第一章運(yùn)輸管理

第一章

運(yùn)輸管理概述1本章知識(shí)要點(diǎn)一覽表管道運(yùn)輸

運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)串聯(lián)結(jié)構(gòu)并聯(lián)結(jié)構(gòu)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸概述貨物位移功能與貨物儲(chǔ)存功能運(yùn)輸?shù)墓δ芄愤\(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸線路物主與運(yùn)輸參與者運(yùn)輸工具新興運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸成組運(yùn)輸運(yùn)輸市場(chǎng)2運(yùn)輸?shù)母拍?）運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。2）據(jù)《物流術(shù)語(yǔ)》：“用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。”運(yùn)輸?shù)墓δ?）運(yùn)輸創(chuàng)造“空間效用”；2）此外，還創(chuàng)造“時(shí)間效用”，具有一定的存儲(chǔ)功能。1.1運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè)

1.1.1運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ?運(yùn)輸?shù)脑?/p>

1)規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，每單位重量的運(yùn)輸成本下降。2)距離原理距離原理是指運(yùn)輸成本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)，隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來(lái)越緩慢，或者說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用在減少。4圖1.1載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系5圖1.2距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系6運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)固定成本變動(dòng)成本競(jìng)爭(zhēng)類型構(gòu)成比率構(gòu)成比率鐵運(yùn)鐵路網(wǎng)、站場(chǎng)、運(yùn)輸設(shè)備等固定設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)33%燃料動(dòng)力費(fèi)、人工開(kāi)支、稅收等67%與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)汽運(yùn)設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)投入10%燃料、工資、車輛磨損、過(guò)橋過(guò)路費(fèi)、維修費(fèi)等日常營(yíng)運(yùn)開(kāi)支90%內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈水運(yùn)設(shè)施設(shè)備等固定資產(chǎn)投入10%船閘費(fèi)、碼頭費(fèi)、燃料稅等90%主要與鐵路和管道業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空運(yùn)運(yùn)輸機(jī)購(gòu)置成本、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)及其維護(hù)費(fèi)10%機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)、人工和燃料開(kāi)支、代理售票機(jī)構(gòu)傭金、旅客用餐費(fèi)用、廣告及服務(wù)促銷費(fèi)用90%國(guó)際間航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)激烈7運(yùn)輸是物品借助于運(yùn)力在空間上產(chǎn)生位置移動(dòng)；物流是根據(jù)實(shí)際需要，通過(guò)將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。物流涵義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運(yùn)輸，運(yùn)輸只是物流過(guò)程中的主要環(huán)節(jié)之一。1.1運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè)

1.1.2物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系81）運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中占很大比重。2）運(yùn)輸業(yè)擔(dān)負(fù)著社會(huì)產(chǎn)品和商品流通的任務(wù)。3）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配和消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。1.1運(yùn)輸與運(yùn)輸業(yè)

1.1.3運(yùn)輸業(yè)的地位和作用9運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

運(yùn)輸?shù)募s化依靠提高科技水平增加運(yùn)輸業(yè)的科技含量，加強(qiáng)科學(xué)管理和建立合理的運(yùn)輸體制，通過(guò)提高運(yùn)輸效益來(lái)達(dá)到運(yùn)輸發(fā)展。運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸?shù)闹悄芑褪菍⑾冗M(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者、交通管理者、汽車、道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來(lái)，使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。運(yùn)輸?shù)木G色化指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。101．運(yùn)輸系統(tǒng)含義——運(yùn)輸系統(tǒng)是指由與運(yùn)輸活動(dòng)相關(guān)的各種因素組成的一個(gè)整體。如果和各種運(yùn)輸方式相組合，就組成了各種不同的運(yùn)輸系統(tǒng)，如公路運(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、水路運(yùn)輸系統(tǒng)、航空運(yùn)輸系統(tǒng)、管道運(yùn)輸系統(tǒng)等；如處于不同領(lǐng)域，則有生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)；如按運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)劃分，則有自營(yíng)運(yùn)輸系統(tǒng)、營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)、公共運(yùn)輸系統(tǒng)2．運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化——采用當(dāng)代先進(jìn)適用的科學(xué)技術(shù)和運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施，運(yùn)用現(xiàn)代管理科學(xué)成就，組織、協(xié)調(diào)運(yùn)輸系統(tǒng)各組成要素之間的關(guān)系，達(dá)到充分發(fā)揮運(yùn)輸功能作用的目的。1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.1運(yùn)輸系統(tǒng)111．并聯(lián)結(jié)構(gòu)1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.2現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)公路運(yùn)輸子系統(tǒng)水路運(yùn)輸子系統(tǒng)航空運(yùn)輸子系統(tǒng)管道運(yùn)輸子系統(tǒng)客貨運(yùn)輸任務(wù)提出客貨運(yùn)輸任務(wù)實(shí)現(xiàn)122．串聯(lián)結(jié)構(gòu)1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.2現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)客貨運(yùn)輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)133．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.2現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)鐵路公路水路公路管道公路客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)公路客貨運(yùn)輸任務(wù)14各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量結(jié)構(gòu)圖1.3各種運(yùn)輸方式的運(yùn)量結(jié)構(gòu)15圖1.4各種運(yùn)輸方式的周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)各種運(yùn)輸方式的周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)161．運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)——指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的，承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。如不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)站、終點(diǎn)站，公路運(yùn)輸線路上的停車場(chǎng)（庫(kù)）、貨運(yùn)站，鐵道運(yùn)輸線路上的中間站、編組站、區(qū)段站、貨運(yùn)站，水運(yùn)線路上的港口、碼頭，空運(yùn)線路上的空港，管道運(yùn)輸線路上的管道站等都屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)范疇。1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.3運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素17運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的類型轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)流通型節(jié)點(diǎn)陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站港口空港鐵路中轉(zhuǎn)站公路中轉(zhuǎn)站公路-鐵路中轉(zhuǎn)站按照服務(wù)對(duì)象劃分為：自備倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)按所屬職能劃分：生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)特種倉(cāng)庫(kù)：移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)按保管方式：普通褲、冷藏庫(kù)、恒溫庫(kù)、露天庫(kù)按結(jié)構(gòu)：平房庫(kù)、樓房庫(kù)、高層貨架庫(kù)、罐式庫(kù)流通倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)加工中心分貨中心集貨中心運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分為182．運(yùn)輸線路——是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。3．運(yùn)輸工具——是指在運(yùn)輸線路上用于裝載貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置。運(yùn)輸工具根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類：①僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等；②沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如車皮、掛車、駁船等；③既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.3運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素194．物主與運(yùn)輸參與者（1）物主——是貨物的所有者，包括托運(yùn)人（或委托人）和收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體。（2）承運(yùn)人——指進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者。承運(yùn)人可能是鐵路貨運(yùn)公司、航運(yùn)公司、民航貨運(yùn)公司、運(yùn)輸公司、儲(chǔ)運(yùn)公司、物流公司以及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)者。（3）貨運(yùn)代理人——指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物組織運(yùn)輸和配送的人。（4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人——指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商。1.2運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和構(gòu)成因素

1.2.3運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素201.3運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)

1.3.1基本運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物、由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。又稱公路運(yùn)輸，是指在公路上使用機(jī)動(dòng)車輛或是人力車、畜力車等非機(jī)動(dòng)車輛載貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。是指利用船舶和其他浮運(yùn)工具在江河、湖泊、水庫(kù)等天然或人工水道和海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。是利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。是指由鋼管、泵站和加壓設(shè)備等組成的利用管道加壓輸送運(yùn)送氣體、液體、粉狀固體的運(yùn)輸方式。21各種運(yùn)輸方式組成部分以及優(yōu)缺點(diǎn)的比較運(yùn)輸方式系統(tǒng)組成部分優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸線路、機(jī)車車輛、信號(hào)設(shè)備和車站運(yùn)量大，速度快，成本低，全天候，準(zhǔn)時(shí)?；ㄍ顿Y較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。公路運(yùn)輸?shù)缆?、車輛和車站機(jī)動(dòng)靈活，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，不需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)搬運(yùn)，是其他運(yùn)輸方式完成集疏運(yùn)的手段。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。水路運(yùn)輸船舶、港口和航道運(yùn)量大，運(yùn)距長(zhǎng)，成本低，對(duì)環(huán)境污染小。速度慢，受港口、氣候等因素影響大。航空運(yùn)輸航空港、航空線網(wǎng)和機(jī)群速度極快，運(yùn)輸范圍廣，不受地形限制，貨物比較安全。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。管道運(yùn)輸管線和管線上的各個(gè)站點(diǎn)運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低、能耗少、較安全可靠、一般受氣候環(huán)境影響、勞動(dòng)生產(chǎn)率高，貨物零損耗，不污染環(huán)境。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。22各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本成本低于公路成本高于鐵路、水路和管道運(yùn)輸僅比航空運(yùn)輸成本低運(yùn)輸成本一般較鐵路低成本最高成本與水運(yùn)接近速度長(zhǎng)途快于公路運(yùn)輸，短途慢于公路

速度較慢速度極快

能耗能耗低于公路和航空運(yùn)輸能耗高于鐵路和水路運(yùn)輸能耗低，船舶單位能耗低于鐵路，更低于公路能耗極高能耗最小，在大批量運(yùn)輸時(shí)與水運(yùn)接便利性機(jī)動(dòng)性差，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接實(shí)現(xiàn)“門－門”的運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，能夠進(jìn)行“門-門”運(yùn)輸需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接，才能實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)“門－門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具進(jìn)行集疏運(yùn)運(yùn)送貨物種類單一，且管線固定，運(yùn)輸靈活性差23各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征（續(xù)）運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸投資投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng)投資小，投資回收期短投資少投資大建設(shè)費(fèi)用比鐵路低60％左右運(yùn)輸能力能力大，僅次于水路，載重量不高，運(yùn)送大件貨物較為困難運(yùn)輸能力最大只能承運(yùn)小批量、體積小的貨物運(yùn)輸量大對(duì)環(huán)境的影響占地多占地多，環(huán)境污染嚴(yán)重土地占用少

占用的土地少，對(duì)環(huán)境無(wú)污染適用范圍大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也適用于大批量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運(yùn)輸近距離、小批量的貨運(yùn)或是水運(yùn)、鐵路難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)運(yùn)距長(zhǎng)，運(yùn)量大，對(duì)送達(dá)時(shí)間要求不高的大宗貨物運(yùn)輸，也適合集裝箱運(yùn)輸價(jià)值高、體積小、送達(dá)時(shí)效要求高的特殊貨物單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷貨物的運(yùn)輸241.3運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)

1.3.2新興的運(yùn)輸方式1．成組運(yùn)輸——成組運(yùn)輸是采用一定的辦法，把分散的單件的貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。

目前，世界各國(guó)最常用的成組運(yùn)輸形式包括托盤運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。（1）托盤運(yùn)輸（2）集裝箱運(yùn)輸2．聯(lián)合運(yùn)輸——是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，將兩程或兩程以上的貨物從指定的發(fā)貨地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的全程的連續(xù)運(yùn)輸。25

1.4運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者和運(yùn)輸需求者進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)品交易的場(chǎng)所和領(lǐng)域，是運(yùn)輸活動(dòng)的客觀反映。狹義的運(yùn)輸市場(chǎng)指的是運(yùn)輸承運(yùn)人提供運(yùn)輸工具和運(yùn)輸服務(wù)，來(lái)滿足旅客或貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰慕灰谆顒?dòng)場(chǎng)所，即進(jìn)行運(yùn)輸能力買賣的場(chǎng)所。廣義的運(yùn)輸市場(chǎng)，是指一定地區(qū)對(duì)運(yùn)輸需求和供給的協(xié)調(diào)與組織，包括一定的交易場(chǎng)所、較大范圍的營(yíng)業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動(dòng)。261.4.1運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給分析1．運(yùn)輸需求的特征（1）運(yùn)輸需求的派生性。市場(chǎng)需求有本源需求和派生需求兩種。本源需求是消費(fèi)者對(duì)最終產(chǎn)品的需求，而派生需求則是由于對(duì)某一最終產(chǎn)品的需求而引起的對(duì)生產(chǎn)它的某一生產(chǎn)要素的需求。運(yùn)輸活動(dòng)是產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，它與產(chǎn)品的調(diào)配和交易活動(dòng)緊密相連，因此運(yùn)輸是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中派生出來(lái)的需求。（2）個(gè)別需求的異質(zhì)性。就整個(gè)市場(chǎng)而言，對(duì)運(yùn)輸總體的需求是由性質(zhì)不同、要求各異的個(gè)別需求構(gòu)成的。在運(yùn)輸過(guò)程中必須采取相應(yīng)的措施，才能適應(yīng)這些個(gè)別需求的各種要求。（3）總體需求的規(guī)律性。如貨流的規(guī)律性、市場(chǎng)需求變化的規(guī)律性等。（4）不平衡性。時(shí)間、空間、方向上的不平衡。27

2．影響運(yùn)輸需求的主要因素（1）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展。（2）國(guó)際貿(mào)易的增加。（3）國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策。國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策對(duì)運(yùn)輸需求的影響主要表現(xiàn)在政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的扶持與干預(yù)上。例如，國(guó)家為了發(fā)展某一產(chǎn)業(yè)，對(duì)該產(chǎn)業(yè)采取扶持的政策，降低貸款利率或減免稅收。又例如，國(guó)家為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大住房建設(shè)和加大對(duì)交通設(shè)施的投入等等。這些都會(huì)影響對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?。?）自然因素。自然因素主要是農(nóng)產(chǎn)品及其他季節(jié)性產(chǎn)品在不同的季節(jié)里，對(duì)運(yùn)輸有著不同的需求。（5）地理因素。（6）社會(huì)交流和文化旅游活動(dòng)。283．運(yùn)輸供給的特征運(yùn)輸服務(wù)的不可儲(chǔ)存性。運(yùn)輸供給的不平衡性。運(yùn)輸供給的成本轉(zhuǎn)移性運(yùn)輸供給的可替代性和不可替代性29

4．影響運(yùn)輸供給能力的主要因素（1）國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r必然會(huì)影響運(yùn)輸工具的建設(shè)要求。（2）政策的傾斜方向。國(guó)家以能源、交通為重點(diǎn)，則對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利。如我國(guó)目前鐵路、公路和航空運(yùn)輸建設(shè)的投資很大，運(yùn)輸能力迅速增加，已經(jīng)適應(yīng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。（3）運(yùn)輸工具造價(jià)與科技發(fā)展。由于機(jī)車車輛制造業(yè)、造船業(yè)、汽車工業(yè)以及航空工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，使運(yùn)輸工具成本降低，技術(shù)更精，質(zhì)量更好，必然會(huì)吸引大量訂單，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。如果成本高，從經(jīng)濟(jì)利益考慮勢(shì)必減少訂購(gòu)量。這是影響運(yùn)輸供給的主要因素。（4）軍事需要。包括鐵路車輛、商船和民航飛機(jī)在內(nèi)的各種運(yùn)輸工具都是一國(guó)戰(zhàn)時(shí)軍事力量的補(bǔ)充。

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1.4.2運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給彈性1．運(yùn)輸需求彈性彈性原是物理學(xué)的概念，意指某一物體對(duì)外界力量的反應(yīng)力。這一概念應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，是指一種商品的需求量對(duì)其價(jià)格變動(dòng)的敏感程度，即反映價(jià)格變動(dòng)的比率所引起的商品需求量變動(dòng)的比率，簡(jiǎn)稱為需求彈性。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)需求是指擁有一定貨運(yùn)量的全體需求者，在不同的運(yùn)價(jià)下對(duì)運(yùn)輸工具的需求量。只要在每一運(yùn)價(jià)條件下，求出各需求者需求量的總和，即可求得市場(chǎng)總需求量。31表1.1市場(chǎng)需求表運(yùn)價(jià)（P）甲需求量（Qa）乙需求量（Qb）丙需求量（Qc）市場(chǎng)需求量（Qd）502136404251130837182014611311021111436已知：Qdf(P)。用反函數(shù)表示：P(Qd)式中：P——運(yùn)價(jià)；Qd——需求量。

32一般情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則需求者對(duì)運(yùn)輸工具的需求量將會(huì)增加，反之則減少。我們稱之為運(yùn)輸需求規(guī)律。需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)，如圖1.1所示。需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)，如圖l.2所示。

PDD2D1QO圖1.1需求的變動(dòng)

PDDQABP1P2Q1Q2O圖1.2需求量的變動(dòng)

33用彈性系數(shù)可以較好地反映因運(yùn)價(jià)變動(dòng)而引起的需求量變化的程度：

即：

如果運(yùn)價(jià)變化同需求量變化處于相反方向，則彈性系數(shù)符號(hào)為負(fù)號(hào)，應(yīng)根據(jù)E的絕對(duì)值是大于1、小于l或等于1來(lái)采取不同的價(jià)格策略，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。若

E

＞1，則采取降價(jià)來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；若

E

＜1，則采取提價(jià)來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益；若

E

1，則采取提價(jià)與降價(jià)的方法都不影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。342．運(yùn)輸供給彈性運(yùn)輸供給的表示方法與運(yùn)輸需求相同，也可用供給表、供給函數(shù)及供給曲線來(lái)表示，供給曲線如圖1.3所示。運(yùn)輸供給曲線是一條由左下方向右上方延伸的平滑曲線，線上任何一點(diǎn)表示著一定運(yùn)價(jià)與一定運(yùn)力供給量的關(guān)系。在一般條件下，運(yùn)價(jià)上漲，運(yùn)力供給量增加；運(yùn)價(jià)下跌，運(yùn)力供給量減少。我們把因運(yùn)價(jià)的漲落而引起供給量的增減稱為運(yùn)輸供給規(guī)律。PQSSO圖1.3運(yùn)輸供給曲線35若因運(yùn)價(jià)以外的其他條件所發(fā)生的變化，使整條供給曲線向右或向左移動(dòng)，如圖l.4所示，表示供給發(fā)生變化。供給量的變動(dòng)是由于運(yùn)價(jià)的變化所引起的供給量的增加或減少。這種增減是在同一供給曲線上某一點(diǎn)的移動(dòng)。如圖1.5所示，S'S'為供給曲線，由A點(diǎn)移至B點(diǎn)，其供給量由OQ1增至OQ2，是因?yàn)閮r(jià)格由OP2上漲至OP1。S1S1OPS2S2OS1S1PQABP1P2Q1Q2OS'S'圖1.4運(yùn)輸供給變動(dòng)圖1.5運(yùn)輸供給量變動(dòng)

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1.4.3運(yùn)輸市場(chǎng)的特征與分類1．運(yùn)輸市場(chǎng)特征是典型的