第七章汽車國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸和保險(xiǎn)

第七章汽車國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸和保險(xiǎn)

2/1/20231第一節(jié)汽車國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式概述

在汽車商品的國(guó)際貿(mào)易中，貨物進(jìn)出口的能否順利進(jìn)行，運(yùn)輸是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于國(guó)際貿(mào)易中貨物的運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)、自然條件各異等等。因此，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸至關(guān)重要。汽車國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸有多種方式，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)等。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，應(yīng)根據(jù)進(jìn)出口貨物的特點(diǎn)、貨運(yùn)量大小、距離遠(yuǎn)近、運(yùn)費(fèi)高低、風(fēng)險(xiǎn)程度、自然條件和裝卸港口的具體情況等因素的變化，選擇合理的運(yùn)輸方式。2/1/20232一、海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸是指利用商船在國(guó)內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。與其他運(yùn)輸方式相比，海洋運(yùn)輸不受軌道、道路限制，通過能力大、運(yùn)力大、運(yùn)費(fèi)低，因此其運(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易總量中占2／3以上，是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸按船舶的經(jīng)營(yíng)方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。1．班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（LinerTransport）是在不定期租船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，是國(guó)際航運(yùn)的一種主要方式。2．租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸（Charter）又稱不定期船運(yùn)輸，通常指包租整船而言，大宗貨物的運(yùn)輸一般采用這種方式。2/1/20233二、鐵路運(yùn)輸所謂鐵路運(yùn)輸（RailTransport），是指利用鐵路進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。它負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口貨物的集散和運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的繁重任務(wù)，是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要運(yùn)輸方式。它不受氣候條件影響，可以保證常年的正常運(yùn)輸，而且速度較快，運(yùn)量較大，又有高度的連續(xù)性、風(fēng)險(xiǎn)小、手續(xù)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。我國(guó)進(jìn)出口貨物的優(yōu)勢(shì)包括國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸，至香港的鐵路運(yùn)輸和國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)3部分。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指使用統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物。鐵路聯(lián)運(yùn)過程中的移交貨物不需收貨和發(fā)貨人參加。2/1/20234三、集裝箱運(yùn)輸所謂集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport），是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。它可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。與其他運(yùn)輸方式相比，集裝箱運(yùn)輸提高了裝卸效率及運(yùn)輸質(zhì)量，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，降低了貨運(yùn)成本，因此越來越成為一種被普遍采用的重要運(yùn)輸方式。2/1/20235四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所謂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalCombinedTransport），是指以集裝箱為媒介，將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來共同完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)的連貫運(yùn)輸方式。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般有多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利與義務(wù)；而且要使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocuments），其費(fèi)率也必須是全程單一的。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)又包括陸空聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸?shù)确绞健?/1/20236五、航空運(yùn)輸與海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸（AirTransport）速度快，故適用于運(yùn)送易腐商品、鮮活商品和各種急需物資。根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同需要，航空運(yùn)輸主要包括班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)等幾種方式。2/1/20237六、郵包運(yùn)輸所謂郵包運(yùn)輸（ParcelPostTransport），是指通過郵局寄送進(jìn)出口商品的一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。根據(jù)各國(guó)郵政部門之間的協(xié)議，已形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，而且手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高。郵包運(yùn)輸包括普通郵包和航空郵包兩種方式。2/1/20238第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給出口商的證明文件。它是交接貨物及出口結(jié)匯的重要單據(jù)。在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，有很多種運(yùn)輸單據(jù)。

2/1/20239一、海運(yùn)提單在海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)的方式下，主要的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單。1．海運(yùn)提單的含義及主要內(nèi)容海運(yùn)提單（簡(jiǎn)稱“提單”）是承運(yùn)人收貨后簽發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù)，它本身不是運(yùn)輸契約，而是運(yùn)輸契約的證明。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以轉(zhuǎn)讓，收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須提交提單正本。每個(gè)船舶公司的提單格式都不同，但基本內(nèi)容大致相同，一般包括提單正面內(nèi)容和背面印載的運(yùn)輸條款。(內(nèi)容是怎樣規(guī)定的？）2/1/2023102．提單的分類從不同角度分類，提單主要包括以下幾種：（1）根據(jù)貨物是否已裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單。（2）根據(jù)提單上對(duì)貨物表面狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。（3）根據(jù)收貨人抬頭不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。（4）根據(jù)運(yùn)輸方式不同分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。（5）根據(jù)提單內(nèi)容繁簡(jiǎn)分類為全式提單和略式提單2/1/2023113．提單的性質(zhì)和作用提單的性質(zhì)和作用主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）提單是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證實(shí)其已按提單的記載收到托運(yùn)人的貨物。（2）提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，憑提單可以提貨，可以向銀行議付貨款，提單還可以轉(zhuǎn)讓或抵押。（3）提單是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方訂立的運(yùn)輸契約的證明，因?yàn)檫\(yùn)輸契約在裝貨前即已訂立，而提單一般是在裝貨后簽發(fā)的。2/1/202312二、其他運(yùn)輸單據(jù)1．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單和運(yùn)單副本，是鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約。應(yīng)明確，鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。2．承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)（CargoReceipt）是我國(guó)內(nèi)地貨物通過鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)時(shí)使用的一種特殊運(yùn)輸單據(jù)。

2/1/2023133．航空運(yùn)單航空運(yùn)單（AirWaybill）是航空公司出具的承運(yùn)貨物的收據(jù)。它既是承運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)，又是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約。4．郵包收據(jù)

郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）是郵包運(yùn)輸?shù)闹饕獑螕?jù)。它既是郵局收到寄件人郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收據(jù)人憑以提取郵件的憑證，又是當(dāng)郵包發(fā)生滅失或損壞時(shí)索賠和理賠的依據(jù)。郵包收據(jù)也不是物權(quán)憑證。2/1/2023145．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocuments或M．T．D），與海運(yùn)的聯(lián)運(yùn)提單相似，但性質(zhì)有別。2/1/202315三、海運(yùn)單海運(yùn)單是近十幾年來越來越被各國(guó)采用的，在近海貿(mào)易中用來代替海運(yùn)提單的一種運(yùn)輸單據(jù)。國(guó)際海運(yùn)委員會(huì)已制定了《海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》以促進(jìn)其推廣應(yīng)用。海運(yùn)單與海運(yùn)提單性質(zhì)不同。海運(yùn)提單是貨物收據(jù)，運(yùn)輸契約證明，還是物權(quán)憑證；而海運(yùn)單則只是貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約證明，不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。它不能流通轉(zhuǎn)讓，性質(zhì)類似于空、陸運(yùn)單，不是承運(yùn)人發(fā)貨、收貨人提貨的憑證。在使用海運(yùn)單的貿(mào)易中，很多方面如進(jìn)出口清關(guān)及運(yùn)輸、費(fèi)用的劃分、保險(xiǎn)責(zé)任的劃分、風(fēng)險(xiǎn)界限的劃分等方面仍舊沿用傳統(tǒng)的象征性交貨的做法。嚴(yán)格地講，當(dāng)前迅速發(fā)展的海運(yùn)單貿(mào)易是一種介于象征性交貨和實(shí)際交貨之間的，適應(yīng)新形勢(shì)的交貨方式。2/1/202316第三節(jié)汽車國(guó)際合同中的裝運(yùn)條款

國(guó)際汽車商品貿(mào)易中，買賣雙方就交貨時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、裝卸時(shí)間及費(fèi)用、是否分批裝運(yùn)等條件進(jìn)行洽商，合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，保證進(jìn)出口合同順利履行。在裝運(yùn)條款中，以海上裝運(yùn)條款最為常用又最為復(fù)雜。海上裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容包括：2/1/202317一、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是買賣合同的主要條件，它與交貨期（TimeofDelivery）是兩個(gè)不同的概念。裝運(yùn)期可有以下幾種規(guī)定方法：1．具體規(guī)定裝運(yùn)期限。2．規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)。、3．收到信匯、票匯或電匯后若干天裝運(yùn)。4．采用籠統(tǒng)方法規(guī)定。

2/1/202318二、裝卸港1、裝卸港即裝運(yùn)港和卸貨港或目的港。合同中的裝卸港除同貿(mào)易術(shù)語有關(guān)，屬于貿(mào)易術(shù)語的一部分外，又與買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任有關(guān)，也是交貨條款的重要內(nèi)容。2、一般來說，裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定；卸貨港通常由買方提出，賣方同意后確定。同時(shí)，根據(jù)雙方需要，裝卸港可分別規(guī)定一個(gè)，如大連到新加坡；大宗交易下，也可列明規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝卸港。如裝運(yùn)港——大連／天津／青島。根據(jù)情況，也可規(guī)定選擇港的辦法，即從某幾個(gè)港口中任選一個(gè)或規(guī)定某一航區(qū)中的任一港口作為裝卸港。3、在規(guī)定裝卸港時(shí)應(yīng)注意以下問題P134.2/1/202319三、裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期費(fèi)、速遣費(fèi)1．裝卸時(shí)間的規(guī)定裝卸時(shí)間（LayTime）指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。對(duì)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，可以采用下面幾種方法：（1）規(guī)定裝卸貨物的定額標(biāo)準(zhǔn)或裝卸率，即每船或每個(gè)艙口每個(gè)工作日裝卸若干噸。（2）規(guī)定固定的裝卸天數(shù)。（3）按港口習(xí)慣快速裝卸（CustomaryQuickDispatch，或CQD）。這種方法由于不規(guī)定確切的裝卸期限，容易引起爭(zhēng)議。2/1/2023202．裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量，一般指按港口裝卸習(xí)慣的正常裝卸速度。此項(xiàng)內(nèi)容一般均照搬租船合同中的條款。（2）滯期費(fèi)（Demurrage）指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未能完成作業(yè)，耽誤了船期。為了補(bǔ)償船方的損失，租船人向船方支付的一定金額的罰金。（3）速遣費(fèi)（DispatchMoney）指租船人提前完成裝卸，船方作為鼓勵(lì)而付給租船人的獎(jiǎng)金。通常，速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。2/1/202321四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1．分批裝運(yùn)所謂分批裝運(yùn)（PartialShipment），是指一筆交易的貨物分若干批裝運(yùn)。但同一船只、同一航次、不同時(shí)間在不同港口裝運(yùn)貨物，不屬于分批裝運(yùn)。

2．轉(zhuǎn)運(yùn)如果貨物沒有直達(dá)船或一時(shí)無合適的船舶運(yùn)輸，則需中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸（簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)運(yùn)或轉(zhuǎn)船）。國(guó)際上對(duì)轉(zhuǎn)船也無一致解釋，因此應(yīng)在合同中訂明是否允許轉(zhuǎn)船（Transshipment）。

2/1/202322五、其他條款除上述幾個(gè)主要條款外，裝運(yùn)條款中還應(yīng)包括裝運(yùn)通知等其他裝運(yùn)條款，OCP條款就是其中之一?！癘CP”（OverlandCommonPoints）意為“內(nèi)陸地區(qū)”，通常稱“OCP”條款為美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸。即根據(jù)美國(guó)運(yùn)費(fèi)率規(guī)定，以美國(guó)西部9個(gè)州為界，即以落基山脈為界以東的地區(qū)，都屬于OCP地區(qū)的范圍。

2/1/202323第四節(jié)汽車國(guó)際貿(mào)易海上運(yùn)輸保險(xiǎn)

所謂國(guó)際汽車貿(mào)易的運(yùn)輸保險(xiǎn)（Insurance），是指以運(yùn)輸過程中的各種汽車商品作為標(biāo)的（Subject），在保險(xiǎn)人（InsuredInsurer，Underwriter即保險(xiǎn)公司）對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中所發(fā)生的在約定范圍內(nèi)的損失給予被保險(xiǎn)人以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)囊环N經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。它屬于財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種。2/1/202324一、海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、海上損失和海上費(fèi)用（一）海上貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的風(fēng)險(xiǎn)有海上風(fēng)險(xiǎn)和外來風(fēng)險(xiǎn)。1．海上風(fēng)險(xiǎn)所謂海上風(fēng)險(xiǎn)（PerilsoftheSea）又稱海難，是指被保險(xiǎn)貨物及船舶在海上運(yùn)輸中所發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。（1）自然災(zāi)害（NaturalCalamities）。自然災(zāi)害是不以人們意志為轉(zhuǎn)移的，由于自然界的變化而產(chǎn)生的破壞力量所造成的災(zāi)害。（2）意外事故（Accidents）。意外事故是指由于偶然的、不能預(yù)料的，即由于不可抗力的原因所造成的事故。2/1/2023252．外來風(fēng)險(xiǎn)所謂外來風(fēng)險(xiǎn)（ExtraneousRisks），是指海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他外來原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。外來風(fēng)險(xiǎn)可分為三個(gè)部分：（1）一般外來風(fēng)險(xiǎn)。一般外來風(fēng)險(xiǎn)是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于偷竊、雨淋、短量、滲漏、玷污、破碎、受潮受熱、串味、生銹、鉤損、提貨不著等外來風(fēng)險(xiǎn)。（2）特別外來風(fēng)險(xiǎn)。特別外來風(fēng)險(xiǎn)是指交貨不到、進(jìn)口關(guān)稅、黃曲霉素、艙面的貨物損失、拒收、出口到港澳存?zhèn)}失火等外來原因引起的風(fēng)險(xiǎn)。（3）特殊外來風(fēng)險(xiǎn)。特殊外來風(fēng)險(xiǎn)指運(yùn)輸過程中由于軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施等外來原因造成的風(fēng)險(xiǎn)與損失。這些特殊原因包括戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)行為及罷工等。

2/1/202326（二）海上損失海上損失是指海運(yùn)途中因遭受海上風(fēng)險(xiǎn)所產(chǎn)生的任何損失。根據(jù)慣例，還包括與海運(yùn)聯(lián)接最近的一段陸路運(yùn)輸或內(nèi)河運(yùn)輸所發(fā)生的損失。根據(jù)海上損失的程度不同，可分為全部損失和部分損失。1．全部損失所謂全部損失（TotalLoss），是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，又稱全損，根據(jù)情況不同，又分為實(shí)際全損和推定全損。2/1/202327（1）實(shí)際全損。所謂實(shí)際全損（ActualTotalLoss），是指保險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失（或沉沒），或損失已無法挽回（如被海盜劫去）、或標(biāo)的物已喪失價(jià)值或失去原有使用價(jià)值（如茶葉被水浸泡）或載貨船舶失蹤，經(jīng)過相當(dāng)時(shí)間仍無音訊。（2）推定全損。所謂推定全損（ConstructiveTotalLoss），是指被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損，恢復(fù)、修復(fù)、施救、收回及運(yùn)送貨物到原定目的地的費(fèi)用（或費(fèi)用之和）超過修復(fù)或收回貨物的價(jià)值，推定為全損。2/1/2023282．部分損失所謂部分損失（PartialLoss），是指保險(xiǎn)標(biāo)的物的部分損壞或滅失。按其損失的性質(zhì)不同，分為共同海損與單獨(dú)海損。（1）共同海損。所謂共同海損（GeneralAverage，GA），是指載貨的船舶在海運(yùn)途中遭到自然災(zāi)害或意外事故，船長(zhǎng)為解除船與貨的共同危險(xiǎn)使航程得以繼續(xù)，有意而合理地做出的特殊犧牲；或采取合理救難措施而引起的特殊損失和合理的額外費(fèi)用。（2）單獨(dú)海損。所謂單獨(dú)海損（ParticularAverage），是由承保風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致的船或貨的部分損失。該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)負(fù)擔(dān)。可以看出，單獨(dú)海損在造成海損的原因及損失承擔(dān)責(zé)任方面有別于共同海損。2/1/202329（三）海上費(fèi)用所謂海上費(fèi)用，是指由海上風(fēng)險(xiǎn)造成的由保險(xiǎn)人承保的費(fèi)用損失。海上費(fèi)用包括施救費(fèi)用和救助費(fèi)用。1．施救費(fèi)用所謂施救費(fèi)用（SueandLaborCharges）又稱單獨(dú)海損費(fèi)用，是指保險(xiǎn)貨物遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人等為搶救被保險(xiǎn)貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大而采取措施所支付的費(fèi)用。這種費(fèi)用保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。2．救助費(fèi)用所謂救助費(fèi)用（SalvageCharges），是指保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸途中遇到承保范圍災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助措施而向第三者支付的報(bào)酬。保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償救助費(fèi)用，但要求救助成功。2/1/202330二、我國(guó)海運(yùn)貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別所謂保險(xiǎn)險(xiǎn)別，是指保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍。它是承保人責(zé)任義務(wù)大小及被保險(xiǎn)人繳付保費(fèi)數(shù)額的依據(jù)。海運(yùn)貨物保險(xiǎn)險(xiǎn)別分基本險(xiǎn)與附加險(xiǎn)兩大類。（一）海上費(fèi)用承保的責(zé)任范圍1．基本險(xiǎn)基本險(xiǎn)，又稱主險(xiǎn)，是可以獨(dú)立承保的險(xiǎn)別。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)有：（1）平安險(xiǎn)（2）水漬險(xiǎn)（3）一切險(xiǎn)2/1/2023312．附加險(xiǎn)附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，必須依附于基本險(xiǎn)項(xiàng)下，并另外支付保險(xiǎn)費(fèi)。但由于一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍已包含了一般附加險(xiǎn)，故在投保一切險(xiǎn)時(shí)，不必加保一般附加險(xiǎn)。附加險(xiǎn)分為一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。（1）一般附加險(xiǎn)。（2）特別附加險(xiǎn)。（3）特殊附加險(xiǎn)。2/1/202332（二）除外責(zé)任所謂除外責(zé)任，是指保險(xiǎn)公司明確規(guī)定不予承保的損失和費(fèi)用。除外責(zé)任可起到劃清保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人和發(fā)貨人各自應(yīng)負(fù)責(zé)任的作用。除外責(zé)任的一般規(guī)定有：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失；發(fā)貨人的責(zé)任；由于貨物本身的特性或缺點(diǎn)、潛在的缺點(diǎn)引起的損失；自然損耗或運(yùn)輸途中損耗引起的損失及運(yùn)輸延遲貨價(jià)上漲或下跌的損失。2/1/202333（三）承保責(zé)任的起訖期限1．基本險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限在正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖期限適用“倉至倉條款”（WarehousetoWarehouseCause，即W／W）的規(guī)定。即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地發(fā)貨人倉庫開始，一直到運(yùn)人保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人倉庫為止。

2．海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任期限只限于水上危險(xiǎn)或運(yùn)輸工具上的危險(xiǎn)。其責(zé)任自保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)港裝上海輪或駁船開始，直至到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地卸離海輪或駁船為止。

2/1/202334三、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物條款最早制定于1912年，經(jīng)多次修訂，現(xiàn)在世界上大多數(shù)國(guó)家辦理海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)時(shí)使用的“協(xié)會(huì)貨物條款”是1983年4月1日起實(shí)施的。新修訂的“協(xié)會(huì)貨物條款”共有6種保險(xiǎn)條款：協(xié)會(huì)貨物條款（A）（InstituteCargoClause<A>），或ICC<A>）；協(xié)會(huì)貨物條款（B）（ICC<B>）；協(xié)會(huì)貨物條款（C）（ICC<C>）；協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款（貨物）（InstituteWarClauses-Cargo）；協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款（貨物）（InstituteStrikeClauses-Cargo）；惡意損害險(xiǎn)條款（MaliciousDamageClauses）。在上述6種險(xiǎn)別中前3種為主險(xiǎn)，后3種為附加險(xiǎn)。2/1/202335（一）ICC（A）的承保風(fēng)險(xiǎn)與除外責(zé)任條款（A）的承保責(zé)任范圍較廣，不便一一列舉，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減去除外責(zé)任”的規(guī)定方法。其保險(xiǎn)責(zé)任范圍最大，大體相當(dāng)于“一切險(xiǎn)”。ICC（A）的除外責(zé)任包括一般除外責(zé)任、不適航和不適貨除外責(zé)任、戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)除外責(zé)任、罷工險(xiǎn)除外責(zé)任。但其除外責(zé)任中不包括“海盜行為”和“惡意損害險(xiǎn)條款”。2/1/202336（二）ICC（B）的承保風(fēng)險(xiǎn)1．ICC（B）的承保風(fēng)險(xiǎn)的范圍ICC（B）的承保風(fēng)險(xiǎn)采用“列明風(fēng)險(xiǎn)”方式，其范圍僅次于ICC（A），類似于“水漬險(xiǎn)”。凡屬于下列原因之一造成貨物的滅失或損害都屬于該條款的責(zé)任范圍之內(nèi)：火災(zāi)、爆炸；船舶或駁船觸礁或擱淺、沉沒、傾覆；運(yùn)輸工具傾覆或出軌；船舶、駁船或運(yùn)輸工具同水以外的任何外界物體碰撞；避難港卸貨；地震、火山爆發(fā)或雷電；共同海損犧牲；拋棄或浪擊人海；海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運(yùn)輸工具、集裝箱、大型海運(yùn)箱或儲(chǔ)存處；貨物在裝卸時(shí)落?；虻湓斐烧w的全損。2．ICC（B）的除外責(zé)任ICC（B）的除外責(zé)任是ICC（A）的除外責(zé)任再加上ICC（A）承保的“海盜行為”與“惡意損害險(xiǎn)”。2/1/202337（三）ICC（C）的承保風(fēng)險(xiǎn)及除外責(zé)任ICC（C）的承保范圍更小，它只承?！爸卮笠馔馐鹿省钡娘L(fēng)險(xiǎn)，不承保ICC（B）中的自然災(zāi)害（如地震、雷電等）和非重大事故（如裝卸過程中的整件滅失等）。其條款類似“平安險(xiǎn)”。ICC（C）的除外責(zé)任與ICC（B）相同。英國(guó)倫敦協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的保險(xiǎn)期限與我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款的規(guī)定大體相同，也是“倉至倉”。2/1/202338四、國(guó)際貨物買賣合同中的保險(xiǎn)條款及保險(xiǎn)合同的形式

在國(guó)際貿(mào)易中，辦理投保的人不同，采用的貿(mào)易術(shù)語不同，一般說來，我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，按CIF和CIP條件出口，而按FOB或CFR條件進(jìn)口。在保險(xiǎn)條款中，應(yīng)包括投保金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別及采用的條款等幾方面的內(nèi)容。無論進(jìn)口或出口，都應(yīng)考慮被保貨物中可能遭致的風(fēng)險(xiǎn)與損失，貨物的包裝情況及港口的情況選擇適當(dāng)?shù)碾U(xiǎn)別加以投保。2/1/202339（一）出口合同中的保險(xiǎn)條款在實(shí)際業(yè)務(wù)中，按CIF或CIP出口的貨物，由賣方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司以合適的險(xiǎn)別辦理投保手續(xù)。在出口業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)金額一般由買賣雙方商定。根據(jù)國(guó)際慣例，通常按CIF或CIP總值加成10％計(jì)算。如果買方要求以較高的加成率計(jì)算投保金額投保，在保險(xiǎn)公司同意承保的前提下我方可以接受，但超出部分的保險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。投保金額是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的最高賠償金額，也是保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。出口貨物保險(xiǎn)金額=CIF貨價(jià)×（1+加成率）保險(xiǎn)費(fèi)=保險(xiǎn)金額×保險(xiǎn)費(fèi)率2/1/202340（二）進(jìn)口合同中的保險(xiǎn)條款簽訂進(jìn)口合同時(shí)，我國(guó)進(jìn)口貨物多由我方自辦保險(xiǎn)。因此，進(jìn)口合同中保險(xiǎn)條款一般只規(guī)定“裝船后保險(xiǎn)由買方負(fù)責(zé)”。我國(guó)進(jìn)口一般采用FOB、CFR或CPT術(shù)語，由買方辦理保險(xiǎn)。以FOB或CFR條件進(jìn)口，在投保時(shí)，均按CIF價(jià)作為保險(xiǎn)金額而不必加成，其中的運(yùn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)率均采用平均值計(jì)算。一般有：FOB進(jìn)口保險(xiǎn)金額=FOB貨價(jià)×（1+平均運(yùn)費(fèi)率）÷（1－平均保險(xiǎn)稅率）CFR進(jìn)口保險(xiǎn)金額=CFR貨價(jià)÷（1－平均保險(xiǎn)稅率）2/1/202341（三）海運(yùn)貨物保險(xiǎn)合同的形式保險(xiǎn)合同的形式一般以保險(xiǎn)單據(jù)來表示。保險(xiǎn)單是保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間訂立的有關(guān)權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的法律文件，也是保險(xiǎn)人的承保證明。一旦發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，它是被保險(xiǎn)人憑以向保險(xiǎn)公司索賠的依據(jù)。它可以轉(zhuǎn)讓。目前，我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的主要有4種保險(xiǎn)單據(jù)：1．保險(xiǎn)單2．保險(xiǎn)憑證3．預(yù)約保險(xiǎn)單4．聯(lián)合憑證2/1/202342第五節(jié)汽車國(guó)際貿(mào)易其他運(yùn)

輸方式的貨物保險(xiǎn)一、陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)陸運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)。附加險(xiǎn)與海運(yùn)貨物保險(xiǎn)一樣，分為一般附加險(xiǎn)、特別附加險(xiǎn)和特殊附加險(xiǎn)。1．陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍

陸運(yùn)險(xiǎn)與海運(yùn)保險(xiǎn)中的“水漬險(xiǎn)”相似。陸運(yùn)險(xiǎn)的承保范圍不包括附加險(xiǎn)。

2/1/2023432．陸運(yùn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍陸運(yùn)一切險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍相似于海運(yùn)保險(xiǎn)中的“一切險(xiǎn)”。即保險(xiǎn)公司除承擔(dān)上述陸運(yùn)險(xiǎn)的賠償責(zé)任外，還負(fù)責(zé)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因造成的全部或部分損失，即包括了一般附