻(xiàn)正利潤。股權(quán)激勵(lì)落地,業(yè)績考核條件跑贏行業(yè),深度綁定管理層與股東利益。2021

3

月,

公司新一輪股權(quán)激勵(lì)落地,授予價(jià)格為每股

6.66

元,計(jì)劃擬授予的限制性股票數(shù)量不超

9500.00

萬股,其中首次授予限制性股票

7809.62

萬股,占授予總量的

82.21%,占

公司當(dāng)前股本總額的

1.46%。對(duì)象包括14

名高管以及

1233

名中層管理人員及核心骨干,

業(yè)績考核條件為:以

2019

年凈利潤為基數(shù),2021-2023

年凈利潤復(fù)合增長率不低于

50%、42%、

32%,且不得低于同行業(yè)平均水平或?qū)?biāo)企業(yè)

75

分位值;2021-2023

年凈資產(chǎn)收益率不低于

1.7%、4.8%、5.5%,且不得低于同行業(yè)平均水

平或?qū)?biāo)企業(yè)

75

分位值;每年的經(jīng)濟(jì)增加值(EVA)

變動(dòng)為正。

公司此次股權(quán)激勵(lì)的激勵(lì)范圍、授予力度較大,

同時(shí)業(yè)績考核條件要求跑贏行業(yè),有利

于實(shí)現(xiàn)管理層與股東利益的深度綁定。三、藍(lán)鯨持續(xù)迭代,未來強(qiáng)車型周期有望延續(xù)3.1

藍(lán)鯨平臺(tái)仍在技術(shù)迭代期,將有力支撐未來新車發(fā)布公司藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)高通用化率、高兼容性,是公司此輪品牌崛起的核心。作為“香格里

拉計(jì)劃”的重要組成部分,藍(lán)鯨動(dòng)力品牌宣告著長安汽車正式邁入了“動(dòng)力

3.0

時(shí)代”,

藍(lán)鯨動(dòng)力包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨變速器,以及擁抱電氣化的藍(lán)鯨油電混驅(qū)。在長安汽車

為消費(fèi)者帶來“永不妥協(xié)的高效能汽車動(dòng)力解決方案”過程中,中國

OEM首個(gè)動(dòng)力模塊

化平臺(tái)——藍(lán)鯨

NE動(dòng)力平臺(tái)是尤為關(guān)鍵的一環(huán),這個(gè)由長安汽車歷時(shí)

4

年打造的面向

下一代排放、油耗法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的全新動(dòng)力平臺(tái),全系兼容

48V、HEV、PHEV、REEV設(shè)計(jì),

平臺(tái)設(shè)計(jì)兼容

1.0-1.8L排量,通用化率高達(dá)

98%。發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,藍(lán)鯨

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)同級(jí)最強(qiáng),超越合資主流品牌。藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)包

括中排量高性能發(fā)動(dòng)機(jī)(藍(lán)鯨

2.0T),以及藍(lán)鯨

NE中小排量高效能發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)(藍(lán)鯨

1.4T、

藍(lán)鯨

1.5T等)。其中具有同級(jí)別最佳表現(xiàn)的就是藍(lán)鯨

NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),它的性能代表了

國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的第一梯隊(duì)的技術(shù)水平。藍(lán)鯨

NE1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有媲美自然吸氣

3.0L排

量的動(dòng)力輸出,采用了同級(jí)唯一的雙出口集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓技術(shù),性

能表現(xiàn)為同級(jí)別最強(qiáng)。對(duì)比公司與自主同行在

1.5T領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)與配套車型,公司憑借藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)的高

通用性與高兼容性,在動(dòng)力性能與指導(dǎo)價(jià)下探能力方面具備優(yōu)勢(shì),整體而言,公司

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車型具備與競品

1.8T車型一較高下能力。公司藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)目前仍在技術(shù)迭代周期,動(dòng)力性能的持續(xù)提升,將有力支撐公司未來的

新車發(fā)布。公司目前旗下的藍(lán)鯨

1.4T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)仍在技術(shù)迭代周期,2021

半年/2022

年上市的

CS55

PLUS、歐尚

X7

PLUS、UNI-K等車型將陸續(xù)搭載新一代藍(lán)鯨

1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從性能指標(biāo)而言,公司新款發(fā)動(dòng)機(jī)較舊款性能均有所提升,我們認(rèn)

為核心動(dòng)力性能的持續(xù)提升,將有力支撐公司未來的新車周期。3.2

IDD混動(dòng)量產(chǎn),打開未來主力市場銷量空間公司6月正式發(fā)布藍(lán)鯨IDD混動(dòng)系統(tǒng),首款車型UNI-KPHEV計(jì)劃2021下半年上市,

未來

5

年規(guī)劃

10

余款混動(dòng)車型。2021

6

月,長安汽車在重慶車展上正式發(fā)布了藍(lán)鯨

iDD混合動(dòng)力系統(tǒng),長安汽車作為自主品牌的“實(shí)力派”,憑借著全新架構(gòu)平臺(tái)、藍(lán)鯨動(dòng)

力、眾多智能科技配置等多種優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成長為國內(nèi)最具市場號(hào)召力的品牌之一,而

iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的推出則再次向行業(yè)展示了長安汽車向智能低碳科技出行公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的

堅(jiān)定決心。根據(jù)長安汽車發(fā)布會(huì)內(nèi)容,藍(lán)鯨

iDD混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)

1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的

主體,與之搭配構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)的,是一臺(tái)“高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器”,全新的電驅(qū)變

速箱采用高集成度的濕式三離合器集成技術(shù)、高效高壓液壓系統(tǒng)、S-winding繞組系統(tǒng)、

IGBT雙面冷卻、智能電子雙泵等核心技術(shù)——從而實(shí)現(xiàn)了

5L每百公里的油耗以及

6

的百公里加速時(shí)間。藍(lán)鯨

IDD提出“全速域、全場域、全溫域、全時(shí)域”的解決方案,平臺(tái)能力處于自主

第一梯隊(duì)。全速域:藍(lán)鯨

iDD在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態(tài)下均能保證瞬間的動(dòng)力

爆發(fā)和舒適的駕駛體驗(yàn)。在起步階段采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),初段加速度可達(dá)

0.6g。高速行

駛時(shí)則使用混動(dòng)驅(qū)動(dòng),平臺(tái)最快百公里加速時(shí)間實(shí)現(xiàn)

6s+,極速更是可以達(dá)

200km/h。全場域:城市通勤場景下可采用

EV模式,純電續(xù)航

130km,綜合續(xù)航里程達(dá)

1100km,

虧電油耗僅為

5L/100km。動(dòng)力性能夠保持一致,百公里加速時(shí)間在高低電量下無

衰減。支持

220V家用充電、交直流雙快充三種充電方式,兼顧市內(nèi)通勤和長途出

行。全溫域:零下

35℃的極低環(huán)境溫度到

55℃的極高環(huán)境溫度,藍(lán)鯨

iDD均能實(shí)現(xiàn)駕

乘性能安全穩(wěn)定。全時(shí)域:藍(lán)鯨

iDD為用戶提供了全生命周期的穩(wěn)定耐久。同時(shí),實(shí)現(xiàn)智能全動(dòng)力

OTA升級(jí),不斷升級(jí)駕乘體驗(yàn)。行業(yè)層面,目前低端市場(5

萬元左右)、中高端市場(20

萬元以上)新能源滲透率較

高,已打

20%以上,而占行業(yè)整體銷量

70%以上的中低端市場(5-20

萬元)的新能

源滲透率均在

10%以下,預(yù)計(jì)未來這部分價(jià)位車型將成為混動(dòng)車型滲透的主力市場,

行業(yè)想象空間大。以各車型的最低指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)計(jì),2021H1

各價(jià)位細(xì)分市場的新能源滲透

率分別為:<5

萬元市場,占整體銷量的

5.6%,新能源滲透率為

37.8%;5-10

萬元市場,占整體銷量的

33.4%,新能源滲透率為

4.4%;10-15

萬元市場,占整體銷量的

22.2%,新能源滲透率為

7.9%;15-20

萬元市場,占整體銷量的

17.5%,新能源滲透率為

4.4%;20-25

萬元市場,占整體銷量的

6.2%,新能源滲透率為

19.9%;25-30

萬元市場,占整體銷量的

5.6%,新能源滲透率為

30.1%;>30

萬元市場,占整體銷量的

9.4%,新能源滲透率為

11.4%。四、CHN+方舟雙軌發(fā)力,智能電動(dòng)打開估值向上空2021

年上海車展,公司發(fā)布“十四五”規(guī)劃和

2030

愿景,將新能源車型規(guī)劃作為最

大的亮點(diǎn):長安將基于方舟架構(gòu)和

CHN架構(gòu),打造

EPA0、EPA1

EPA2

三大平臺(tái),

未來

5

年將陸續(xù)推出

26

款全新智能電動(dòng)汽車。內(nèi)部代號(hào)為

c385

e11

的兩款新能源

車將在年底推出。同時(shí),長安汽車董事長朱華榮稱,長安汽車要堅(jiān)定不移地向智能低碳

出行科技公司轉(zhuǎn)型,將效率和軟件能力打造為核心競爭力,打造“新汽車+新生態(tài)”產(chǎn)

業(yè)公司,向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。到

2030

年,銷量達(dá)到

500

萬輛,其中長安品牌銷

量達(dá)到

350

萬輛。主要內(nèi)容包括:以軟件定義汽車產(chǎn)品及服務(wù)為契機(jī),打造極致客戶體驗(yàn),由提供“硬件產(chǎn)品”向提

供“生態(tài)產(chǎn)品+軟件產(chǎn)品”拓展;在汽車智能化領(lǐng)域,加速推進(jìn)“北斗天樞”2.0,要每年實(shí)現(xiàn)

1-2

個(gè)領(lǐng)先的智能場景

首發(fā)應(yīng)用,到

2022

年,率先實(shí)現(xiàn)

L4

級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上市;在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步推進(jìn)“香格里拉”計(jì)劃,加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)

的發(fā)展;攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建新商業(yè)模式。實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí),構(gòu)建“天上一朵云,空中一

張網(wǎng),中間一平臺(tái),地上全場景”的全新商業(yè)模式,實(shí)現(xiàn)與用戶及合作伙伴的直通

直聯(lián),開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代;大量引進(jìn)相關(guān)人才,組建

3000

人的軟件化、智能化人才團(tuán)隊(duì),打造全球優(yōu)秀人才

聚集成長高地。具體而言,首先在整車平臺(tái)方面,公司

CHN(與華為、寧德合作成立阿維塔)/EPA(長

安自身新能源科技子公司),覆蓋從高端到低端全尺寸車型。其中,公司自主研發(fā)

EPA純電平臺(tái),分為

EPA0/EPA1/EPA2

三大對(duì)標(biāo)不同級(jí)別車型的生產(chǎn)平臺(tái),定位電動(dòng)車普及

者。EPA0

平臺(tái)覆蓋微型到小型車市場,滿足用戶的基本出行需求;EPA1

平臺(tái)覆蓋緊湊型車市場,兼顧性能、價(jià)格與體驗(yàn)的平衡;EPA2

平臺(tái)將覆蓋中型及以上級(jí)別車型市場,更注重品質(zhì)、個(gè)性化體驗(yàn)。合作模式上,公司聯(lián)合華為、寧德時(shí)代,同步推進(jìn)浩瀚架構(gòu)與

CHN平臺(tái)落地。CHN平

臺(tái)為長安與華為(智能領(lǐng)域)和寧德時(shí)代(動(dòng)力電池領(lǐng)域)聯(lián)合打造,定位電動(dòng)品牌形

象提升者。長安自身提供電驅(qū)動(dòng)等核心技術(shù)和整車組裝生產(chǎn)、應(yīng)用層功能等,并且會(huì)利

EPA2

機(jī)械加工工藝中較為先進(jìn)的部分,打造更為高端、先進(jìn)的品牌形象;而華為發(fā)

ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì),與阿維塔科技聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié),為

用戶提供全棧智能化解決方案;寧德提供動(dòng)力電池技術(shù)賦能阿維塔科技,共創(chuàng)智能能源

生態(tài)。其中,“華為

HI”智能駕駛系統(tǒng)的能力強(qiáng)勁,品牌影響力已經(jīng)得到市場驗(yàn)證,有望成為

公司

E11

車型的核心亮點(diǎn)之一。在

2019

世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,華為輪值董事長徐

直軍再次就汽車業(yè)務(wù)公開發(fā)表演講,并且接受媒體采訪,并詳細(xì)解讀華為汽車業(yè)務(wù),總

結(jié)為:“一個(gè)架構(gòu)為基礎(chǔ)、三個(gè)平臺(tái)為發(fā)展重點(diǎn)、聯(lián)接和云服務(wù)并舉”,其中:一個(gè)架構(gòu)指的是華為提出的“計(jì)算+通信”的

CC架構(gòu);三個(gè)平臺(tái)指的是

MDC智能駕駛平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)和

VDC整車控制平臺(tái);聯(lián)接指的是華為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案,解決車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)高速連接問題;云服務(wù)則是基于云計(jì)算提供的服務(wù),如在線車主服務(wù)、娛樂和

OTA等。對(duì)比華為

CC架構(gòu)與傳統(tǒng)車企布局的車內(nèi)電子電器架構(gòu),我們認(rèn)為華為

CC架構(gòu)屬于域控

制架構(gòu),但與傳統(tǒng)車企的中央網(wǎng)關(guān)不同,華為采用分布式網(wǎng)關(guān),能夠更有效的與車企進(jìn)

行技術(shù)銜接,并有利于華為“全場景通信互聯(lián)”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。從業(yè)務(wù)布局看,華為主要涉足于智能座艙、自動(dòng)駕駛、車身、與動(dòng)力(車身與動(dòng)力整合進(jìn)整車控制

VDC)四大域,依據(jù)合作車企自身的實(shí)力,華為能夠有效控制合作

深度。預(yù)計(jì)在自動(dòng)駕駛域,華為將主要掌握核心算法,而在數(shù)據(jù)歸屬與硬件選擇上

與車企交流;在智能座艙域,華為主要推廣其“HICAR”車機(jī)系統(tǒng)及配套的智能網(wǎng)

聯(lián)應(yīng)用;而對(duì)于整車的車身與動(dòng)力總成,預(yù)計(jì)車企仍將保留較大的選擇權(quán)利。而在自動(dòng)駕駛能力方面,華為

HI系統(tǒng)已具備

L4

級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力,并且激光雷

達(dá)、算力芯片的核心零部件已具備量產(chǎn)能力,我們預(yù)計(jì)系統(tǒng)成熟度將高于行業(yè)平均水平。

根據(jù)搜狐汽車對(duì)比蔚來

ET7

和極狐αS華為

HI版的硬件規(guī)格:激光雷達(dá):極狐αS華為

HI版搭載了

3

顆華為最新研發(fā)的

96

線中距離激光雷達(dá),

分別布局在前保險(xiǎn)正中和兩側(cè),激光雷達(dá)為等效

96

線,25

FPS幀率,120°25°

視場角,最遠(yuǎn)探測(cè)距離

150

米,0.25°*0.26°分辨率。蔚來

ET7

量產(chǎn)版搭載的

Innovution1550nm激光雷達(dá)有更遠(yuǎn)的探測(cè)距離(500

米),更多的激光線數(shù)(等效

300

線),更大的功率(1550nm)。算力平臺(tái):極狐αS華為

HI版負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)融合處理器是

HUAWEIMDC810,

算力

400+

TOPS,支持

16

路攝像頭、12

CAN總線以及

8

路車載以太網(wǎng)接口能

力,通過

ASILD級(jí)安全認(rèn)證以及

IP67

防水,是華為面對(duì)

L4-L5

級(jí)自動(dòng)駕駛推出的

中央超算。蔚來

ET7

搭載的超算

4

NVIDIADRIVEAGXOrin,其中

2

顆日常駕駛

計(jì)算,1

顆冗余,1

顆做自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練,單顆芯片算力

254

TOPS,可用算力

508

TOPS,整體算力

1016

TOPS。公司與華為在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的合作時(shí)間長、程度深,在目前公司亟需實(shí)現(xiàn)智能化、電

動(dòng)化轉(zhuǎn)型,華為推廣其

HICAR系統(tǒng)的背景下,不排除未來雙方進(jìn)一步深化合作,推進(jìn)

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的可能性。2014

年起,公司就與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,推動(dòng)雙方在信息化建

設(shè)以及信息化規(guī)劃咨詢領(lǐng)域展開合作,此后雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化的合作不斷深入。2020

11

月公司宣布與華為、HYPERLI

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