西外環(huán)高速四標風險評估匯報

中鐵十八局集團第五工程有限公司二〇一四年二月濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路（津漢高速-海景大道）工程上跨京津高速、北環(huán)鐵路風險評估報告匯報第一章工程概況第二章編制說明第三章總體風險評估第四章專項風險評估第五章重大風險源風險估測第六章風險控制措施第七章

施工應急預案第八章結論第一章橋梁工程概況1.1工程概述濱海新區(qū)西外環(huán)高速（津漢高速-海景大道）工程第四標段為京津高速公路互通立交，位于西外環(huán)高速公路與京津高速公路相交處，路線總體走向為南北走向，起止里程為K8+900-K10+500，主線全長1600m。本標段線路包含京津高速互通立交橋和上跨北環(huán)鐵路立交橋，道路面積55132m2，橋梁面積84319m2。本工程風險評估區(qū)域共分為兩部分，其一為跨越京津高速鋼混疊合梁架設及普通混凝土現(xiàn)澆箱梁施工，其二為跨越北環(huán)鐵路預制小箱梁架設施工。（1）上跨北環(huán)鐵路橋梁結構形式本工程跨北環(huán)鐵路32-33#上部結構為35m簡支變連續(xù)預制小箱梁，共計16片預制梁，其中左幅7片，右幅9片，梁高2.0m，梁重127t（邊梁）。ZY33#ZZ33#北環(huán)鐵路ZZ32#ZY32#（2）上跨京津高速橋梁結構形式⑴本工程主線橋23-24#、C線C10-11#、D線D0-D1#上跨京津高速架設鋼混疊合梁共計14片。鋼箱梁長45-50m,單片梁重90-100t。

鋼混疊合梁上跨京津高速平面示意圖⑵本工程H線匝道橋H11-H13#墩上跨京津高速，現(xiàn)狀京津高速為路基結構，新建橋梁為22+22.5m預制小箱梁架設結構，左右幅各3片共計6片。H11-13#預制小箱梁架設上跨京津高速平面示意圖⑶本工程J線匝道橋12-14#墩上跨京津高速，新建橋梁為4x20m現(xiàn)澆普通混凝土連續(xù)箱梁結構，其中13#墩位于京津高速中央分隔帶處。J13-15#現(xiàn)澆普通箱梁上跨京津高速平面示意圖1.2工程特點與難點1、主線32#-33#左右幅跨北環(huán)鐵路，共16片，跨度35m。采用200t/50m架橋機進行架設，鐵路兩側橋梁下部結構施工、小箱梁架設及橋面系施工及保障橋下鐵路運行安全為本工程施工控制重點。2、主線23#-24#跨鋼混疊合梁共8片，采用200t/50m架橋機進行架設，跨度45米，C10-C11和D0-D1鋼混疊合梁共6片、跨度分別為50米和46米，采用500T履帶吊進行架設。鋼梁吊裝、橋面系施工及保障橋下交通安全為本工程施工控制重點。3、J12#-J14#跨普通現(xiàn)澆箱梁，上跨京津高速公路，保障支撐體系、門洞穩(wěn)定性及交通導行安全為施工控制重點。4、H11#-H13#跨京津高速預制梁的共6片、跨度為22+22.5m，采用500t履帶吊架設，預制梁架設、橋面系施工及保障橋下交通安全為本工程施工控制重點。1.3工程現(xiàn)狀情況（1）跨京津高速公路①鋼箱梁架設主線23#-24#左右幅、C10#-C11#、D0#-D1#下部結構已全部施工完畢。下一步進行鋼箱梁架設及附屬施工。②小箱梁架設區(qū)域H匝道H11-H13#下部結構暫未施工。③現(xiàn)澆箱梁區(qū)域J匝道J12-J14#跨高速段下部結構暫未施工。（2）跨北環(huán)鐵路小箱梁架設

主線32#-33#左右幅為35m小箱梁架設區(qū)域，目前32#完成樁基5顆，該區(qū)域其余下部結構均未施工。第二章編制說明2.1評估目的

為提高工程建設和運行的安全性，西外環(huán)高速公路工程4標段按照要求對施工組織設計進行了安全風險評估。本次安全風險評估的主要目的：1、對西外環(huán)高速公路4標段施工組織設計文件進行風險評估；2、為西外環(huán)高速公路4標段下一步施工管理提供重要的技術參考；3、對項目安全風險管理提出建議，為安全管理工作提供參考。2.2編制依據(jù)2.3編制范圍見評估報告P1-P32.4編制原則第三章總體風險評估3.1總體風險評估思路根據(jù)《指南》，西外環(huán)四標段采用風險指標體系法進行總體風險評估，評估思路如下：1、現(xiàn)場踏勘，收集與總體風險評估相關的基礎資料。2、分析《指南》中風險評估指標體系是否能較好的反映本工程的特點與難點，如有不妥，可做適當修改。3、根據(jù)工程具體情況，對照風險評估指標體系，依次對各評估指標的進行風險賦值，并求和得出總體風險值。4、根據(jù)總體風險分級標準,確定橋梁工程施工安全總體風險等級。3.2建立風險評估體系評估指標分類分值說明建設規(guī)模（A1）單跨徑L看（總長L）超過或達到國內外同類型橋型最大單孔跨徑Lk(總長L)6-8最大Lk=50米，全橋L=1600m取4分Lk＞150米或L＞1000米3-5100米≤L≤1000米或40米≤Lk≤150米1-2L＜100米或Lk＜40米0-1橋梁工程總體風險評估指標體系

本工程橋梁起止里程為K8+900-K10+500，主線全長1600m。最大Lk=50米，全橋L=1600m，取4分3.2建立風險評估體系評估指標分類分值說明地質條件（A2）不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括溶巖、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)等）4-6地質條件較好，基本不影響施工安全，取0分存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1橋梁工程總體風險評估指標體系

西外環(huán)高速沿線位于沖積平原區(qū)，地層主要為河流相沉積和淺海相沉積，層狀分布、均勻連續(xù)。根據(jù)勘察結果，地基淺層普遍具有厚度較大的軟土?？傮w看來，工程地質條件較為穩(wěn)定。

地質條件較好，基本不影響施工安全，取0分3.2建立風險評估體系評估指標分類分值說明氣候環(huán)境條件（A3）極端氣候事件多發(fā)區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，取2分氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1橋梁工程總體風險評估指標體系

本工程所處屬于北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，夏受海洋之惠，冬獲內陸補償，四季分明，介于大陸性和海洋性氣候的過渡帶上。氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，取2分3.2建立風險評估體系評估指標分類分值說明地形地貌條件（A4）山嶺區(qū)峽谷、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6平原地區(qū)，取0分一般區(qū)域0-3平原區(qū)0-1橋梁工程總體風險評估指標體系

本工程所處地段位于天津東部的廣大沖擊平原地區(qū)，沿線地貌的主要構成是海積沖積平原、沖積平原、洪積沖積平原，境內地勢低平，地表以素填土及耕植土為主。本工程位于平原地區(qū)，取0分3.2建立風險評估體系評估指標分類分值說明橋位特征（A5）跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-6跨北環(huán)鐵路、京津高速，取6分通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6橋梁工程總體風險評估指標體系

本工程為陸地施工，跨越北環(huán)鐵路、京津高速公路，風險系數(shù)取最大值，上限取6分3.2建立風險評估體系評估指標分類分值說明施工工藝成熟度（A6）新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3施工工藝較成熟，取1分施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1橋梁工程總體風險評估指標體系

施工工藝較成熟，國內有相關應用，取分值1分。橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級Ⅳ（極高風險）14分級以上等級Ⅲ（高度風險）8-13分等級Ⅱ（中度風險）5-8分等級Ⅰ（低度風險）0-4分橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6代入數(shù)值，總體風險分值R=4+0+2+0+6+1=13分。根據(jù)《橋梁工程施工安全總體風險分級標準》，總體風險等級為風險等級Ⅲ（高度風險），需進行專項風險評估。第四章專項風險評估4.1專項風險評估思路本工程是將總體風險評估等級為Ⅲ級(高度風險)，根據(jù)其作業(yè)風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施，屬于動態(tài)評估。橋梁工程專項風險評估的步驟如下：（1）分解施工作業(yè)程序,形成評估單元；（2)辨識評估單元中的典型事故類型,建立風險源普查清單；（3）利用安全系統(tǒng)工程的方法進行風險分析；（4）辨識重大風險源；（5）對重大風險源進行風險估測,并提出風險控制措施。詳見報告P28頁4.2施工作業(yè)程序分解

本工程施工作業(yè)程序分解包括分部分項工程及工序(單位)作業(yè)劃分。明確單位作業(yè)主要工序、施工方法、作業(yè)程序、機械設備和建筑材料等特點。

施工作業(yè)活動分解表詳見報告P31頁。4.3風險辨識辨識評估單元中的典型事故類型,確定風險源普查清單。詳見報告P32頁序號風險源判斷依據(jù)1鉆孔灌注樁及基礎施工易引起觸電、坍塌、淹溺、起重傷害、物體打擊、機械傷害等安全事故2承臺施工易引起高處墜落、起重傷害、坍塌、觸電等事故3墩柱、系梁、蓋梁施工易引起起重傷害、高處墜落、物體打擊、坍塌等事故4鋼筋加工及安裝工程易引起物體打擊、觸電、起重傷害、車輛傷害、機械傷害等事故5混凝土澆筑作業(yè)易引起車輛傷害、機械傷害、物體打擊等事故6小箱梁架設易引起坍塌、起重傷害、高處墜落、車輛傷害等事故7鋼混疊合梁施工易引起坍塌、起重傷害、高處墜落、車輛傷害等事故8跨京津高速現(xiàn)澆梁施工易引起坍塌、起重傷害、高處墜落、車輛傷害等事故9橋面系及附屬工程易引起機械傷害、物體打擊、高處墜落、觸電、起重傷害等事故4.4風險分析采用系統(tǒng)安全工程的方法對風險源可能導致的事故進行分析，找出可能受傷害人員、致害物、事故原因等，確定主要的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為。致險因子的分析應找到可能導致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，結合以往施工中發(fā)生的典型事故得出風險源風險分析表。風險源風險分析表詳見報告P33頁4.5風險估測風險估測是采用定性和定量的方法對風險事故發(fā)生的可能性及嚴重程度進行量化估算。風險估測方法應結合工程施工內容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點等因素確定。評估小組通過LEC法對本橋梁進行了風險估測，形成了風險估測匯總表（詳見報告P47頁）,LEC評價方法詳見附表一。風險估測匯總表中高度、極高度風險均應引起高度重視，列入重大風險源進一步進行風險評估。編號風險源風險估測作業(yè)內容潛在事故類型嚴重程度可能性風險大小人員傷亡經(jīng)濟損失1墩柱、系梁、蓋梁施工高處墜落較大一般可能高度（Ⅲ）2預制小箱梁坍塌重大重大可能高度（Ⅲ）高處墜落較大一般可能高度（Ⅲ）車輛傷害等較大較大可能高度（Ⅲ）3鋼混疊合梁坍塌重大重大可能高度（Ⅲ）高處墜落較大一般可能高度（Ⅲ）車輛傷害等較大較大可能高度（Ⅲ）4跨高速現(xiàn)澆梁坍塌重大重大可能高度（Ⅲ）高處墜落較大一般可能高度（Ⅲ）車輛傷害等較大較大可能高度（Ⅲ）5橋面系及附屬工程高處墜落較大一般可能高度（Ⅲ）風險估測匯總表

第五章重大風險源風險估測5.1重大風險源評估思路根據(jù)《指南》推薦的風險矩陣法和指標體系法對高速分隔帶施工、墩柱施工、現(xiàn)澆箱梁施工、預制梁架設、跨鐵路橋面系及附屬工程、高速分隔帶處基礎、下部結構及上部結構工程進行評估。評估結果如下：5.2墩柱施工風險評估如果發(fā)生高處墜落事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按2級考慮。參照表建立的風險矩陣，高處墜落傷害事故為中度（Ⅱ），按照一般風險源控制措施執(zhí)行。詳見報告P52頁5.3蓋梁施工風險評估如果發(fā)生高處墜落事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按2級考慮。參照表建立的風險矩陣，高處墜落傷害事故為中度（Ⅱ），按照一般風險源控制措施執(zhí)行。詳見報告P54頁如果發(fā)生支架坍塌，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中30名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果特別嚴重，事故嚴重等級按3級考慮；如果發(fā)生高處墜落事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按2級考慮。參照表建立的風險矩陣，支架坍塌事故為極高度（Ⅲ），需制定風險消減措施；高處墜落傷害事故為中度（Ⅱ），按照一般風險源控制措施執(zhí)行。5.4現(xiàn)澆箱梁施工風險評估如果發(fā)生架橋機坍塌，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中10名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較嚴重，為2級；如果發(fā)生高處墜落事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按2級考慮；如果發(fā)生起重傷害事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按2級考慮。參照表建立的風險矩陣，坍塌事故為高度（Ⅲ），需制定風險消減措施；高處墜落、起重傷害事故為中度（Ⅱ），按照一般風險源控制措施執(zhí)行。5.5架橋機安裝施工風險評估如果發(fā)生履帶吊坍塌，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中10名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果較嚴重，為2級；如果發(fā)生高處墜落事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按1級考慮；照表建立的風險矩陣，坍塌事故為高度（Ⅲ），需制定風險消減措施；高處墜落事故為中度（Ⅱ），按照一般風險源控制措施執(zhí)行。5.6履帶吊吊裝施工風險評估如果高空墜物，有可能造成鐵路營運線路事故，后果嚴重，事故嚴重等級按3級考慮；如果發(fā)生高處墜落事故，有可能造成暴露在施工作業(yè)環(huán)境中3名以下作業(yè)人員發(fā)生死亡事故，后果為一般，事故嚴重等級按1級考慮。參照表建立的風險矩陣，高空墜物事故為高度（III），需制定風險消減措施。物體打擊事故為中度（Ⅱ），按照一般風險源控制措施執(zhí)行。

（詳見報告P58頁）5.7橋面系及附屬工程風險評估如果發(fā)生車輛逆向行駛或疲勞駕駛，有可能造成5名以下作業(yè)人員發(fā)生車輛傷害死亡事故，后果嚴重，事故嚴重等級按3級考慮；參照表建立的風險矩陣，車輛傷害為高度（III）級，需制定風險消減措施。

（詳見報告P61頁）5.8高速分隔帶工程施工5.9重大風險源風險等級匯總

根據(jù)事故發(fā)生的可能性和嚴重程度等級，確定以下五大風險源為重大風險源，制定相應專項風險控制措施，消減風險。重大風險源事故可能性等級嚴重程度等級風險等級評定理由人員傷亡經(jīng)濟損失現(xiàn)澆箱梁支架坍塌333ⅢLEC評價法風險矩陣法（架橋機）坍塌333ⅢLEC評價法風險矩陣法（履帶吊）坍塌333ⅢLEC評價法風險矩陣法橋面系及附屬工程發(fā)生高處墜落323ⅢLEC評價法風險矩陣法高速分隔帶車輛傷害323ⅢLEC評價法風險矩陣法第六章風險控制措施6.1風險接受準則根據(jù)風險評估結果，按照風險接受準則，提出風險控制措施。公路橋梁工程施工安全風險接受準則如表風險接受準則與采取的風險處理措施風險等級接受準則處理措施低度可忽略不需采取風險處理措施和監(jiān)測。中度可接受一般不需采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測。高度不期望必須采取風險處理措施降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險成本不高于風險發(fā)生后的損失。極高不可接受必須高度重視，采取切實可行的規(guī)避措施并加強監(jiān)測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程度。6.2.跨高速現(xiàn)澆箱梁支架施工風險控制因子坍塌因子1：施工組織設計不符合要求保障措施：：（1）跨京津高速施工組織設計已經(jīng)通過相關部門的專家評審組審批（2）施工組織設計根據(jù)所在地區(qū)環(huán)境進行編制，施工工藝滿足現(xiàn)場施工要求。（3）施工工藝在國內已廣泛推廣，我單位已有同類施工經(jīng)驗。應急處置：在施工前，需對施工組織設計進行審核，已經(jīng)通過評審的嚴格按照審批的施工組織設計安排施工，不得隨意變更施工條件。如未進行評審的要立即停止施工作業(yè)，并及時申報評審工作，帶手續(xù)完備后再行組織施工。6.2.跨高速現(xiàn)澆箱梁支架施工風險控制因子

結合項目實際情況現(xiàn)澆箱梁施工風險應重點防控腳手架支架坍塌事故。坍塌因子1：鋼管材料不符合要求，搭設支架導致坍塌事故保障措施：嚴格控制腳手桿件材質，使用材料應滿足下列要求：（1）我們選擇腳手支架的材質符合現(xiàn)行國家相關技術標準要求的廠家。（2）生產合格的鋼管支架及其配件，在交付至現(xiàn)場的同時提供一份經(jīng)權威機構出具的質量檢驗報告，并有項目部資料和安全部門驗收留存。（3）材料進場后，項目部質量、安全部門與監(jiān)理單位共同對材料進行驗收，有裂紋、變形和腐蝕等缺陷的腳手桿件一律予以清除出現(xiàn)場。應急處置：如果在使用過程中發(fā)現(xiàn)支架外觀質量不符合規(guī)范、設計要求，立即停止使用，并對已使用的不合格支架進行拆除，待合格桿件進場重新驗收合格后方可繼續(xù)進行搭設施工。坍塌因子2：地基塌陷導致坍塌事故保障措施：由于邊坡為既有路基填筑層，現(xiàn)澆梁地基處理，主要分三步進行：第一步清除地表面15cm的松散浮土，整平后使用壓路機壓實；第二步按照規(guī)范要求進行開蹬，蹬寬50cm，蹬高20cm；第三步鋪筑一層15cm厚C20砼，設1.5％雙向橫向排水坡度，將雨水、地表積水排至兩側，防止支架地基被水浸泡。在進行地基處理的同時，在基礎外側設置排水溝與集水坑，便于雨季施工期間地基表面排水，以免架體受雨水浸泡，確保架體的整體穩(wěn)定性。應急處置：日常組織測量班對地基進行沉降測量觀測及檢查，發(fā)現(xiàn)地基沉降不穩(wěn)定后，立即停止該部位支架及上方施工，并請設計及監(jiān)理查看現(xiàn)場后確定加固措施及方法后，再繼續(xù)進行上部施工，并加密沉降觀測頻率，及時向設計、監(jiān)理進行匯報。6.2.跨高速現(xiàn)澆箱梁支架施工風險控制因子坍塌因子3：支架搭設不滿足要求導致坍塌事故保障措施：1、高速設置四個通道，每個通道兩側支墩采用Ф600鋼管立柱，立柱間距3m，混凝土基礎內預埋法蘭與鋼管立柱進行連接，且支墩之間采用20cm槽鋼進行連接。2、支墩底部澆筑C20混凝土條形基礎，基礎厚度120cm。3、支墩頂采用雙拼I40b工字鋼作為縱向分配梁，分配梁頂采用I50工字鋼橫向鋪設，工字鋼數(shù)量與間距經(jīng)通道頂箱梁荷載計算乘以安全系數(shù)確定為間距40cm。4、雙拼I40b工字鋼與支墩之間采用砂箱支撐以便于模板標高調整及箱梁底板拆模，工字鋼頂使用20×20cm方木間距40cm縱向鋪設，其上采用10×10cm方木橫向滿鋪，方木頂直接進行箱梁底模安裝。5、總體布置原則為縱橋向：立桿間距為90cm，步距90cm；加密段L/5+1立桿間距0.6m支架四周從底到頂需連續(xù)設置豎向斜拉桿，水平剪刀撐每4m設置一道。6、嚴格按照施工方案進行現(xiàn)澆梁支架的搭設工作，在搭設過程中質檢及安全部門安排專人進行過程檢查控制，每天履行一次驗收手續(xù)。6.2.跨高速現(xiàn)澆箱梁支架施工風險控制因子應急處置：

加強對支架驗收及檢查工作，發(fā)現(xiàn)支架搭設不符合要求，存在變形情況后，立即停止該部位支架及上方施工，對不符合方案要求的部分進行拆除，拆除完成后報請質檢人員進行檢查，確認不符合方案要求的部分已拆除完畢后，方可允許對拆除部分按照方案重新進行搭設。京津高速臨時通道示意圖坍塌因子4：支架拆除程序錯誤導致坍塌事故保障措施：1、支架的拆除時間，根據(jù)結構的特點、部位和混凝土達到的強度確定，達到設計要求后進行拆除工作。根據(jù)設計要求普通混凝土現(xiàn)澆梁強度達到100%方可進行支架拆除，支架拆除前試驗室同條件試塊強度數(shù)據(jù)必須達到100%。2、支架按照施工設計要求的方法、程序拆除；不允許使用機械牽引、推倒的方法野蠻拆除。3、拆除前，先清理施工現(xiàn)場，并劃分作業(yè)區(qū)，逐段進行。4、拆除時應設專職安全員監(jiān)督，不是架子工不允許進入現(xiàn)場；拆除作業(yè)必須由作業(yè)組長指揮，架子工必須服從指揮，步調一致，并隨時保持作業(yè)場地整潔、道路暢通。5、支架拆除作業(yè)從上到下進行，不得上下多層交叉施工。應急處置：發(fā)現(xiàn)支架搭拆除不符合程序，立即停止拆除施工，在施工人員安全的條件下，對不應該拆除的桿件進行恢復，恢復完成后請質檢人員及安全人員檢查支架沒有安全風險后，按照正確拆除順序進行支架拆除。6.2.跨高速現(xiàn)澆箱梁支架施工風險控制因子跨京津高速采用鋼混疊合梁結構，主線左右幅23-24#墩、各四片，共計八片，跨徑45m，單榀重約86噸。因跨度較大，且為保證上跨京津高速絕對安全，我項目選擇雙導梁架橋機，型號為HZQ50-200型。通過后附技術參數(shù)表，該架橋機可以滿足施工要求。6.3跨高速架橋機施工風險控制因子HZQ50-200型雙導梁架橋機HZQ50-200架橋機主要技術性能參數(shù)

序號架橋機型號性能參數(shù)HZQ50-2001額定起重能力

(t)≤2002適應跨徑

(m)≤503適應縱坡

(%)≤±3.5%4吊鉤提升速度

(m/min)0.85提升小車縱移速度

(m/min)46提升小車橫移速度

(m/min)1.87整機縱移速度

(m/min)48整機橫移速度

(m/min)2.879斜橋

(斜角)0-45010彎橋

（半徑m）≥35011總功率

（kw）13012自重

（t）約220坍塌因子1：過孔期間惡劣天氣影響架橋機傾覆保障措施：1、為確保架橋機過孔期間京津高速安全，項目經(jīng)理部與京津高速公路公司、交管大隊相關部門協(xié)調，在過孔時間段對京津高速臨時斷交后進行施工。2、由于本工程23#-24#墩主梁橫跨京津高速，且梁高距地面15米以上，為防止大風等惡劣天氣影響，保證架橋機順利安全過孔，在過孔之前隨時關注天氣預報，在過孔期間風力大于6級或雨、霧天立即停止施工，待惡劣天氣過后繼續(xù)按照相應程序進行過孔作業(yè)。應急處置：在過孔作業(yè)中突然遇到大風天氣或陰雨天氣，根據(jù)過孔完成情況，按照對高速安全影響最小的原則進行下一步作業(yè)，若過孔開始不久，立即停止并退回原處對架橋機進行固定，待惡劣天氣過后繼續(xù)進行施工。若過孔已基本完成，抓緊時間進行鋼箱梁的加固工作，待惡劣天氣過后繼續(xù)進行施工。6.3.1跨高速架橋機施工風險控制因子6.3.1跨高速架橋機施工風險控制因子坍塌因子2：過孔、架梁期間吊具、索具失效導致梁體傾覆保障措施：1、架梁用所有吊具、索具均備有產品合格證等質量證明，并進行日常檢查及保養(yǎng)，安全部門在吊具、索具使用前對書面檢查保養(yǎng)記錄及吊具、索具外觀情況進行檢查。不符合要求的要求更換后方可使用。2、架橋機架梁期間，為確保架橋機過孔期間京津高速安全，項目經(jīng)理部與京津高速公路公司及交管大隊協(xié)調，架梁前再次進行全面檢查，合格后方可吊裝。3、加大吊具、索具的安全系數(shù)?，F(xiàn)場配備備用吊具、索具，對存在安全隱患的吊具、索具及時進行更換。應急處置：現(xiàn)場配備起重設備300t吊車、切割焊機及平板拖車，一旦發(fā)生意外（如架橋機傾覆墜落、施工機具、雜物墜落至高速公路上及行車掛物等），及時將影響高速運行的障礙物清楚到公路界外，最短時間內恢復高速的正常運行。架梁機過孔喂梁移梁架梁坍塌因子3：支點不穩(wěn)保障措施：1、架橋機支腿部位支墊前，要清理干凈支墊區(qū)域箱梁表面雜物，對不平整區(qū)域進行處理打磨，支墊區(qū)域下墊鋼板上鋪枕木，鋼板尺寸1mx1m,枕木堆疊層數(shù)不大于2層，確保支腿平穩(wěn)。2、支腿支墊區(qū)域選擇在箱梁承受應力加大的部分如橫隔梁，腹板等區(qū)域，禁止將支墊區(qū)域選擇在挑檐等受力薄弱處。3、支點受力前須對支點周圍進行檢查驗收，確保支墊滿足要求。4、正確選擇架橋機支腿位置，保證吊裝時架橋機不超負荷。應急處置：施工過程中，加強對支點周邊情況的觀察，發(fā)現(xiàn)不妥立即停止架橋機作業(yè)。分析情況，制定對策，確保橋機作業(yè)安全。6.3.1跨高速架橋機施工風險控制因子跨北環(huán)鐵路立交橋采用預制預應力小箱梁結構，32#-33#左右幅設計為35m單箱梁，左幅7片、右幅9片，單片重量127噸。因跨度較大，且為保證北環(huán)鐵路絕對安全，我項目選擇雙導梁架橋機，型號為HZQ50-200型。通過后附技術參數(shù)表，該架橋機可以滿足施工要求。6.3.2跨鐵路架橋機施工風險控制因子6.3.2跨鐵路施工風險控制因子坍塌因子1：施工組織設計不符合要求保障措施：：（1）跨北環(huán)鐵路施工組織設計已經(jīng)通過相關部門的專家評審組審批（2）施工組織設計根據(jù)所在地區(qū)環(huán)境進行編制，施工工藝滿足現(xiàn)場施工要求。（3）施工工藝在國內已廣泛推廣，我單位已有同類施工經(jīng)驗。應急處置：嚴格按照審批的施工組織設計安排施工，不得隨意變更施工條件。坍塌因子2：過孔期間惡劣天氣影響架橋機傾覆保障措施：1、為確保架橋機過孔期間北環(huán)鐵路運營安全，項目部與鐵路相關部門協(xié)調，辦理好施工手續(xù)，利用鐵路運營天窗時間進行施工。2、由于本工程32#-33#墩跨越北環(huán)鐵路，且梁高距地面15米以上，為防止大風等惡劣天氣影響，保證架橋機順利安全過孔，在過孔之前隨時關注天氣預報，在過孔期間風力大于6級或雨、霧天立即停止施工，待惡劣天氣過后繼續(xù)按照相應程序進行過孔作業(yè)。應急處置：在過孔作業(yè)中突然遇到大風天氣或陰雨天氣，根據(jù)過孔完成情況，按照對高速安全影響最小的原則進行下一步作業(yè)，若過孔開始不久，立即停止并退回原處對架橋機進行固定，待惡劣天氣過后繼續(xù)進行施工。若過孔已基本完成，抓緊時間進行鋼箱梁的加固工作，待惡劣天氣過后繼續(xù)進行施工。6.3.2跨鐵路架橋機施工風險控制因子6.3.2跨鐵路架橋機施工風險控制因子坍塌因子3：過孔、架梁期間吊具、索具失效導致梁體傾覆保障措施：1、架梁用所有吊具、索具均備有產品合格證等質量證明，并進行日常檢查及保養(yǎng)，安全部門在吊具、索具使用前對書面檢查保養(yǎng)記錄及吊具、索具外觀情況進行檢查。不符合要求的要求更換后方可使用。2、架橋機架梁期間，為確保架橋機過孔期間京津高速安全，項目經(jīng)理部與京津高速公路公司及交管大隊協(xié)調，架梁前再次進行全面檢查，合格后方可吊裝。3、加大吊具、索具的安全系數(shù)?，F(xiàn)場配備備用吊具、索具，對存在安全隱患的吊具、索具及時進行更換。4、架橋機架梁施工時嚴禁線纜下懸，與接觸網(wǎng)相接，造成架橋機急速懸停，梁體傾覆。應急處置：

現(xiàn)場配備起重設備300t吊車、切割焊機及平板拖車，一旦發(fā)生意外（如架橋機傾覆墜落、施工機具、雜物墜落至鐵路線上及接觸網(wǎng)上掛物等），及時將影響鐵路運行的障礙物清楚到鐵路界外，最短時間內恢復鐵路的正常運行。坍塌因子4：支點不穩(wěn)保障措施：1、架橋機支腿部位支墊前，要清理干凈支墊區(qū)域箱梁表面雜物，對不平整區(qū)域進行處理打磨，支墊區(qū)域下墊鋼板上鋪枕木，鋼板尺寸1mx1m,枕木堆疊層數(shù)不大于2層，確保支腿平穩(wěn)。2、支腿支墊區(qū)域選擇在箱梁承受應力加大的部分如橫隔梁，腹板等區(qū)域，禁止將支墊區(qū)域選擇在挑檐等受力薄弱處。3、支點受力前須對支點周圍進行檢查驗收，確保支墊滿足要求。4、正確選擇架橋機支腿位置，保證吊裝時架橋機不超負荷。應急處置：施工過程中，加強對支點周邊情況的觀察，發(fā)現(xiàn)不妥立即停止架橋機作業(yè)。分析情況，制定對策，確保橋機作業(yè)安全。6.3.2跨鐵路架橋機施工風險控制因子本工程鋼箱梁共計有14片，其中C匝道橋3片，D匝道橋3片，長度分別為50m和46m,單片鋼箱梁最重99噸。C、D匝道鋼箱梁架設區(qū)域轉彎半徑較小，且寬度較窄，不具備使用架橋機架設鋼箱梁的條件，我項目計劃采用500噸履帶吊進行該部分鋼箱梁的架設。根據(jù)現(xiàn)場實際條件，要求所選吊車，要滿足30米水平距離，起升高度55米（橋面高度19米），起吊重量達到100噸，根據(jù)以上情況我項目履帶吊選用德馬克的CC2500-1型500噸履帶吊，吊裝時選用主臂接66米重型桿。10米回轉半徑的超起裝置。水平距30米，桿長66米，角度63度，通過查表得到可吊146.5噸，C匝道鋼箱梁最重99噸，安全儲備系數(shù)為146.5/99=1.48。6.4跨高速履帶吊施工風險控制因子德馬克CC2500-1型500噸履帶吊6.4履帶吊施工風險控制因子坍塌因子1：作業(yè)條件不良保障措施：1、為確保履帶吊過孔期間京津高速安全，項目經(jīng)理部與京津高速公路公司及交管大隊協(xié)調，在過孔時間段對京津高速臨時斷交。由于本工程C10-C11#、D0-D1#墩主梁橫跨京津高速，且梁高距地面15米以上，為防止大風等惡劣天氣影響，保證履帶吊順利安全過孔，在過孔之前隨時關注天氣預報，在過孔期間天氣惡劣立即停止施工，待惡劣天氣過后繼續(xù)按照相應程序進行過孔作業(yè)。2、突遇暴雨、大霧及6級以上大風等惡劣氣象條件，馬上停止作業(yè)，并降低梁體高度。應急處置：在作業(yè)中突然遇到大風天氣或陰雨天氣，立即停止繼續(xù)作業(yè)，并將大臂遠離高速區(qū)域，將起吊物放置穩(wěn)定后，將吊車大臂處于安全狀態(tài)。6.4履帶吊施工風險控制因子坍塌因子2：違章作業(yè)保障措施：1、操作人員持證上崗；2、指揮人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓,持證上崗，非緊急意外情況下，現(xiàn)場專人統(tǒng)一指揮,信號明確；3、

有完善的吊裝方案,劃定警戒線，設置安全標志，禁止非施工人員入內；4、起重設備旋轉半徑下不得有人員停留作業(yè)、保證安全距離；5、操作人員禁止酒后工作。6、吊車使用前，安全管理人員須對設備操作人員進行檢查，包括著裝、安全用品佩戴、是否飲酒、通訊設備暢通情況等進行檢查。應急處置：發(fā)現(xiàn)設備操作人員違章作業(yè)，立即進行制止，并監(jiān)督改正，對不滿足上崗要求的人員進行撤換。6.4履帶吊施工風險控制因子坍塌因子3：吊具、索具失效保障措施：1、架梁用所有吊具、索具均備有產品合格證等質量證明，并進行日常檢查及保養(yǎng)，安全部門在吊具、索具使用前對書面檢查保養(yǎng)記錄及吊具、索具外觀情況進行檢查。不符合要求的要求更換后方可使用。2、履帶吊架梁期間，為確保施工期間京津高速安全，項目經(jīng)理部與京津高速公路公司及交管大隊協(xié)調，架梁前再次進行全面檢查，合格后方可吊裝。3、加大吊具、索具的安全系數(shù)?，F(xiàn)場配備備用吊具、索具，對存在安全隱患的吊具、索具及時進行更換。應急處置：施工過程中發(fā)現(xiàn)安全隱患時，立即停止施工，對存在隱患的鋼絲繩、索具、吊具等進行更換，更換完成并通過質檢及設備部門驗收后方可繼續(xù)使用。6.4履帶吊施工風險控制因子坍塌因子4：地基不穩(wěn)保障措施：1.為滿足履帶吊對地壓力的要求，根據(jù)方案要求，在履帶吊施工范圍內，以處理區(qū)域周邊路面標高為準，開挖2m左右深坑，取走軟土層，夯實底部，回填砂石約1.8m，分層壓實后，上鋪3：7級配砂石約0.2m.使用壓路機壓實。2、處理區(qū)域開挖完成后，需經(jīng)技術人員確認后方可回填。3、回填時，每回填約200mm后應夯實后再繼續(xù)回填，保證回填質量?；靥詈筮M行釬探試驗，并計算承載力情況，滿足要求后，進行后序施工。4、吊裝前，對吊車進行試吊試驗，以觀察地基穩(wěn)定性，對軟弱區(qū)域重新進行地基加固處理，直至試吊過程中地基滿足要求為止。應急處置：施工過程中若發(fā)現(xiàn)地基軟弱，立即停止吊車吊裝作業(yè)，及時卸除吊車荷載，并將吊車移至安全區(qū)域后，對軟弱地基進行重新處理。6.4橋面系及附屬工程風險控制因子墜落因子1：天氣因素保障措施：1、當遇到6級以上大風、大雨、等惡劣天氣時應停止施工。2、檢查操作平臺是否牢固。3、設專人每天收集天氣預報信息。應急處置：

當發(fā)生惡劣天氣時現(xiàn)場負責人應停止施工，檢查平臺及防護設施是否牢固，組織人員迅速撤離。6.4橋面系及附屬工程風險控制因子高處墜落因子2：搭設平臺材料不符合要求保障措施：

1、嚴格控制槽鋼、螺栓材質，使用材料應符合現(xiàn)行國家相關技術標準的要求。2、材料進場后，與監(jiān)理單位共同對材料進行驗收，不得有裂紋、變形和腐蝕等缺陷。

3、加強平臺搭設的質量驗收，未經(jīng)驗收的平臺不允許使用。應急處置：發(fā)現(xiàn)平臺有失穩(wěn)前兆的情況立即撤離平臺上施工人員，然后根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定專門方案，對平臺進行加固，確保平臺使用安全后方可繼續(xù)施工。6.4橋面系及附屬工程風險控制因子高處墜落因子3：人為因素保障措施：（1）進入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須穿反光背心、安全帶、安全帽等防護用品，若沒有，禁止進入工地。（2）禁止班前班中喝酒。（3）每天施工前進行班前安全教育。（4）設專職安全員每天對進入施工現(xiàn)場作業(yè)人員進行登記。應急處置：

發(fā)現(xiàn)有違反規(guī)定的施工人員，及時進行制止，待該人員整改完成，滿足施工要求后方能繼續(xù)施工。6.4橋面系及附屬工程風險控制因子高處墜物因子4：防高空墜物

保障措施：1、鋼箱梁架設完成后安裝中橫梁時使用50噸汽車吊在混凝土梁上進行安裝，中橫梁及端橫梁安裝時，下部掛吊筐進行安全防護。由于安裝位置在高速公路上方。且高速公路不斷交，不分流，安裝過程中一定要保證吊筐的全封閉，不允許任何物品掉落。吊筐采用把四根鋼梁全包裹的方式，在鋼箱梁上設滑道，用倒鏈使吊筐滑動。吊筐底部及側面鋪2mm厚鋼板。兩根鋼箱梁之間設堵板，堵板為活動式，吊筐滑移時提升至上部橫梁處。保證吊筐的全封閉。見下圖

2、北環(huán)鐵路后澆帶施工時為防止高空墜物發(fā)生，跨越北環(huán)鐵路區(qū)域采用永久性鋼模作為后澆帶底模，施工后可以不用拆除。見下圖3、護欄采用定型鋼模進行施工，對拉筋及鋼管進行加固、支撐，鋼模與主梁縫隙用砂漿找平。4、橋面鋪裝采用罐車自卸混凝土的澆筑方式。在鐵路正上方進行施工時，必須在鐵路部門監(jiān)護下利用列車行車間隙組織施工。

濕接縫永久鋼底模立面圖濕接縫永久鋼底模平面圖濕接縫永久鋼底模大樣圖6.5高速分隔帶處基礎、下部結構施工風險因子

車輛傷害事故因子1：

人為因素

保障措施：1、進入現(xiàn)場的作業(yè)人員必須穿反光背心、安全帽等防護用品，若沒有，禁止進入工地。2、接送參建人員進出施工現(xiàn)場時，只準使用客運車輛，不準超員，只準在封閉作業(yè)區(qū)域內停車上下人，不準在封閉作業(yè)區(qū)以外上下人，所有參建人員不準穿越高速公路，參建人員不準在封閉作業(yè)區(qū)以外的高速公路停留、行走。3、禁止班前班中喝酒。4、每天施工前進行班前安全教育。5、設專職安全員每天對進入施工現(xiàn)場作業(yè)人員進行登記。

應急處置：對違反安全規(guī)定的人員及行為及時進行制止，并在批評教育并確定整改到位后方可允許進行施工。車輛傷害事故因子2：天氣因素保障措施：（1）當遇到6級以上大風、大雨、等惡劣天氣時應停止施工。（2）施工擋板采用搭設高2.4米雙排碗口支架固定，支架用地錨及沙袋進行固定。（3）設專人每天收集天氣預報信息。應急處置：

當施工時突遇惡劣天氣時，將擋板與墩柱用風纜繩進行連接加固，隨后立即組織人員迅速撤離。若施工擋板、材料等被大風掛到高速公路上時，應立即撥打110報警由交警進行臨時斷交，組織人員迅速進行清理并加固，恢復交通后方可施工。車輛傷害事故因子3：施工機械及車輛保障措施：1、施工車輛的進出由項目部機械管理人員進行統(tǒng)一協(xié)調安排。2、司機進入現(xiàn)場前應對車身進行檢查，防止帶泥進入高速，污染油面。3、施工車輛在進入施工區(qū)域時，設置專職交通疏導員進行搖旗警示。4、施工車輛不得占用施工處預留通道，保證通道的暢通。5、混凝土罐車、鋼筋掛車等重型車輛進入高速應滿足交通荷載要求，禁止超載。6、設專職安全員對現(xiàn)場防護措施進行每日巡視。7、所有車輛嚴禁在高速上調頭，逆向行駛。8、施工前按照規(guī)范及施工方案要求設置警示牌、限速標志、導行標志、限高門架等安全標示。應急處置：對不按照安全規(guī)定作業(yè)的車輛、機械等應及時制止，要求整改到位，且對司機進行批評教育，對損壞缺失的安全標示、標牌及時進行補充。占道安全標志設置部位平面示意圖限高架示意圖車輛傷害事故因子4：違章施工保障措施：

（1）灌注樁泥漿、施工垃圾應及時外運。（2）施工材料應合理碼放在施工區(qū)域內，嚴禁占用行車道。應急處置：當發(fā)生此類情況時，項目部應立即停止其施工，交通疏導員進行搖旗警示，必要時通知交警進行臨時斷交，組織人員進行清理恢復交通后方可施工。制定跨京津施工應急救援預案，是為了在跨京津高速段施工時，對可能發(fā)生突發(fā)既有高速施工生產事故事件后，能夠及時有效地整合人力、物力、信息等資源，迅速展開有組織的控制和救援，最大限度地降低和減少對京津高速的危害、人員傷亡和財產損失。根據(jù)項目的工程特點，結合施工現(xiàn)場跨既有高速施工的實際情況以及對重大危險源辨識分析的結果，可能或潛在的突發(fā)事件有：大風、暴雨等災害；施工工具、混凝土等物體墜落；高速路基下沉；鉆孔樁塌孔；鉆機吊車傾覆、鋼筋籠傾倒。第七章施工應急預案1、成立跨公路施工應急救援小組組長：汪奇峰副組長：柴磊劉建民孟憲寶葉汪強主要成員：孟慶賢周光興田勇唐仁忠王軍過項目經(jīng)理汪奇峰任組長負責小組的指揮工作，項目總工柴磊、項目副經(jīng)理劉建民、葉汪強、安全經(jīng)理孟憲寶任副組長，負責技術和指揮方面工作，組員由項目各部門主要人員以及各施工隊、各施工班組組成

。

項目部應急救援小組辦公室設在項目辦公室，電話險搶修組組長：汪奇峰（電話組員：田勇、王軍過、唐仁忠、周光興通訊聯(lián)絡組組長：孟憲寶（電話組員：李龍、黃偉麗醫(yī)療救護組組長：劉建民（電話組員：張書濤、王曉明等6人疏散警戒組組長：柴磊（電話組員：岳澤英、冷奇、劉衛(wèi)峰后勤保障組組長：孟慶賢（電話組員：楊勇、張娟、路基作業(yè)隊、橋梁隊、現(xiàn)澆梁隊善后處理組組長：葉汪強（電話組員：梁欣、成文博2、施工防護要點（1）施工區(qū)段地下有通信等，施工前要做好詳細調查清楚并進行編號做好保護工作。（2）鉆孔樁施工時，預防鉆孔樁發(fā)生塌孔事故，影響京津高速通行安全。（3）施工區(qū)域進行吊裝作業(yè)時，做好防護，加強過程監(jiān)控，各個環(huán)節(jié)必須有人負責，防止機械設備及施工材料侵入占道區(qū)域以外。（4）施工區(qū)域內的鉆機、墩柱蓋梁模板、墩柱施工腳手架防止傾覆侵入占道區(qū)域以外。（5）工人佩戴并正確使用質量合格的安全帽、安全帶、安全網(wǎng)等安全防護設備。（6）高空作業(yè)人員必須持證上崗，并經(jīng)過現(xiàn)場培訓、交底。安全交底要結合施工現(xiàn)場情況，并確定指揮人員。

（7）在施工時根據(jù)作業(yè)環(huán)境特點做好防滑、防墜落工作，避免事故發(fā)生。（8）施工作業(yè)面設置明顯的標有“小心墜落”安全警示標志。

3、應急救援程序發(fā)生緊急安全事故項目部應急救援人員控制事態(tài)保護現(xiàn)場組織搶救傷者運梁入架橋機工作范圍疏導人員信道暢通送往最佳醫(yī)院向上級主管領導、相關部門匯報組織搶險，防止事故擴大梁標高位置調整險情解除現(xiàn)場搶險報上級領導、相關部門4、應急響應（預案啟動）①當施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時，現(xiàn)場負責人應立即采取措施緊急疏散相關人員，停止施工作業(yè)，并立即報告當班領導，同時報告項目部應急救援小組，由項目部逐級上報上級有關部門一直到指揮部應急救援指揮中心，實施應急救援。②應急救援小組接到報告后應立即啟動應急預案，按照預案規(guī)定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統(tǒng)一指揮，有關人員立即到達規(guī)定崗位，采取有關的控制措施。

③項目部接到突發(fā)事件報告后，主管領導應根據(jù)事件性質及時按照有關規(guī)定采取措施，積極安排人員趕赴現(xiàn)場協(xié)助發(fā)生事件單位處理突發(fā)的事件。④發(fā)生突發(fā)事件后，各作業(yè)隊伍必須服從統(tǒng)一調度，按照要求積極調動人員與設備參加事件的處理；各相關部門、人員要服從安排調遣，不得以任何理由或借口推諉。⑤各搶救小組成員要保持鎮(zhèn)定，分秒必爭實施救援，盡量把事故控制在最小范圍內，最大限度的減少人員傷亡和財產損失。

6、應急響應程序①啟動預案當突發(fā)事件的評估已達到應急預案啟動條件時，項目部應立即以最快捷的方式逐級上報京津高速主管部門以及相應的應急