數(shù)字電路出租車計費器課程設(shè)計報告書

..課程設(shè)計說明書課程設(shè)計名稱：電子技術(shù)課程設(shè)計題目：出租車計費器的設(shè)計學院：電氣信息學院學生姓名：閔勇專業(yè)：電氣工程與自動化學號：332011080706110指導教師：陳永強..出租車計費器的設(shè)計摘要：出租車計價器是加強行業(yè)管理、減少司機與乘客糾紛的重要系統(tǒng)設(shè)備。本文采用以計數(shù)器為核心,將行車里程、等候時間按相同的比價轉(zhuǎn)換成脈沖信號,然后對這些脈沖進行計數(shù)的方法,實現(xiàn)對出租車的多功能計價,輸出采用4段數(shù)碼顯示管。該計價器能實現(xiàn)基本的計價,還可以根據(jù)白天,黑夜,中途等待來調(diào)節(jié)單價,同時在不計價的時候作為時鐘為司機和乘客提供方便。本設(shè)計主要用74LS160,555數(shù)字計數(shù)器,譯碼電路構(gòu)成數(shù)字系統(tǒng)的設(shè)計思想。關(guān)鍵詞：出租車,計數(shù)器,譯碼器,555,LED數(shù)碼管。Abstract：Taximeterisasystemdevicetoenhancetheindustrymanagementandreducethedisputebetweentaxidriverandpassengers.Inthepaper,itusesthemethodthattakesthecountererascoretotransfermileage,waitingtimetopulsesignalsattheidenticalratioandthencountsthesepulsesinalstorealizethegoalofmulti-functionvaluation,outputin8-segmentLED.Thetaximetercanvaluebasicallyandadjusttheunitpriceaccordingtothedifferenceamongday,nighandmidwaywaiting.Meanwhile,itworksasclockfortaxidriverandpassagenerswhenitsleisure.Thisdesignismainlyused74LS160,555digitalcounter,decodercircuitdesignofdigitalsystemsthinking.Keywords：Taxicounter,decoder,555,displaytubes.目錄1前言11.1設(shè)計背景11.2設(shè)計目標11.3設(shè)計計劃21.4必備條件22總體方案設(shè)計32.1方案一32.2方案二42.3方案比較與選擇53單元模塊設(shè)計63.1各單元模塊功能介紹及電路設(shè)計63.1.1里程計數(shù)及顯示模塊設(shè)計計價模塊設(shè)計7等車時間顯示電路模塊設(shè)計9里程顯示電路模塊設(shè)計103.3元器件的介紹103.3.174LS290計數(shù)器介紹1074LS74雙D觸發(fā)器114系統(tǒng)調(diào)試154.1調(diào)試環(huán)境154.2仿真過程154.2里程大于3KM的仿真圖154.2等候時間大于5分鐘的仿真圖155系統(tǒng)功能與參數(shù)165.1系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能165.2系統(tǒng)的參數(shù)165.3系統(tǒng)調(diào)試方法與內(nèi)容166結(jié)論187總結(jié)與體會198謝辭209參考文獻2110附錄122..前言隨著出租車行業(yè)的快速發(fā)展,出租車已經(jīng)成為城市交通的重要組成部分,從加強行業(yè)管理以及減少司機與顧客之間的糾紛出發(fā),具有良好的性能的計費器對于出租車司機和乘客來說都是很必要的。通過已經(jīng)學過的數(shù)電和模電只是并查閱課外輔導資料,運用TINA仿真軟件等的設(shè)計和仿真測試,設(shè)計一定要求的出租車計費器。設(shè)計背景隨著出租車行業(yè)的發(fā)展,對出租車計費器的要求也越來越高,用戶不僅要求計費器性能穩(wěn)定,計費準確,有防作弊功能；同時還要求其具有車票資料打印、IC卡付費、語音報話、和電腦串行通信等功能,而這些與電子技術(shù)的發(fā)展是分不開的。二十世紀后半期,隨著集成電路和計算機技術(shù)的飛速發(fā)展,數(shù)字系統(tǒng)也得到了飛速發(fā)展,其實現(xiàn)方法經(jīng)歷了由分立元件、SSI、MSI到LSI、VLSI以及UVLSI的過程。同時為了提高系統(tǒng)的可靠性與通用性,微處理器和專業(yè)集成電路〔ASIC逐漸取代了通用全硬件LSI電路,而ASIC以其體積小、重量輕、功耗低、速度快、成本低、保密性好而脫穎而出。目前,業(yè)界大量可編程邏輯器件〔PLD,尤其是現(xiàn)場可編程邏輯器件〔FPLD被大量地應(yīng)用在ASIC的制作當中。在可編程集成電路的開發(fā)過程中,以計算機為工作平臺,融合了應(yīng)用電子技術(shù)、計算機技術(shù)、智能化技術(shù)最新成果的電子設(shè)計自動化〔EDA技術(shù)主要能輔助進行三方面的設(shè)計工作：IC設(shè)計,電子電路設(shè)計以及PCB設(shè)計理想的可編程邏輯開發(fā)系統(tǒng)能符合大量的設(shè)計要求：它能夠支持不同結(jié)構(gòu)的器件,在多種平臺運行,提供易于使用的界面,并且有廣泛的特征。此外,一個設(shè)計系統(tǒng)應(yīng)該能給設(shè)計師提供充分自由的設(shè)計輸入方法和設(shè)計工具選擇。隨著城市建設(shè)日益加快,象征著城市面貌的出租車行業(yè)也將加速發(fā)展,計費器的普及也是毫無疑問的,所以未來汽車計費器的市場是十分有潛力的。設(shè)計目標<1計費包括起步價、行車里程計費、等待時間計費3部分；<2位數(shù)碼管顯示金額,最大值為99.9元,最小計價單元為0.1元；<3行程3公里內(nèi),且等待累計時間3分鐘內(nèi),起步費為8元,超過3公里,以每公里1.6元計費,等待時間單價為每分鐘1元；<4用兩位數(shù)碼管顯示等待時間,最大值為59min；實施計劃<1>查閱參考資料,畫出草稿圖；<2>單元電路的功能介紹與設(shè)計；<3>電路參數(shù)的計算及器件選擇；<4>用proteus軟件做出電路圖；<5運行仿真,觀察輸出結(jié)果：<6>繪制電路原理圖；<7心得體會總結(jié)。必備條件電子計算機、proteus軟件〔8.0版2總體方案設(shè)計2.1方案一<1>設(shè)計類容具體如下：汽車在行駛時,里程傳感器將里程數(shù)轉(zhuǎn)換成與之成正比的脈沖個數(shù),然后由計數(shù)譯碼電路變成收費金額。里程傳感器由磁鐵和干簧管組成,磁鐵置于變速器渦輪上,每行駛100米,磁鐵與干簧重合一次,即輸出一個脈沖信號。則10個脈沖/公里<設(shè)為P3>。里程單價可由〔B2=2.B1=1BCD拔碼開關(guān)設(shè)置,經(jīng)比例乘法器后將里程計費變換成脈沖數(shù)P1=P3〔1B1+0.11B2.由于P3=10,則P1為21個脈沖,即脈沖當量為0.1元/脈沖。同理等車計費也可以轉(zhuǎn)換成脈沖當量,這需要脈沖發(fā)生器產(chǎn)生10個脈沖/10分鐘〔設(shè)為P4,如果等車單價為0.6元/10分鐘〔置B4=0,B3=60,經(jīng)比例乘法器后將等車計費變換成脈沖數(shù)P2=P4〔0B4+0.1B3.同理起步價也可以轉(zhuǎn)換成脈沖數(shù)〔P0=單價/當量或者將P0作為計數(shù)器的預置信號。最后行車費用轉(zhuǎn)換成脈沖總數(shù)P=P0+P1+P2,結(jié)果用譯碼顯示器顯示。<2>設(shè)計原理:自動計費器包括里程計費電路、等候時間計費電路、BCD碼加法器、起步價四部分,用三位數(shù)碼管顯示,最大金額99.9元。里程計費電路工作原理：干簧繼電器產(chǎn)生的脈沖信號經(jīng)由74LS290和74LS74組成的電路整形得到CP0,CP0送入74LS290計數(shù)器。當計數(shù)記滿10個脈沖時,一方由于與非門產(chǎn)生清零脈沖,加到Rd端使計數(shù)器清零,等候時間起始信號由手動開關(guān)給定。<3>設(shè)計模塊:1.計費模塊:根據(jù)出租車計費原理,將出租車計費部分由3個計數(shù)器來完成分別為①計數(shù)器A完成車費十位。②計數(shù)器B完成車費個位.③計數(shù)器C完成車費角。2.車費的顯示模塊由動態(tài)掃描電路來完成.用專用模塊來實現(xiàn),完成數(shù)據(jù)的輸入即動態(tài)數(shù)據(jù)的顯示.<4>總體框圖:圖2.1方案一總體框圖2.2方案二<1>基于VHDL的出租車計費器的設(shè)計.采用FPGA芯片進行出租車計費器,主要分為分頻模塊、計量模塊、計費模塊、控制模塊等模塊,利用FPGA的可編程性,簡潔又多變的設(shè)計方法,縮短了研發(fā)周期。主要采用了FPGA芯片,使用VHDL語言進行編程,使其具有了更強的移植性,更加利于產(chǎn)品的升級。〔2設(shè)計原理：根據(jù)設(shè)計要求,系統(tǒng)的輸入信號clk,計價開始信號Start,等待信號Stop,里程脈沖信號fin。系統(tǒng)得輸出信號有：總費用數(shù)cha0~cha3,行駛距離km0~km1,等待時間min0~min1等。系統(tǒng)有兩個脈沖輸入信號clk_750k、fin,其中clk_750k將根據(jù)設(shè)計要求分頻成13hz、15hz和1hz分別作為公里計費和超時計費的脈沖。兩個控制輸入開關(guān)start、stop；控制過程為：start作為計費開始開關(guān),當start為高電平時,系統(tǒng)開始根據(jù)輸入的情況計費。當有乘客上車并開始行駛時,fin脈沖到來,進行行駛計費,此時的stop需要置為0；如需停車等待,就把stop變?yōu)楦唠娖?并去除fin輸入脈沖,進行等待計費；當乘客下車且不等待時,直接將start置為0,系統(tǒng)停止工作；價格開始歸為起步價8.0元。整個設(shè)計由分頻模塊、計量模塊、計費模塊、控制模塊等四個部分組成。其中計量模塊是整個系統(tǒng)實現(xiàn)里程計數(shù)和時間計數(shù)的重要部分；控制模塊是實現(xiàn)不同計費方式的選擇部分,根據(jù)所設(shè)計的使能端選擇是根據(jù)里程計費還是根據(jù)等待時間計費；同時設(shè)計通過分頻模塊產(chǎn)生不同頻率的脈沖信號來實現(xiàn)系統(tǒng)的計費。計量模塊采用1HZ的驅(qū)動信號,計費模塊采用13HZ、15HZ的驅(qū)動信號〔3總體原理框圖：圖2.2方案二總體框圖2.3方案比較選擇經(jīng)過上面的兩種方案的比較,兩種方案各有千秋,但它們實質(zhì)是一樣的。由于剛剛學完了模電和數(shù)電,較兩種方案而言,第一種方案對于加強和鞏固所學的數(shù)電知識十分明顯,所以我最終選擇了第一種方案。單元模塊設(shè)計本節(jié)主要介紹系統(tǒng)里程計數(shù)及顯示電路、計價、等候時間顯示電路模塊的具體功能、電路結(jié)構(gòu)、工作原理、以及各個單元模塊之間的聯(lián)接關(guān)系；同時本節(jié)也會對相關(guān)電路中的參數(shù)計算、元器件選擇、以及核心器件進行必要說明。3.1各單元模塊功能介紹及電路設(shè)計本系統(tǒng)主要分為3個單元模塊,它們分別是：里程計數(shù)及顯示電路模塊、計價模塊和秒信號發(fā)生器及等候計時電路模塊里程顯示計數(shù)模塊、清零復位。各單元模塊功能及相關(guān)電路的具體說明如下。里程計數(shù)及顯示模塊在計程車轉(zhuǎn)軸上加裝傳感器,以便獲得"行駛里程信號"。設(shè)汽車每走10米發(fā)一個脈沖,到1公里時發(fā)100個脈沖,所以對里程計數(shù)要設(shè)計一個模100計數(shù)器,如下圖所示3.2圖3.1里程計數(shù)及顯示框圖1具體模100計數(shù)器電路：3、2模100計數(shù)器里程的計數(shù)顯示,側(cè)用十進制計數(shù),顯示、譯碼顯示即可,如圖3.3計數(shù)器采用74LS290,顯示可用譯碼,驅(qū)動、顯示三合一器件或共陰、共陽顯示組成〔74LS248、LC5011-11或74LS247、LC5011-11。2里程計數(shù)、譯碼、顯示電路3.3里程計數(shù)、譯碼、顯示電路計價電路模塊設(shè)計該電路由兩部分組成,一是里程計價：在起價公里以內(nèi)〔如3公里內(nèi),按起步價算；若超過起價公里,則每走一公里,計價器則加上每公里的單價款。二是等候計價；汽車運行時,自動關(guān)斷計時等待,而當要等候計數(shù)時,需要手動按動"等侯"計費開關(guān),進行計時,時間到〔如10分鐘,則輸出1公里的脈沖,相當于里程增加了1公里,數(shù)字顯示均為十進制數(shù)。因此,加法也要以BCD碼相加。1、一位BCD碼相加的電路如圖3.4所示,當二位二進制BCD碼數(shù)字相加超過數(shù)值9時,有進位輸出。具體一位8421BCD碼加法器模塊的具體電路:圖3.4計數(shù)器模塊電路2、里程判別電路如圖4.5所示。當所設(shè)置的起價公里數(shù)到時,使觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)。圖3.5中為3公里時觸發(fā)器動作。具體里程判別模塊電路設(shè)計：圖3.5里程判別電路框圖3.1.3秒信號可用32768Hz石英晶體振蕩經(jīng)CD4060分頻后獲得。簡易的可用555定時器近似獲得。我們采用14位同步二進制計數(shù)器和振蕩器4060,外接石英晶體實現(xiàn)振蕩與分頻功能,可以輸出2Hz的信號,在經(jīng)過二分頻就可以得到1Hz〔T=1s的脈沖信號。14位同步二進制計數(shù)器和振蕩器4060由兩部分組成,一部分是14級分頻器,分頻系數(shù)為16~16384,從Q4~Q14端輸出；另一部分是振蕩器電路,通過外接電阻和電容構(gòu)成RC振蕩器,,或外接石英構(gòu)成晶體振蕩器。圖如圖3.6所示,功能表見表3.1。由功能表可知,CLR為復位端,高電平時計數(shù)器清零,低電平時,執(zhí)行計數(shù)器功能。表3.14060功能表我們可以用4060的Q4端得到的2Hz的脈沖信號進入有4518構(gòu)成的二分頻器,在輸出端Q0上就可以得到1Hz的脈沖信號。功能表如表3.2。電路如圖3.6所示。表3.24518功能表侯時計數(shù)器每10分鐘輸出一個脈沖,個位秒計數(shù)器為60進制,分計數(shù)器為十進制,這就組成了600進制計數(shù)器。圖3.64046和4518構(gòu)成的二分頻器3.1.4里程計數(shù)顯示單元模塊設(shè)計計程車起動后,每前進10米,發(fā)一個脈沖,通過IC19與門〔74LS08,輸入到IC4CP0端進行計數(shù),IC4、IC5〔74LS290為模100計數(shù)器,當計數(shù)器計滿1Km〔100*10,在IC5的Q3輸出一個脈沖,使IC6計數(shù),顯示器就顯示1公里。IC6、IC7、IC8為三位十進制計數(shù)器,計程〔數(shù)最大范圍為999。計程車計價〔程時,開關(guān)K合上〔打在位置2上3.1.5里程計數(shù)顯示單元模塊設(shè)計清零復位后,要使各計數(shù)均清0,顯示器中僅有單價和起步價顯示外,其余均顯示為0。汽車啟動后,里程顯示開始計數(shù)。當汽車等候時,等候時間開始顯示。運行計數(shù)和等候計數(shù)二者不同時計數(shù)工作。計程車計價器總圖分別由里程計數(shù)單元、侯時計數(shù)單元、起步價、單價預置開關(guān)、加法器、顯示及控制觸發(fā)器等部分組成。3.1.5時間等候計數(shù)IC3、IC2、IC1為時間等候計數(shù)器。當計程車在等候時,司機按一下"侯時"鍵,IC9被置成1,觸發(fā)器Q端輸出1信號,使4046定時振蕩,輸出1Hz的脈沖到IC1、IC2、進行60秒計數(shù),IC3為十進制計數(shù)器。當計滿10分鐘,輸出一個脈沖,CP10到IC18或門,給里程計數(shù)器計數(shù),即等候10分鐘,相當于行程1公里。若等候5分鐘時,汽車恢復行駛,這時,汽車運行輸出的脈沖,使IC9翻轉(zhuǎn)〔Q=0,計時停止而轉(zhuǎn)入計程。這樣,二者不會重復計數(shù),實現(xiàn)正確,合理的收費3.3元器件的介紹本系統(tǒng)中主要使用了如下一些功能器件：74LS74、74LS83、74LS290及門電路下面就這些器件的功能特點、主要參數(shù)和使用方法作相應(yīng)說明。74LS290計數(shù)器介紹74LS290是二/五分頻十進制計數(shù)器,功能如下：

〔1異步清零端MR1,MR2為高電平時,只要置9端MS1,MS2有一個為低電平,就可以完成清零功能；

〔2當MS1,MS2均為高電平時,不管其他輸入端狀態(tài)如何,就可以完成置9功能；

〔3當MR1,MR2中有一個以及MS1,MS2中有一個同時為低電平時,在時鐘端/CP0,/CP1脈沖下降沿作用下進行計數(shù)操作：

1>十進制計數(shù)：應(yīng)將/CP1與Q0連接,計數(shù)脈沖由/CP0輸入。

2>二、五混合進制計數(shù)：將/CP0與Q1連接,計數(shù)脈沖由/CP1輸入。

3>二分頻、五分頻計數(shù)：Q0為二分頻輸出,Q1~Q3為五分頻輸出表3.274LS290參數(shù)表3.3.274LS74雙D觸發(fā)器1：74LS74是雙D觸發(fā)器,功能多,可作雙穩(wěn)態(tài),寄存器,移位寄存器,振蕩器,單穩(wěn)態(tài),,分頻,等2:74LS74雙D觸發(fā)器:圖3.6RS觸發(fā)器邏輯圖3：74LS74雙D觸發(fā)器功能表：表3.274LS74功能表4.系統(tǒng)調(diào)試本設(shè)計用proteus仿真軟件對里程計數(shù)電路模塊、計價模塊和等候時間電路模塊進行了仿真。4.1調(diào)試環(huán)境Proteus是英國Labcenter公司開發(fā)的電路分析與仿真軟件。該軟件的特點是：①集原理圖設(shè)計、仿真和PCB設(shè)計于一體,真正實現(xiàn)從概念到產(chǎn)品的完整電子設(shè)計工具,②具有模擬電路、數(shù)字電路、單片機應(yīng)用系統(tǒng)、嵌入式系統(tǒng)〔不高于ARM7設(shè)計與仿真功能,③具有全速、單步、設(shè)置斷點等多種形式的調(diào)試功能,④具有各種信號源和電路分析所需的虛擬儀表,⑤支持KeilC51uVision2、MPLAB等第三方的軟件編譯和調(diào)試環(huán)境,⑥具有強大的原理圖到PCB板設(shè)計功能,可以輸出多種格式的電路設(shè)計報表。擁有PROTEUS電子設(shè)計工具,就相當于擁有了一個電子設(shè)計和分析平臺。Proteus軟件自1989年問世至今,經(jīng)歷了近20年的發(fā)展歷史,功能得到了不斷的完善,性能越來越好,全球的用戶也越來越多。PROTEUS之所以在全球得到應(yīng)用,原因是它具有自身的特點和結(jié)構(gòu)。PROTEUS電子設(shè)計軟件由原理圖輸入模塊〔簡稱ISIS、混合模型仿真器、動態(tài)器件庫、高級圖形分析模塊、處理器仿真模型及PCB板設(shè)計編輯〔簡稱ARES六部分組成。4.2仿真過程里程大于3KM的仿真圖如下4.14．1等待時間大于5分鐘仿真圖如下4.2.5系統(tǒng)功能與參數(shù)指標本節(jié)主要介紹本設(shè)計所設(shè)計的出租車計費器所能實現(xiàn)的具體功能。5.1系統(tǒng)能實現(xiàn)的功能1、此設(shè)計的出租車計費器計費包括起步價、行車里程計費、等待時間計費3部分。數(shù)碼管能顯示的金額最大99.9元,精確到0.1元。2、程3公里內(nèi),且等待累計時間3分鐘內(nèi),起步費為8元,超過3公里,以每公里1.6元計費,等待時間單價為每分鐘1元。3、兩位數(shù)碼管顯示等待時間,最大值為59min。5.2系統(tǒng)參數(shù)指標1、系統(tǒng)電源有效參數(shù)為:5V±0.02V,12V±0.02V。2、CL002顯示為0-9的十進制數(shù)字。3、系統(tǒng)的頻率維持在1KHZ左右。5.3調(diào)試方法與內(nèi)容數(shù)字電路系統(tǒng)的設(shè)計完成后,一個重要的步驟是安裝調(diào)試。這一步是對設(shè)計內(nèi)容的檢驗,也是設(shè)計修改的實踐過程,是理論知識和實踐知識綜合應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。安裝調(diào)試的目標是使設(shè)計電路滿足設(shè)計的功能和性能指標,并且具有系統(tǒng)要求的可靠性、穩(wěn)定性、抗干擾能力。這里簡要敘述安裝調(diào)試數(shù)字電路的幾個步驟：〔1檢測電路元件最主要的電路元件是集成電路,常用的檢測方法是用儀器測量、用電路實驗或用替代方法接入已知的電路中。集成電路的檢測儀器主要用集成電路測試儀,還可用數(shù)字電壓表作簡易測量。實驗電路則模擬現(xiàn)場應(yīng)用環(huán)境測試集成芯片的功能。替代法測試必須具備已有的完好工作電路,將待測元件替代原有器件后觀察工作情況。除集成電路芯片外,還應(yīng)檢測各種準備接入的其他各種元件,如三極管、電阻、電容、開關(guān)、指示燈、數(shù)碼管等。應(yīng)確信元件的功能正確、可靠才能裝入電路安裝?！?電路安裝數(shù)字電路系統(tǒng)在設(shè)計調(diào)試中,往往是先用面包板進行試裝,只有試裝成功,經(jīng)調(diào)試確定各種待調(diào)整的參數(shù)合適后,才考慮設(shè)計成印制電路。試裝中,首先要選用質(zhì)量較好的面包板,使各接插點和接插線之間松緊適度。安裝中的問題往往集中在接插線的可靠性上,特別需要引起注意。安裝的順序一般是按照信號流向的順序,先單元后系統(tǒng)、邊安裝邊測試的原則進行。先安裝調(diào)試單元電路或子系統(tǒng),在確定各單元電路或子系統(tǒng)成功的基礎(chǔ)上,逐步擴大電路的規(guī)模。各單元電路的信號連接線最好有標記,如用特別顏色的線,以便能方便斷開進行測試?！?系統(tǒng)調(diào)試將安裝測試成功的各單元連接起來,加上輸入信號進行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)問題則先對故障進行定位,找出問題所在的單元電路。一般采用故障現(xiàn)象估測法〔根據(jù)故障情況估計問題所在位置、對分法〔將故障大致所在部分的電路對分成兩部分,逐一查找、對比法〔將類型相同的電路部分進行對比或?qū)Q位置等。系統(tǒng)測試一般分靜態(tài)測試和動態(tài)測試。靜態(tài)測試時,在各輸入端加入不同電平值,加高電平〔一般接1千歐以上電阻到電源、低電平〔一般接地后,用數(shù)字萬用表測量電路各主要點的電位,分析是否滿足設(shè)計要求。動態(tài)測試時,在各輸入端接入規(guī)定的脈沖信號,用示波器觀察各點的波形,分析它們之間的邏輯關(guān)系和延時。除了調(diào)試電路的正常工作狀態(tài)外,另外特別要注意調(diào)試初始狀態(tài)、系統(tǒng)清零、預置等功能,檢查相應(yīng)的開關(guān)、按鍵、撥盤是否可靠,手感是否正常。結(jié)論本次所設(shè)計的出租車計費器實現(xiàn)最大金額為99.9元的計費,計費金額精確到了角。同時也能實現(xiàn)出租車司機按下開關(guān)后在等車過程中計費,等車重大時間為59分鐘,讓后再根據(jù)所等的時間計費。本次所設(shè)計的出租車計費器,操作簡單,電路結(jié)構(gòu)清晰明了,充分結(jié)合了所學的數(shù)電知識,但是由于所選芯片個數(shù)的局限性,該計費器計費金額最高位只能是十位,而且電路各模塊之間的連接也需要認真分析,仔細連接,極易出現(xiàn)連線錯誤,如果乘客的路程比較遠的話,那么會出現(xiàn)報錯,進而失去了它應(yīng)有的功能。較當下的出租車計費器,本次所設(shè)計的計費器還只停留在行業(yè)的最基礎(chǔ)階段,計費金額也只停留在100元以內(nèi),因此需要今后的不斷改進與創(chuàng)新。在今后的改進方面,可以通過選擇合理的元器件,盡量實現(xiàn)計費金額更大,同時所選芯片越少,電路越簡單越好。根據(jù)我們所查閱的資料,單片機的功能十分強大,而且較運用555、74LS160等組成的邏輯電路簡單明了的多。因此,在今后對計數(shù)器改進方面,可以采用單片機,會給我們帶來許多意外的驚喜?？偨Y(jié)與體會這兩周的實習讓我對數(shù)電有了更深層的認識。當然包括在這兩周中我做的出租車計費器,不僅對它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有了認識,更對其內(nèi)部芯片等的作用有了更多的了解。在這次實習過程中,我們遇到了很多問題,而在所有問題中最主要問題是整個電路的連接問題。我們最初的辦法是將整個模塊分塊做出來,當每個模塊都運行正確的時候再將他們整合在一起.雖然有很多次的努力,可是我們沒有成功.后來經(jīng)過仔細思考,我試著改變電路整體模塊電路中的頻率,最終才得到了我們的預期結(jié)果。經(jīng)過這次多.不僅僅是關(guān)于電子電路的知識,更有的是讓我學到了面對人生的知識。當我由尋找電路圖的迷茫,到找到有關(guān)參考書籍困惑,再到畫圖設(shè)計過程中的煩憂,最后到解決后的舒心,我們學會了一種面對困難不屈不撓的精神,我們發(fā)現(xiàn),只要你真正的靜下心來鉆研,其實一切很簡單,只不過因為當時我們的害怕心理,還有我們的浮躁,讓我們亂了陣腳.所以不管我們以后是做什么事情,最最重要的是要靜下心,然后努力,這樣之后,我堅信,成功就在不遠方。通過此次課程設(shè)計讓我能夠親身參予電子產(chǎn)品的設(shè)計師使我更加深深地體會到：現(xiàn)代的社會是信息的社會,很多與人們生活緊密相關(guān)的產(chǎn)品都是電子產(chǎn)品,比如決定現(xiàn)代社會發(fā)展方向的電腦以及幾乎每個同學都擁有的收音機等等無不說明電子產(chǎn)品的重要性。作為一名信息工程專業(yè)大三的大學生,我認識到我不僅要學好課本上的理論知識,還要學會將所學到的知識聯(lián)系并應(yīng)用到現(xiàn)實生活中,做到理論聯(lián)系實際。經(jīng)過兩個星期的設(shè)計過程,我學到了很多東西,對一年以來所學過的電子方面的知識也重新學習了一遍,也對自己在數(shù)字電子方面的能力有了更客觀的評價,在這次設(shè)計過程中,從最基本的查元件,找資料做起,了解了完整的電子設(shè)計的一般步驟,也和同學們共同探討研究,學到了很多課堂上學不到的東西,也遇到了各種各樣從沒想過的問題,并認真的解決了它們。另外,對各種電子類設(shè)計的計算機輔助手段有了更深一步的接觸,學會了一些