客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)條件

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)客車用半導(dǎo)體低壓配電設(shè)備技術(shù)條件(征求意見(jiàn)稿)編制說(shuō)明標(biāo)準(zhǔn)起草組二零二三年一月I一、工作簡(jiǎn)況 1二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù) 2三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果 9四、與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況 10五、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 10六、重大意見(jiàn)分歧的處理結(jié)果和依據(jù) 10七、標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期的建議 11八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議 11九、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng) 111一、工作簡(jiǎn)況(一)任務(wù)來(lái)源車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中低壓電氣系統(tǒng)安全性不可控和數(shù)字化監(jiān)控手段缺失一直是影響運(yùn)營(yíng)安全的重要因素，輕則拋錨，重則發(fā)生著火事故。在交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)推動(dòng)下，新能源和自動(dòng)駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展對(duì)整車電氣系統(tǒng)的安全性、數(shù)字化提出了更高要求，使基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電在這些新型運(yùn)載工具得到應(yīng)用。但是由于缺乏相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，應(yīng)用水平良莠不齊，影響行業(yè)發(fā)展。通過(guò)本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，既能提高營(yíng)運(yùn)車輛安全水平，又可以規(guī)范車輛信息數(shù)字化監(jiān)測(cè)?！犊蛙囉冒雽?dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)條件》交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作來(lái)源于交通運(yùn)輸部交科技函〔2022〕313號(hào)《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2022年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計(jì)劃(第一批)的通知》，計(jì)劃編號(hào)為JT2022—23《客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，首次制定，技術(shù)歸口單位為全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114/SC22)。(二)主要工作過(guò)程項(xiàng)目承擔(dān)單位鄭州森鵬電子技術(shù)股份有限公司根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，主要工作過(guò)程如下：1.基于2022年承擔(dān)的《客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研項(xiàng)目，對(duì)客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備功能要求、性能要求及試驗(yàn)方法進(jìn)行研究，2022年6月立項(xiàng)通過(guò)后，組建了標(biāo)準(zhǔn)工作組。2.2022年12月16日，標(biāo)準(zhǔn)編制組召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)和第一次標(biāo)準(zhǔn)線上討論會(huì)，在標(biāo)準(zhǔn)草稿的基礎(chǔ)上對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了研討。形成的意見(jiàn)和建議，對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。(三)起草單位本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：鄭州森鵬電子技術(shù)股份有限公司、中國(guó)公路車輛機(jī)械有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、宇通客車股份有限公司、比亞2迪汽車工業(yè)有限公司、浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄陽(yáng))、石家莊市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司、天津廣通汽車有限公司。(四)主要起草人員及任務(wù)分工位1限公司標(biāo)準(zhǔn)整體框架和第1-6章內(nèi)容的編寫(xiě)23限公司4限公司5678源商用車集團(tuán)有限公司9團(tuán)有限責(zé)任公司二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)(一)編制原則本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫(xiě)》的規(guī)則編寫(xiě)。本標(biāo)準(zhǔn)的制定考慮了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)間的相互協(xié)調(diào)，盡量避免同一要素在不同文本中重復(fù)規(guī)定，對(duì)國(guó)內(nèi)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或可以列入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，一般不納入本標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求即要有先進(jìn)性又要有成熟性，還要便于推廣。對(duì)于不成熟的技術(shù)應(yīng)作為后期的技術(shù)研究，待該項(xiàng)技術(shù)成熟時(shí)適時(shí)修訂標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)具備一定的引領(lǐng)性同時(shí)兼顧行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容確定要適合我國(guó)國(guó)情，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求應(yīng)明確，避免模糊的表述，盡可能提出定量的要求，并有相應(yīng)的檢驗(yàn)方法。編制的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于防范3公共汽車類交通工具安全事故具有積極作用。(二)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容說(shuō)明1.標(biāo)準(zhǔn)范圍標(biāo)準(zhǔn)范圍和適用對(duì)象本文件規(guī)定了客車用基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電設(shè)備的技術(shù)要求、性能要求和試驗(yàn)方法。本文件適用于客車用基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電設(shè)備，其他車用基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電設(shè)備可參照使用。2.規(guī)范性引用文件本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)內(nèi)容需要引用的規(guī)范性引用文件。3.術(shù)語(yǔ)和定義3.1半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備說(shuō)明:結(jié)合整車電壓等級(jí)和半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備具有的特征定義為額定電壓等級(jí)為12V或24V，采用場(chǎng)效應(yīng)晶體管或智能驅(qū)動(dòng)芯片等半導(dǎo)體功率器件實(shí)現(xiàn)功率輸出，同時(shí)具備電源分配、電源控制、線路保護(hù)、故障診斷、信息采集及通訊、輸入輸出可編程等功能的配電設(shè)備。3.2休眠狀態(tài)說(shuō)明：為滿足系統(tǒng)功耗要求而設(shè)計(jì)的一種工作狀態(tài)，進(jìn)入休眠狀態(tài)后，系統(tǒng)功耗將降至最低水平，除非系統(tǒng)被喚醒，否則所有外部接口都將處于禁用狀態(tài)。3.3潛在通路說(shuō)明：參考QJ3217—2005《潛在分析方法和程序》定義的“潛在電路”：電子/電氣系統(tǒng)中，以電能信號(hào)(模擬、數(shù)字或開(kāi)關(guān)信號(hào))傳播為表征信息的所有潛在狀態(tài)的總稱。參考QJ3217—2005《潛在分析方法和程序》定義的“潛在狀態(tài)”：系統(tǒng)設(shè)計(jì)(或修改設(shè)計(jì))時(shí)無(wú)意中引入的一種潛伏狀態(tài)，在特定的條件下能導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生非期望的功能或抑制所期望的功能。4說(shuō)明：負(fù)載通電的瞬間所產(chǎn)生的非周期性瞬態(tài)電流。說(shuō)明：輸出端口最大持續(xù)電流。說(shuō)明：參考GB/T5226.1—2019《機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)條件》定義的“過(guò)電流”：超過(guò)額定值的電流，結(jié)合標(biāo)稱電流的定義，定義本文件過(guò)電流為超過(guò)標(biāo)稱值的電流。4.標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容(1)技術(shù)要求(見(jiàn)第4章)4.1半導(dǎo)體低壓配電設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱“設(shè)備”)的表面應(yīng)完整,無(wú)氧化銹蝕、無(wú)變形、無(wú)破損、無(wú)裂紋、無(wú)明顯分模線等缺陷。零件的涂鍍層應(yīng)均勻,無(wú)明顯缺陷。安裝尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣要求。QCT1036—2016《汽車電源逆變器》中4.2要求，在標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)對(duì)客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備產(chǎn)品外觀尺寸的通用基本要求，以便行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一生產(chǎn)品質(zhì)基本要求。4.2設(shè)備的工作溫度范圍(Tmin~Tmax)：-40℃~85℃。說(shuō)明：溫度范圍為氣候環(huán)境溫度范圍，結(jié)合我國(guó)各地氣候條件以及GB/T28046.4—2011中工作溫度范圍的選取，國(guó)內(nèi)特殊地域和特殊季節(jié)達(dá)到低溫-30℃~40℃，所以低溫按照最低溫度-40℃。國(guó)內(nèi)高溫氣候極端溫度為49.6℃，考慮在太陽(yáng)照射后的溫室效應(yīng)影響，同時(shí)結(jié)合設(shè)備安裝位置有高溫發(fā)熱源等情況，高溫按照最高溫度為85℃。4.3設(shè)備應(yīng)具備至少一路通訊接口，通訊接口宜采用CAN，通過(guò)此接口可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行程序升級(jí)、通訊控制等。說(shuō)明：設(shè)備應(yīng)具有通訊功能，采集到的電流、電壓和溫度信息可以在車輛部件之間進(jìn)行共享，進(jìn)一步可以上傳遠(yuǎn)端平臺(tái)。結(jié)合目前客車主流的通訊方式均為CAN，考慮還有LIN等其他少數(shù)通訊方式以及未來(lái)會(huì)采用的其他方式，此處4.4所有電源輸出端口應(yīng)能獨(dú)立開(kāi)啟和關(guān)閉，且開(kāi)啟和關(guān)閉可以通過(guò)硬線5或通訊報(bào)文進(jìn)行控制。說(shuō)明：半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備因其具備半導(dǎo)體可編程可控制的特性，可以做到電源輸出端口的開(kāi)啟和關(guān)閉互相之間不受影響，這也是半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備相比傳統(tǒng)配電一個(gè)比較明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)考慮到目前客車行業(yè)內(nèi)車上的輸入信號(hào)有硬線和通訊報(bào)文(如CAN)兩種主流方案，故要求設(shè)備均可以通過(guò)硬線信號(hào)或者通訊報(bào)文兩種方式進(jìn)行控制。4.5所有電源輸出端口應(yīng)具備獨(dú)立的過(guò)電流保護(hù)功能，即任一輸出端口發(fā)生過(guò)電流故障時(shí)，僅該輸出端口進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，其他輸出端口不受影響。輸出端口過(guò)流保護(hù)閾值和保護(hù)時(shí)間可通過(guò)軟件進(jìn)行設(shè)置。說(shuō)明：傳統(tǒng)配電設(shè)備(主要部件為保險(xiǎn)和繼電器)缺失對(duì)各個(gè)通道過(guò)電流保護(hù)功能，而隨著智能駕駛和數(shù)字化交通的發(fā)展，要求對(duì)車輛上的用電設(shè)備的具備過(guò)電流保護(hù)能力，同時(shí)也需要能夠?qū)ΡＷo(hù)閾值具備可設(shè)置的功能。故該條對(duì)設(shè)備端口獨(dú)立的過(guò)電流保護(hù)功能進(jìn)行規(guī)定和解釋。同時(shí)要求過(guò)電流保護(hù)閾值和保護(hù)時(shí)間可以通過(guò)軟件設(shè)置，以適應(yīng)不同的配置需求。4.6設(shè)備應(yīng)支持故障診斷功能，能通過(guò)CAN通訊或其他通訊方式獲取設(shè)備當(dāng)前和歷史故障的故障診斷碼，宜采用UDS診斷協(xié)議。說(shuō)明：對(duì)故障的診斷可以有效的提高整車智能維修能力，節(jié)省車輛維修成本。為此，該條明確規(guī)定了設(shè)備具有故障診斷功能，同時(shí)因?yàn)閁DS是目前國(guó)際上比較通用的診斷協(xié)議，故推薦采用UDS診斷協(xié)議。4.7驅(qū)動(dòng)能力≥1A的輸出端口應(yīng)具備獨(dú)立的電流檢測(cè)功能。說(shuō)明：目前傳統(tǒng)配電設(shè)備因?yàn)闊o(wú)法實(shí)時(shí)檢測(cè)到負(fù)載電流情況，所以無(wú)法為整車端和運(yùn)營(yíng)管理端(如公交公司調(diào)度中心、維修中心等)提供可以數(shù)字化的基礎(chǔ)，而半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備則可以通過(guò)半導(dǎo)體技術(shù)提供該項(xiàng)功能。故該標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定需要具備電流檢測(cè)功能的端口類型和其獨(dú)立性。4.8輸出端口若采用接線柱方式，應(yīng)具備溫度檢測(cè)和過(guò)溫保護(hù)功能。說(shuō)明：客車著火原因可以分為三大類：人為原因(如人為縱火、抽煙、攜帶易燃揮發(fā)物等)、熱源因素(如剎車蹄片、排氣管等)和電器線路問(wèn)題。而在電器線路中，螺母固定的大電流接線柱松動(dòng)導(dǎo)致的發(fā)熱、打火是很重要且很難完全避免的原因。半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備采用接線柱溫度檢測(cè)功能，實(shí)時(shí)檢6測(cè)各個(gè)大電流接線柱的問(wèn)題狀態(tài)，有異常情況下可以通過(guò)車端和云端及時(shí)提醒，便于司機(jī)和維修人員及時(shí)排查是否存在螺栓松動(dòng)。故該條明確規(guī)定需要具備溫度檢測(cè)功能的端口類型和過(guò)溫保護(hù)功能。4.9設(shè)備應(yīng)具有休眠狀態(tài)，休眠狀態(tài)的進(jìn)入和退出可以通過(guò)硬線或通訊報(bào)文進(jìn)行控制。進(jìn)入休眠狀態(tài)后，設(shè)備自身功耗不超過(guò)3mA。說(shuō)明：為了保護(hù)整車蓄電池，防止車輛因長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)時(shí)因蓄電池饋電而帶來(lái)的車輛無(wú)法啟動(dòng)問(wèn)題。結(jié)合設(shè)備特性和各整車廠要求，規(guī)定休眠狀態(tài)的喚醒方式和進(jìn)入休眠狀態(tài)后，設(shè)備自身的功耗大小。4.10在掉電狀態(tài)下應(yīng)具有防潛在通路功能，即在設(shè)備接地正常，供電電源被切斷后，設(shè)備所有輸出端口之間不應(yīng)存在潛在通路。說(shuō)明：車輛上潛在通路的存在從設(shè)計(jì)上就會(huì)增大整車維修的復(fù)雜度和提高車輛的故障發(fā)生概率。故該條規(guī)定設(shè)備應(yīng)具有防潛在通路的功能，并具體明確了防潛在通路的要求。4.11設(shè)備的所有電源輸出端口應(yīng)具有抗沖擊電流功能，沖擊結(jié)束后所有輸出端口功能正常。說(shuō)明：抗沖擊電流是車輛上感性和容性負(fù)載固有的特性，從目前行業(yè)技術(shù)水平來(lái)看，該特性在各個(gè)負(fù)載端只能盡量降低，但無(wú)法完全消除，所以作為為各個(gè)負(fù)載提供電源供應(yīng)的配電設(shè)備，其抗沖擊電流能力就非常重要。故該條明確規(guī)定設(shè)備輸出端口應(yīng)具有抗沖擊電流功能及沖擊后的功能狀態(tài)要求。(2)性能要求(見(jiàn)第5章)5.1環(huán)境適應(yīng)性說(shuō)明：環(huán)境適應(yīng)性主要包括溫度循環(huán)、高溫性能、低溫性能、濕熱循環(huán)、穩(wěn)態(tài)濕熱和耐鹽霧試驗(yàn)項(xiàng)目。由于設(shè)備使用氣候環(huán)境與傳統(tǒng)汽車基本相同，環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)參照GB/T28046.4中測(cè)試條件，功能狀態(tài)判定依據(jù)GB/T28046.1—2011定義的等級(jí)要求。5.2機(jī)械性能說(shuō)明：機(jī)械性能主要包括耐振動(dòng)性能、機(jī)械沖擊以及自由跌落項(xiàng)目，參考GB/T28046.3—2011為測(cè)試條件，功能狀態(tài)判定依據(jù)GB/T28046.1—2011定義的等級(jí)要求。7說(shuō)明：由于設(shè)備的電氣環(huán)境與傳統(tǒng)汽車電子設(shè)備基本相同，因此設(shè)備的電氣適應(yīng)性試驗(yàn)參考QC/T413和GB/T28046.2—2019，選取工作電壓范圍、過(guò)電壓、疊加交流電壓、供電電壓緩降和緩升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓作為測(cè)試項(xiàng)目,功能狀態(tài)判定依據(jù)GB/T28046.1—2011定義的等級(jí)要求。5.4防潛在通路說(shuō)明：防潛在通路性能按照防潛在通路的定義和產(chǎn)生場(chǎng)景，依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.6中規(guī)定的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，功能狀態(tài)以及測(cè)試電壓按照5.4規(guī)定要求。5.5抗沖擊電流說(shuō)明：抗沖擊電流性能依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.7中規(guī)定的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，沖擊電流倍數(shù)和沖擊時(shí)間按照5.5規(guī)定要求。說(shuō)明：此項(xiàng)參考ISO10483.1—1中的對(duì)沖擊電流和標(biāo)稱電流的倍數(shù)關(guān)系并結(jié)合車輛負(fù)載特性綜合給出的沖擊電流倍數(shù)及脈沖時(shí)間曲線。5.6短路保護(hù)說(shuō)明：所有輸出端口應(yīng)確保能承受短路電流且在切斷短路電流后能恢復(fù)到正常工作(最低達(dá)到C級(jí))。5.7電流檢測(cè)說(shuō)明：電流檢測(cè)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.9中規(guī)定的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，測(cè)量精度要求按照5.7規(guī)定要求。5.8接線柱端口溫度檢測(cè)說(shuō)明：電流檢測(cè)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.10中規(guī)定的測(cè)試方法進(jìn)行測(cè)試，測(cè)量精度要求按照5.8規(guī)定要求。5.9電磁兼容性能說(shuō)明：考慮整車對(duì)低壓配電設(shè)備的要求，電磁兼容性能試驗(yàn)包括傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射、沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾性、對(duì)耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性、電磁輻射抗擾度試驗(yàn)、靜電放電，基本試驗(yàn)要求參考汽車領(lǐng)域的成熟標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試強(qiáng)度和功能要求通過(guò)前期開(kāi)展對(duì)配電設(shè)備技術(shù)水平調(diào)研的數(shù)據(jù)確定，參考GB/T18655、GB/T33014.4、GB/T33014.2、GB/T21437.2、GB/T21437.3、GB/T19951—2019。86.1、試驗(yàn)條件說(shuō)明：該條從試驗(yàn)環(huán)境和試驗(yàn)設(shè)備兩方面進(jìn)行規(guī)定，為后面具體試驗(yàn)條款提供基礎(chǔ)。試驗(yàn)環(huán)境引用QC/T413—2002《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》中3.1.2產(chǎn)品的常態(tài)工作環(huán)境條件，具體內(nèi)容一致。試驗(yàn)設(shè)備是對(duì)各項(xiàng)試驗(yàn)中通用的試驗(yàn)設(shè)備，如：直流穩(wěn)壓電源、電壓表、電流表等其精度進(jìn)行了要求。6.2、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)說(shuō)明：針對(duì)第5章中5.1中提出的環(huán)境適應(yīng)性的要求，包括溫度循環(huán)試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、濕熱循環(huán)試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)濕熱試驗(yàn)、耐鹽霧試驗(yàn)，參照GB/T28046.4—2011《道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第4部分：氣候負(fù)荷》規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證數(shù)據(jù)的重復(fù)性和可比性。6.2、機(jī)械性能試驗(yàn)機(jī)械沖擊，參照GB/T28046.3—2011《道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第3部分：機(jī)械負(fù)荷》規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證數(shù)據(jù)的重復(fù)性和可比性。6.3、電氣性能試驗(yàn)說(shuō)明：針對(duì)第5章中5.3中提出的機(jī)械性能的要求，包括工作電壓范圍、過(guò)電壓、疊加交流電壓、供電電壓緩降和緩升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓，參照GB/T28046.2—2019《道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第2部分：電氣負(fù)荷》規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證數(shù)據(jù)的重復(fù)性和可比性。6.4、防潛在通路、抗沖擊電流、短路保護(hù)、電流檢測(cè)、接線柱溫度檢測(cè)試驗(yàn)說(shuō)明：針對(duì)第5章中5.4/5.5/5.6/5.7/5.8中提出的防潛在通路、抗沖擊電流、短路保護(hù)、電流檢測(cè)、接線柱溫度檢測(cè)的要求，規(guī)定了相關(guān)試驗(yàn)方案和模型參數(shù)等。6.5、電磁兼容試驗(yàn)說(shuō)明：針對(duì)第5章中5.9中提出的關(guān)于電磁兼容的要求：9參照GB/T18655—2018《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無(wú)線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測(cè)量方法》對(duì)傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射所需的具體試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定；參照GB/T19951—2019《道路車輛電氣/電子部件對(duì)靜電放電抗擾性的試驗(yàn)方法》對(duì)靜電放電試驗(yàn)所需的達(dá)到的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級(jí)和試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定；參照GB/T21437.2《道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性》對(duì)沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾性進(jìn)行了嚴(yán)酷等級(jí)的規(guī)定；參照GB/T21437.3《道路車輛電氣/電子部件對(duì)傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第3部分：對(duì)耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性》對(duì)對(duì)耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性進(jìn)行了嚴(yán)酷等級(jí)的規(guī)定；參照GB/T33014.2《道路車輛電氣/電子部件對(duì)窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第2部分：電波暗室法》對(duì)電磁輻射抗擾度試驗(yàn)-電波暗室法相關(guān)頻率范圍和嚴(yán)酷等級(jí)進(jìn)行了規(guī)定；參照GB/T33014.4《道路車輛電氣/電子部件對(duì)窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第4部分：大電流注入(BCI)法》對(duì)電磁輻射抗擾度試驗(yàn)-大電流注入(BCI)法相關(guān)頻率范圍和嚴(yán)酷等級(jí)進(jìn)行了規(guī)定。三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果此標(biāo)準(zhǔn)是交通運(yùn)輸行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，用于客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備。(1)客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備在客車的應(yīng)用試驗(yàn)半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備在客車領(lǐng)域不同車型上已經(jīng)進(jìn)行了廣泛的實(shí)車應(yīng)用，2019年-2022年客車行業(yè)采用車用半導(dǎo)體式配電產(chǎn)品超過(guò)40000件，近三年來(lái)車用半導(dǎo)體配電產(chǎn)品以每年50%左右的增速快速增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)主流客車廠，如廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、宇通客車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、天津廣通汽車有限公司、中通客車等均已經(jīng)批量采用半導(dǎo)體式低壓配電產(chǎn)品。已裝車應(yīng)用的半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備充分驗(yàn)證了電流檢測(cè)、溫度檢測(cè)、信息通訊、故障診斷、端口帶載能力及保護(hù)時(shí)間可軟件編程、抗沖擊電流和短路保護(hù)等數(shù)字化功能。(2)第三方試驗(yàn)驗(yàn)證根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)要求和