客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)條件

交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)客車用半導(dǎo)體低壓配電設(shè)備技術(shù)條件(征求意見稿)編制說明標(biāo)準(zhǔn)起草組二零二三年一月I一、工作簡況 1二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù) 2三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果 9四、與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況 10五、與有關(guān)現(xiàn)行法律、法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 10六、重大意見分歧的處理結(jié)果和依據(jù) 10七、標(biāo)準(zhǔn)過渡期的建議 11八、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議 11九、其他應(yīng)予說明的事項 111一、工作簡況(一)任務(wù)來源車輛運(yùn)營過程中低壓電氣系統(tǒng)安全性不可控和數(shù)字化監(jiān)控手段缺失一直是影響運(yùn)營安全的重要因素，輕則拋錨，重則發(fā)生著火事故。在交通強(qiáng)國建設(shè)推動下，新能源和自動駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展對整車電氣系統(tǒng)的安全性、數(shù)字化提出了更高要求，使基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電在這些新型運(yùn)載工具得到應(yīng)用。但是由于缺乏相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，應(yīng)用水平良莠不齊，影響行業(yè)發(fā)展。通過本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，既能提高營運(yùn)車輛安全水平，又可以規(guī)范車輛信息數(shù)字化監(jiān)測?！犊蛙囉冒雽?dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)條件》交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作來源于交通運(yùn)輸部交科技函〔2022〕313號《交通運(yùn)輸部關(guān)于下達(dá)2022年交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃(第一批)的通知》，計劃編號為JT2022—23《客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)條件》，該標(biāo)準(zhǔn)為推薦性的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，首次制定，技術(shù)歸口單位為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會客車分技術(shù)委員會(SAC/TC114/SC22)。(二)主要工作過程項目承擔(dān)單位鄭州森鵬電子技術(shù)股份有限公司根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制訂計劃，開展標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，主要工作過程如下：1.基于2022年承擔(dān)的《客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研項目，對客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備功能要求、性能要求及試驗(yàn)方法進(jìn)行研究，2022年6月立項通過后，組建了標(biāo)準(zhǔn)工作組。2.2022年12月16日，標(biāo)準(zhǔn)編制組召開了標(biāo)準(zhǔn)啟動會和第一次標(biāo)準(zhǔn)線上討論會，在標(biāo)準(zhǔn)草稿的基礎(chǔ)上對標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了研討。形成的意見和建議，對原標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。(三)起草單位本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位：鄭州森鵬電子技術(shù)股份有限公司、中國公路車輛機(jī)械有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、宇通客車股份有限公司、比亞2迪汽車工業(yè)有限公司、浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(襄陽)、石家莊市公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司、天津廣通汽車有限公司。(四)主要起草人員及任務(wù)分工位1限公司標(biāo)準(zhǔn)整體框架和第1-6章內(nèi)容的編寫23限公司4限公司5678源商用車集團(tuán)有限公司9團(tuán)有限責(zé)任公司二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)(一)編制原則本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的規(guī)則編寫。本標(biāo)準(zhǔn)的制定考慮了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)間的相互協(xié)調(diào)，盡量避免同一要素在不同文本中重復(fù)規(guī)定，對國內(nèi)已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或可以列入相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容，一般不納入本標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)要求即要有先進(jìn)性又要有成熟性，還要便于推廣。對于不成熟的技術(shù)應(yīng)作為后期的技術(shù)研究，待該項技術(shù)成熟時適時修訂標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容應(yīng)具備一定的引領(lǐng)性同時兼顧行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀，本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容確定要適合我國國情，標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求應(yīng)明確，避免模糊的表述，盡可能提出定量的要求，并有相應(yīng)的檢驗(yàn)方法。編制的標(biāo)準(zhǔn)，對于防范3公共汽車類交通工具安全事故具有積極作用。(二)標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容說明1.標(biāo)準(zhǔn)范圍標(biāo)準(zhǔn)范圍和適用對象本文件規(guī)定了客車用基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電設(shè)備的技術(shù)要求、性能要求和試驗(yàn)方法。本文件適用于客車用基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電設(shè)備，其他車用基于半導(dǎo)體技術(shù)的低壓配電設(shè)備可參照使用。2.規(guī)范性引用文件本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)內(nèi)容需要引用的規(guī)范性引用文件。3.術(shù)語和定義3.1半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備說明:結(jié)合整車電壓等級和半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備具有的特征定義為額定電壓等級為12V或24V，采用場效應(yīng)晶體管或智能驅(qū)動芯片等半導(dǎo)體功率器件實(shí)現(xiàn)功率輸出，同時具備電源分配、電源控制、線路保護(hù)、故障診斷、信息采集及通訊、輸入輸出可編程等功能的配電設(shè)備。3.2休眠狀態(tài)說明：為滿足系統(tǒng)功耗要求而設(shè)計的一種工作狀態(tài)，進(jìn)入休眠狀態(tài)后，系統(tǒng)功耗將降至最低水平，除非系統(tǒng)被喚醒，否則所有外部接口都將處于禁用狀態(tài)。3.3潛在通路說明：參考QJ3217—2005《潛在分析方法和程序》定義的“潛在電路”：電子/電氣系統(tǒng)中，以電能信號(模擬、數(shù)字或開關(guān)信號)傳播為表征信息的所有潛在狀態(tài)的總稱。參考QJ3217—2005《潛在分析方法和程序》定義的“潛在狀態(tài)”：系統(tǒng)設(shè)計(或修改設(shè)計)時無意中引入的一種潛伏狀態(tài)，在特定的條件下能導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生非期望的功能或抑制所期望的功能。4說明：負(fù)載通電的瞬間所產(chǎn)生的非周期性瞬態(tài)電流。說明：輸出端口最大持續(xù)電流。說明：參考GB/T5226.1—2019《機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)條件》定義的“過電流”：超過額定值的電流，結(jié)合標(biāo)稱電流的定義，定義本文件過電流為超過標(biāo)稱值的電流。4.標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容(1)技術(shù)要求(見第4章)4.1半導(dǎo)體低壓配電設(shè)備(以下簡稱“設(shè)備”)的表面應(yīng)完整,無氧化銹蝕、無變形、無破損、無裂紋、無明顯分模線等缺陷。零件的涂鍍層應(yīng)均勻,無明顯缺陷。安裝尺寸應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣要求。QCT1036—2016《汽車電源逆變器》中4.2要求，在標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)對客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備產(chǎn)品外觀尺寸的通用基本要求，以便行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一生產(chǎn)品質(zhì)基本要求。4.2設(shè)備的工作溫度范圍(Tmin~Tmax)：-40℃~85℃。說明：溫度范圍為氣候環(huán)境溫度范圍，結(jié)合我國各地氣候條件以及GB/T28046.4—2011中工作溫度范圍的選取，國內(nèi)特殊地域和特殊季節(jié)達(dá)到低溫-30℃~40℃，所以低溫按照最低溫度-40℃。國內(nèi)高溫氣候極端溫度為49.6℃，考慮在太陽照射后的溫室效應(yīng)影響，同時結(jié)合設(shè)備安裝位置有高溫發(fā)熱源等情況，高溫按照最高溫度為85℃。4.3設(shè)備應(yīng)具備至少一路通訊接口，通訊接口宜采用CAN，通過此接口可以對設(shè)備進(jìn)行程序升級、通訊控制等。說明：設(shè)備應(yīng)具有通訊功能，采集到的電流、電壓和溫度信息可以在車輛部件之間進(jìn)行共享，進(jìn)一步可以上傳遠(yuǎn)端平臺。結(jié)合目前客車主流的通訊方式均為CAN，考慮還有LIN等其他少數(shù)通訊方式以及未來會采用的其他方式，此處4.4所有電源輸出端口應(yīng)能獨(dú)立開啟和關(guān)閉，且開啟和關(guān)閉可以通過硬線5或通訊報文進(jìn)行控制。說明：半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備因其具備半導(dǎo)體可編程可控制的特性，可以做到電源輸出端口的開啟和關(guān)閉互相之間不受影響，這也是半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備相比傳統(tǒng)配電一個比較明顯的優(yōu)勢。同時考慮到目前客車行業(yè)內(nèi)車上的輸入信號有硬線和通訊報文(如CAN)兩種主流方案，故要求設(shè)備均可以通過硬線信號或者通訊報文兩種方式進(jìn)行控制。4.5所有電源輸出端口應(yīng)具備獨(dú)立的過電流保護(hù)功能，即任一輸出端口發(fā)生過電流故障時，僅該輸出端口進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，其他輸出端口不受影響。輸出端口過流保護(hù)閾值和保護(hù)時間可通過軟件進(jìn)行設(shè)置。說明：傳統(tǒng)配電設(shè)備(主要部件為保險和繼電器)缺失對各個通道過電流保護(hù)功能，而隨著智能駕駛和數(shù)字化交通的發(fā)展，要求對車輛上的用電設(shè)備的具備過電流保護(hù)能力，同時也需要能夠?qū)ΡＷo(hù)閾值具備可設(shè)置的功能。故該條對設(shè)備端口獨(dú)立的過電流保護(hù)功能進(jìn)行規(guī)定和解釋。同時要求過電流保護(hù)閾值和保護(hù)時間可以通過軟件設(shè)置，以適應(yīng)不同的配置需求。4.6設(shè)備應(yīng)支持故障診斷功能，能通過CAN通訊或其他通訊方式獲取設(shè)備當(dāng)前和歷史故障的故障診斷碼，宜采用UDS診斷協(xié)議。說明：對故障的診斷可以有效的提高整車智能維修能力，節(jié)省車輛維修成本。為此，該條明確規(guī)定了設(shè)備具有故障診斷功能，同時因?yàn)閁DS是目前國際上比較通用的診斷協(xié)議，故推薦采用UDS診斷協(xié)議。4.7驅(qū)動能力≥1A的輸出端口應(yīng)具備獨(dú)立的電流檢測功能。說明：目前傳統(tǒng)配電設(shè)備因?yàn)闊o法實(shí)時檢測到負(fù)載電流情況，所以無法為整車端和運(yùn)營管理端(如公交公司調(diào)度中心、維修中心等)提供可以數(shù)字化的基礎(chǔ)，而半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備則可以通過半導(dǎo)體技術(shù)提供該項功能。故該標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定需要具備電流檢測功能的端口類型和其獨(dú)立性。4.8輸出端口若采用接線柱方式，應(yīng)具備溫度檢測和過溫保護(hù)功能。說明：客車著火原因可以分為三大類：人為原因(如人為縱火、抽煙、攜帶易燃揮發(fā)物等)、熱源因素(如剎車蹄片、排氣管等)和電器線路問題。而在電器線路中，螺母固定的大電流接線柱松動導(dǎo)致的發(fā)熱、打火是很重要且很難完全避免的原因。半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備采用接線柱溫度檢測功能，實(shí)時檢6測各個大電流接線柱的問題狀態(tài)，有異常情況下可以通過車端和云端及時提醒，便于司機(jī)和維修人員及時排查是否存在螺栓松動。故該條明確規(guī)定需要具備溫度檢測功能的端口類型和過溫保護(hù)功能。4.9設(shè)備應(yīng)具有休眠狀態(tài)，休眠狀態(tài)的進(jìn)入和退出可以通過硬線或通訊報文進(jìn)行控制。進(jìn)入休眠狀態(tài)后，設(shè)備自身功耗不超過3mA。說明：為了保護(hù)整車蓄電池，防止車輛因長時間停運(yùn)時因蓄電池饋電而帶來的車輛無法啟動問題。結(jié)合設(shè)備特性和各整車廠要求，規(guī)定休眠狀態(tài)的喚醒方式和進(jìn)入休眠狀態(tài)后，設(shè)備自身的功耗大小。4.10在掉電狀態(tài)下應(yīng)具有防潛在通路功能，即在設(shè)備接地正常，供電電源被切斷后，設(shè)備所有輸出端口之間不應(yīng)存在潛在通路。說明：車輛上潛在通路的存在從設(shè)計上就會增大整車維修的復(fù)雜度和提高車輛的故障發(fā)生概率。故該條規(guī)定設(shè)備應(yīng)具有防潛在通路的功能，并具體明確了防潛在通路的要求。4.11設(shè)備的所有電源輸出端口應(yīng)具有抗沖擊電流功能，沖擊結(jié)束后所有輸出端口功能正常。說明：抗沖擊電流是車輛上感性和容性負(fù)載固有的特性，從目前行業(yè)技術(shù)水平來看，該特性在各個負(fù)載端只能盡量降低，但無法完全消除，所以作為為各個負(fù)載提供電源供應(yīng)的配電設(shè)備，其抗沖擊電流能力就非常重要。故該條明確規(guī)定設(shè)備輸出端口應(yīng)具有抗沖擊電流功能及沖擊后的功能狀態(tài)要求。(2)性能要求(見第5章)5.1環(huán)境適應(yīng)性說明：環(huán)境適應(yīng)性主要包括溫度循環(huán)、高溫性能、低溫性能、濕熱循環(huán)、穩(wěn)態(tài)濕熱和耐鹽霧試驗(yàn)項目。由于設(shè)備使用氣候環(huán)境與傳統(tǒng)汽車基本相同，環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)參照GB/T28046.4中測試條件，功能狀態(tài)判定依據(jù)GB/T28046.1—2011定義的等級要求。5.2機(jī)械性能說明：機(jī)械性能主要包括耐振動性能、機(jī)械沖擊以及自由跌落項目，參考GB/T28046.3—2011為測試條件，功能狀態(tài)判定依據(jù)GB/T28046.1—2011定義的等級要求。7說明：由于設(shè)備的電氣環(huán)境與傳統(tǒng)汽車電子設(shè)備基本相同，因此設(shè)備的電氣適應(yīng)性試驗(yàn)參考QC/T413和GB/T28046.2—2019，選取工作電壓范圍、過電壓、疊加交流電壓、供電電壓緩降和緩升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓作為測試項目,功能狀態(tài)判定依據(jù)GB/T28046.1—2011定義的等級要求。5.4防潛在通路說明：防潛在通路性能按照防潛在通路的定義和產(chǎn)生場景，依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.6中規(guī)定的測試方法進(jìn)行測試，功能狀態(tài)以及測試電壓按照5.4規(guī)定要求。5.5抗沖擊電流說明：抗沖擊電流性能依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.7中規(guī)定的測試方法進(jìn)行測試，沖擊電流倍數(shù)和沖擊時間按照5.5規(guī)定要求。說明：此項參考ISO10483.1—1中的對沖擊電流和標(biāo)稱電流的倍數(shù)關(guān)系并結(jié)合車輛負(fù)載特性綜合給出的沖擊電流倍數(shù)及脈沖時間曲線。5.6短路保護(hù)說明：所有輸出端口應(yīng)確保能承受短路電流且在切斷短路電流后能恢復(fù)到正常工作(最低達(dá)到C級)。5.7電流檢測說明：電流檢測依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.9中規(guī)定的測試方法進(jìn)行測試，測量精度要求按照5.7規(guī)定要求。5.8接線柱端口溫度檢測說明：電流檢測依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)中6.10中規(guī)定的測試方法進(jìn)行測試，測量精度要求按照5.8規(guī)定要求。5.9電磁兼容性能說明：考慮整車對低壓配電設(shè)備的要求，電磁兼容性能試驗(yàn)包括傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射、沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾性、對耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性、電磁輻射抗擾度試驗(yàn)、靜電放電，基本試驗(yàn)要求參考汽車領(lǐng)域的成熟標(biāo)準(zhǔn)，測試強(qiáng)度和功能要求通過前期開展對配電設(shè)備技術(shù)水平調(diào)研的數(shù)據(jù)確定，參考GB/T18655、GB/T33014.4、GB/T33014.2、GB/T21437.2、GB/T21437.3、GB/T19951—2019。86.1、試驗(yàn)條件說明：該條從試驗(yàn)環(huán)境和試驗(yàn)設(shè)備兩方面進(jìn)行規(guī)定，為后面具體試驗(yàn)條款提供基礎(chǔ)。試驗(yàn)環(huán)境引用QC/T413—2002《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》中3.1.2產(chǎn)品的常態(tài)工作環(huán)境條件，具體內(nèi)容一致。試驗(yàn)設(shè)備是對各項試驗(yàn)中通用的試驗(yàn)設(shè)備，如：直流穩(wěn)壓電源、電壓表、電流表等其精度進(jìn)行了要求。6.2、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)說明：針對第5章中5.1中提出的環(huán)境適應(yīng)性的要求，包括溫度循環(huán)試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、高溫試驗(yàn)、濕熱循環(huán)試驗(yàn)、穩(wěn)態(tài)濕熱試驗(yàn)、耐鹽霧試驗(yàn)，參照GB/T28046.4—2011《道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第4部分：氣候負(fù)荷》規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證數(shù)據(jù)的重復(fù)性和可比性。6.2、機(jī)械性能試驗(yàn)機(jī)械沖擊，參照GB/T28046.3—2011《道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第3部分：機(jī)械負(fù)荷》規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證數(shù)據(jù)的重復(fù)性和可比性。6.3、電氣性能試驗(yàn)說明：針對第5章中5.3中提出的機(jī)械性能的要求，包括工作電壓范圍、過電壓、疊加交流電壓、供電電壓緩降和緩升、供電電壓瞬態(tài)變化、反向電壓，參照GB/T28046.2—2019《道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)第2部分：電氣負(fù)荷》規(guī)定了相應(yīng)的試驗(yàn)方法，便于標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，保證數(shù)據(jù)的重復(fù)性和可比性。6.4、防潛在通路、抗沖擊電流、短路保護(hù)、電流檢測、接線柱溫度檢測試驗(yàn)說明：針對第5章中5.4/5.5/5.6/5.7/5.8中提出的防潛在通路、抗沖擊電流、短路保護(hù)、電流檢測、接線柱溫度檢測的要求，規(guī)定了相關(guān)試驗(yàn)方案和模型參數(shù)等。6.5、電磁兼容試驗(yàn)說明：針對第5章中5.9中提出的關(guān)于電磁兼容的要求：9參照GB/T18655—2018《車輛、船和內(nèi)燃機(jī)無線電騷擾特性用于保護(hù)車載接收機(jī)的限值和測量方法》對傳導(dǎo)發(fā)射、輻射發(fā)射所需的具體試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定；參照GB/T19951—2019《道路車輛電氣/電子部件對靜電放電抗擾性的試驗(yàn)方法》對靜電放電試驗(yàn)所需的達(dá)到的試驗(yàn)嚴(yán)酷等級和試驗(yàn)方法進(jìn)行了規(guī)定；參照GB/T21437.2《道路車輛電氣/電子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第2部分：沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射和抗擾性》對沿電源線的電瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾性進(jìn)行了嚴(yán)酷等級的規(guī)定；參照GB/T21437.3《道路車輛電氣/電子部件對傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾試驗(yàn)方法第3部分：對耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性》對對耦合到非電源線電瞬態(tài)的抗擾性進(jìn)行了嚴(yán)酷等級的規(guī)定；參照GB/T33014.2《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第2部分：電波暗室法》對電磁輻射抗擾度試驗(yàn)-電波暗室法相關(guān)頻率范圍和嚴(yán)酷等級進(jìn)行了規(guī)定；參照GB/T33014.4《道路車輛電氣/電子部件對窄帶輻射電磁能的抗擾性試驗(yàn)方法第4部分：大電流注入(BCI)法》對電磁輻射抗擾度試驗(yàn)-大電流注入(BCI)法相關(guān)頻率范圍和嚴(yán)酷等級進(jìn)行了規(guī)定。三、主要試驗(yàn)(或驗(yàn)證)的分析、技術(shù)經(jīng)濟(jì)認(rèn)證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果此標(biāo)準(zhǔn)是交通運(yùn)輸行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，用于客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備。(1)客車用半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備在客車的應(yīng)用試驗(yàn)半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備在客車領(lǐng)域不同車型上已經(jīng)進(jìn)行了廣泛的實(shí)車應(yīng)用，2019年-2022年客車行業(yè)采用車用半導(dǎo)體式配電產(chǎn)品超過40000件，近三年來車用半導(dǎo)體配電產(chǎn)品以每年50%左右的增速快速增長。國內(nèi)主流客車廠，如廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、宇通客車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、浙江吉利遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)有限公司、廈門金龍旅行車有限公司、天津廣通汽車有限公司、中通客車等均已經(jīng)批量采用半導(dǎo)體式低壓配電產(chǎn)品。已裝車應(yīng)用的半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備充分驗(yàn)證了電流檢測、溫度檢測、信息通訊、故障診斷、端口帶載能力及保護(hù)時間可軟件編程、抗沖擊電流和短路保護(hù)等數(shù)字化功能。(2)第三方試驗(yàn)驗(yàn)證根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中對半導(dǎo)體式低壓配電設(shè)備技術(shù)要求和