2022年行業(yè)分析港資企業(yè)對汽車零部件供應(yīng)商利潤趨低的分析

港資企業(yè)對汽車零部件供應(yīng)商利潤趨低的分析

專訪東莞嘉駿橡塑制品有限公司、東莞益發(fā)塑膠五金制品有限公司董事總經(jīng)理林虓

東莞嘉駿橡塑制品有限公司，主要生產(chǎn)各類橡塑零配件，供應(yīng)汽車、機(jī)械、工程、電子、衛(wèi)浴、醫(yī)療、玩具等行業(yè)，80%產(chǎn)品出口，其中汽車橡膠零配件業(yè)務(wù)占60%以上。東莞益發(fā)塑膠五金制品有限公司，50%產(chǎn)品出口，汽車業(yè)務(wù)比重很小，只有2%-3%。這兩家公司都是香港獨(dú)資的企業(yè)，產(chǎn)品主要是出口到歐洲。以下是對這東莞這兩個公司的董事總經(jīng)理林虓的訪談內(nèi)容。

林虓：金融危機(jī)的影響超過預(yù)期

金融危機(jī)對我們的影響比較大，超過預(yù)期。益發(fā)塑膠這邊訂單量下降了大約20-30%，嘉駿橡塑的下滑了70%左右?，F(xiàn)在我們面臨的一個問題是，國外的客戶融資困難（他們跟銀行談融資，談了很久了），導(dǎo)致我們現(xiàn)在收款是比較麻煩。不過我們臨時還不會放棄這些客戶（但是臨時不接他們的訂單），要等他們與跟銀行重新談好，之后我們的業(yè)務(wù)就可以重新啟動，否則風(fēng)險更大。

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現(xiàn)在想方法去開發(fā)一些新的客戶。雖然是危機(jī)，但也是一次重新洗牌的機(jī)會，生存下來的企業(yè)會有更好的進(jìn)展空間，更有議價力量。不會像以前，大家去搶，搶了最終生存不下來的就關(guān)掉。當(dāng)然也不排解金融危機(jī)之后，會有一批新的企業(yè)出來，又是實(shí)行那種價格競爭的策略。我覺得永久講價格是沒有意義的。現(xiàn)在許多人講，珠三角、長三角的人工成本高了，要降低成本，就是搬去西部，或是出國去其他的地方。但是當(dāng)那個地方的成本又上漲了怎么辦，又要搬？每十年或二十年就要搬一次地方，但始終沒有方法去做中上游的東西。

反觀歐美，一些企業(yè)雖然比較困難，但是每次他們遇到危機(jī)的時候，就不斷的去轉(zhuǎn)變它的生產(chǎn)力量，提高效益。我覺得我們現(xiàn)在也應(yīng)當(dāng)這樣做，甚至去轉(zhuǎn)變產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)。做一些下游的產(chǎn)品，永久是給人家壓著價格。為什么我們不去提升我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，去提升我們的競爭力？我們其實(shí)應(yīng)當(dāng)做一些人家不情愿做或沒有力量去做的，我們有力量做，以后就會變得更有競爭力。比如歐美轎車市場競爭很激烈（國內(nèi)我感覺還不是很激烈），但是商用車就沒有那么多的競爭對手，利潤相對比較好一點(diǎn)，所以要找空間去做。

會不會考慮多接一些國內(nèi)的訂單？

其實(shí)我們想開發(fā)國內(nèi)市場，但是我感覺比較困難。一是由于企業(yè)的文化不同，工廠雖然在東莞，但是管理理念、質(zhì)量意識、設(shè)備成本始終跟國內(nèi)的企業(yè)是不一樣。另外，價格優(yōu)勢也不明顯。二是，做國內(nèi)，很擔(dān)憂付款的問題。我們的確也做過一段時間，但是很難收款。國內(nèi)許多的企業(yè)，說實(shí)話他有錢，不像歐美企業(yè)遭受現(xiàn)金流困難，主要是理念問題，他覺得能拖就拖。我們之前有個客戶原來答應(yīng)60天或90天付款，結(jié)果過了一年都未付。我有個伴侶，做了兩萬塊錢的生意，結(jié)果兩年才收回來，這樣倒不如不做。

我們在國內(nèi)，還是傾向于與一些外資企業(yè)合作。現(xiàn)在我們在國內(nèi)的（汽車行業(yè)）客戶有：法哈金森、西班牙GASGAS、美國DONALDSON。我們屬于三級或者是二級供應(yīng)商。

以技術(shù)優(yōu)勢做一部分上游產(chǎn)品

我們在橡膠技術(shù)方面的研發(fā)，硫化設(shè)備使用方面在國內(nèi)是比較領(lǐng)先的。從混煉膠、模具研發(fā)到橡膠制品生產(chǎn)全過程都是工廠內(nèi)部完成，并不像其它的同類廠家，他們的混煉膠及模具需要外購，這樣不僅會增加成本，延長交期，而且不能保證混煉膠的質(zhì)量（取決于其供應(yīng)商）

會不會由生產(chǎn)汽車橡膠零配件延長到下游其他汽車零部件？

汽車行業(yè)要求不低，但是它的價格，包括它的某些條件不肯定比其他行業(yè)有優(yōu)勢，比如家電行業(yè)、玩具行業(yè)，更新替換快（比如半年、一年），在原材料價格、人工成本波動的時候，由于新產(chǎn)品的更替較快，所以在價格或成本問題上沒有汽車行業(yè)那么困難，我們很簡單調(diào)整價格。但是，做汽車行業(yè)的一款產(chǎn)品，可能連續(xù)做三年、十年。而且汽車行業(yè)基本上規(guī)定，前三年要每年減價。當(dāng)原材料漲價的時候，我們沒有方法要求原料供應(yīng)商降價，同時客戶也不同意價格調(diào)整，這樣子夾在中間就很被動。

沒有進(jìn)入汽車行業(yè)的時候，覺得這個行業(yè)能有比較高的附加值，而且由于它在技術(shù)、管理及品質(zhì)等各方面要求高，所以它給出的價格確定也會比其他的行業(yè)高。我有一個歐洲的客戶提出一款產(chǎn)品在歐洲已生產(chǎn)超過十年，基本上十年的價格是沒有變過的，現(xiàn)在他們對現(xiàn)有供應(yīng)商的質(zhì)有較大的埋怨，他們盼望我們能為他們生產(chǎn)，但當(dāng)報價后他們提出我們能否降價60%，我們現(xiàn)在提出的只是直接材料成本已無法滿意他們的要求。我們用現(xiàn)在的人工成本、物料成本，去做十年前的價格。除非它那個時候的價格是暴利的很厲害，或生產(chǎn)及管理技術(shù)提到很大的提升，不然你很難再做回十年前的價格了。如現(xiàn)在這家歐洲的供應(yīng)商假如不得不接受這樣的價格，而又接不到其它有利潤的新訂單，可能到最終就會倒閉，歐美許多工廠倒掉的一個緣由就是價格競爭太激烈，包括來自他們的上游客戶，以及中國或其他市場的競爭。

我看到歐洲有些企業(yè)的凈利潤，可能在1%、2%左右。這么低的利潤，我還值得不值得去做？我要不要冒風(fēng)險？我跟他們談的時候，他們說這個利潤還不錯。我跟他們講，假如這樣做下去，你今年