《機(jī)票退改簽問(wèn)題研究3200字》

機(jī)票退改簽的探討及案例分析摘要：隨著人民生活水平的提高，購(gòu)買機(jī)票出行的旅客數(shù)量在急劇增加，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)成為企業(yè)和消費(fèi)者追求的共同目標(biāo)。以旅客為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，要想擁有更大的市場(chǎng)，必須在服務(wù)中勝出。因此，加強(qiáng)各方面管理，提高服務(wù)質(zhì)量，將成為票務(wù)行業(yè)取勝的關(guān)鍵。由于現(xiàn)在很多像“飛豬”app這種客票代理商的出現(xiàn)，產(chǎn)生的問(wèn)題種類繁多，退改簽收費(fèi)的問(wèn)題也成為許多想要購(gòu)買機(jī)票的旅客其中的擔(dān)憂。本文針對(duì)代理商退改簽收費(fèi)亂象進(jìn)行研究，同時(shí)借助社會(huì)中的相關(guān)研究，推進(jìn)對(duì)客票代理退改簽收費(fèi)亂象的改善，能夠切實(shí)幫助旅客解決這方面的問(wèn)題，有利于“飛豬”在退改簽收費(fèi)亂象這方面得到穩(wěn)定的發(fā)展。關(guān)鍵詞：客票代理；退改簽；現(xiàn)狀1.引言1.1機(jī)票退改簽界定航空客運(yùn)合同是航空公司單方簽訂的標(biāo)準(zhǔn)合同。旅客對(duì)合同規(guī)定的退票、變更和合同金額不清楚。一旦乘客需要退改簽機(jī)票，乘客就需要支付很多費(fèi)用。而且，不同的航空公司有不同的退票、改簽規(guī)則，收取的費(fèi)用也不同。因此，旅客對(duì)退票和改簽有疑問(wèn)。機(jī)票由航空公司推廣，不應(yīng)設(shè)置限制性條款，因?yàn)槭召M(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不明確，會(huì)導(dǎo)致亂收費(fèi)現(xiàn)象。航空公司需要限制使用條件以保護(hù)自身利益，損失通常由旅客承擔(dān)。退換費(fèi)按航空公司規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。合同雙方對(duì)機(jī)票性質(zhì)的不同理解，以及退改簽票標(biāo)準(zhǔn)的不同，容易引發(fā)糾紛。1.2機(jī)票退改簽規(guī)定對(duì)于在起飛前7天之前購(gòu)買的機(jī)票，大多數(shù)航空公司提供的是24小時(shí)之內(nèi)不付款原價(jià)保留機(jī)票的服務(wù)或者允許機(jī)票在購(gòu)買后24小時(shí)內(nèi)可以無(wú)條件兔費(fèi)取消而且不收取任何費(fèi)用。只要不改變里程票的起點(diǎn)、終點(diǎn)及類型，距起飛21天之前改簽兔費(fèi)，距起飛21天以內(nèi)額外收取費(fèi)用。如果要改變里程票的起點(diǎn)、終點(diǎn)或類型，第一張票收取一部分的費(fèi)用，其余每張僅收取其15%的費(fèi)用。由此可知，飛豬航空對(duì)于機(jī)票并沒有特殊限制，而且收取額度并不是很高，甚至兔費(fèi)。61732.國(guó)內(nèi)客票代理退改簽收費(fèi)存在的問(wèn)題43622.1退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以界定目前，我國(guó)“退改簽”的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)難以確定。一是航空公司之間“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)難以確定；二是代理公司與航空公司之間“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)難以確定。在我國(guó)，沒有統(tǒng)一“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)的法律。在這種情況下，航空公司只受其內(nèi)部規(guī)章制度的限制。各航空公司的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定也存在一些差異，即同一張機(jī)票不同航空公司的手續(xù)費(fèi)會(huì)上下浮動(dòng)。部分航空公司“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)存在較大差距。同時(shí)，代理人與消費(fèi)者之間的關(guān)系也是一種委托合同。雖然航空公司明文規(guī)定不得擅自改變收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但仍有代理商忽視該規(guī)定，篡改退改簽條件，對(duì)旅客收取額外的退改簽費(fèi)用，甚至部允許退改簽。103302.2退改簽費(fèi)用易受其他因素的影響兩段航程在同一個(gè)訂單中乘坐同一家航空公司的航班，但是航班次不一致，首先需要參考兩段航程的間隔時(shí)間至少在2小時(shí)及以上，防止間隔時(shí)間過(guò)短而來(lái)不及更換登機(jī)牌。其中一段航班發(fā)生天氣等不可抗的因素導(dǎo)致航班無(wú)法正常出行時(shí)，旅客需要在機(jī)場(chǎng)工作人員處開具航班不正常證明，或以收到的官網(wǎng)短信通知為憑證，在線選擇非自愿退票申請(qǐng)，退款在15個(gè)工作日內(nèi)原路退回，最多15個(gè)工作日退款成功，許多乘客表示處理時(shí)間太長(zhǎng)，無(wú)法接受。53062.3打折機(jī)票退改簽限制屬于霸王條款對(duì)于機(jī)票退改簽限制是否屬于霸王條款一直存在爭(zhēng)議。通過(guò)系統(tǒng)研究，筆者認(rèn)為該條款的確是屬于霸王條款。霸王條款奔身就是經(jīng)營(yíng)者違為了減兔自身義務(wù)和責(zé)任而單方制定的不平等格式條款。航空運(yùn)輸業(yè)一直處于壟斷的地位，在訂立合同時(shí)，當(dāng)事人雙方的地位本身存在一定的不平等性。然而，建立格式合同的目的是為了保護(hù)弱者的利益，實(shí)現(xiàn)公平原則。在此背景下，航空公司的將機(jī)票售出后的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任強(qiáng)行讓消費(fèi)者承擔(dān)。機(jī)票退改簽限制在一定程度上有悖于《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》中公平交易原則，其是屬于霸王條款的。192802.4退改簽制度不夠完善目前，我國(guó)對(duì)于打折機(jī)票退改簽糾紛最興遍的解決途徑是協(xié)商和訴訟，但最有效、采用最多的仍是訴訟方式。其主要原因在于我國(guó)航空領(lǐng)域沒有一個(gè)權(quán)威的內(nèi)部解決糾紛機(jī)制，不能以行業(yè)專家、老師為主導(dǎo)來(lái)解決航空運(yùn)輸出現(xiàn)的各類問(wèn)題。我國(guó)司法人員對(duì)于航空這一特殊領(lǐng)域并非特別熟悉，只是單一從條例解讀和判例總結(jié)經(jīng)驗(yàn)來(lái)解決糾紛，對(duì)于這類案件的審判也沒有創(chuàng)新，所以航空公司也無(wú)法針對(duì)這類案件糾紛形成系統(tǒng)歸納，不能第一時(shí)間察覺漏洞，彌補(bǔ)不足，完善制度。3.飛豬app機(jī)票退改簽收費(fèi)的案例如果旅客已購(gòu)機(jī)票需要作變更或退票，飛豬機(jī)票的退票費(fèi)劃分為4個(gè)時(shí)間段:起飛前7日、48小時(shí)、4小時(shí)、起飛不足4小時(shí)或起飛以后，分別收取票面價(jià)的20%，30%，70%，90%作為退票費(fèi)。機(jī)票改簽分為改期和簽轉(zhuǎn)兩種。簽轉(zhuǎn)指旅客想換乘相同航程，但非原售票航空公司的其它航空公司航班。而飛豬里面的一些航空此機(jī)票不允許簽轉(zhuǎn)，但當(dāng)日順利航空兩小時(shí)后沒有其它航班，或有航班但無(wú)座位，只能改期第二天或更晚的航班。280224.完善飛豬售后退改簽收費(fèi)亂象的對(duì)策190924.1統(tǒng)一平臺(tái)退改簽標(biāo)準(zhǔn)航空旅客運(yùn)輸合同雖是格式合同，但在合同的制定的過(guò)程中，仍可以增大旅客的參與度，航空公司可以適時(shí)舉辦聽證會(huì)，聽取大家意見，讓社會(huì)大眾為此規(guī)定支招，既保障消費(fèi)者知情權(quán)，又能做到雙方利益權(quán)衡。與此同時(shí)，民航局應(yīng)該實(shí)施監(jiān)督的權(quán)利，針對(duì)社會(huì)人眾反饋問(wèn)題，進(jìn)行一些系列的實(shí)地調(diào)研，監(jiān)督的范圍不能局限于運(yùn)營(yíng)模式，要拓展到公司章程，運(yùn)輸規(guī)制等多方面，對(duì)于不太合理的制度給出指導(dǎo)性意見，嚴(yán)重不合理的地方可以組織專家學(xué)者以及航空公司一起探討研究解決方案。161174.2互聯(lián)網(wǎng)背景下成本優(yōu)化航空公司可以與律師事務(wù)所、院校合作，嘗試成立由相關(guān)學(xué)者、教授和實(shí)務(wù)律師主持的航運(yùn)糾紛仲裁調(diào)解委員會(huì)，給航空公司和消費(fèi)者一個(gè)面對(duì)面的交流機(jī)會(huì)，努力解決小糾紛。這一解決方案不僅簡(jiǎn)化了消費(fèi)者保護(hù)程序，而且在一定程度上維護(hù)了航空公司的聲譽(yù)，保護(hù)了雙方的利益。同時(shí)，航空公司應(yīng)系統(tǒng)梳理實(shí)際航空運(yùn)輸糾紛，定期召開行業(yè)內(nèi)交流會(huì)，交流具體問(wèn)題，聽取專家和消費(fèi)者意見，完善各種糾紛解決方式，完善相關(guān)管理規(guī)定。196184.3規(guī)范平臺(tái)退改簽標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)票購(gòu)買網(wǎng)中不僅要標(biāo)識(shí)退改簽限制條款，還要明確顯示退改簽需要支付的價(jià)格范圍。由此實(shí)現(xiàn)所有旅客都知曉退改簽限制，并了解退改簽標(biāo)準(zhǔn)。在一定程度上減少了糾紛，節(jié)省了一定的資源。針對(duì)代理商亂收取手續(xù)費(fèi)的現(xiàn)象，航空公司依據(jù)雙方的委托代理關(guān)系應(yīng)該在代理合同中規(guī)定違約追責(zé)條款。若發(fā)現(xiàn)代理商的違約行為，航空公司可以及時(shí)責(zé)令其改正，情況嚴(yán)重的，可以考慮解除其代理資格，或者通過(guò)法律途徑來(lái)嚴(yán)懲這種違約行為。4.4完善“退改簽”權(quán)利救濟(jì)制度目前，國(guó)外少數(shù)航空公司己經(jīng)引入了一種新的保險(xiǎn)一一退改簽保險(xiǎn)，并且運(yùn)營(yíng)狀態(tài)很好。我國(guó)航空公司可以借鑒國(guó)外航空公司做法，研發(fā)新的關(guān)于退改簽的保險(xiǎn)種類或者根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)的需要有條件的引入該類保險(xiǎn)。退改簽保險(xiǎn)是一種類似于運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的保險(xiǎn)，消費(fèi)者可以根據(jù)意愿購(gòu)買，即提高了消費(fèi)者風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，還間接減少了損失產(chǎn)生的概率。在此基礎(chǔ)上，保險(xiǎn)公司不僅完善保險(xiǎn)種類，還可以拓寬業(yè)務(wù)渠道，與消費(fèi)者、航空公司實(shí)現(xiàn)共贏。251345.結(jié)語(yǔ)綜上，航空旅客運(yùn)輸方面的發(fā)展，不僅需要著眼于航空公司的權(quán)利，還需要維護(hù)旅客的權(quán)益。根據(jù)民航業(yè)和航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀，改進(jìn)機(jī)票“退改簽”的法律規(guī)制是必然的發(fā)展趨勢(shì)。希望航空公司能總結(jié)并結(jié)合投訴意見，出臺(tái)一些符合當(dāng)前現(xiàn)狀的退改簽規(guī)定，使機(jī)票退改簽依照公平、公正的程序進(jìn)行，在實(shí)現(xiàn)共贏的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造一個(gè)良好的航空秩序，保障我國(guó)民航業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。參考文獻(xiàn)：[1]魏文彪.機(jī)票退改簽收費(fèi)理當(dāng)規(guī)范[N].中華工商報(bào),2018-05-09(003).[2]何勇.如何根治機(jī)票“退改簽”亂象[N].中國(guó)勞動(dòng)保障報(bào),2018-05-04(008).[3]江德斌.機(jī)票退改簽應(yīng)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[N].寧波日?qǐng)?bào),2018-05-03(012).[4]溫雪純.機(jī)票超售法律問(wèn)題研究[D].中國(guó)政法大學(xué),2018.[5]劉松靈.機(jī)票超售客運(yùn)合同若干法律問(wèn)題研究[D].西南大學(xué),2018.[6]何勇.機(jī)票改簽差額平攤