熱點問題分析56期-2012watch1民航局撤銷8條航線首當(dāng)其沖影響幾何

熱點問題分析（第56期重點關(guān) 一、業(yè)界發(fā)展趨 1撤銷8條航 首當(dāng)其沖影響幾 ：近期發(fā)布了關(guān)于2012年夏秋航季國內(nèi)航線經(jīng)營許可頒發(fā)及撤/注銷情況的信息通告，通告稱撤銷了東航等5家航空司的國內(nèi)航線經(jīng)營8條其中涉及航線達5條與此同時新增的核準航線中有4條以為目的地開銳咨詢認為此番航線的調(diào)整主要出于航空公司應(yīng)對夏季航空旺季的策略性調(diào)整為主對于為中心的航線網(wǎng)絡(luò)并未造成太大影響但是建議首都機場對航班延誤事件要予以關(guān)注，繼續(xù)探索提高空管效率的途徑。：航線撤銷借倫敦奧運契機，培養(yǎng)旅客“倫敦游，飛”出行習(xí)慣奧運會能夠帶來大量英國游客也是首都機場進行倫敦航線開拓的良好機遇由于首都機場擁有不錯的腹地市場可以借由本次倫敦奧運的機會加強與旅行社合作進一步提升服務(wù)加強，提升旅客經(jīng) 游倫敦的知名度未來極有可能成為內(nèi)地游客赴倫敦的首選關(guān)鍵字：首都機場機場倫敦游首選機亞特蘭大新設(shè)國際航站樓影響幾 ：亞特蘭大機場南美市場蓬勃發(fā)展拉美航線前景幾 近年來拉丁美洲航空增長迅速歐洲亞洲中東的線的可行性研究。隨著南美經(jīng)濟的快速發(fā)展及貿(mào)易的往來增：拉丁美洲航空加勒比航空中國開辟南美航線合作、創(chuàng)新、共贏慧聚全球共謀發(fā) ：本文對2012年的重要議題，尤其與機場相關(guān)話題進行了提煉與總結(jié)同時結(jié)合背景與成果對首都機場提出了建議 首都機一、業(yè)界發(fā)展趨1撤銷8條航線首當(dāng)其沖影響幾【簡介1.59民用航空局發(fā)布“關(guān)2012年夏秋航季1國內(nèi)航線經(jīng)營頒發(fā)及撤/注銷情況的信息通告。通告，經(jīng)航空(通用航空)審議，核準2國航等4家航空公司屬核準范圍的國內(nèi)航線經(jīng)營7條，共98班；撤銷東航等5家航空公司屬準范圍的國內(nèi)航線經(jīng)營8條注銷東航等7家航空公司屬登記圍的國內(nèi)航線經(jīng)營37條在這次撤銷的8條航線里，除了交回33自取421，還有兩條被“強取，涉及的共5條。被強取的航線分別為東航“-福州”航線，以及深航“廣州-西安-榆林”航線。表1撤銷的8條航線-瀘州--福強1夏秋航季是指當(dāng)年三月最后一個星期日至十月最后一個星期六2《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營規(guī)定》（令第160號，以下簡稱規(guī)定）“核準與登記”——中國民用航空和地區(qū)管理局根據(jù)空運企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)客、貨航線的申請，分別采取核準和登記方式局或相關(guān)地區(qū)管理局“交回”《國內(nèi)航線經(jīng)營核準書》和辦理“注銷”。4“自取”——空運企業(yè)申請暫停、終止經(jīng)核準或登記取得的航線經(jīng)營的，應(yīng)向或相關(guān)民航地區(qū)管理局提出申請，并詳細說明理由。或相關(guān)地區(qū)管理局在收到申請之日起10日內(nèi)作5資料來源：中國，開銳咨詢整理-哈爾濱---九-表2新增核準/登記航線中涉及的航瀘州-哈爾濱-大理--黃山-合肥-（南苑）（《中國民用航空國內(nèi)航線經(jīng)營規(guī)定（令第160號：航線是針對航空公司航班延誤等導(dǎo)致的惡性事故采取的懲（【分析開銳咨詢認為，大部分撤銷航線，是以航空公司主動交回、自取與置換為主，同時申請注銷航線數(shù)量也較多，這說明此番航線調(diào)整以航空企業(yè)的主動調(diào)整為主，夏季作為航空期航企的市場策略調(diào)整有關(guān)；雖涉及航線居多，但總體上對于為據(jù)點的航線網(wǎng)絡(luò)影響不是很大，推測方主要是考慮到首都機場流量緊張，需實現(xiàn)航線與航班時刻資源優(yōu)化配置的問題。對于航線經(jīng)營的管理較為嚴格。制定的《2010/11年冬春航季國內(nèi)航線經(jīng)營和航班評審規(guī)則 為保證安全，減少航班延誤，調(diào)控資源緊張機場和航線的航班量，因此對首都機場除新投入使用機場開航和涉及完善網(wǎng)絡(luò)布局需增加航班及新辟無航空公司經(jīng)營航線外，本航季原則上不受理涉及的新增航線和航班申請。同時由于時刻資源上的稀缺，換季時難免出現(xiàn)相關(guān)航線的撤銷/核準調(diào)整。。 “-福州”航線的強取很大程度上是由于該航線時刻延誤頻發(fā)此“強取了東航“-福州航線但是“北該航線諸多時刻的航班。由于東航在該航線上運營效果不佳，引發(fā)旅客不滿，加之還有廈航這一強有力的競爭對手，強取該航線也在情理之中。。值得關(guān)注的是南苑機場新增航線的增加2012年夏秋航季新登記了以南苑機場為目的地的2條航線，2011/12年冬春航季登記了4條南苑的航線——基于首都機場的航線航班和時刻布局緊張的情況并未緩解，有理由推測，有意支持航空公司適當(dāng)多開南苑的航線。以東航為例，此次夏秋航季國內(nèi)航線的調(diào)整也可推測航空公司在航線安排和布局重點上的思路，即加大支線直航航線的開拓并在擴大中聯(lián)航的份額同時減少上航的航線比例。此次核準/登記的國內(nèi)航線經(jīng)營中有6條航線是以北京為目的地的中東航新增的國內(nèi)航線有4其中瀘6分別是中聯(lián)航運營的南苑-蘭州、南苑-、南苑--三亞、南苑-廈門州-航線同時東航還置換“-瀘州-航線從此項調(diào)整中可以預(yù)測東航運“瀘州-直航航線可能是基于旅游旺季到來，有把握該條支線能帶來足夠的客座率和客運量。在東航旗下，出現(xiàn)的上航削減航線和中聯(lián)航新增航線的現(xiàn)象，導(dǎo)致了首都機場的航線分布比例減少，南苑機場的航線比例上升，某種程度上反映出南苑機場能為中聯(lián)航提供更加靈活和自由的時刻資源配置，同是參股子公司，東航可能將上航原有航線可能部分轉(zhuǎn)給中聯(lián)航運營；他意外事件處置不力的一項整治措施,此舉對其他航空公司能起到一定的警戒作用,有助于提高公眾對服務(wù)的滿意度。航班延誤狀況堪憂。中國近日發(fā)布《2011年業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報航空公司航班正常率為77.2%，這一數(shù)字仍低于計劃的80%的航班正常率水平。在造成航班延誤的原因中，航空公司自身原因仍位居占37.1%，流量控制占27.5%，天氣原因占20%，其他原因占15.4%。乘客沖機坪事件頻發(fā)。4月10日到4月13日期間，浦東國際機場和廣州白云國際機場接連出現(xiàn)因天氣原因飛機延誤致使旅“2011年航空服務(wù)消費者報告”顯示有76.5%的消費者遇到過航班延誤。這無疑加劇了航空公司與旅客之間的。發(fā)布通報稱，航班延誤處置不當(dāng)將停飛涉事航線。對于兩起旅客擅自進入機坪的航空事件，于4月16日發(fā)布通報，提航線即--哈爾濱航線。明確，對于由航空公司航表 關(guān)于乘客攔機事件的通報具體內(nèi)【建議近期浦東國際機場和廣州白云國際機場接連出現(xiàn)的因飛機延誤致使乘“沖機坪事件與之后通告撤銷8條國內(nèi)航線且含2一定程度上受到了前者的影響。首都機場作為中國最繁忙的民用機及后續(xù)處置流程明確的責(zé)任歸屬提高應(yīng)急處置的及便除此之外首都機場也要配合的空管政策完善自資料來源中新華中國民用航空開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)2.借倫敦奧運契機，培養(yǎng)旅客“倫敦游，飛”出行習(xí)【簡介首輪倫敦奧運門票于2011315起發(fā)在英外的國家和地區(qū)銷售的門票一共有將近100萬張，分配給中國的門票是1萬多張。倫敦奧運會門票價格比上屆的奧運會貴很多，開幕式最貴門票折合2萬多元，而4年前奧運會開幕式最貴門票才5000元。凱撒旅游與中國奧委會及倫敦奧組委簽訂了獨家協(xié)議是中國奧委會轄區(qū)內(nèi)銷售倫敦奧運門票的唯一合法機構(gòu)。凱撒旅游于2011年3月15日至7月15日期間開通了倫敦奧運觀賽需求，并已提前了散票的銷售方式。如果沒有在上述時間提交，可選擇包含比賽門票的其他單項服務(wù)產(chǎn)品或選擇參團觀賽。凱撒旅游推出兩種觀程服務(wù)機票、酒店、門票、交通、中文領(lǐng)隊等。這類套餐又分為條線路，分別從、、廣州出發(fā)，行程均為7日。另一類是只含門票及住宿的“6由行剩余倫敦奧運門票散票銷售于2012年5月23日上午11點再次于倫敦奧組委官網(wǎng)開啟。但由于門票緊張，凱撒旅游未開啟散票通道。中國的英國中心。目前，中國的英國中心一共有12個，包括：、、廣州、沈陽、、、、重慶、杭州、濟南、和福州。、和中國-倫敦航班情況。目前，中國只有三個城、和—二三四五六日7111111401010114110111161111111111111111117有去往倫敦的直飛航班，時間在—二三四五六日7111111401010114110111161111111111111111117【分析就市場而言，目前，中國的倫敦游市場基本由北部的首都機場、中部的機場、南部的廣州機場和機場各自。但是，相較于、廣州和，首都機場擁有連接國內(nèi)旅客飛倫敦的巨大潛力，后續(xù)優(yōu)勢不可小覷。其通過加強，增進與各英國中心城市的航班連接，主動出擊與旅行社聯(lián)手，或可改變倫敦游目前的市場格局。中北部市場：由于從出發(fā)的倫敦航班全部在浦東機場起飛，所以，相較于客源地-虹橋機場-浦東機場-倫敦的空空中轉(zhuǎn)路線，首都機場的客源地-首都機場-倫敦路線顯然更為便捷由于凱撒旅游目前只提供廣（廣州團實際從出發(fā)三地的發(fā)團線路建議首都機場與國航聯(lián)合加強與中北部英國中心城市的航班連接與凱撒旅游聯(lián)合加推從沈陽重慶濟南發(fā)團經(jīng)停的倫敦航班。，的倫敦路線基本要取道，所以，南部市場的實際主導(dǎo)者是功能。另外機場是機場的另一內(nèi)地倫敦游客的提供者。由于廣州、和機場與南部市場的連接相當(dāng)順暢，所以，首都機場要在南部市場獲得較多優(yōu)勢將會重重，尤 ，綜上，對于首都機場而言，其首要策略是擴大并鞏固其中北部市場以防止廣州染指其次借助-蓋特維克航線的開通，加強市場，穩(wěn)住并加密該條航線，進一步培養(yǎng)旅客“倫敦游，飛”的出行習(xí)慣，縮小與機場倫敦航線頻次差距。就旅客而言，倫敦奧運會帶來的倫敦游客雖然數(shù)量可觀，但卻不是常態(tài)。首都機場若要成為國內(nèi)倫敦游客的首選機場，除了借力本次倫敦奧運會，還需要根據(jù)不同倫敦游客的特征，采取一些長遠舉措。旅游費用首都機場需要盡可能聯(lián)合旅行社和各城市，爭取讓其從發(fā)團，并可針對本次倫敦游，進一步提升機場服務(wù)品質(zhì)增強其在出發(fā)的愉悅感受培養(yǎng)并鞏固其出行習(xí)慣。為其日后的常規(guī)倫敦游奠定基礎(chǔ)。與奧運相關(guān)無門票的游客這類游客無法現(xiàn)場比賽去是首都機場需要重點抓住并培養(yǎng)出行習(xí)慣的旅客因為這種期，加強與旅行社合作，提供宣傳平臺，與其共同推廣這類奧運氛圍感受旅游產(chǎn)品。傳只有不斷地培養(yǎng)和鞏固旅“倫敦游飛的出行習(xí)慣才能形成首都機場在內(nèi)地倫敦航線的強勢地位?！窘ㄗh需要加強與各城市和旅行社的合作爭取游客從發(fā)團培養(yǎng)其出行習(xí)慣并借機大力推廣奧運氛圍感受游在倫資料來源凱撒旅游官倫敦奧組委官四大機場官開銳咨 行業(yè)數(shù)據(jù)亞特蘭大新設(shè)國際航站樓【簡介亞特蘭大機場是全球中轉(zhuǎn)量、旅客吞吐量最大的機場。達美航空和西南航空都以亞特蘭大機場為樞紐2011年分別占該機場總客流59%和18%7。豐富的機場資源和強大的中轉(zhuǎn)系統(tǒng)為機跑道資源：機場現(xiàn)有5條4E級跑道，能滿足不同飛機在各種天氣條件下的全天候起降，并能滿足3飛機同時起降。候機中心：候機中心由南北航站樓和T、A、B、C、D、E六個結(jié)構(gòu)獨立、平行排列的候機廳組成，共有195個登機門。其中E候機廳為國際航線，其余五個為國內(nèi)航線，國際國中轉(zhuǎn)設(shè)施航站樓和所有候機廳通過軌道交通系統(tǒng)和自動步道相連。機場以國內(nèi)航班為業(yè)務(wù)重心，國際航班發(fā)展迅猛亞特蘭大機場是國內(nèi)樞紐機場國內(nèi)航班數(shù)約占總航班數(shù)90%是其自03年開始國際旅客占機場總客流的比例逐年提高，目前國際航班數(shù)全美第二8。機場經(jīng)營業(yè)績優(yōu)異，非航空收入是其主要收入7百7百8百機場2010年凈利潤為1.19億。航空收入主要是起降費、地面服務(wù)費等。非航空收入包括停車費、、特許經(jīng)營費、場總收入比例約為80%9。亞特蘭大機場于5月16日開放新的國鄰候機廳E，面積120萬平方英尺，樓內(nèi)新建候機廳F。新航站樓設(shè)國際航站樓的設(shè)施增大了機場的運作容量和效基礎(chǔ)設(shè)施：候機廳F設(shè)有12個登機門。機場的國際航班乘客集中在此樓辦理手續(xù)，使用候機廳EF40個登機門。國際航站樓新設(shè)設(shè)備齊全，包括新及局檢查站、84個值機柜臺和64個自動登機服務(wù)機器、8條旅客安全檢測通道、6條國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客安全重檢通道和國際最先進的行李分中轉(zhuǎn)設(shè)施：軌道交通系統(tǒng)和自動步道已全面延伸覆蓋至此，將國際航站樓和國內(nèi)航站樓及各個候機廳相連。商業(yè)設(shè)施內(nèi)設(shè)大型購物餐飲中心兩個停車場共建有3500個停車位。新航站樓節(jié)能環(huán)保領(lǐng)先并且流程簡化，優(yōu)異于原航站92010/Airport/Newsroom/PressKit.aspx新航站樓獲得（LEED國際直達旅客經(jīng)過及局檢查站后直接領(lǐng)取托運行李，新設(shè)國際航站樓是機場“聚焦未來”的一部分，規(guī)劃還包括新設(shè)場能夠適應(yīng)未來航空業(yè)的發(fā)展10。為滿足該機場2015年預(yù)計1.21億人次的旅客吞吐量需求，并保持其全球機場業(yè)的地位，2000年，亞特蘭大機場制訂了一項總耗資54億的十年發(fā)展規(guī)劃“聚焦未來”。設(shè)施；目前，第五跑道、聯(lián)合汽車租賃中心和國際航站樓已2006年第五跑道的建成提高了機場大概40%的起降能力緊接國際航站樓之后，南部國內(nèi)旅客航站樓（SouthGateComplex,簡稱SGC）開始建設(shè)，將新建70機門。適應(yīng)發(fā)展趨勢亞特蘭大機場不斷擴展國際航線的資源1994年以前，僅候機廳T的北側(cè)區(qū)域用于國際航班為了迎接亞特蘭大奧運會，1994了專門用于國際航班的候機廳E，但仍和國內(nèi)航班共用航站樓；10百新建國際航站樓和候機廳F將使國際航班擁有獨立專享的機場資源，將亞特蘭大和80個國際目的地、150多個【分析即將開工的SGC，航空收入增幅也較為有限?？沼蛸Y源充足，地面流程通暢是提高機場吞吐量的重要保證，第五條跑道大幅擴展了機場的航班時刻，與此配合的地面流程效率也應(yīng)相應(yīng)提高。登機門讓航班?？坷葮蚬?jié)省了旅客大量時間，新增12等都提高了地面流程效率，進而擴大機場吞吐量；高科技、環(huán)保型的航站樓設(shè)計和順暢的地面流程提升國際旅客在機場的舒適度，新設(shè)的商業(yè)設(shè)施提供給旅客世界級的休閑、餐飲和商務(wù)服務(wù)，為機場帶來的非航空收入將非常可觀；但與SGC新設(shè)70個登機門相比，12個登機門的增加對于吞吐量的提升不如SGC，航空收入增幅也有限。亞特蘭大機場的航空公司近年來皆有擴展國際航線網(wǎng)絡(luò)的計劃，新國際航站樓為達美和西南等航空公司擴展國際航線鋪路。達美航空是全世界最大的航空公司，2010年確認了18架“波78711線。作為達美航空樞紐機場和總部所在地的亞特蘭大機場，新國際航站樓為達美航空國際發(fā)展給予強有力的硬件支持；西南航空是最大的廉價航空，之前一直避免執(zhí)飛國際航線，在2011年與穿越航空合并后接收了其國際航線。2012拓新的國際航線，包括亞特蘭大到百慕大群島、阿魯巴島以及墨西哥等航線，執(zhí)行這些國際航線將使用新航站樓。實際上本次國際航站樓的新建只是“聚焦未來”計劃的一小部分；其國內(nèi)樞紐地位。登機門是可以和跑道相提并論的機場資源，這里我們以登機門占比來窺探機場業(yè)務(wù)重心。對比新建國際航站樓和新建國內(nèi)航站樓SGC高且擴建前后比例沒有變化表 擴建前后用于國際和國內(nèi)航班的登機門數(shù)量及占比【建議備設(shè)施的節(jié)能環(huán)保等級；借鑒亞特蘭大機場大力發(fā)展商業(yè)活動的策11 12亞特蘭大機場官/Airport/ATL/ATL_FactSheet.aspx充足的機場資源保障。資料開銳咨詢行業(yè)數(shù)據(jù)亞特蘭大機場、達美航空官百南美市場蓬勃發(fā)展拉美航線前景近年來受益于區(qū)域經(jīng)濟增長，拉丁美洲13的增長迅速14，市場潛力顯現(xiàn)尤其是2011年在 市場上增長勢頭強勁表1：各地區(qū)國際客貨量增長指數(shù)RPKASKFTK--13從社會政治角度說，拉丁美洲主要包括美洲西班牙語和葡萄牙語盛行的地區(qū)：墨西哥、大部分的14LatinAmericanairlinesalsobenefitedfromregionaleconomicgrowthwithan13.2RPKexpansion.資料來源：AnnualReport2011，IATA。15數(shù)據(jù)更新至2012年1月。數(shù)據(jù)來源:MonthlyAirTransport -波音和空客公司對客機需求的預(yù)測一致認為拉美的市場需求樂觀。波音公司27日發(fā)布消息稱未來20年拉美地區(qū)客機需求量在2000架左右市場價值約2500億波音公司曾發(fā)布市場稱，隨著拉美業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，未來20年拉美飛機量將占世界總量的近6%，而波音公司飛機交付量的4%將流向拉美市場。目前波音公司擁有拉美地區(qū)56%的市場份法雷爾·阿隆索說，未來20年拉美對空中客車A380這樣的超大型飛機需求預(yù)計在40索還表美地區(qū)機場日均運客量為1萬多人次，年均增速超過4.8%，照此速度發(fā)展未來20年拉美地區(qū)對大飛機需求將穩(wěn)步增具體而言單通道客機的需求量大概在1650架左右雙通大型飛機需求量約334架而北部的加勒比區(qū)域發(fā)展尚處于起步階段，競爭小，市場比海及其沿岸的30多個國家和地區(qū)多深水良港史上以海運為主，是太平洋、和南洲之間許多國際圖1：加勒比地區(qū)加勒比航線：近年來，隨著貿(mào)易往來的頻繁以及旅游人數(shù)的由少數(shù)幾個控股的航空公司經(jīng)營，競爭較小。表:2：加勒比地區(qū)主要航空公司加勒比航空公司Caribbean12737-8007Dash、ATR洲、和南美的航線，同時還宣布還將在20126背風(fēng)群島航空服務(wù)公LeewardIslandsTransport18Dash8222825年內(nèi)將機2567REDjet404近段時間各國紛紛發(fā)覺拉丁美洲的市場潛力開拓拉美航線16資料來源百科17資料來源：資源網(wǎng)，百科；開銳咨詢整理韓國部本部21日表示在首爾舉行的韓儀式18。之后，兩國計劃雙方航空另行舉行會談，8為韓國航空公司擴大進軍中南美航空市場提供良機。阿提哈德航空明年中旬將開通南美航線網(wǎng)絡(luò)。目前漢莎航空也表示有意向收購葡萄牙航空，拓展快速發(fā)展的拉丁美洲市場19。目前，我國僅開通巴西航線。中國李家祥透露了“十二五”期間我國將繼續(xù)推動發(fā)展，啟動開通加勒比航線、增加南美航線的可行性研究。拉美航空市場潛力逐步被歐洲、中東、亞洲的航空公司認可和看重，和亞太地區(qū)同為發(fā)展中地區(qū)，拉美經(jīng)濟增長所帶來的快速增長的市場前景。隨著我國與拉美貿(mào)易往來逐步頻繁，與拉美、加勒比航線的開18位處南美中心拉圭是大韓貿(mào)易投資振興公社今年考慮新設(shè)貿(mào)易館的對象之一，以去年為基準，韓國同巴拉圭的貿(mào)易額中出口為2億，進口僅為520萬。19漢莎航空首席執(zhí)行官ChristophFranz空公司掌控著通往拉丁美洲門戶，而葡萄牙航空勢在必行，國內(nèi)航企應(yīng)當(dāng)抓住新興市場的發(fā)展機遇，在未來的市場份額中占據(jù)有利地位，其中。美洲開發(fā)銀行行長路易斯成為拉美地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴近年來拉家采取貿(mào)易對象多元化的以化解過分依賴經(jīng)濟的風(fēng)險。10年前，是拉美地區(qū)的第一大貿(mào)易伙伴和的貿(mào)易額占拉美地區(qū)外貿(mào)總額的60%已經(jīng)下降到38%隨著中國在世界經(jīng)濟中的分量越來為拉家對外出口增長的主要推手。加勒比地區(qū)的航空公司較多運營該地區(qū)內(nèi)的實力弱該區(qū)域總體上處于市場潛從這個角度來講這兩大的其他成員拓展南美市場會更具優(yōu)勢

表3：南美航空公司所在的情況LAN團（空運員加盟20爭者A380的南給予的時刻政策以及發(fā)展南美航線的決心等。合作、創(chuàng)新、共贏慧聚全球共謀發(fā)【簡介的基本情中國是由中國發(fā)起，中國管理學(xué)院長期組織管理的業(yè)內(nèi)外交流平臺。自2007年開始，該論壇每年5月份開展，根據(jù)"要把辦成高水準的國際性"的目標，以探討行業(yè)發(fā)展中長期問題為主，參與對象包括全球各個國家地區(qū)相關(guān)、行業(yè)專家、企業(yè)高管等形式一般由各和專家就影響業(yè)長遠發(fā)展的話題，同時相互就行業(yè)熱點話題進行廣泛交流201220112010迎接全球業(yè)的新年2009全球業(yè)的與對2008新趨勢、新理念、新技術(shù)與業(yè)的可持續(xù)發(fā)2007全球業(yè)的和諧與發(fā)2012 的主要內(nèi)本屆的議題包括“全球業(yè)發(fā)展趨勢展望”、“多種形式合作實現(xiàn)全面共贏”、“持續(xù)創(chuàng)新實現(xiàn)行業(yè)引領(lǐng)”、“突破瓶頸實現(xiàn)持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展”“發(fā)展展望”、“信息新技術(shù)引領(lǐng)服務(wù)創(chuàng)新”、用航空騰飛”等話題展開互動和討論。此外，的內(nèi)容還首次涉及了航空保安、新型技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)展航空快遞等業(yè)務(wù)，覆蓋了的各個主要環(huán)節(jié)。議題：2012業(yè)發(fā)展趨勢展多數(shù)代表在中表示，2012年，世界希望與并存。今年全球業(yè)發(fā)展經(jīng)濟的陰霾重來歐洲主權(quán)與中東的反反復(fù)復(fù)、經(jīng)濟復(fù)蘇步伐未能達到理想的預(yù)期，航空燃油價格的長期徘徊等，發(fā)展的不確定性進一步增加。但同時隨著世界經(jīng)濟環(huán)境的好轉(zhuǎn)航行新技術(shù)的不斷應(yīng)用業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系加強與航空公司間合作的不斷深化，世界必將步入新的發(fā)展期面對新的機遇與包括中國業(yè)在內(nèi)的全球業(yè)應(yīng)開展更為廣泛更為深入的合作在商業(yè)模式理事長湯彥麟題為《全球航空業(yè)2011年綜述及2012年展望》的。中，中國政府希望在全球貿(mào)易當(dāng)中的10.4%增加到15%，而在這標準包括碳排放燃油在內(nèi)繼續(xù)堅持尋求可達成全球共識的標準。困擾展望未來》的。他認為：碳交易對于包括中國在內(nèi)的許多國家而言是個政治原則的問題，他支持議題：發(fā)展與區(qū)域經(jīng)李家祥在做本次的主旨《發(fā)揮好地方的主體作用統(tǒng)籌謀劃與區(qū)域發(fā)展提及充分發(fā)揮業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用，各地方應(yīng)該重視四個方面的工作：要更加主動適應(yīng)管理和投資體制新變化，要好機要注重各機場定位等問題，要形成區(qū)域樞紐與中小機場的良性互動發(fā)展格局；要統(tǒng)籌謀劃業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，要依托要不斷擴大機場服務(wù)和輻射區(qū)域范圍，要加快建設(shè)以機為中心的現(xiàn)代綜合交通體系機場云南機場快遞愛爾蘭香農(nóng)機場鄂爾多的五位圍繞各自地區(qū)機場與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同的發(fā)展經(jīng)驗包括了的貨運樞紐建設(shè)云南通過機場打通國際商貿(mào)交往孟菲斯服務(wù)經(jīng)濟中心的快遞業(yè)務(wù)內(nèi)基礎(chǔ)建共識：航空與地方經(jīng)濟之間存在多種重要的互動關(guān)系，在不同的地區(qū)重要的是找準定位、發(fā)揮作用。航空業(yè)是服務(wù)行業(yè)，需要服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟的需要，跟隨經(jīng)濟的發(fā)展方向；需要航空的不同角色和作用，在適當(dāng)時候投入與進行政策支持促進航空與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同的良好發(fā)展；議題：多種形式合作實現(xiàn)全面共在這部分的專題主要涉及了南航關(guān)于共同提升國際競爭力的國航國際合作模式發(fā)展荷蘭航空的多種模式經(jīng)營中美空管合作波音與中國的合作等專題其中三大航發(fā)言人發(fā)言要點如下：國航王昌順—《國航在國際市場上的合作策略國航在通過資本運作，加強國內(nèi)市場與其他航空企業(yè)合作積累了豐富的經(jīng)驗，還將圍繞既定，以兼并重組為主要東航馬須倫——《行業(yè)的與東航的未來：中國行業(yè)的亦是大勢所