2022年重卡投資依然旺盛未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大

重卡投資依然旺盛未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大投資依舊旺盛將來(lái)市場(chǎng)潛力巨大

今年的兩會(huì)，國(guó)家各級(jí)政府首次將民生的增長(zhǎng)置于GDP增長(zhǎng)的前面，但盡管如此，誰(shuí)又能否認(rèn)發(fā)端于金融危機(jī)時(shí)的四萬(wàn)億固定資產(chǎn)投資直到今日依舊還在連續(xù)之中？一個(gè)無(wú)需置疑的事實(shí)是，今日我國(guó)的城鎮(zhèn)化水平依舊只有47.5%，與到“十二五”期末的51.5%還有很大的差距。數(shù)值的增長(zhǎng)意味著需要大量的投資需求，特殊是在我國(guó)廣闊的中西部農(nóng)村還有大量的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)需要城鎮(zhèn)化，以緩解中心城市人口膨漲、住房緊急、道路擁堵等突出的沖突現(xiàn)象，而中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)每年1000萬(wàn)套的保障性住房建設(shè)，同樣也使得中國(guó)的重卡成為了其中當(dāng)仁不讓的主要生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具。

轉(zhuǎn)瞬間，21世紀(jì)的下一個(gè)十年已經(jīng)到來(lái)?；仡?022年的商用車市場(chǎng)，“重卡”無(wú)疑是其中最靚麗的一抹顏色。在市場(chǎng)一片大好的環(huán)境下，2022年的重卡銷量以近乎“井噴式”的增長(zhǎng)突破了百萬(wàn)輛大關(guān)。然而，人們對(duì)剛剛開(kāi)頭的2022年中國(guó)重卡市場(chǎng)還不知道朝哪個(gè)方向進(jìn)展。作為與國(guó)家宏觀環(huán)境息息相關(guān)的重卡企業(yè)，通過(guò)對(duì)投資、消費(fèi)、出口以及相關(guān)政策的分析，隔皮菜瓜，我們卻也可以從中得知一二。

與此同時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)還在于，國(guó)家最近幾年出臺(tái)的一大批區(qū)域協(xié)調(diào)進(jìn)展規(guī)劃，無(wú)一不涉及大量的投資。這些投資有許多都是要基于50年不落后的標(biāo)準(zhǔn)之上——大量的高速大路、高速+一般鐵路、交通、機(jī)場(chǎng)、礦山、油氣田等等，同樣也離不開(kāi)中國(guó)重卡的參加。

顯現(xiàn)的事實(shí)是，迎著“十二五”開(kāi)局之年的曙光，遠(yuǎn)眺遠(yuǎn)方，我們看到的是中國(guó)還有三分之二的地區(qū)需要大力進(jìn)展，而這其中折射出的是中國(guó)重卡市場(chǎng)的巨大潛力。

消費(fèi)有所減弱，難現(xiàn)方量增長(zhǎng)

然而，對(duì)于中國(guó)重卡的產(chǎn)銷能否依舊旺盛，我們不僅僅只看投資，還要看消費(fèi)與出口是否給力。

目前人民幣的升值，疾重難返的通貨膨脹都將成為壓在中國(guó)人們頭上的大山，這必將使得宏觀經(jīng)濟(jì)的總基調(diào)為“全面緊縮”。多骨牌的效應(yīng)使得公眾的消費(fèi)心理隨之趨緊，而與百姓息息相關(guān)的汽車消費(fèi)也必將受到持續(xù)性的影響。此外，各大重卡企業(yè)還將面臨著產(chǎn)品價(jià)格下降、利潤(rùn)率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風(fēng)險(xiǎn)。柴油價(jià)格、鋼材、橡膠等原材料等不斷的飚升，持續(xù)上漲必將對(duì)重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)較大的成本壓力，在重卡企業(yè)毛利率消失較大下滑的形勢(shì)下，企業(yè)要想獲得較大的盈利空間，筆者以為，必定會(huì)在內(nèi)部連續(xù)深化企業(yè)內(nèi)部改革以及延長(zhǎng)自己的產(chǎn)業(yè)鏈條。

與此同時(shí)，我國(guó)重卡行業(yè)經(jīng)過(guò)這兩年以來(lái)的透支性增長(zhǎng)，市場(chǎng)留給2022年的增長(zhǎng)空間已被肯定程度的壓縮，難以再持續(xù)放量增長(zhǎng)。因此，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購(gòu)，也難以掩蓋中國(guó)重卡今年產(chǎn)能過(guò)剩的事實(shí)。換言之，在“十一五”的末期，各大廠商雖然紛紛對(duì)自己的將來(lái)表示出了極大地信念，但必將有超過(guò)半數(shù)的廠家完成不了年前制定的增長(zhǎng)目標(biāo)。緣由再簡(jiǎn)潔不過(guò)，今年的市場(chǎng)沒(méi)有他們想象的那么大。但蛋糕畢竟怎么分呢？筆者以為，在口碑相傳的重卡市場(chǎng)，還是強(qiáng)者更強(qiáng)。究竟在這個(gè)行業(yè)之中，他們已經(jīng)獲得了終端用戶的認(rèn)可。此外，作為規(guī)模效應(yīng)顯著的重卡企業(yè)，最近幾年，各大企業(yè)都在加快產(chǎn)業(yè)鏈條的整合步伐，中國(guó)最早實(shí)現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)資源整合的陜西重汽就行成了濰柴動(dòng)力、陜汽、法士特、漢德等行業(yè)黃金產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)揮著巨大作用，推動(dòng)了陜汽重卡的迅猛進(jìn)展。正如一位業(yè)內(nèi)專家評(píng)價(jià)的那樣，如今整車廠和柴油機(jī)廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，漸漸向股權(quán)合作演化，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司已經(jīng)越來(lái)越多，這無(wú)疑增加了這些大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

政策將朝著技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面轉(zhuǎn)變

目前，隨著我國(guó)車船稅、汽車燃料消耗限值新標(biāo)、國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的靠近、環(huán)境稅開(kāi)征在即等政策的出臺(tái)與調(diào)整，這些都將直接或間接地對(duì)我國(guó)重卡市場(chǎng)形成較大的抑制效應(yīng)。此外，今年值得重卡企業(yè)關(guān)注的是：從2022年起的十二五時(shí)期內(nèi)，國(guó)家對(duì)汽車管理的任務(wù)將主要放在節(jié)能減排上，因此對(duì)汽車行業(yè)的鼓舞政策將會(huì)更多地體現(xiàn)在扶持技術(shù)升級(jí)、淘汰落后產(chǎn)能上面。特殊是2022年1月1日實(shí)施的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)章》明確不支持淺資格、小規(guī)模企業(yè)的進(jìn)入。這將有助于規(guī)范我國(guó)重卡行業(yè)，維護(hù)重卡競(jìng)爭(zhēng)秩序類型，實(shí)現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過(guò)渡，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

而從產(chǎn)品進(jìn)展的趨勢(shì)上看，油價(jià)的日趨高漲又迫使向重型高端化和輕量化、大功率化的趨勢(shì)上轉(zhuǎn)變。特殊是在輕量化產(chǎn)品上，中國(guó)重卡還有很大的提升空間。筆者以為，2022年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細(xì)分產(chǎn)品將更受青睞。這一趨勢(shì)，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯。

隨著我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)漸漸走向集約化，大型物流公司在其中扮演的角色將越來(lái)越重要。另外，運(yùn)輸業(yè)的盈利模式也將從過(guò)去以超載為主的形式轉(zhuǎn)向目前以追求運(yùn)輸效率為主的特征，這對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求，重型化、動(dòng)力