北京專(zhuān)用高考地理一輪復(fù)習(xí)42山地的形成和河流地貌的發(fā)育名師課件

第2課時(shí)

山地的形成和河流地貌的發(fā)育

最新考綱

地表形態(tài)變化的內(nèi)、外力因素。

名師解讀

1.理解內(nèi)力作用形成的褶皺山、斷塊山和火山的成因，理解背斜、向斜、斷層的特征及對(duì)地貌的影響及其在找水、找礦、工程建設(shè)方面的意義。

2.理解地形對(duì)交通線(xiàn)路布局的影響。

3.了解河流地貌的形成、分布及其對(duì)聚落分布和生產(chǎn)、生活的影響。

思維導(dǎo)圖

考點(diǎn)一

褶皺山、斷塊山與火山

[知

識(shí)

整

合]1．褶皺山

(1)褶皺

擠壓

作用下，發(fā)生塑性變形，產(chǎn)①概念：巖層在強(qiáng)大的

波狀彎曲

。

生一系列的

②基本形態(tài)——背斜和向斜。

背

斜

向

斜

巖層一般向下彎曲

從形態(tài)上

巖層一般向上拱起

判斷方法

從巖層新中心部分巖層較老，中心部分巖層較新，老關(guān)系上

兩翼部分巖層較新

兩翼部分巖層較老

圖示

未侵蝕地貌

構(gòu)常形成山嶺

背斜頂部受張力，常被侵蝕成谷地

常形成谷地或盆地

向斜槽部巖性堅(jiān)硬不易被侵蝕，常形侵蝕后地貌

造地貌

成山嶺

圖示

【學(xué)法指導(dǎo)】

背斜、向斜的判讀

區(qū)分背斜和向斜構(gòu)造時(shí)，不應(yīng)單純的從形態(tài)上來(lái)判斷，而應(yīng)從巖層的新老關(guān)系方面進(jìn)行研究。中心巖層老，兩翼巖層新，為背斜；中心巖層新，兩翼巖層老，為向斜。例如：下圖中A為背斜，而B(niǎo)為向斜。

2．板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)

(1)板塊構(gòu)造學(xué)說(shuō)基本觀點(diǎn)

巖石圈

并不是完整的一塊，而是被斷裂帶①地球表層的

亞歐

板塊、B為太平洋板塊、分割成六大板塊，其中A為

印度洋

板塊、D為美洲板塊、E為非洲C為

板塊、F為南極洲板塊。

②板塊處于相對(duì)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。內(nèi)部比較穩(wěn)定，邊界比較活躍，

多火山、地震。

(2)兩種邊界與地形

①擠壓碰撞?消亡邊界??

、高原?大陸板塊相互擠壓碰撞，常形成

山脈?

?

或島弧?大洋板塊與大陸板塊擠壓碰撞，常形成海溝、山脈

②張裂分離??陸地板塊內(nèi)部張裂地帶，常形成

裂谷?

?生長(zhǎng)邊界???海洋中板塊張裂地帶，常形成大洋中脊

3．?dāng)鄩K山

壓力和張力

，超過(guò)了巖石(1)斷層：地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的強(qiáng)大

斷裂面

發(fā)生明顯的的承受能力時(shí)，巖體發(fā)生破裂，并沿

位移。

(2)斷層的位移類(lèi)型

位移類(lèi)型

水平方向

相對(duì)垂直

下降

方向

相對(duì)上升

表

現(xiàn)

會(huì)錯(cuò)斷原有的各種地貌，或在斷層附近派生出若干地貌

形成

谷地和低地

發(fā)育成

山嶺或高地

4.火山

(1)熔巖高原：巖漿沿著地殼的線(xiàn)狀裂隙流出而形成。

(2)火山

中央噴出口或管道噴出而形成。

①形成：巖漿沿著地殼的

火山口

和火山錐兩部分。

②組成：包括

[深

度

思

考]1．地質(zhì)構(gòu)造的實(shí)踐意義

(1)找礦：①背斜為良好的儲(chǔ)油構(gòu)造。由于天然氣最輕，分布

于背斜頂部，水最重，分布于背斜底部，中間為石油，如上圖所示。②利用向斜確定鉆礦的位置。煤、鐵礦等沉積礦往往保留在向斜部位的地下。

(2)找水：

①“向斜巖層蓄水好，水量豐富容易找”。向斜

構(gòu)造有利于地下水補(bǔ)給，兩翼的水向中間匯集，下滲形成地下水，故打井可在向斜槽部打。如上圖所示。②利用斷層找水，斷層往往是地下水外露的地方。如上圖所示。

(3)工程建設(shè)：①建筑、工程隧道選址應(yīng)避開(kāi)斷層，在斷層地帶搞大型工程易誘發(fā)斷層活動(dòng)，產(chǎn)生地震、滑坡、滲漏等不良后果，造成建筑物塌陷。②向斜構(gòu)造在地形上一般表現(xiàn)為盆地，修筑鐵路、開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)避開(kāi)向斜部位，因?yàn)橄蛐笔堑叵滤畢R集區(qū)，如果在向斜部位開(kāi)鑿，隧道可能變?yōu)樗?。開(kāi)鑿隧道宜選擇在背斜部位，該結(jié)構(gòu)不僅結(jié)實(shí)堅(jiān)固和不容易塌陷，而且無(wú)積水。如上圖所示。

2．板塊運(yùn)動(dòng)對(duì)地貌的影響

板塊相對(duì)移動(dòng)方向

板塊張裂

對(duì)地貌的影響

舉例

形成邊界的類(lèi)型

東非大裂谷、生長(zhǎng)邊界形成裂谷和海洋、海嶺

紅海、大西←|→

洋等

喜馬拉雅山消亡邊界系、阿爾卑→|←

斯山系

板塊相大洋板塊因密度較大，撞

(相大陸板塊

位置較低，便俯沖到大陸板塊之下，這里往往向與大洋板

形成海溝；大陸板塊受移塊相撞

擠上拱、隆起形成島嶼動(dòng))

和海岸山脈

大陸板塊與大陸板形成巨大的褶皺山系

塊相撞

太平洋西部島嶼、安第消亡邊界→|←

斯山脈、臺(tái)灣山脈等

[高

考

探

究](2014·山東文綜，12)下圖a為某班一次地理野外實(shí)習(xí)的觀測(cè)點(diǎn)分布圖，①～④為觀測(cè)點(diǎn)編號(hào)。下圖b為該班某小組

在其中一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)所做的記錄卡片。完成下題。

1．上圖b中地質(zhì)剖面示意圖所示沉積巖層由老到新的順序是

(

)

A．ⅠⅡⅢB．ⅡⅠⅢC．ⅢⅠⅡD．ⅢⅡⅠ

解析

根據(jù)關(guān)鍵信息“向斜東翼”，將向斜地貌補(bǔ)充完整

(如下圖)，向斜中心巖層較新，兩翼巖層較老，上面后來(lái)覆蓋上的巖層最新。故選B。

答案

B2．(2011·廣東文綜，1)讀“某區(qū)域地質(zhì)剖面簡(jiǎn)圖”(下圖)，

圖中甲、乙、丙三處的地質(zhì)構(gòu)造分別是

(

)

A．?dāng)鄬?、向斜、背?/p>

C．向斜、斷層、背斜

B．?dāng)鄬?、背斜、向?/p>

D．背斜、向斜、斷層

解析

由圖中巖層形態(tài)可知，甲處巖層明顯斷裂、錯(cuò)位，為

斷層構(gòu)造；乙處巖層向上拱起，為背斜。丙處巖層向下彎曲，為向斜。

答案

B(2012·四川文綜，1)右圖是我國(guó)亞熱帶某旅游名山景觀

照片。該山山頂海拔3099米，屬山地針葉林帶。讀圖回答下題。

3．形成圖中構(gòu)造地貌的地質(zhì)作用是

(

)

A．?dāng)嗔焉仙?/p>

C．冰川堆積

B．褶皺彎曲

D．風(fēng)力侵蝕

解析

本題考查地質(zhì)作用與構(gòu)造地貌。構(gòu)造地貌是地殼運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，與內(nèi)力作用有關(guān)，C、D項(xiàng)錯(cuò)誤；結(jié)合圖片可知該山為塊狀山地，巖層并未產(chǎn)生彎曲變形，所以A項(xiàng)正確，B項(xiàng)錯(cuò)誤。

答案

A(2014·大綱全國(guó)，6)下圖中K島于1983年火山爆發(fā)，植

被消失殆盡。1987年，該島上已有64種植物生長(zhǎng)旺盛。據(jù)研究，百年之內(nèi)該島上的天然植被就可以恢復(fù)。據(jù)此完成第4題。

4．K島處于

(

)

A．印度洋板塊與太平洋板塊界線(xiàn)的東側(cè)

B．印度洋板塊與太平洋板塊界線(xiàn)的西側(cè)

C．亞歐板塊與印度洋板塊界線(xiàn)的北側(cè)

D．亞歐板塊與印度洋板塊界線(xiàn)的南側(cè)

解析

本題考查六大板塊的位置。依據(jù)經(jīng)緯度可判斷位于亞歐板塊與印度洋板塊交界處的北側(cè)。

案

C1.以地質(zhì)剖面示意圖為載體考查地質(zhì)構(gòu)造和

構(gòu)造地貌

2.以示意圖為載體考查地質(zhì)構(gòu)造對(duì)人類(lèi)生產(chǎn)、生活影響

考點(diǎn)二

山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

[知

識(shí)

整

合]1．影響交通線(xiàn)路分布的因素

地形、氣候、水文

等。

(1)自然因素：

城鎮(zhèn)分布

、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：

人口

、資源、

科學(xué)技術(shù)

等。

水平、

2．地表形態(tài)對(duì)交通線(xiàn)路分布的影響

分析山地對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊憰r(shí)，可重點(diǎn)突出以下兩方面：(1)

結(jié)構(gòu)

的影響——技術(shù)要求、工程量、造價(jià)山地對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)路

等；

空間分布

和

走向

的影響——居民點(diǎn)(2)山地對(duì)交通運(yùn)輸線(xiàn)路

運(yùn)營(yíng)效率、少占耕地等。

[深

度

思

考]1．地形對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響

原則

原因

舉例

西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏鐵路

長(zhǎng)江中下游地區(qū)

①山區(qū)修建交通運(yùn)輸干線(xiàn)山地、丘陵地區(qū)的成本大、難度高

優(yōu)先發(fā)展公路，②建造公路的成本、技術(shù)其次是鐵路運(yùn)輸

難度較鐵路小

河網(wǎng)密集的平原河網(wǎng)密集的地區(qū)，天然河地區(qū)可發(fā)展水運(yùn)

道較多、開(kāi)挖運(yùn)河方便

2.地形對(duì)線(xiàn)路走向的影響

原則

原因

山間盆地和河谷地帶自然條件相對(duì)優(yōu)越，呈山區(qū)的線(xiàn)路一般選擇在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶，且線(xiàn)路多呈“之”字形彎曲

平原地區(qū)線(xiàn)路受限較小，一般呈網(wǎng)狀分布，但一般要避開(kāi)沼澤、少占耕地、少過(guò)河、盡量經(jīng)過(guò)村鎮(zhèn)、小“之”字形彎曲可以減緩道路的坡度

節(jié)約建設(shè)成本、保證運(yùn)輸安全、節(jié)約用地

保證運(yùn)輸安全、減少災(zāi)害的影響

城市且離大中城市的距離較近

避開(kāi)斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)

3.地形對(duì)線(xiàn)網(wǎng)密度的影響

[高

考

探

究](2010·江蘇地理，9～10)下圖為某地區(qū)等高線(xiàn)地形圖。

讀圖，回答1～2題。

1．甲河與乙河的分水(脊)線(xiàn)是

(

)

A．KLOP線(xiàn)B．KMOP線(xiàn)C．KMNQ線(xiàn)D．KPQ線(xiàn)

2．?dāng)M在K點(diǎn)與T點(diǎn)之間選擇起伏較平緩的路線(xiàn)，修建供拖拉機(jī)通行的道路，合理的路線(xiàn)是

(

)

A．KRQPT線(xiàn)

C．KLOPT線(xiàn)

B．KMNQPT線(xiàn)

D．KST線(xiàn)

解析

第1題，因?yàn)镵MOP線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)等高線(xiàn)向低處突出，

說(shuō)明該處為山脊，由此判斷B正確；A項(xiàng)中KLO線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)等高線(xiàn)向高處突出，說(shuō)明該處為山谷，與分水線(xiàn)為山脊矛盾，因此A項(xiàng)與題意不符；C項(xiàng)中NQ處等高線(xiàn)向高處突出，說(shuō)明該處為山谷，與分水線(xiàn)為山脊矛盾，因此C項(xiàng)與題意不符；D項(xiàng)中KPQ處等高線(xiàn)沒(méi)有發(fā)生明顯彎曲，說(shuō)明該地既不是山脊也不是山谷，與分水線(xiàn)為山脊矛盾，因此D項(xiàng)與題意不符。

第2題，因?yàn)镵ST線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)等高線(xiàn)比較稀疏，說(shuō)明坡度較

緩，且沿線(xiàn)沒(méi)有跨越河流，工程量小，技術(shù)難度低，由此判斷D正確；A項(xiàng)中KRQPT線(xiàn)經(jīng)過(guò)甲河流，工程量大，與公路選線(xiàn)應(yīng)選擇坡度較緩、工程量小、技術(shù)難度低的原則矛盾，因此A項(xiàng)與題意不符；B項(xiàng)KMNQPT線(xiàn)KM處為山脊不適宜修路，PT處經(jīng)過(guò)甲河流工程量大，因此B項(xiàng)與題意不符；C項(xiàng)KLOPT線(xiàn)經(jīng)過(guò)甲河流工程量大，因此C項(xiàng)與題意不符。

答案

1.B

2.D3．[2012·北京文綜，36(1)，6分]讀圖，完成下列問(wèn)題。

說(shuō)明在地形影響下，該區(qū)域城鎮(zhèn)和交通線(xiàn)路的分布特征。(6

分)解析

讀圖可看出，圖中地形主要有平原、山地和高原，平原地區(qū)城鎮(zhèn)的數(shù)量多，密度大，交通線(xiàn)路密集；而山地和高原地區(qū)城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線(xiàn)路稀疏。

答案

平原：城鎮(zhèn)數(shù)量多，密度大，交通線(xiàn)路密集；

山地和高原：城鎮(zhèn)數(shù)量少，密度小，交通線(xiàn)路稀疏。

1.以等高線(xiàn)圖為載體，考查地形對(duì)交通線(xiàn)

的影響

2.以區(qū)域圖為載體，考查交通線(xiàn)的區(qū)位選擇及成因分析

3.以某區(qū)域圖結(jié)合文字材料為載體，綜合考查山地交通

運(yùn)輸建設(shè)的選擇以及交通線(xiàn)的分布特征

考點(diǎn)三

河流的侵蝕地貌和堆積地貌

[知

識(shí)

整

合]1．河谷的形成

河谷是典型的河流侵蝕地貌，它是由溝谷發(fā)育而成，其形成過(guò)程如下圖所示：

【特別提醒】

(1)在分析側(cè)蝕時(shí)應(yīng)該分以下兩種情況：

①在河道比較平直時(shí)，一般從地轉(zhuǎn)偏向力上來(lái)解釋。

②如果是彎曲的河道，應(yīng)該根據(jù)凹岸與凸岸的情形來(lái)判斷：

凹岸侵蝕，凸岸堆積。

(2)用“凹凸”兩字掌握河流的凹凸岸。

2．河流堆積地貌

沖積平原是典型的堆積地貌，有三種類(lèi)型：

組成部分

分布

形成機(jī)制

地貌特點(diǎn)

以谷口為頂點(diǎn)呈扇形，沖積扇頂端到邊緣地勢(shì)逐漸降低，堆積物顆粒由粗變細(xì)

圖示

洪積|沖積平原

季節(jié)性的洪水或河流流出谷口→地勢(shì)突然趨于平緩、河道變得開(kāi)山前

闊→水流速度放慢→搬運(yùn)能力降低→洪積扇或沖積扇→連接形成洪積—沖積平原

河漫灘平原

凹岸侵蝕，凸岸堆積→水下堆積體→河漫河流中地勢(shì)平坦、灘→河流改道，下游

寬廣

河漫灘被廢棄→連接形成河漫灘平原

入海處水下坡度平緩，河水河口地流速減慢→泥區(qū)

沙堆積→三角洲相連形成三角洲平原

多呈三角形，地勢(shì)平坦，河網(wǎng)稠密，河道由分汊頂點(diǎn)向海洋方向呈放射狀

三角洲平原

[深

度

思

考]河流地貌對(duì)聚落分布的影響

一般而言，河流上游多位于高原、山地，以侵蝕為主，中游搬運(yùn)，下游堆積。因此，上游為高山峽谷，中游河道變寬，下游為沖積平原、河口三角洲、沖積島等。受此影響，聚落分布也不同。如下圖所示

地形

分布

高原

山區(qū)

平原

深切河谷兩岸的狹窄河漫灘平原

多呈狹長(zhǎng)的帶狀

小

地勢(shì)低，氣候溫暖，土壤肥沃，水資源豐富

青藏高原地區(qū)的雅魯藏布江谷地

洪(沖)積扇、河漫灘平原、三角河漫灘平原

洲平原

形態(tài)

聚落密度

條帶狀

較小

團(tuán)狀、帶狀

大

成因

地勢(shì)平坦、土壤肥地勢(shì)平坦，地沃、水資源豐富，下水或地表水農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)；河網(wǎng)密豐富，土壤肥布，有便捷的內(nèi)河沃

運(yùn)輸和海上運(yùn)輸

四大文明古國(guó)發(fā)祥甘肅蘭州市及地、長(zhǎng)江中下游平人口的分布

原等

舉例

【溫馨提示】

平原并不一定是聚落密集區(qū)。平原地區(qū)自然

條件優(yōu)越，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常成為聚落密集區(qū)。聚落的形成與發(fā)展還受氣候等因素的影響，有的平原也是聚落稀少，如亞馬孫平原地區(qū)氣候悶熱潮濕，居住條件差，人煙稀少，聚落極少。

[高

考

探

究](2014·北京文綜，6～7)下圖示意某河谷斷面經(jīng)歷的一

次洪水過(guò)程。讀圖，回答1～2題。

1．該河谷

(

)

A．巖層①比巖層②形成年代早

B．巖層②比巖層①易受侵蝕

C．是斷層上發(fā)育形成的向斜谷

D．呈“V”型，適宜修建水庫(kù)

(

)2．本次洪水

A．水位上升時(shí)，河流搬運(yùn)作用減弱

B．水位下降時(shí)，河流含沙量增加

C．流量增大時(shí)，河流堆積作用增強(qiáng)

D．河流侵蝕作用使河床加寬變深

解析

第1題，圖示巖層具有層理構(gòu)造，巖層①位于巖層②

之下，故巖層①比巖層②形成年代早，A項(xiàng)正確；由中期與后期圖示判斷，巖層①比巖層②易受侵蝕，B項(xiàng)錯(cuò)誤；圖示巖層未發(fā)生彎曲變形，不屬于褶皺構(gòu)造。斷層線(xiàn)附近巖石破碎，易被侵蝕而形成河谷，C項(xiàng)錯(cuò)誤；修建水庫(kù)應(yīng)避開(kāi)斷層，D項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題，據(jù)圖判斷，水位上升時(shí)，沉積物少，說(shuō)明河流搬運(yùn)作用增強(qiáng)；水位高低與河流含沙量沒(méi)有必然的因果關(guān)系；流量增大時(shí)，沉積物較少，河流的堆積作用減弱；河流的向兩岸侵蝕和向下侵蝕使河床加寬變深。

答案

1.A

2.D(2014·浙江文綜，7～8)下圖